JP3494881B2 - 内燃機関の排気マニホールド - Google Patents
内燃機関の排気マニホールドInfo
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- JP3494881B2 JP3494881B2 JP08144498A JP8144498A JP3494881B2 JP 3494881 B2 JP3494881 B2 JP 3494881B2 JP 08144498 A JP08144498 A JP 08144498A JP 8144498 A JP8144498 A JP 8144498A JP 3494881 B2 JP3494881 B2 JP 3494881B2
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- Japan
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- exhaust
- internal combustion
- combustion engine
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
マニホールドに関する。
マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気マニホールドにターボチ
ャージャを取付ける場合、各気筒の排気ポートに接続す
る排気管路の集合部にフランジを介してターボチャージ
ャを取付けるようになっている（特開平７ー２１７４３
８号公報等参照）。
ャージャを取付ける場合、各気筒の排気ポートに接続す
る排気管路の集合部にフランジを介してターボチャージ
ャを取付けるようになっている（特開平７ー２１７４３
８号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合排気
マニホールドに形成したフランジが、排気温度によって
熱変形することがあった。これは、排気管路壁より離れ
たフランジ部分の温度が比較的低いのに対して、排気管
路の集合方向に直交する部位つまり排気管路壁に近いフ
ランジの辺部の中央部分が高温となるためである。この
ため、その高温となるフランジの辺部の中央部分にリブ
を形成していても、熱変形して、取付部のシールが悪化
する心配がある。
マニホールドに形成したフランジが、排気温度によって
熱変形することがあった。これは、排気管路壁より離れ
たフランジ部分の温度が比較的低いのに対して、排気管
路の集合方向に直交する部位つまり排気管路壁に近いフ
ランジの辺部の中央部分が高温となるためである。この
ため、その高温となるフランジの辺部の中央部分にリブ
を形成していても、熱変形して、取付部のシールが悪化
する心配がある。
【０００４】なお、フランジの厚さを厚くすれば、熱変
形は減少するが、ターボチャージャの取付スペースが小
さく、排気ポートからフランジまでの距離を取れないと
き等、フランジの厚さを十分に取れないのである。
形は減少するが、ターボチャージャの取付スペースが小
さく、排気ポートからフランジまでの距離を取れないと
き等、フランジの厚さを十分に取れないのである。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、各気筒の
排気ポートに接続する排気管路の集合部にターボチャー
ジャを取付けるフランジを形成した内燃機関の排気マニ
ホールドにおいて、前記フランジの排気管路の集合方向
に沿う辺部にターボチャージャのフランジの取付用の穴
を設け、集合方向に直交する熱負荷の大きい部位にある
辺部を中央部より端部側にかけて山形状に延設し、この
中央部と近傍の排気管路壁との間にリブを形成する。
排気ポートに接続する排気管路の集合部にターボチャー
ジャを取付けるフランジを形成した内燃機関の排気マニ
ホールドにおいて、前記フランジの排気管路の集合方向
に沿う辺部にターボチャージャのフランジの取付用の穴
を設け、集合方向に直交する熱負荷の大きい部位にある
辺部を中央部より端部側にかけて山形状に延設し、この
中央部と近傍の排気管路壁との間にリブを形成する。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、前記
排気管路は、各気筒の排気を２系統に集合する。
排気管路は、各気筒の排気を２系統に集合する。
【０００８】
【発明の効果】第１の発明によれば、熱負荷の大きいフ
ランジの排気管路の集合方向に直交する部位にある辺部
の強度が高められるため、排気温度によって熱変形する
のが低減され、したがってターボチャージャ取付部のシ
ールが悪化することがなく、高い信頼性が得られる。ま
た、取付フランジを厚くせずに済むため、排気ポートか
ら取付フランジまでの距離を短くでき、排気マニホール
