JPH0552224U - エンジンの排気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気をスムーズに流すことができ、シリンダ
ブロックへの組付作業性に優れたエンジンの排気マニホ
ールドを提供する。 【構成】 取付板１１と、取付板１１からこの取付板１
１の正面領域に納められて延びたデュアルタイプのマニ
ホールド本体１２と、取付板１１の上下両側縁に一体に
設けられた複数の固定部１３等を備えてなる排気マニホ
ールド１０である。マニホールド本体１２の４本の排気
通路１８〜２０（３本のみ図示）は、それぞれ互いに向
き合うように合流する。これらの合流部には、整流壁２
５（ともに片方のみ図示）がそれぞれ設けられている。
エンジンの排気は、各整流壁２５に導かれてスムーズに
流れる。また、各固定部１３は、マニホールド本体１２
よりも上方あるいは下方に突出して螺着固定されるの
で、各マニホールド本体１２の上方あるいは下方空間を
利用して組付作業を行うことができ、作業性が向上す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの排気マニホールドに関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】

従来、エンジンの排気マニホールドは、シリンダヘッドに取り付けられる取付 板と、この取付板から延びるマニホールド本体等より構成され、これらは、鋳造 により一体に成形されていた。 マニホールド本体を、一対の集合ポートを有するデュアルタイプのものに設定 することで、一のシリンダからの排気の流れが他のシリンダからの排気の流れに 悪影響を及ぼすことを防止し、所謂排気干渉の発生を抑えることができる。

【０００３】 ところで、排気マニホールドの各枝管を集合させる際には、各枝管内の排気通 路を略同一方向から合流させて排気の流れをスムーズにすることが望ましい。し かしながら、エンジンルーム内のスペース的な制約等により、特に、ターボチャ ージャを装着している場合においては、各枝管、即ち、各排気通路を略同一方向 から合流させることができず、各排気通路が互いに向き合うように合流すること がある。この場合には、エンジンからの排気がスムーズに流れず、エンジンの排 気効率が悪化し、また、排気圧力エネルギーの損失を招いてターボチャージャを 良好に作動させることが困難である等の問題があった。

【０００４】 一方、排気マニホールドをシリンダヘッドに組み付ける場合には、取付板の周 縁部を取付ボルトでシリンダヘッドに固定する。このため、排気マニホールドの 組付作業を行う際、マニホールド本体が邪魔になり、組付作業性に劣るとの問題 もあった。 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、エンジンの排気効 率を向上させることができる共に、排気圧力エネルギーの損失を抑えることがで き、さらに、シリンダブロックへの組付作業性が良好なエンジンの排気マニホー ルドを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、 長手方向に沿ってシリンダヘッドの各排気ポートに対応する複数の孔が設けら れた取付板と、取付板から延び、一対の集合ポートを有したデュアルタイプのマ ニホールド本体とを備えたエンジンの排気マニホールドにおいて、 前記マニホールド本体は、互いに向き合うように合流して第１集合ポートに通 じる内部通路を有し、取付板の正面領域に納められて延びる第１の組の枝管と、 互いに向き合うように合流して第２集合ポートに通じる内部通路を有し、取付板 の正面領域に納められて延びる第２の組の枝管と、各内部通路の合流部に設けら れ、各内部通路を流れる流体を各ポートに向けて導く整流壁とを具備し、 さらに、取付板の両側縁に一体に設けられ、各枝管よりも側方に突出してシリ ンダヘッドに固定される固定部を有してエンジンの排気マニホールドを構成する ものである。

【０００６】

【作用】

マニホールド本体の各枝管は、取付板の正面領域に納められて延び、固定部は 、マニホールド本体よりも側方に突出してシリンダヘッドに固定される。従って 、マニホールド本体の側方、即ち、固定部の正面領域を作業空間として利用しな がら、組付作業者は、固定部をシリンダヘッドに固定することができる。

