JP2579658Y2 - ４気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents
４気筒エンジンの排気マニホールドInfo
- Publication number
- JP2579658Y2 JP2579658Y2 JP1991104394U JP10439491U JP2579658Y2 JP 2579658 Y2 JP2579658 Y2 JP 2579658Y2 JP 1991104394 U JP1991104394 U JP 1991104394U JP 10439491 U JP10439491 U JP 10439491U JP 2579658 Y2 JP2579658 Y2 JP 2579658Y2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- cylinder
- port
- mounting plate
- manifold
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、４気筒エンジンの排気
マニホールドに関する。
マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の４気筒エンジンの排気マ
ニホールドを示している。４気筒エンジンの排気マニホ
ールド１は、シリンダヘッド（図示せず）に取り付けら
れる取付板２と、取付板２からこの取付板２の正面に向
けて延びるマニホールド本体３より構成され、これらは
鋳造により一体に成形されている。
ニホールドを示している。４気筒エンジンの排気マニホ
ールド１は、シリンダヘッド（図示せず）に取り付けら
れる取付板２と、取付板２からこの取付板２の正面に向
けて延びるマニホールド本体３より構成され、これらは
鋳造により一体に成形されている。
【０００３】取付板２は、シリンダヘッドの各排気ポー
トの並ぶ方向に延びており、細長い略矩形状をなしてい
る。この取付板２の周縁部には、ボルト挿通孔９が複数
箇所に穿設されており、各ボルト挿通孔９を挿通する取
付ボルト（図示せず）により、取付板２、即ち排気マニ
ホールド１はシリンダヘッドに脱落不能に組み付けられ
る。
トの並ぶ方向に延びており、細長い略矩形状をなしてい
る。この取付板２の周縁部には、ボルト挿通孔９が複数
箇所に穿設されており、各ボルト挿通孔９を挿通する取
付ボルト（図示せず）により、取付板２、即ち排気マニ
ホールド１はシリンダヘッドに脱落不能に組み付けられ
る。
【０００４】マニホールド本体３は、エンジンの各気筒
に対応する４本の枝管３ａ〜３ｄを備えており、集合端
にはフランジ３ｇが一体に形成されている。このフラン
ジ３ｇには、図示しないターボチャージャが取り付けら
れる。各枝管３ａ〜３ｄ内の排気通路５〜８は、同一の
集合ポート３ｅに通じている。各排気通路５〜８は、互
いに合流した直後に集合ポート３ｅに通じており、各排
気通路５〜８の通路断面積は、集合ポート３ｅの近傍位
置で急激に減少している。
に対応する４本の枝管３ａ〜３ｄを備えており、集合端
にはフランジ３ｇが一体に形成されている。このフラン
ジ３ｇには、図示しないターボチャージャが取り付けら
れる。各枝管３ａ〜３ｄ内の排気通路５〜８は、同一の
集合ポート３ｅに通じている。各排気通路５〜８は、互
いに合流した直後に集合ポート３ｅに通じており、各排
気通路５〜８の通路断面積は、集合ポート３ｅの近傍位
置で急激に減少している。
【０００５】エンジンからの排気は、この排気マニホー
ルド１の各排気通路５〜８を流れた後、ターボチャージ
ャを作動させる。
ルド１の各排気通路５〜８を流れた後、ターボチャージ
ャを作動させる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の４気筒エンジンの排気マニホールド１においては、
各排気通路５〜８の通路断面積が、ポート３ｅの近傍位
置で急激に減少しているので、排気の流れに乱れが生じ
る。このため、排気の流れが妨げられ、エンジンの排気
効率が悪くなる。また、排気圧力エネルギーの損失を招
き、ターボチャージャを効率良く作動させることができ
ない等の問題がある。
来の４気筒エンジンの排気マニホールド１においては、
各排気通路５〜８の通路断面積が、ポート３ｅの近傍位
置で急激に減少しているので、排気の流れに乱れが生じ
る。このため、排気の流れが妨げられ、エンジンの排気