ドのコンパクト化が図られる。
ランジの排気管路の集合方向に直交する部位にある辺部
の強度が高められるため、排気温度によって熱変形する
のが低減され、したがってターボチャージャ取付部のシ
ールが悪化することがなく、高い信頼性が得られる。ま
た、取付フランジを厚くせずに済むため、排気ポートか
ら取付フランジまでの距離を短くでき、排気マニホール
ドのコンパクト化が図られる。
【０００９】第２の発明によれば、排気マニホールドが
一層コンパクトにできる。
一層コンパクトにできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。実施の形態は、直列６気筒ディー
ゼルエンジンに適用したものである。
に基づいて説明する。実施の形態は、直列６気筒ディー
ゼルエンジンに適用したものである。
【００１１】図１〜図３は分割構造の排気マニホールド
の中央管路１０を示す。
の中央管路１０を示す。
【００１２】１番気筒、２番気筒の排気ポートに接続す
る排気管路（図示しない）は、中央管路１０の図左側の
嵌合部１１に結合（圧入）され、５番気筒、６番気筒の
排気ポートに接続する排気管路（図示しない）は、中央
管路１０の図右側の嵌合部１２に結合（圧入）される。
る排気管路（図示しない）は、中央管路１０の図左側の
嵌合部１１に結合（圧入）され、５番気筒、６番気筒の
排気ポートに接続する排気管路（図示しない）は、中央
管路１０の図右側の嵌合部１２に結合（圧入）される。
【００１３】中央管路１０内には、３番気筒の排気ポー
トに接続する流路１３と、１番気筒、２番気筒の排気管
路に接続すると共に流路１３と合流する流路１４ならび
に４番気筒の排気ポートに接続する流路１５と、５番気
筒、６番気筒の排気ポートに接続すると共に流路１５と
合流する流路１６が形成される。
トに接続する流路１３と、１番気筒、２番気筒の排気管
路に接続すると共に流路１３と合流する流路１４ならび
に４番気筒の排気ポートに接続する流路１５と、５番気
筒、６番気筒の排気ポートに接続すると共に流路１５と
合流する流路１６が形成される。
【００１４】中央管路１０のシリンダヘッド側には、３
番気筒の排気ポートに接続する流路１３の入口部ならび
に４番気筒の排気ポートに接続する流路１５の入口部に
シリンダヘッドへの取付フランジ１７，１８が形成され
る。
番気筒の排気ポートに接続する流路１３の入口部ならび
に４番気筒の排気ポートに接続する流路１５の入口部に
シリンダヘッドへの取付フランジ１７，１８が形成され
る。
【００１５】一方、中央管路１０のシリンダヘッドと反
対側の各流路１３，１４，１５，１６の集合部２０，２
１つまり各排気管路の集合部２０，２１には、ターボチ
ャージャを取付けるための取付フランジ２２が形成され
る。
対側の各流路１３，１４，１５，１６の集合部２０，２
１つまり各排気管路の集合部２０，２１には、ターボチ
ャージャを取付けるための取付フランジ２２が形成され
る。
【００１６】この取付フランジ２２には、ターボチャー
ジャ側のフランジの排気導入口の形状に合わせて集合部
２０，２１の開口が形成され、各排気管路の集合方向に
沿う辺部２３，２４にターボチャージャのフランジの取
付用のボルト穴２５、ネジ穴２６が設けられる。
ジャ側のフランジの排気導入口の形状に合わせて集合部
２０，２１の開口が形成され、各排気管路の集合方向に
沿う辺部２３，２４にターボチャージャのフランジの取
付用のボルト穴２５、ネジ穴２６が設けられる。
【００１７】そして、この取付フランジ２２の各排気管
路の集合方向に直交する部位にある辺部２７，２８が、
それぞれ中央部より端部側にかけて山形状に延設される
と共に、これらの辺部２７，２８と近傍の中央管路１０
壁との間にリブ２９，３０が形成される。
路の集合方向に直交する部位にある辺部２７，２８が、
それぞれ中央部より端部側にかけて山形状に延設される
と共に、これらの辺部２７，２８と近傍の中央管路１０
壁との間にリブ２９，３０が形成される。
【００１８】なお、取付フランジ２２の辺部２７，２８
は、図のように中央部位が中央管路１０壁に直接一体化
した構造で良い。
は、図のように中央部位が中央管路１０壁に直接一体化
した構造で良い。
【００１９】このように構成したので、ターボチャージ
ャ用の取付フランジ２２が、排気温度によって熱変形す
るのが低減される。
ャ用の取付フランジ２２が、排気温度によって熱変形す
るのが低減される。
【００２０】この取付フランジ２２は、各排気管路の集
合方向に直交する部位にある辺部２７，２８が山形状に
延設されると共に、中央管路１０壁との間にリブ２９，
３０が形成されるため、取付フランジ２２をそれほど厚
くせずとも、これらの辺部２７，２８の高い強度が確保
される。そのため、中央管路１０壁より離れたフランジ
