JP2000179418A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JP2000179418A JP2000179418A JP36062398A JP36062398A JP2000179418A JP 2000179418 A JP2000179418 A JP 2000179418A JP 36062398 A JP36062398 A JP 36062398A JP 36062398 A JP36062398 A JP 36062398A JP 2000179418 A JP2000179418 A JP 2000179418A
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- Japan
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- intake manifold
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付フランジの上下の組付作業を一方側（上
部）からできるようにし、かつ取付フランジの下側の空
間を利用して通路を延長させる。 【解決手段】 シリンダヘッド２に接続するインテーク
マニホールド１１の分岐管１１Ａの一端１１ａの、取付
フランジ３に続く部分を湾曲させると共に、中間部分
（センターラインＹ）を取付フランジ３の面に直交する
軸線Ｘに対して鋭角（６２°）に配置すると共に、サー
ジタンク４を軸線Ｘの下方に位置するように分岐管１１
Ａの他端１１ｂに取り付ける。
部）からできるようにし、かつ取付フランジの下側の空
間を利用して通路を延長させる。 【解決手段】 シリンダヘッド２に接続するインテーク
マニホールド１１の分岐管１１Ａの一端１１ａの、取付
フランジ３に続く部分を湾曲させると共に、中間部分
（センターラインＹ）を取付フランジ３の面に直交する
軸線Ｘに対して鋭角（６２°）に配置すると共に、サー
ジタンク４を軸線Ｘの下方に位置するように分岐管１１
Ａの他端１１ｂに取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニホ
ールドの他端に設けたサージタンクを、インテークマニ
ホールドの一端の取付フランジの面の直角方向より下方
に配置したエンジンの吸気装置に関するものである。
ールドの他端に設けたサージタンクを、インテークマニ
ホールドの一端の取付フランジの面の直角方向より下方
に配置したエンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のインテークマニホールドの形状を
図６及び図７に基づいて簡単に説明する。図に示すよう
に、インテークマニホールド１はシリンダヘッド２（図
７参照）への組付作業空間を確保するために、インテー
クマニホールド１の各気筒に通じる一端１ａ側近傍は取
付フランジ３の面の垂直方向に対して鈍角に曲げられて
いる。
図６及び図７に基づいて簡単に説明する。図に示すよう
に、インテークマニホールド１はシリンダヘッド２（図
７参照）への組付作業空間を確保するために、インテー
クマニホールド１の各気筒に通じる一端１ａ側近傍は取
付フランジ３の面の垂直方向に対して鈍角に曲げられて
いる。
【０００３】例えば、図７に示すように、インテークマ
ニホールド１の一端１ａ側近傍（センターラインＢ）
は、取付フランジ３の垂直方向（軸線Ａ）に対して１４
３°程下方に曲げられている。この曲げは吸気通路を延
長させて、エンジントルクの向上を図るために行われて
いる。
ニホールド１の一端１ａ側近傍（センターラインＢ）
は、取付フランジ３の垂直方向（軸線Ａ）に対して１４
３°程下方に曲げられている。この曲げは吸気通路を延
長させて、エンジントルクの向上を図るために行われて
いる。
【０００４】このため、インテークマニホールド１は略
Ｕ字形に湾曲され、サージタンク４は取付フランジ３よ
りも上方に配設されることになる。なお、図において、
符号５で示すものは補強リブである。また、符号Ｕはイ
ンテークマニホールド１の上側を示し、符号Ｄは下側を
示している。
Ｕ字形に湾曲され、サージタンク４は取付フランジ３よ
りも上方に配設されることになる。なお、図において、