【０００７】 また、マニホールド本体の整流壁は、排気を各ポートに向けて導くので、互い に向かい合うように合流する各内部通路の合流部においても、排気はスムーズに 流れる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１及び図２は、本考案を適用したエンジンの排気マニホールドの一実施例を 示し、この排気マニホールド１０は、４気筒エンジンのシリンダヘッド（図示せ ず）の一側面に取り付けられる。シリンダヘッドの一側面には、各排気ポートが 一列に並んで設けられている。

【０００９】 排気マニホールド１０は、取付板１１、マニホールド本体１２及び固定部１３ 等より構成され、これらは、例えば鋳造により一体に成形されている。 取付板１１は、シリンダヘッドの各排気ポートが並ぶ方向に延び、細長い略矩 形状をなしている。取付板１１には、長手方向に沿って各排気ポートに対応する 孔１１ａが穿設されている。

【００１０】 マニホールド本体１２は、エンジンの一端から順番に配置された１番〜４番気 筒に対応する４本の枝管１２ａ〜１２ｄを有しており、これら各枝管１２ａ〜１ ２ｄの集合端１２ｅには２つのポート１５，１６が設けられている。そして、こ の集合端１２ｅには、フランジ１２ｆが一体に形成されている。フランジ１２ｆ には、ボルト挿通孔（図示省略）が穿設されており、図示しないターボチャージ ャが取り付けられる。

【００１１】 各枝管１２ａ〜１２ｄは、取付板１１からこの取付板１１の正面領域に納めら れて延びている。つまり、各枝管１２ａ〜１２ｄのうち第２枝管１２ｂは、取付 板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに所定距離だけ延びた後、取 付板１１の延びる方向と平行な方向に折曲されている。そして、若干距離だけ延 びた後、さらに、上方に向けて折曲されている。また、第３枝管１２ｃは、取付 板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに延びている。そして、この 方向に若干距離だけ延びた後、さらに、上方に向けて折曲されている。

【００１２】 一方、第１枝管１２ａは、取付板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に 斜めに所定距離だけ延びた後、第２枝管１２ｂの下方にもぐり込みながらこれに 沿って延びている。そして、第２及び第３枝管１２ｂ，１２ｃをくぐりぬけた後 、上方に向けて折曲している。また、第４枝管１２ｄは、取付板１１の正面領域 に向けて略垂直に延びた後、第１枝管１２ａに向けて折曲されている。そして、 若干距離だけ延びた後、さらに、上方に向けて折曲されている。

【００１３】 これら各枝管１２ａ〜１２ｄは、互いに重なり合う部分では水平方向に潰れた 略楕円形状をなしており、従って、互いに重なり合う部分においても、図１に示 すように、正面から見て取付板１１からはみ出すことがなく、前記領域内に納め られている。 各枝管１２ａ〜１２ｄ内の排気通路１８〜２１は２系統に分かれており、この 排気マニホールド１０はデュアルタイプのマニホールドとなっている。

【００１４】 つまり、第１枝管１２ａ内の第１排気通路１８と第４枝管１２ｄ内の第４排気 通路２１とは、互いに向かい合うように合流した後、第１ポート１５に通じてい る。また、第２枝管１２ｂ内の第２排気通路１９と第３枝管１２ｃ内の第３排気 通路２０とは、互いに向かい合うように合流した後、第２ポート１６に通じてい る。

【００１５】 各排気通路１８，２１、１９，２０の各合流部には、整流壁２５がそれぞれ設 けられている（図３に片方のみ図示）。各整流壁２５は、各排気通路１８〜２１ の、各ポート１５，１６に対して反対側、即ち、下側の壁面に設けられている。 各整流壁２５は、各ポート１５，１６に向けて山状に延びており、各排気通路１ ８〜２１の方向を緩やかに変化させながら、それぞれ合流させている。

