JP2578280Y2 - エンジンの排気マニホールド - Google Patents
エンジンの排気マニホールドInfo
- Publication number
- JP2578280Y2 JP2578280Y2 JP1991104393U JP10439391U JP2578280Y2 JP 2578280 Y2 JP2578280 Y2 JP 2578280Y2 JP 1991104393 U JP1991104393 U JP 1991104393U JP 10439391 U JP10439391 U JP 10439391U JP 2578280 Y2 JP2578280 Y2 JP 2578280Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- mounting plate
- manifold
- cylinder head
- exhaust manifold
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの排気マニホ
ールドに関する。
ールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３及び図４は、従来のエンジンの排気
マニホールドを示している。４気筒エンジンの排気マニ
ホールド１は、シリンダヘッド（図示せず）に取り付け
られる取付板３と、この取付板３の正面領域に納められ
て延びるマニホールド本体５より構成され、これらは鋳
造により一体に成形されている。
マニホールドを示している。４気筒エンジンの排気マニ
ホールド１は、シリンダヘッド（図示せず）に取り付け
られる取付板３と、この取付板３の正面領域に納められ
て延びるマニホールド本体５より構成され、これらは鋳
造により一体に成形されている。
【０００３】マニホールド本体５の集合端５ｆには、フ
ランジ５ｇが一体に形成されており、このフランジ５ｇ
には、図示しないターボチャージャが取り付けられる。
また、マニホールド本体５内の各枝通路５ａ〜５ｄは、
同一のポート５ｅに通じている。これら各枝通路５ａ〜
５ｄの通路断面形状は、略円形状に設定されている。取
付板３は、シリンダヘッドの各排気ポートの並ぶ方向に
延びており、細長い略矩形状をなしている。この取付板
３の上下両側縁には、ボルト挿通孔７を有する複数の固
定部３ａが一体に形成されている。各固定部３ａをシリ
ンダヘッドに螺着固定することで、取付板３、即ち排気
マニホールド１はシリンダヘッドに脱落不能に組み付け
られる。
ランジ５ｇが一体に形成されており、このフランジ５ｇ
には、図示しないターボチャージャが取り付けられる。
また、マニホールド本体５内の各枝通路５ａ〜５ｄは、
同一のポート５ｅに通じている。これら各枝通路５ａ〜
５ｄの通路断面形状は、略円形状に設定されている。取
付板３は、シリンダヘッドの各排気ポートの並ぶ方向に
延びており、細長い略矩形状をなしている。この取付板
３の上下両側縁には、ボルト挿通孔７を有する複数の固
定部３ａが一体に形成されている。各固定部３ａをシリ
ンダヘッドに螺着固定することで、取付板３、即ち排気
マニホールド１はシリンダヘッドに脱落不能に組み付け
られる。
【０００４】各固定部３ａは、図３に示すように、マニ
ホールド本体５よりも上方あるいは下方に突出してい
る。従って、排気マニホールド１をシリンダヘッドに組
み付ける際、組付作業者はマニホールド本体５の上方及
び下方の空間を利用しながら、各固定部３ａを螺着固定
することができ、組付作業性が良好になっている。
ホールド本体５よりも上方あるいは下方に突出してい
る。従って、排気マニホールド１をシリンダヘッドに組
み付ける際、組付作業者はマニホールド本体５の上方及
び下方の空間を利用しながら、各固定部３ａを螺着固定
することができ、組付作業性が良好になっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエンジンの排気マニホールド１においては、各枝通
路５ａ〜５ｄの全てが同一のポート５ｅに通じているの
で、一のシリンダからの排気の流れが他のシリンダから
の排気の流れに悪影響を及ぼし、所謂排気干渉が発生す
るとの問題がある。
来のエンジンの排気マニホールド１においては、各枝通
路５ａ〜５ｄの全てが同一のポート５ｅに通じているの
で、一のシリンダからの排気の流れが他のシリンダから
の排気の流れに悪影響を及ぼし、所謂排気干渉が発生す
るとの問題がある。
【０００６】本考案は、この問題点を解決するためにな