効率が悪くなる。また、排気圧力エネルギーの損失を招
き、ターボチャージャを効率良く作動させることができ
ない等の問題がある。
【０００７】また、取付板２の周縁部を、取付ボルトで
シリンダヘッドに組み付けているので、組付作業をする
際にマニホールド本体が邪魔になり、組付作業性に劣る
との問題もある。さらに、各排気通路５〜８の全てが同
一のポート３ｅに通じているので、一のシリンダからの
排気の流れが他のシリンダからの排気の流れに悪影響を
及ぼし、所謂排気干渉が発生するとの問題もある。
シリンダヘッドに組み付けているので、組付作業をする
際にマニホールド本体が邪魔になり、組付作業性に劣る
との問題もある。さらに、各排気通路５〜８の全てが同
一のポート３ｅに通じているので、一のシリンダからの
排気の流れが他のシリンダからの排気の流れに悪影響を
及ぼし、所謂排気干渉が発生するとの問題もある。
【０００８】本考案は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、エンジンの排気効率を向上させること
ができると共に、排気圧力エネルギーの損失を抑えるこ
とができ、また、排気干渉を防ぎ、さらに、シリンダヘ
ッドへの組付作業性が良好な４気筒エンジンの排気マニ
ホールドを提供することを目的とする。
なされたもので、エンジンの排気効率を向上させること
ができると共に、排気圧力エネルギーの損失を抑えるこ
とができ、また、排気干渉を防ぎ、さらに、シリンダヘ
ッドへの組付作業性が良好な４気筒エンジンの排気マニ
ホールドを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、排気マニホールドは、４気筒エンジ
ンのシリンダヘッドに穿設された第１気筒乃至第４気筒
の各排気ポートに対応する４つの孔が長手方向に並んで
設けられた取付板と、取付板から該取付板の正面領域に
納められて延び各排気ポートのそれぞれからの排気を流
通させる４つの排気管を有し、該４つの排気管を一対の
独立した第１ポート及び第２ポートに集合させるデュア
ルタイプのマニホールド本体と、取付板の側縁部にマニ
ホールド本体よりも正面領域側から視て側方に突出する
よう取付板と一体に設けられシリンダヘッドに固定され
る固定部とを備え、４つの排気管は、該４つの排気管の
うちエンジンの第１気筒及び第４気筒に対応する一対の
排気管が第１ポートに集合する一方、第２気筒及び第３
気筒に対応する一対の排気管が第２ポートに集合してお
り、さらに、各排気管の流路断面積が各排気ポート側か
ら第１ポート及び第２ポート側に向けて徐々に小さくな
るよう形成されて構成されている。
に本考案によれば、排気マニホールドは、４気筒エンジ
ンのシリンダヘッドに穿設された第１気筒乃至第４気筒
の各排気ポートに対応する４つの孔が長手方向に並んで
設けられた取付板と、取付板から該取付板の正面領域に
納められて延び各排気ポートのそれぞれからの排気を流
通させる４つの排気管を有し、該４つの排気管を一対の
独立した第１ポート及び第２ポートに集合させるデュア
ルタイプのマニホールド本体と、取付板の側縁部にマニ
ホールド本体よりも正面領域側から視て側方に突出する
よう取付板と一体に設けられシリンダヘッドに固定され
る固定部とを備え、４つの排気管は、該４つの排気管の
うちエンジンの第１気筒及び第４気筒に対応する一対の
排気管が第１ポートに集合する一方、第２気筒及び第３
気筒に対応する一対の排気管が第２ポートに集合してお
り、さらに、各排気管の流路断面積が各排気ポート側か
ら第１ポート及び第２ポート側に向けて徐々に小さくな
るよう形成されて構成されている。
【００１０】
【作用】マニホールド本体は、取付板の正面領域に納め
られて延び、固定部は、マニホールド本体よりも側方に
突出してシリンダヘッドに固定される。従って、マニホ
ールド本体の側方、即ち、固定部の正面領域を作業空間
として利用しながら、組付作業者は、固定部をシリンダ
ヘッドに固定することができる。
られて延び、固定部は、マニホールド本体よりも側方に
突出してシリンダヘッドに固定される。従って、マニホ
ールド本体の側方、即ち、固定部の正面領域を作業空間
として利用しながら、組付作業者は、固定部をシリンダ
ヘッドに固定することができる。
【００１１】また、デュアルタイプのマニホールド本体
は、４気筒エンジンの一の気筒からの排気が、他の気筒
からの排気に悪影響を及ぼすことを抑制する。さらに、