部分の温度が比較的低いのに対して、中央管路１０壁に
近いフランジ部分（辺部２７，２８）の中央部分が高温
となっても、取付フランジ２２の熱変形が抑えられるの
である。
合方向に直交する部位にある辺部２７，２８が山形状に
延設されると共に、中央管路１０壁との間にリブ２９，
３０が形成されるため、取付フランジ２２をそれほど厚
くせずとも、これらの辺部２７，２８の高い強度が確保
される。そのため、中央管路１０壁より離れたフランジ
部分の温度が比較的低いのに対して、中央管路１０壁に
近いフランジ部分（辺部２７，２８）の中央部分が高温
となっても、取付フランジ２２の熱変形が抑えられるの
である。
【００２１】したがって、ターボチャージャ取付部のシ
ールが悪化することがなく、高い信頼性を得ることがで
きる。
ールが悪化することがなく、高い信頼性を得ることがで
きる。
【００２２】一方、取付フランジ２２を厚くせずに済む
ため、排気ポートから取付フランジ２２までの距離を短
くでき、排気マニホールドをコンパクトにでき、ターボ
チャージャの取付スペースを広げることができる。
ため、排気ポートから取付フランジ２２までの距離を短
くでき、排気マニホールドをコンパクトにでき、ターボ
チャージャの取付スペースを広げることができる。
【００２３】また、中央管路１０は、各気筒の排気を２
系統に集合する構造のため、排気マニホールドを一層コ
ンパクトにできる。
系統に集合する構造のため、排気マニホールドを一層コ
ンパクトにできる。
【図１】実施の形態を示す正面図である。
【図２】その一部を切り欠いた平面図である。
【図３】その側断面図である。
１０ 中央管路
１３，１４，１５，１６ 流路
２０，２１ 集合部
２２ 取付フランジ
２３，２４ 辺部
２５ ボルト穴
２６ ネジ穴
２７，２８ 辺部
２９，３０ リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 各気筒の排気ポートに接続する排気管路
の集合部にターボチャージャを取付けるフランジを形成
した内燃機関の排気マニホールドにおいて、前記フラン
ジの排気管路の集合方向に沿う辺部にターボチャージャ
のフランジの取付用の穴を設け、集合方向に直交する熱
負荷の大きい部位にある辺部を中央部より端部側にかけ
て山形状に延設し、この中央部と近傍の排気管路壁との
間にリブを形成したことを特徴とする内燃機関の排気マ
ニホールド。 - 【請求項２】 前記排気管路は、各気筒の排気を２系統
に集合する請求項１に記載の内燃機関の排気マニホール
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08144498A JP3494881B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 内燃機関の排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08144498A JP3494881B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 内燃機関の排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280469A JPH11280469A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3494881B2 true JP3494881B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=13746578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08144498A Expired - Fee Related JP3494881B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 内燃機関の排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494881B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020085719A (ko) * | 2001-05-10 | 2002-11-16 | 현대자동차주식회사 | 소음저감기능을 갖춘 터보차져장치 |
-
1998
- 1998-03-27 JP JP08144498A patent/JP3494881B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11280469A (ja) | 1999-10-12 |
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