されたもので、シリンダヘッドへの組付作業性が良好で
あると共に、排気干渉を防ぐことのできるエンジンの排
気マニホールドを提供することを目的とする。
されたもので、シリンダヘッドへの組付作業性が良好で
あると共に、排気干渉を防ぐことのできるエンジンの排
気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、排気マニホールドは、長手方向に沿
ってシリンダヘッドの各排気ポートに対応する複数の孔
が設けられた取付板と、取付板から該取付板の正面領域
に納められて延び各排気ポートからの排気を流通する複
数の排気管を有し、該複数の排気管を互いに独立した２
系統の排気通路に集合させるデュアルタイプのマニホー
ルド本体と、取付板の側縁部にマニホールド本体よりも
正面領域側から視て側方に突出するよう取付板と一体に
設けられシリンダヘッドに固定される固定部とを備え、
複数の排気管は、接近して互いに重なり合う部分の流路
断面が扁平形状に形成されており、該扁平形状の流路部
分の断面積と他の重なり合わない部分の流路の断面積と
が略同一となるよう構成されている。
に本考案によれば、排気マニホールドは、長手方向に沿
ってシリンダヘッドの各排気ポートに対応する複数の孔
が設けられた取付板と、取付板から該取付板の正面領域
に納められて延び各排気ポートからの排気を流通する複
数の排気管を有し、該複数の排気管を互いに独立した２
系統の排気通路に集合させるデュアルタイプのマニホー
ルド本体と、取付板の側縁部にマニホールド本体よりも
正面領域側から視て側方に突出するよう取付板と一体に
設けられシリンダヘッドに固定される固定部とを備え、
複数の排気管は、接近して互いに重なり合う部分の流路
断面が扁平形状に形成されており、該扁平形状の流路部
分の断面積と他の重なり合わない部分の流路の断面積と
が略同一となるよう構成されている。
【０００８】
【作用】マニホールド本体は、取付板の正面領域に納め
られて延び、固定部は、マニホールド本体よりも側方に
突出してシリンダヘッドに固定される。従って、マニホ
ールド本体の側方、即ち、固定部の正面領域を作業空間
として利用しながら、組付作業者は、固定部をシリンダ
ヘッドに固定することができる。
られて延び、固定部は、マニホールド本体よりも側方に
突出してシリンダヘッドに固定される。従って、マニホ
ールド本体の側方、即ち、固定部の正面領域を作業空間
として利用しながら、組付作業者は、固定部をシリンダ
ヘッドに固定することができる。
【０００９】また、デュアルタイプのマニホールド本体
は、エンジンの一の気筒からの排気が、他の気筒からの
排気に悪影響を及ぼすことを抑制する。
は、エンジンの一の気筒からの排気が、他の気筒からの
排気に悪影響を及ぼすことを抑制する。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。図１及び図２は、本考案を適用したエンジ
ンの排気マニホールドの一実施例を示し、この排気マニ
ホールド１０は、４気筒エンジンのシリンダヘッド（図
示せず）の一側面に取り付けられる。シリンダヘッドの
一側面には、各排気ポートが一列に並んで設けられてい
る。
て詳述する。図１及び図２は、本考案を適用したエンジ
ンの排気マニホールドの一実施例を示し、この排気マニ
ホールド１０は、４気筒エンジンのシリンダヘッド（図
示せず）の一側面に取り付けられる。シリンダヘッドの
一側面には、各排気ポートが一列に並んで設けられてい
る。
【００１１】排気マニホールド１０は、取付板１１、マ
ニホールド本体１２及び固定部１３等より構成され、こ
れらは、例えば鋳造により一体に成形されている。取付
板１１は、シリンダヘッドの各排気ポートが並ぶ方向に
延びており、細長い略矩形状をなしている。取付板１１
には、長手方向に沿って各排気ポートに対応する孔１１
ａが穿設されている。
ニホールド本体１２及び固定部１３等より構成され、こ
れらは、例えば鋳造により一体に成形されている。取付
板１１は、シリンダヘッドの各排気ポートが並ぶ方向に
延びており、細長い略矩形状をなしている。取付板１１
には、長手方向に沿って各排気ポートに対応する孔１１
ａが穿設されている。
【００１２】マニホールド本体１２は、エンジンの一端
から順番に配置された１番〜４番気筒に対応する４本の
枝管１２ａ〜１２ｄを有しており、これら各枝管１２ａ
〜１２ｄの集合端１２ｅには２つのポート１５，１６が
設けられている。そして、この集合端１２ｅには、フラ