各排気管の流路断面積は各排気ポート側から第１ポート
及び第２ポート側に向けて徐々に小さくなるよう形成さ
れているので、エンジンからの排気が各排気管内を排気
圧力エネルギーの損失なくスムーズに流れる。
は、４気筒エンジンの一の気筒からの排気が、他の気筒
からの排気に悪影響を及ぼすことを抑制する。さらに、
各排気管の流路断面積は各排気ポート側から第１ポート
及び第２ポート側に向けて徐々に小さくなるよう形成さ
れているので、エンジンからの排気が各排気管内を排気
圧力エネルギーの損失なくスムーズに流れる。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。図１及び図２は、本考案を適用した４気筒
エンジンの排気マニホールドの一実施例を示し、この排
気マニホールド１０は、４気筒エンジンのシリンダヘッ
ド（図示せず）の一側面に取り付けられる。シリンダヘ
ッドの一側面には、各排気ポートが一列に並んで設けら
れている。
て詳述する。図１及び図２は、本考案を適用した４気筒
エンジンの排気マニホールドの一実施例を示し、この排
気マニホールド１０は、４気筒エンジンのシリンダヘッ
ド（図示せず）の一側面に取り付けられる。シリンダヘ
ッドの一側面には、各排気ポートが一列に並んで設けら
れている。
【００１３】排気マニホールド１０は、取付板１１、マ
ニホールド本体１２及び固定部１３等より構成され、こ
れらは、例えば鋳造により一体に成形されている。取付
板１１は、シリンダヘッドの各排気ポートが並ぶ方向に
延び、細長い略矩形状をなしている。取付板１１には、
長手方向に沿って各排気ポートに対応する孔１１ａが穿
設されている。
ニホールド本体１２及び固定部１３等より構成され、こ
れらは、例えば鋳造により一体に成形されている。取付
板１１は、シリンダヘッドの各排気ポートが並ぶ方向に
延び、細長い略矩形状をなしている。取付板１１には、
長手方向に沿って各排気ポートに対応する孔１１ａが穿
設されている。
【００１４】マニホールド本体１２は、エンジンの一端
より順番に配置された１番〜４番気筒に対応する４本の
枝管１２ａ〜１２ｄを有しており、これら各枝管１２ａ
〜１２ｄの集合端１２ｅには２つの集合ポート１５，１
６が設けられている。そして、この集合端１２ｅには、
フランジ１２ｆが一体に形成されている。フランジ１２
ｆには、ボルト挿通孔（図示省略）が穿設されており、
図示しないターボチャージャが取り付けられる。
より順番に配置された１番〜４番気筒に対応する４本の
枝管１２ａ〜１２ｄを有しており、これら各枝管１２ａ
〜１２ｄの集合端１２ｅには２つの集合ポート１５，１
６が設けられている。そして、この集合端１２ｅには、
フランジ１２ｆが一体に形成されている。フランジ１２
ｆには、ボルト挿通孔（図示省略）が穿設されており、
図示しないターボチャージャが取り付けられる。
【００１５】各枝管１２ａ〜１２ｄは、取付板１１から
この取付板１１の正面領域に納められて延びている。つ
まり、各枝管１２ａ〜１２ｄのうち第２枝管１２ｂは、
取付板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜め
に所定距離だけ延びた後、取付板１１の延びる方向と平
行な方向に折曲されている。そして、若干距離だけ延び
た後、さらに、上方に向けて折曲されている。また、第
３枝管１２ｃは、取付板１１の正面領域に向けて第４枝
管１２ｄ側に斜めに延びている。そして、この方向に若
干距離だけ延びた後、さらに、上方に向けて折曲されて
いる。
この取付板１１の正面領域に納められて延びている。つ
まり、各枝管１２ａ〜１２ｄのうち第２枝管１２ｂは、
取付板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜め
に所定距離だけ延びた後、取付板１１の延びる方向と平
行な方向に折曲されている。そして、若干距離だけ延び
た後、さらに、上方に向けて折曲されている。また、第
３枝管１２ｃは、取付板１１の正面領域に向けて第４枝
管１２ｄ側に斜めに延びている。そして、この方向に若
干距離だけ延びた後、さらに、上方に向けて折曲されて
いる。
【００１６】一方、第１枝管１２ａは、取付板１１の正
面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに所定距離だけ
延びた後、第２枝管１２ｂの下方にもぐり込みながらこ
れに沿って延びている。そして、第２及び第３枝管１２
