JPH0241296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係る排気マニホールド用ガスケツト
は、多気筒エンジンの複数の排気吐出口から吐出
される排気を合流させて、排気浄化器や消音器に
通じる１本の排気管に送り込む排気マニホールド
の取付フランジの端面と、上記排気吐出口を開設
したエンジンのシリンダヘツドの側面との間に挟
持して、両面間の気密を保持するのに利用され
る。

（従来の技術） 自動車用エンジンには、３、４気筒、或は５、
６気筒と言つた、複数のシリンダを有する多気筒
エンジンが使用されている。このような多気筒エ
ンジンに於いては、各シリンダ内での燃焼のタイ
ミングが少しずつずれるため、各気筒毎に独立し
た排気吐出口を設けている。

このように、シリンダ室の数に合せて設けられ
た排気吐出口からは、少しずつずれたタイミング
で排気が吐出されるが、この排気は合流して１本
の排気管中に送り込まれる。

即ち、第５図に示すように、エンジン１の各排
気吐出口に排気マニホールド２の分岐側端部を接
続し、この排気マニホールド２の合流側端部に、
途中に排気浄化器３と消音器４とを設けた排気管
５の上流側端部を接続している。

排気マニホールドは第６図に示す様に、多気筒
エンジンのシリンダ数に合せて複数本（第６図の
例では４本）設けた分岐管６，６のそれぞれの一
端部に、各分岐管６，６の一端をエンジンのシリ
ンダヘツドの側面に開口した排気吐出口に接続す
るための取付フランジ７，７を設けており、各分
岐管６，６の他端は互いに合流して、１個の排気
管接続部８に通じさせている。

この様な排気マニホールドをエンジンのシリン
ダヘツドに装着する場合、各取付フランジ７，７
をシリンダヘツド側面の排気吐出口に整合させた
状態で、各取付フランジ７，７をシリンダヘツド
に対してボルトにより固定する様にしている。

各取付フランジ７，７の端面とシリンダヘツド
の側面との間には板状のガスケツトを設けて、排
気吐出口から各分岐管６，６に送り込まれる排気
が上記両面間から漏洩しない様にしている。

ガスケツトとしては従来はアスベストやカーボ
ンを主体としたものが広く使用されていたが、近
年エンジンの熱負荷の増大等に伴なつて、ステン
レス鋼等の耐熱性を有する金属薄板を複数枚積層
して成るメタルガスケツトが多く使用される様に
なつて来た。

このメタルガスケツトは、第７〜８図に略示す
る様に、それぞれエンジンのシリンダヘツド側面
の排気吐出口と排気マニホールドを構成する各分
岐管６，６の端部開口とに整合する第一〜第三の
通孔９〜１１を有する第一〜第三の金属薄板１２
〜１４を、上記各通孔９〜１１を互いに整合させ
た状態で積層する事により構成されている。

第一〜第三の３枚の金属薄板の内、第一の金属
薄板１２は、前記排気吐出口に整合する第一の通
孔９を有する、吐出口と同数のシール板部１５，
１５を接続板部１６，１６によつて互いに連結し
て上記排気吐出口と同一に配置した形状としてい
る。又、第二〜第三の２枚の金属薄板１３，１４
は、それぞれ前記排気吐出口と同数枚用意して、
それぞれの金属薄板１３，１４に排気吐出口に整
合する第二、第三の通孔１０，１１を設けてお
り、この第二、第三の金属薄板１３，１４と上記
第一の金属薄板１２のシール板部１５，１５とを
互いに積層している。

この様な排気マニホールド用ガスケツトは、第
一〜第三の各通孔９〜１１をシリンダヘツド側面
の排気吐出口と排気マニホールドを構成する分岐
管６，６の各端部開口とに整合させた状態で、シ
リンダヘツド側面と上記分岐管端部の取付フラン
ジ７，７の端面との間に挟持して使用する。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の様にエンジンと排気マニホー
ルドとの間に挟持して使用する排気マニホールド
用ガスケツトに於いては、従来は次に述べるよう
な不都合を生じた。