ンジ１２ｆが一体に形成されている。フランジ１２ｆに
は、ボルト挿通孔（図示省略）が穿設されており、図示
しないターボチャージャが取り付けられる。
から順番に配置された１番〜４番気筒に対応する４本の
枝管１２ａ〜１２ｄを有しており、これら各枝管１２ａ
〜１２ｄの集合端１２ｅには２つのポート１５，１６が
設けられている。そして、この集合端１２ｅには、フラ
ンジ１２ｆが一体に形成されている。フランジ１２ｆに
は、ボルト挿通孔（図示省略）が穿設されており、図示
しないターボチャージャが取り付けられる。
【００１３】各枝管１２ａ〜１２ｄは、取付板１１から
この取付板１１の正面領域に納められて延びている。つ
まり、各枝管１２ａ〜１２ｄのうち第２枝管１２ｂは、
取付板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜め
に所定距離だけ延びた後、取付板１１の延びる方向と平
行な方向に折曲されている。そして、若干距離だけ延び
た後、さらに、上方に向けて折曲されている。また、第
３枝管１２ｃは、取付板１１の正面領域に向けて第４枝
管１２ｄ側に斜めに延びている。そして、この方向に若
干距離だけ延びた後、さらに、上方に向けて折曲されて
いる。
この取付板１１の正面領域に納められて延びている。つ
まり、各枝管１２ａ〜１２ｄのうち第２枝管１２ｂは、
取付板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜め
に所定距離だけ延びた後、取付板１１の延びる方向と平
行な方向に折曲されている。そして、若干距離だけ延び
た後、さらに、上方に向けて折曲されている。また、第
３枝管１２ｃは、取付板１１の正面領域に向けて第４枝
管１２ｄ側に斜めに延びている。そして、この方向に若
干距離だけ延びた後、さらに、上方に向けて折曲されて
いる。
【００１４】一方、第１枝管１２ａは、取付板１１の正
面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに所定距離だけ
延びた後、第２枝管１２ｂの下方にもぐり込みながらこ
れに沿って延びている。そして、第２及び第３枝管１２
ｂ，１２ｃをくぐり抜け後に上方に向けて折曲してい
る。また、第４枝管１２ｄは、取付板１１の正面領域に
向けて略垂直に延びた後、第１枝管１２ａに向けて折曲
されている。そして、若干距離だけ延びた後、さらに、
上方に向けて折曲されている。
面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに所定距離だけ
延びた後、第２枝管１２ｂの下方にもぐり込みながらこ
れに沿って延びている。そして、第２及び第３枝管１２
ｂ，１２ｃをくぐり抜け後に上方に向けて折曲してい
る。また、第４枝管１２ｄは、取付板１１の正面領域に
向けて略垂直に延びた後、第１枝管１２ａに向けて折曲
されている。そして、若干距離だけ延びた後、さらに、
上方に向けて折曲されている。
【００１５】これら各枝管１２ａ〜１２ｄは、互いに重
なり合う部分では水平方向に潰れた略楕円形状をなして
おり、従って、互いに重なり合う部分においても、図１
に示すように、正面から見て取付板１１からはみ出すこ
とがなく、前記領域内に納められている。各枝管１２ａ
〜１２ｄ内の排気通路１８〜２１は２系統に分かれてお
り、この排気マニホールド１０は所謂デュアルタイプの
マニホールドとなっている。
なり合う部分では水平方向に潰れた略楕円形状をなして
おり、従って、互いに重なり合う部分においても、図１
に示すように、正面から見て取付板１１からはみ出すこ
とがなく、前記領域内に納められている。各枝管１２ａ
〜１２ｄ内の排気通路１８〜２１は２系統に分かれてお
り、この排気マニホールド１０は所謂デュアルタイプの
マニホールドとなっている。
【００１６】つまり、第１枝管１２ａ内の第１排気通路
１８と第４枝管１２ｄ内の第４排気通路２１は第１ポー
ト１５に、第２枝管１２ｂ内の第２排気通路１９と第３
枝管１２ｃ内の第３排気通路２０は第２ポート１６に、
それぞれ通じている。これら各排気通路１８〜２１は、
各枝管１２ａ〜１２ｄの互いに重なり合う潰れた部分に
おいては、この潰れに伴い通路断面形状が扁平してい
る。各排気通路１８〜２１の扁平部分の通路面積は、各
枝管１２ａ〜１２ｄの互いに重なり合わず潰れていない
部位に対応する部分の通路面積と略同一に設定されてい
る。
１８と第４枝管１２ｄ内の第４排気通路２１は第１ポー
ト１５に、第２枝管１２ｂ内の第２排気通路１９と第３