ｂ，１２ｃをくぐり抜けた後、上方に向けて折曲してい
る。また、第４枝管１２ｄは、取付板１１の正面領域に
向けて略垂直に延びた後、第１枝管１２ａに向けて折曲
されている。そして、若干距離だけ延びた後、さらに、
上方に向けて折曲されている。
面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに所定距離だけ
延びた後、第２枝管１２ｂの下方にもぐり込みながらこ
れに沿って延びている。そして、第２及び第３枝管１２
ｂ，１２ｃをくぐり抜けた後、上方に向けて折曲してい
る。また、第４枝管１２ｄは、取付板１１の正面領域に
向けて略垂直に延びた後、第１枝管１２ａに向けて折曲
されている。そして、若干距離だけ延びた後、さらに、
上方に向けて折曲されている。
【００１７】これら各枝管１２ａ〜１２ｄは、互いに重
なり合う部分では水平方向に潰れた略楕円形状をなして
いる。従って、各枝管１２ａ〜１２ｄは、互いに重なり
合う部分においても、図１に示すように、正面から見て
取付板１１からはみ出すことがなく、前記領域内に納め
られている。各枝管１２ａ〜１２ｄは、第１及び第４枝
管１２ａ，１２ｄが組となり、第２及び第３枝管１２
ｂ，１２ｃが組みとなり、従って、これら枝管１２ａ〜
１２ｄ内の排気通路１８〜２１は２系統に分かれてい
る。つまり、この排気マニホールド１０は所謂デュアル
タイプのマニホールドとなっている。
なり合う部分では水平方向に潰れた略楕円形状をなして
いる。従って、各枝管１２ａ〜１２ｄは、互いに重なり
合う部分においても、図１に示すように、正面から見て
取付板１１からはみ出すことがなく、前記領域内に納め
られている。各枝管１２ａ〜１２ｄは、第１及び第４枝
管１２ａ，１２ｄが組となり、第２及び第３枝管１２
ｂ，１２ｃが組みとなり、従って、これら枝管１２ａ〜
１２ｄ内の排気通路１８〜２１は２系統に分かれてい
る。つまり、この排気マニホールド１０は所謂デュアル
タイプのマニホールドとなっている。
【００１８】詳述すると、第１枝管１２ａ内の第１排気
通路１８と第４枝管１２ｄ内の第４排気通路２１は第１
集合ポート１５に、第２枝管１２ｂ内の第２排気通路１
９と第３枝管１２ｃ内の第３排気通路２０は第２集合ポ
ート１６に、それぞれ通じている。これら各排気通路１
８〜２１の通路断面形状は、各枝管１２ａ〜１２ｄの潰
れた部分においては、この潰れに伴って扁平している。
この場合において、各排気通路１８〜２１の通路断面形
状は滑らかに変化している。
通路１８と第４枝管１２ｄ内の第４排気通路２１は第１
集合ポート１５に、第２枝管１２ｂ内の第２排気通路１
９と第３枝管１２ｃ内の第３排気通路２０は第２集合ポ
ート１６に、それぞれ通じている。これら各排気通路１
８〜２１の通路断面形状は、各枝管１２ａ〜１２ｄの潰
れた部分においては、この潰れに伴って扁平している。
この場合において、各排気通路１８〜２１の通路断面形
状は滑らかに変化している。
【００１９】また、各排気通路１８〜２１の通路断面積
は、各集合ポート１５，１６に向けて徐々に減少してい
る。従って、図３に示す排気マニホールド１の各排気通
路５〜８とは異なり、排気マニホールド１０の各排気通
路１８〜２１の通路断面積は、各集合ポート１５，１６
の近傍位置で急激に減少することがない。故に、排気圧
力エネルギーの損失が抑えられる。固定部１３は、取付
板１１の上下両側縁の複数箇所に設けられている。各固
定部１３は、マニホールド本体１２の各枝管１２ａ〜１
２ｄに比べて、上方あるいは下方に突出している。そし
て、各固定部１３には、ボルト挿通孔２３（図１）が穿
設されており、図示しない取付ボルトによりシリンダヘ
ッドの所定位置にそれぞれ固定される。
は、各集合ポート１５，１６に向けて徐々に減少してい
る。従って、図３に示す排気マニホールド１の各排気通
路５〜８とは異なり、排気マニホールド１０の各排気通
路１８〜２１の通路断面積は、各集合ポート１５，１６
の近傍位置で急激に減少することがない。故に、排気圧
力エネルギーの損失が抑えられる。固定部１３は、取付
板１１の上下両側縁の複数箇所に設けられている。各固
定部１３は、マニホールド本体１２の各枝管１２ａ〜１
２ｄに比べて、上方あるいは下方に突出している。そし
て、各固定部１３には、ボルト挿通孔２３（図１）が穿
設されており、図示しない取付ボルトによりシリンダヘ
ッドの所定位置にそれぞれ固定される。
【００２０】次に、作業者が排気マニホールド１０をシ