符号５で示すものは補強リブである。また、符号Ｕはイ
ンテークマニホールド１の上側を示し、符号Ｄは下側を
示している。
【０００５】図８に示すインテークマニホールド１は、
シリンダヘッド２への組付作業空間を確保するため略中
間部から、サージタンク４が一体に設けられた他端１ｂ
までが取付フランジ３の面の垂直方向に対して略９０°
湾曲している。したがって、組み付けの作業性がよくな
ると共に、インテークマニホールド１の取付フランジ３
から中間部までが略直線状態となり吸気抵抗を小さくす
ることができる。
シリンダヘッド２への組付作業空間を確保するため略中
間部から、サージタンク４が一体に設けられた他端１ｂ
までが取付フランジ３の面の垂直方向に対して略９０°
湾曲している。したがって、組み付けの作業性がよくな
ると共に、インテークマニホールド１の取付フランジ３
から中間部までが略直線状態となり吸気抵抗を小さくす
ることができる。
【０００６】また、図９に示すインテークマニホールド
１は、インテークマニホールド１とサージタンク４とを
分離させたものである。これによって、取付フランジ３
のシリンダヘッド２への組付性が大幅に向上する。この
ものにおいても取付フランジ３からインテークマニホー
ルド１の略中間部までが略真っ直ぐに延びており、吸気
抵抗を減少させることができる。なお、図６において、
符号６で示すものはスロットルボディ取付部である。さ
らに、図６、図８及び図９において、符号７は吸気通
路、符号８はＥＧＲ（排気ガス再循環装置）の通路を示
し、図８及び図９において、符号９は冷却水通路を示し
ている。
１は、インテークマニホールド１とサージタンク４とを
分離させたものである。これによって、取付フランジ３
のシリンダヘッド２への組付性が大幅に向上する。この
ものにおいても取付フランジ３からインテークマニホー
ルド１の略中間部までが略真っ直ぐに延びており、吸気
抵抗を減少させることができる。なお、図６において、
符号６で示すものはスロットルボディ取付部である。さ
らに、図６、図８及び図９において、符号７は吸気通
路、符号８はＥＧＲ（排気ガス再循環装置）の通路を示
し、図８及び図９において、符号９は冷却水通路を示し
ている。
【０００７】なお、吸気装置の従来技術として、サージ
タンクがインテークマニホールドの取付フランジの面の
直角方向にあるもの（実開平２−１０１０３３号公報、
特開平３−５４３１７号公報、実開昭６３−１４３７２
３号公報参照）、また、インテークマニホールドの湾曲
部が取付フランジの直角方向に対し鈍角に曲げられたも
の（特開平３−２６７５６４号公報、実開昭６３−１９
０５２４号公報参照）、さらに、インテークマニホール
ドとサージタンクとが分離しているもの（特開平５−６
５８５７号公報、特開平１−３０１９２１号公報参照）
等がある。
タンクがインテークマニホールドの取付フランジの面の
直角方向にあるもの（実開平２−１０１０３３号公報、
特開平３−５４３１７号公報、実開昭６３−１４３７２
３号公報参照）、また、インテークマニホールドの湾曲
部が取付フランジの直角方向に対し鈍角に曲げられたも
の（特開平３−２６７５６４号公報、実開昭６３−１９
０５２４号公報参照）、さらに、インテークマニホール
ドとサージタンクとが分離しているもの（特開平５−６
５８５７号公報、特開平１−３０１９２１号公報参照）
等がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、インテークマニホールドの取付フランジを
シリンダヘッドに組み付ける際、インテークマニホール
ドの他端にサージタンクが装着されているため、工具が
サージタンクや、インテークマニホールドの一端や他端
と干渉することとなり、取付フランジの上側の部分は上
側から、下側の部分は下側からボルトの締め付けを行わ
なければならず、さらに、作業改善の必要があった。
においては、インテークマニホールドの取付フランジを
シリンダヘッドに組み付ける際、インテークマニホール
ドの他端にサージタンクが装着されているため、工具が
サージタンクや、インテークマニホールドの一端や他端
と干渉することとなり、取付フランジの上側の部分は上
側から、下側の部分は下側からボルトの締め付けを行わ
なければならず、さらに、作業改善の必要があった。