枝管１２ｃ内の第３排気通路２０は第２ポート１６に、
それぞれ通じている。これら各排気通路１８〜２１は、
各枝管１２ａ〜１２ｄの互いに重なり合う潰れた部分に
おいては、この潰れに伴い通路断面形状が扁平してい
る。各排気通路１８〜２１の扁平部分の通路面積は、各
枝管１２ａ〜１２ｄの互いに重なり合わず潰れていない
部位に対応する部分の通路面積と略同一に設定されてい
る。
【００１７】固定部１３は、取付板１１の上下両側縁の
複数箇所に設けられている。各固定部１３は、マニホー
ルド本体１２の各枝管１２ａ〜１２ｄに比べて、上方あ
るいは下方に突出している。そして、各固定部１３に
は、ボルト挿通孔２３（図１）が穿設されており、図示
しない取付ボルトによりシリンダヘッドの所定位置にそ
れぞれ固定される。
複数箇所に設けられている。各固定部１３は、マニホー
ルド本体１２の各枝管１２ａ〜１２ｄに比べて、上方あ
るいは下方に突出している。そして、各固定部１３に
は、ボルト挿通孔２３（図１）が穿設されており、図示
しない取付ボルトによりシリンダヘッドの所定位置にそ
れぞれ固定される。
【００１８】次に、作業者が排気マニホールド１０をシ
リンダヘッドに組み付ける場合について説明する。排気
マニホールド１０をシリンダヘッドに位置決めした後、
作業者は、各固定部１３を取付ボルトでシリンダヘッド
に固定する。各固定部１３は、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方に突出しているので、作業者は、各固
定部１３の正面の領域、即ち、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方の空間を利用しながら取付ボルトを締
め付ける。
リンダヘッドに組み付ける場合について説明する。排気
マニホールド１０をシリンダヘッドに位置決めした後、
作業者は、各固定部１３を取付ボルトでシリンダヘッド
に固定する。各固定部１３は、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方に突出しているので、作業者は、各固
定部１３の正面の領域、即ち、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方の空間を利用しながら取付ボルトを締
め付ける。
【００１９】ところで、４気筒エンジンは、第１気筒、
第３気筒、第４気筒、第２気筒の順序で点火する。各枝
管１２ａ〜１２ｄは、エンジンの１番〜４番気筒にそれ
ぞれ対応しているので、第１排気通路１８、第３排気通
路２０、第４排気通路２１、第２排気通路１９の順序で
排気が流れる。第１及び第４排気通路１８，２１は第１
ポート１５に、第２及び第３排気通路１９，２０は第２
ポート１６にそれぞれ通じているので、排気マニホール
ド１０は、一の気筒からの排気が他の気筒からの排気に
及ぼす悪影響を抑制する。
第３気筒、第４気筒、第２気筒の順序で点火する。各枝
管１２ａ〜１２ｄは、エンジンの１番〜４番気筒にそれ
ぞれ対応しているので、第１排気通路１８、第３排気通
路２０、第４排気通路２１、第２排気通路１９の順序で
排気が流れる。第１及び第４排気通路１８，２１は第１
ポート１５に、第２及び第３排気通路１９，２０は第２
ポート１６にそれぞれ通じているので、排気マニホール
ド１０は、一の気筒からの排気が他の気筒からの排気に
及ぼす悪影響を抑制する。
【００２０】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、エ
ンジンの排気マニホールドをデュアルタイプのマニホー
ルドとして上述のように構成したので、エンジンの排気
干渉を好適に防止でき、さらには、固定部の正面の領域
を組付作業空間として有効利用でき、シリンダヘッドへ
の排気マニホールドの組付作業性を良好なものとするこ
とができる。特に、本考案では、排気マニホールドの各
枝管の互いに重なり合う部分の流路断面を扁平形状に形
成し、該扁平形状の流路部分の断面積と他の重なり合わ
ない部分の流路の断面積とが略同一となるよう排気マニ
ホールドを構成しているので、排気性能への影響なく排
気マニホールドの組付作業性を極めて良好にでき、併せ
て排気マニホールドひいてはエンジンの小型化、コンパ
クト化を図ることができる。
ンジンの排気マニホールドをデュアルタイプのマニホー
ルドとして上述のように構成したので、エンジンの排気
干渉を好適に防止でき、さらには、固定部の正面の領域
を組付作業空間として有効利用でき、シリンダヘッドへ