即ち、運転中に細かく振動し、更に運転時に発
生する熱によつて膨張し収縮するエンジンに固定
された排気マニホールドは、上記振動や熱膨張収
縮に伴なつて変形し、各分岐管６，６の端部に設
けられた取付フランジ７，７の間隔も頻繁に変化
してしまう。この様に取付フランジ７，７の間隔
が変化すると、この取付フランジ７，７の端面と
シリンダヘツド側面との間に挟持されたガスケツ
トを構成する第一の金属薄板１２に無理な応力が
加わり、この応力に基づいて第一の金属薄板１２
のシール板部１５や第二〜第三の金属薄板１３〜
１４が変形してしまう。

この様に各部材１３〜１５が変形すると、上記
取付フランジ７，７の端面とシリンダヘツド側面
との間の気密保持が不完全となつてしまう。

第一の金属を一体とせず、第二〜第三の金属薄
板１３〜１４と同様複数枚に分割すれば、この様
な問題は生じないが、代りにガスケツトの装着作
業が面倒になる為好ましくない。

本考案の排気マニホールド用ガスケツトは、上
述の様な不都合を解消するものである。

ｂ 考案の構成 （問題を解決するための手段） 本考案の排気マニホールド用ガスケツトは、前
述した従来の排気マニホールド用ガスケツトの場
合と同様、装着すべき多気筒エンジンの排気吐出
口の数と同数の分岐管を有する排気マニホールド
の取付フランジの端面と、上記排気吐出口を開口
した多気筒エンジンのシリンダヘツドの側面との
間に挟持して上記両面間の気密保持を図る為、第
１〜２図に示す様に、少なくとも２種類の金属薄
板を積層して構成されており、第一の金属薄板１
２は排気吐出口に整合する第一の通孔９を有す
る、吐出口と同数のシール板部１５，１５を接続
板部１６，１６によつて互いに連結して、上記第
一の通孔９，９を上記排気吐出口と同一に配置し
た形状としている。

排気吐出口と同数枚で、それぞれ排気吐出口に
整合する第二の通孔１０を有する第二の金属薄板
１３，１３（金属薄板を３枚以上積層する場合に
は更に第三の通孔１１を有する第三の金属薄板１
４）と、上記第一の金属薄板１２のシール板部１
５，１５とを互いに積層して、スポツト溶接等の
手段によつて互いに不離に接合している。

更に本考案の排気マニホールド用ガスケツトに
於いては、一体の第一の金属薄板１２に設け、複
数のシール板部１５，１５を互いに接続した接続
板部１６，１６の途中に、第三の通孔１７，１７
をそれぞれ穿設している。この第三の通孔１７，
１７の幅は、接続板部１６，１６の幅よりも少し
だけ小さくして、第三の通孔１７の両側に位置す
る幅の極小な連続部を残留させる様にして、上記
接続板部１６，１６を裂断され易くしている。

第三の通孔１７，１７の形状は任意に定める事
が出来、第１図に示した円形の他、第３図ａに示
す様な矩形、或は第３図ｂに示す様な菱形とする
事も出来る。

尚、図面に於いて１８は、第二の金属薄板１３
の第二の通孔１０の周囲に形成した閉鎖環状の突
条である。

（作用） 上述の様に構成される本考案の排気マニホール
ド用ガスケツトは、前述した従来のガスケツトの
場合と同様、各金属薄板１２〜１４に形成した通
孔９〜１１をシリンダヘツド側面の排気吐出口と
排気マニホールドを構成する分岐管６，６の各端
部開口とに整合させた状態で、シリンダヘツド側
面と上記分岐管端部の取付フランジ７，７の端面
との間に挟持して使用する。

但し、本考案のガスケツトの場合、第一の金属
薄板１２のシール板部１５，１５同士を接続する
接続板部１６，１６の途中に第三の通孔１７，１
７が形成され、この接続板部１６，１６の強度が
小さい為、ガスケツトを上記両面間に装着したエ
ンジンの運転に伴ない、取付フランジ７，７間の
間隔が変化して接続板部１６，１６に応力が加わ
つた場合、直ちにこの接続板部１６，１６が裂断
してしまう。