【０００９】このように取付フランジの下側は下方より
作業するため、取付フランジの下側に作業用の空間を形
成しなければならなくなり、インテークマニホールドの
取付フランジ側をその空間を回避して延設させなければ
ならなかった。
作業するため、取付フランジの下側に作業用の空間を形
成しなければならなくなり、インテークマニホールドの
取付フランジ側をその空間を回避して延設させなければ
ならなかった。
【００１０】なお、実開平２−１０１０３３号公報、特
開平３−５４３１７号公報、実開昭６３−１４３７２３
号公報のものは、取付フランジがサージタンクの影に隠
れ、取付フランジの組付時、取付フランジの直角方向か
らの締付作業が不可能となり作業性が悪い問題がある。
開平３−５４３１７号公報、実開昭６３−１４３７２３
号公報のものは、取付フランジがサージタンクの影に隠
れ、取付フランジの組付時、取付フランジの直角方向か
らの締付作業が不可能となり作業性が悪い問題がある。
【００１１】特開平３−２６７５６４号公報、実開昭６
３−１９０５２４号公報のものは、上下方向の湾曲によ
る通路延長が不十分であり、小スペースでのトルク向上
等を行うことができない問題がある。
３−１９０５２４号公報のものは、上下方向の湾曲によ
る通路延長が不十分であり、小スペースでのトルク向上
等を行うことができない問題がある。
【００１２】特開平５−６５８５７号公報、特開平１−
３０１９２１号公報のものは、組付工数、部品点数増大
により高コストとなる問題がある。
３０１９２１号公報のものは、組付工数、部品点数増大
により高コストとなる問題がある。
【００１３】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、インテークマニホールドを取付フランジからシリ
ンダブロックに近接するように大きく湾曲させ、さら
に、サージタンクを取付フランジの面の垂直方向より下
方に配置することによって、取付フランジの上下の組付
作業を一方側（上部）から可能にしたエンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。
あり、インテークマニホールドを取付フランジからシリ
ンダブロックに近接するように大きく湾曲させ、さら
に、サージタンクを取付フランジの面の垂直方向より下
方に配置することによって、取付フランジの上下の組付
作業を一方側（上部）から可能にしたエンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、シリンダヘッドに接続するインテークマニホー
ルドの分岐管の一端を取付フランジに形成し、他端にサ
ージタンクを取り付けたエンジンの吸気装置において、
前記分岐管の前記取付フランジに続く部分を湾曲させ、
前記分岐管の中間部分を前記取付フランジの面の垂直方
向に対して鋭角にさせると共に、前記サージタンクを前
記垂直方向の下方になるように前記分岐管の他端に取り
付けたことを特徴とするものである。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、シリンダヘッドに接続するインテークマニホー
ルドの分岐管の一端を取付フランジに形成し、他端にサ
ージタンクを取り付けたエンジンの吸気装置において、
前記分岐管の前記取付フランジに続く部分を湾曲させ、
前記分岐管の中間部分を前記取付フランジの面の垂直方
向に対して鋭角にさせると共に、前記サージタンクを前
記垂直方向の下方になるように前記分岐管の他端に取り
付けたことを特徴とするものである。
【００１５】請求項１に記載の発明は、インテークマニ
ホールドの分岐管の一端の取付フランジに続く部分を湾
曲させ、分岐管の中間部分を前記取付フランジの面の垂
直方向に対して鋭角にさせて、シリンダヘッドに取付フ
ランジを装着する際、取付フランジの上側取付部も下側
取付部も上方側（一方側）から組み付けできるようにす
る。これにより、取付フランジの下方の作業空間を不要
にして、分岐管をシリンダヘッドに近接するように大き
く湾曲させて通路長を延長させる。さらに、サージタン
クを取付フランジの面の垂直方向の下方になるように、
すなわち、垂直方向を横切らないように、分岐管の他端
に取り付け、これにおいても、シリンダヘッドに分岐管
の取付フランジを組み付ける際の作業性を向上させる。