の排気マニホールドの組付作業性を良好なものとするこ
とができる。特に、本考案では、排気マニホールドの各
枝管の互いに重なり合う部分の流路断面を扁平形状に形
成し、該扁平形状の流路部分の断面積と他の重なり合わ
ない部分の流路の断面積とが略同一となるよう排気マニ
ホールドを構成しているので、排気性能への影響なく排
気マニホールドの組付作業性を極めて良好にでき、併せ
て排気マニホールドひいてはエンジンの小型化、コンパ
クト化を図ることができる。
【図１】本考案を適用したエンジンの排気マニホールド
の一実施例を示す正面図である。
の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１のエンジンの排気マニホールドの平面図で
ある。
ある。
【図３】従来のエンジンの排気マニホールドの正面図で
ある。
ある。
【図４】図３のエンジンの排気マニホールドの平面図で
ある。
ある。
１０ 排気マニホールド １１ 取付板 １２ マニホールド本体 １３ 固定部 １５，１６ ポート １８〜２１ 排気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−183315（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−101626（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/10
Claims (1)
- 【請求項１】 長手方向に沿ってシリンダヘッドの各排
気ポートに対応する複数の孔が設けられた取付板と、前記 取付板から該取付板の正面領域に納められて延び前
記各排気ポートからの排気を流通する複数の排気管を有
し、該複数の排気管を互いに独立した２系統の排気通路
に集合させるデュアルタイプのマニホールド本体と、前記取付板の側縁部に前記 マニホールド本体よりも前記
正面領域側から視て側方に突出するよう前記取付板と一
体に設けられ前記シリンダヘッドに固定される固定部と
を備え、 前記複数の排気管は、接近して互いに重なり合う部分の
流路断面が扁平形状に形成されており、該扁平形状の流
路部分の断面積と他の重なり合わない部分の流路の断面
積とが略同一となるよう構成されている ことを特徴とす
るエンジンの排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991104393U JP2578280Y2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991104393U JP2578280Y2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | エンジンの排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552221U JPH0552221U (ja) | 1993-07-13 |
| JP2578280Y2 true JP2578280Y2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=14379495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991104393U Expired - Lifetime JP2578280Y2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578280Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0311370Y2 (ja) * | 1984-12-11 | 1991-03-19 | ||
| JPH068266Y2 (ja) * | 1987-05-13 | 1994-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 排気マニホルド |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP1991104393U patent/JP2578280Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552221U (ja) | 1993-07-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980421 |