リンダヘッドに組み付ける場合について説明する。排気
マニホールド１０をシリンダヘッドに位置決めした後、
作業者は、各固定部１３を取付ボルトでシリンダヘッド
に固定する。各固定部１３は、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方に突出しているので、作業者は、各固
定部１３の正面の領域、即ち、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方の空間を利用しながら取付ボルトを締
め付ける。
リンダヘッドに組み付ける場合について説明する。排気
マニホールド１０をシリンダヘッドに位置決めした後、
作業者は、各固定部１３を取付ボルトでシリンダヘッド
に固定する。各固定部１３は、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方に突出しているので、作業者は、各固
定部１３の正面の領域、即ち、各枝管１２ａ〜１２ｄの
上方あるいは下方の空間を利用しながら取付ボルトを締
め付ける。
【００２１】ところで、４気筒エンジンは、第１気筒、
第３気筒、第４気筒、第２気筒の順序で点火する。各枝
管１２ａ〜１２ｄは、エンジンの１番〜４番気筒にそれ
ぞれ対応しているので、第１排気通路１８、第３排気通
路２０、第４排気通路２１、第２排気通路１９の順序で
排気が流れる。第１及び第４排気通路１８，２１は第１
集合ポート１５に、第２及び第３排気通路１９，２０は
第２集合ポート１６にそれぞれ通じているので、排気マ
ニホールド１０は、一の気筒からの排気が他の気筒から
の排気に及ぼす悪影響を抑制する。
第３気筒、第４気筒、第２気筒の順序で点火する。各枝
管１２ａ〜１２ｄは、エンジンの１番〜４番気筒にそれ
ぞれ対応しているので、第１排気通路１８、第３排気通
路２０、第４排気通路２１、第２排気通路１９の順序で
排気が流れる。第１及び第４排気通路１８，２１は第１
集合ポート１５に、第２及び第３排気通路１９，２０は
第２集合ポート１６にそれぞれ通じているので、排気マ
ニホールド１０は、一の気筒からの排気が他の気筒から
の排気に及ぼす悪影響を抑制する。
【００２２】また、各排気通路１８〜２１の通路断面積
は、各集合ポート１５，１６に向けて徐々に減少してい
るので、エンジンからの排気は排気圧力エネルギーの損
失なくスムーズに流れ、ターボチャージャを良好に作動
させる。
は、各集合ポート１５，１６に向けて徐々に減少してい
るので、エンジンからの排気は排気圧力エネルギーの損
失なくスムーズに流れ、ターボチャージャを良好に作動
させる。
【００２３】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、上
述のように４気筒エンジンの排気マニホールドを構成し
たので、この排気マニホールドを、デュアルタイプのマ
ニホールドとしつつ、固定部の正面の領域を組付作業空
間として利用することができ、また、各枝管の内部通路
の断面積を各集合ポートに向けて徐々に減少させてい
る。
述のように４気筒エンジンの排気マニホールドを構成し
たので、この排気マニホールドを、デュアルタイプのマ
ニホールドとしつつ、固定部の正面の領域を組付作業空
間として利用することができ、また、各枝管の内部通路
の断面積を各集合ポートに向けて徐々に減少させてい
る。
【００２４】この結果、シリンダヘッドへの排気マニホ
ールドの組付作業性を向上させることができ、４気筒エ
ンジンの排気干渉の防止を図ることができる。また、エ
ンジンの排気効率を向上させることができ、さらには、
排気圧力エネルギーの損失を抑えてターボチャージャを
良好に作動させることができる等の優れた効果がある。
ールドの組付作業性を向上させることができ、４気筒エ
ンジンの排気干渉の防止を図ることができる。また、エ
ンジンの排気効率を向上させることができ、さらには、
排気圧力エネルギーの損失を抑えてターボチャージャを
良好に作動させることができる等の優れた効果がある。
【図１】本考案を適用した４気筒エンジンの排気マニホ
ールドの一実施例を示す正面図である。
ールドの一実施例を示す正面図である。
【図２】図１の４気筒エンジンの排気マニホールドの平
面図である。
面図である。
【図３】従来の４気筒エンジンの排気マニホールドの平
面図である。
面図である。