【００１６】 これら各排気通路１８〜２１は、各枝管１２ａ〜１２ｄの潰れた部分において は、この潰れに伴い通路断面形状が偏平している。各排気通路１８〜２１の偏平 部分の通路面積は、各枝管１２ａ〜１２ｄの潰れていない部分に対応する部分の 通路面積と略同一に設定されている。また、各排気通路１８〜２１の通路断面積 は、各ポート１５，１６に向けて徐々に減少している。

【００１７】 固定部１３は、取付板１１の上下両側縁の複数箇所に設けられている。各固定 部１３は、マニホールド本体１２の各枝管１２ａ〜１２ｄに比べて、上方あるい は下方に突出している。そして、各固定部１３には、ボルト挿通孔２３（図１） が穿設されており、図示しない取付ボルトによりシリンダヘッドの所定位置にそ れぞれ固定される。

【００１８】 次に、作業者が排気マニホールド１０をシリンダヘッドに組み付ける場合につ いて説明する。排気マニホールド１０をシリンダヘッドに位置決めした後、作業 者は、各固定部１３を取付ボルトでシリンダヘッドに固定する。各固定部１３は 、各枝管１２ａ〜１２ｄの上方あるいは下方に突出しているので、作業者は、各 固定部１３の正面の領域、即ち、各枝管１２ａ〜１２ｄの上方あるいは下方の空 間を利用しながら取付ボルトを締め付ける。

【００１９】 ところで、４気筒エンジンは、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順 序で点火する。各枝管１２ａ〜１２ｄは、エンジンの１番〜４番気筒にそれぞれ 対応しているので、第１排気通路１８、第３排気通路２０、第４排気通路２１、 第２排気通路１９の順序で排気が流れる。第１及び第４排気通路１８，２１は第 １ポート１５に、第２及び第３排気通路１９，２０は第２ポート１６にそれぞれ 通じているので、排気マニホールド１０は、一の気筒からの排気が他の気筒から の排気に及ぼす悪影響を抑制する。

【００２０】 各排気通路１８，２１及び１９，２０は、互いに向かい合うようにして合流し ているが、エンジンからの排気は、図３に示すように、各整流壁２５に沿って流 れて緩やかに方向を変化させ、各集合ポート１５，１６に向けて流れる。また、 各排気通路１８〜２１の通路断面積は、各集合ポート１５，１６に向けて徐々に 減少している。従って、エンジンからの排気はスムーズに流れ、ターボチャージ ャに達する。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、上述のようにエンジンの排気マニホール ドを構成したので、固定部の正面の領域を組付作業空間として利用することがで き、また、エンジンの排気をスムーズに流すことができる。 この結果、シリンダブロックへの排気マニホールドの組付作業性を向上させる ことができる。また、エンジンの排気効率を向上させることができると共に、排 気圧力エネルギーの損失を抑えてターボチャージャを良好に作動させることがで きる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したエンジンの排気マニホールド
の一実施例を示す正面図である。

【図２】図１のエンジンの排気マニホールドの平面図で
ある。

【図３】図１の整流壁を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 排気マニホールド １１ 取付板 １２ マニホールド本体 １３ 固定部 １５，１６ ポート １８〜２１ 排気通路 ２５ 整流壁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に沿ってシリンダヘッドの各排
   気ポートに対応する複数の孔が設けられた取付板と、取
   付板から延び、一対の集合ポートを有したデュアルタイ
   プのマニホールド本体とを備えたエンジンの排気マニホ
   ールドにおいて、 前記マニホールド本体は、互いに向き合うように合流し
   て第１集合ポートに通じる内部通路を有し、取付板の正
   面領域に納められて延びる第１の組の枝管と、互いに向
   き合うように合流して第２集合ポートに通じる内部通路
   を有し、取付板の正面領域に納められて延びる第２の組
   の枝管と、各内部通路の合流部に設けられ、各内部通路
   を流れる流体を各ポートに向けて導く整流壁とを具備
   し、 さらに、取付板の両側縁に一体に設けられ、各枝管より
   も側方に突出してシリンダヘッドに固定される固定部を
   有することを特徴とするエンジンの排気マニホールド。