ホールドの分岐管の一端の取付フランジに続く部分を湾
曲させ、分岐管の中間部分を前記取付フランジの面の垂
直方向に対して鋭角にさせて、シリンダヘッドに取付フ
ランジを装着する際、取付フランジの上側取付部も下側
取付部も上方側（一方側）から組み付けできるようにす
る。これにより、取付フランジの下方の作業空間を不要
にして、分岐管をシリンダヘッドに近接するように大き
く湾曲させて通路長を延長させる。さらに、サージタン
クを取付フランジの面の垂直方向の下方になるように、
すなわち、垂直方向を横切らないように、分岐管の他端
に取り付け、これにおいても、シリンダヘッドに分岐管
の取付フランジを組み付ける際の作業性を向上させる。
【００１６】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記分岐管を
その並び方向から見て略Ｓ字状に湾曲させ、上流より下
流の湾曲部位の曲率を小さく形成したことを特徴とする
ものである。
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記分岐管を
その並び方向から見て略Ｓ字状に湾曲させ、上流より下
流の湾曲部位の曲率を小さく形成したことを特徴とする
ものである。
【００１７】請求項２に記載の発明は、略Ｓ字状に湾曲
させた分岐管の曲率を上流より下流の方を小さくして吸
気通路の通路長の延長を可能にさせる。
させた分岐管の曲率を上流より下流の方を小さくして吸
気通路の通路長の延長を可能にさせる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
及び図２に基づいて説明する。なお、図６乃至図９と同
一の部分には同一の符号を付す。図１に示すものはイン
テークマニホールド１１の全部の分岐管１１Ａをその並
び方向から見た側面図、図２はその斜視図、そして、図
３はその上面図である。インテークマニホールド１１の
分岐管１１Ａのシリンダヘッド２取付側の一端１１ａは
取付フランジ３に形成されており、また、分岐管１１Ａ
の他端１１ｂにはサージタンク４が一体に取り付けられ
ている。
及び図２に基づいて説明する。なお、図６乃至図９と同
一の部分には同一の符号を付す。図１に示すものはイン
テークマニホールド１１の全部の分岐管１１Ａをその並
び方向から見た側面図、図２はその斜視図、そして、図
３はその上面図である。インテークマニホールド１１の
分岐管１１Ａのシリンダヘッド２取付側の一端１１ａは
取付フランジ３に形成されており、また、分岐管１１Ａ
の他端１１ｂにはサージタンク４が一体に取り付けられ
ている。
【００１９】そして、分岐管１１Ａの一端１１ａの取付
フランジ３に続く部分を湾曲に形成し、分岐管１１Ａの
中間部分を取付フランジ３の面の垂直方向に対して鋭角
にしている。すなわち、分岐管１１Ａはそのセンターラ
インＹが、中間部分において、取付フランジ３の面に直
交する軸線Ｘに対して下方向に鋭角（本実施の形態の場
合は６２°）に折曲されている。
フランジ３に続く部分を湾曲に形成し、分岐管１１Ａの
中間部分を取付フランジ３の面の垂直方向に対して鋭角
にしている。すなわち、分岐管１１Ａはそのセンターラ
インＹが、中間部分において、取付フランジ３の面に直
交する軸線Ｘに対して下方向に鋭角（本実施の形態の場
合は６２°）に折曲されている。
【００２０】また、分岐管１１Ａの略中間部から他端１
１ｂに至る迄の部分は折り返されて、その全体は並び方
向から見て略Ｓ字状に形成されている。この場合、分岐
管１１Ａは、上流の湾曲部位Ｅより下流の湾曲部位Ｆの
方の曲率を小さく形成している。また、このようにＳ字
状に形成すれば、図４に示すように、上流側の湾曲部位
Ｅの半径ｒ及び下流側の湾曲部位Ｆの半径Ｒを大きくも
小さくもすることができる。このようにすれば、半径
Ｒ，ｒの選択範囲が広くなり通路形状の適正化を図るこ
とが可能になる。このようにした場合においても、分岐
管１１Ａの他端１１ｂは、取付フランジ３の面の垂直方
向、すなわち、取付フランジ３の面に直交する軸線Ｘを
横切らない位置に延設される。また、インテークマニホ
ールド１１の分岐管１１Ａの他端に取り付けられたサー
ジタンク４も軸線Ｘを横切らないように、軸線Ｘよりも
下方に配設される。
１ｂに至る迄の部分は折り返されて、その全体は並び方