１０ 排気マニホールド １１ 取付板 １２ マニホールド本体 １３ 固定部 １５，１６ 集合ポート １８〜２１ 排気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−44221（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−183315（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−101626（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/10 F02B 27/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ４気筒エンジンのシリンダヘッドに穿設
された第１気筒乃至第４気筒の各排気ポートに対応する
４つの孔が長手方向に並んで設けられた取付板と、前記 取付板から該取付板の正面領域に納められて延び前
記各排気ポートのそれぞれからの排気を流通させる４つ
の排気管を有し、該４つの排気管を一対の独立した第１
ポート及び第２ポートに集合させるデュアルタイプのマ
ニホールド本体と、前記取付板の側縁部に前記 マニホールド本体よりも前記
正面領域側から視て側方に突出するよう前記取付板と一
体に設けられ前記シリンダヘッドに固定される固定部と
を備え、前記４つの排気管は、該４つの排気管のうちエンジンの
第１気筒及び第４気筒に対応する一対の排気管が前記第
１ポートに集合する一方、第２気筒及び第３気筒に対応
する一対の排気管が前記第２ポートに集合しており、さ
らに、各排気管の流路断面積が前記各排気ポート側から
前記第１ポート及び前記第２ポート側に向けて徐々に小
さくなるよう形成されている ことを特徴とする４気筒エ
ンジンの排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991104394U JP2579658Y2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | ４気筒エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991104394U JP2579658Y2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | ４気筒エンジンの排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552222U JPH0552222U (ja) | 1993-07-13 |
| JP2579658Y2 true JP2579658Y2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=14379522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991104394U Expired - Lifetime JP2579658Y2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | ４気筒エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579658Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844221A (ja) * | 1981-09-08 | 1983-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 過給機付き自動二輪車 |
| JPH0311370Y2 (ja) * | 1984-12-11 | 1991-03-19 | ||
| JPH068266Y2 (ja) * | 1987-05-13 | 1994-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 排気マニホルド |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP1991104394U patent/JP2579658Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552222U (ja) | 1993-07-13 |
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