接続板部１６，１６が裂断した後に於いては、
排気マニホールドの取付フランジ７，７の間隔が
いくら変化しても第一の金属薄板のシール板部１
５，１５や第二〜第三の金属薄板１３〜１４にこ
れらの部材１３〜１５を変形させる様な無理な応
力が加わる事はない。

所定部分への取付作業完了後に於いては、接続
板部１６，１６が裂断しても一向に差し支えな
い。

（応用例） 複数枚の金属薄板１２〜１４を束ねる場合、第
４図に示す様に、何れかの金属薄板（第４図の例
では第一の金属薄板）１２の通孔穿設部分を断面
Ｕ字形に折り返す事で、残りの金属薄板１３〜１
４の通孔周縁部を抑え付け、各金属薄板１２〜１
４を束ねる場合があるが、この場合に於いては、
上記折り返し部分が存在する面（第４図の下面）
をエンジンのシリンダヘツド側面に対向させる事
が好ましい。

これは次に述べる様な理由による。即ち、エン
ジンの運転中に於いては、排気マニホールドはシ
リンダヘツドに比べて大きく動く為、上記折り返
し部分を排気マニホールドに対向させた場合、こ
のマニホールドの運動に基いて上記折り返し部分
が強くこすられて変形し、シール性が悪化する恐
れが在る為である。

ｃ 考案の効果 本考案の排気マニホールド用ガスケツトは以上
に述べた通り構成され作用するため、排気マニホ
ールドの取付フランジの端面とエンジンのシリン
ダヘツドの側面との間に挟持する作業を容易に行
なえる様にしたまま、シール部分の変形を有効に
防止する事が可能となり、長期間に亘つて良好な
シール性能を発揮する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気マニホールド用ガスケツ
トを示す略正面図、第２図は第１図の拡大Ａ−Ａ
断面図、第３図は第三の通孔の形状の別の２例を
示す第１図のＢ部拡大図、第４図は応用例を示す
第１〜２図同様の図、第５図は排気マニホールド
を組込んだエンジンの排気系を示す略側面図、第
６図は排気マニホールドの１例を示す斜視図、第
７〜８図は従来の排気マニホールド用ガスケツト
を示す第１〜２図同様の図である。 １：エンジン、２：排気マニホールド、３：排
気浄化器、４：消音器、５：排気管、６，６ａ：
分岐管、７：取付フランジ、８：排気管接続部、
９：第一の通孔、１０：第二の通孔、１１：第三
の通孔、１２：第一の金属薄板、１３：第二の金
属薄板、１４：第三の金属薄板、１５：シール板
部、１６：接続板部、１７：第三の通孔、１８：
突条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 装着すべき多気筒エンジンの排気吐出口の数と
   同数の分岐管を有する排気マニホールドの取付フ
   ランジの端面と上記排気吐出口を開口した多気筒
   エンジンのシリンダヘツドの側面との間に挟持し
   て上記両面間の気密保持を図る為、少なくとも２
   種類の金属薄板を積層して成る排気マニホールド
   用ガスケツトに於いて、１枚のみの第一の金属薄
   板は排気吐出口に整合する第一の通孔を有する、
   吐出口と同数のシール板部を接続板部によつて互
   いに連結して、上記第一の通孔を上記排気吐出口
   と同一に配置した形状とし、排気吐出口と同数枚
   でそれぞれ排気吐出口に整合する第二の通孔を有
   する第二の金属薄板と上記第一の金属薄板のシー
   ル板部とを、第一、第二の両通孔を整合させた状
   態で互いに積層し、第一の金属薄板に設けた接続
   板部の途中には、この接続板部の幅よりも少しだ
   け幅の狭い第三の通孔を穿設する事により、この
   接続板部を裂断され易くした事を特徴とする排気
   マニホールド用ガスケツト。