向から見て略Ｓ字状に形成されている。この場合、分岐
管１１Ａは、上流の湾曲部位Ｅより下流の湾曲部位Ｆの
方の曲率を小さく形成している。また、このようにＳ字
状に形成すれば、図４に示すように、上流側の湾曲部位
Ｅの半径ｒ及び下流側の湾曲部位Ｆの半径Ｒを大きくも
小さくもすることができる。このようにすれば、半径
Ｒ，ｒの選択範囲が広くなり通路形状の適正化を図るこ
とが可能になる。このようにした場合においても、分岐
管１１Ａの他端１１ｂは、取付フランジ３の面の垂直方
向、すなわち、取付フランジ３の面に直交する軸線Ｘを
横切らない位置に延設される。また、インテークマニホ
ールド１１の分岐管１１Ａの他端に取り付けられたサー
ジタンク４も軸線Ｘを横切らないように、軸線Ｘよりも
下方に配設される。
【００２１】すなわち、分岐管１１Ａは一端１１ａ近傍
側が一度下方に湾曲して軸線Ｘを横切れば、その他端１
１ｂ側及びサージタンク４は二度と軸線Ｘを横切ること
はない形状となっている。インテークマニホールド１１
の分岐管１１Ａをこのように湾曲させ、サージタンク４
を上記のように位置させたことにより、図３に示すよう
に、取付フランジ３の上下の締付用のボルト孔１２，１
３を上方側（一方側）から見ることができ、取付フラン
ジ３のシリンダヘッド２への取付作業を同一方向から行
うことができる。
側が一度下方に湾曲して軸線Ｘを横切れば、その他端１
１ｂ側及びサージタンク４は二度と軸線Ｘを横切ること
はない形状となっている。インテークマニホールド１１
の分岐管１１Ａをこのように湾曲させ、サージタンク４
を上記のように位置させたことにより、図３に示すよう
に、取付フランジ３の上下の締付用のボルト孔１２，１
３を上方側（一方側）から見ることができ、取付フラン
ジ３のシリンダヘッド２への取付作業を同一方向から行
うことができる。
【００２２】このようにして分岐管１１Ａをシリンダヘ
ッド２に取り付けた場合、取付フランジ３の下部に組付
時の作業空間を形成する必要がなくなり、図５に示すよ
うに、インテークマニホールド１１をシリンダブロック
１４に近接させて取り付けることができる。なお、図５
において、符号１５，１６は二種類の車体フロアを仮定
して示したものであり、図５のエンジン１７は、車体フ
ロア１５に対応して傾斜搭載したものである。また、分
岐管１１Ａの大部分が、その取付作業空間の下方に位置
しているため、吸気通路を上下方向だけではなく、長手
方向（軸線Ｘ方向）にも延長することができる。
ッド２に取り付けた場合、取付フランジ３の下部に組付
時の作業空間を形成する必要がなくなり、図５に示すよ
うに、インテークマニホールド１１をシリンダブロック
１４に近接させて取り付けることができる。なお、図５
において、符号１５，１６は二種類の車体フロアを仮定
して示したものであり、図５のエンジン１７は、車体フ
ロア１５に対応して傾斜搭載したものである。また、分
岐管１１Ａの大部分が、その取付作業空間の下方に位置
しているため、吸気通路を上下方向だけではなく、長手
方向（軸線Ｘ方向）にも延長することができる。
【００２３】なお、図３において、符号５で示すもの
は、インテークマニホールド１１の各分岐管１Ａと分岐
管１Ａとの間に設けた補強リブである。また、図１及び
図５において、符号Ｕはインテークマニホールド１の上
側を示し、符号Ｄは下側を示している。
は、インテークマニホールド１１の各分岐管１Ａと分岐
管１Ａとの間に設けた補強リブである。また、図１及び
図５において、符号Ｕはインテークマニホールド１の上
側を示し、符号Ｄは下側を示している。
【００２４】以上説明したように、インテークマニホー
ルド１１の分岐管１Ａの取付フランジ３に続く部分を湾
曲させ、分岐管１Ａの中間部分を取付フランジ３の面の
垂直方向に対して鋭角にさせたので、分岐管１１Ａの取
付フランジ３をシリンダヘッド２に装着する際、図２及
び図３に示すように、作業用工具が干渉する部位は、分
岐管１１Ａの下流側の部分だけとなる。したがって、取
付フランジ３の上下のボルト孔１２，１３に挿通したボ
ルトを一方側（上方）から締め付けることができ、これ
により作業性が向上する。
ルド１１の分岐管１Ａの取付フランジ３に続く部分を湾
曲させ、分岐管１Ａの中間部分を取付フランジ３の面の
垂直方向に対して鋭角にさせたので、分岐管１１Ａの取
付フランジ３をシリンダヘッド２に装着する際、図２及
び図３に示すように、作業用工具が干渉する部位は、分
岐管１１Ａの下流側の部分だけとなる。したがって、取
付フランジ３の上下のボルト孔１２，１３に挿通したボ
ルトを一方側（上方）から締め付けることができ、これ
により作業性が向上する。
【００２５】このように取付フランジ３の組付作業を上
方から、すなわち同じ方向から行えるようにしたので、
取付フランジ３の下方には下部のボルトを締め付けるた
めの作業空間が不要となる。これによって、分岐管１１
Ａをシリンダブロック１４側に接近させるように湾曲さ
せることができると共に、吸気通路を長くすることがで
き、エンジントルクを向上させることができる。さら
に、サージタンク４を取付フランジ３の面の垂直方向の
下方になるように装着したので、分岐管１１Ａの取付フ
ランジ３を取り付ける際には、サージタンク４が作業の
邪魔をしないので、作業性が向上する。
方から、すなわち同じ方向から行えるようにしたので、
取付フランジ３の下方には下部のボルトを締め付けるた
めの作業空間が不要となる。これによって、分岐管１１
Ａをシリンダブロック１４側に接近させるように湾曲さ
せることができると共に、吸気通路を長くすることがで
き、エンジントルクを向上させることができる。さら
に、サージタンク４を取付フランジ３の面の垂直方向の
下方になるように装着したので、分岐管１１Ａの取付フ
ランジ３を取り付ける際には、サージタンク４が作業の
邪魔をしないので、作業性が向上する。
【００２６】上記実施の形態は、分岐管１１Ａの取付フ
ランジ３に続く部分を下方に湾曲させ、分岐管１１Ａの
中間部分を取付フランジ３の面の垂直方向に対して鋭角
となるようにし、さらに、サージタンク４を前記垂直方
向の下方に設置するようにしたものであるが、このよう
にせずインテークマニホールド１１及びサージタンク４
の配置を反対位置にしてもよい。すなわち、分岐管１１
Ａの取付フランジ３に続く部分を上方に湾曲させ、分岐
管１１Ａの中間部分を取付フランジ３の面の直角方向に
対して鋭角となるようにし、さらに、サージタンク４を
取付フランジ３の面の垂直方向の上方に設置してもよ
い。この場合も作用は前述の実施の形態と略同様なので
省略する。
ランジ３に続く部分を下方に湾曲させ、分岐管１１Ａの
中間部分を取付フランジ３の面の垂直方向に対して鋭角
となるようにし、さらに、サージタンク４を前記垂直方
向の下方に設置するようにしたものであるが、このよう
にせずインテークマニホールド１１及びサージタンク４
の配置を反対位置にしてもよい。すなわち、分岐管１１
Ａの取付フランジ３に続く部分を上方に湾曲させ、分岐
管１１Ａの中間部分を取付フランジ３の面の直角方向に
対して鋭角となるようにし、さらに、サージタンク４を
取付フランジ３の面の垂直方向の上方に設置してもよ
い。この場合も作用は前述の実施の形態と略同様なので
省略する。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの吸気装置であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、インテークマニホールドの分岐管の取
付フランジをシリンダヘッドに取り付ける際、組付作業
をすべて同一方向で行うことができる。すなわち、取付
フランジの上側取付部及び下側取付部の両方を同一方向
（上方側）から組み付けることができる。これによっ
て、作業効率を大幅に向上することができると共に、取
付フランジの下方の作業空間が不要となるので、インテ
ークマニホールドの分岐管をシリンダブロック側に大き
く湾曲させて通路長を延長させることができ、エンジン
トルクの向上を図ることができる。
たエンジンの吸気装置であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、インテークマニホールドの分岐管の取
付フランジをシリンダヘッドに取り付ける際、組付作業
をすべて同一方向で行うことができる。すなわち、取付
フランジの上側取付部及び下側取付部の両方を同一方向
（上方側）から組み付けることができる。これによっ
て、作業効率を大幅に向上することができると共に、取
付フランジの下方の作業空間が不要となるので、インテ
ークマニホールドの分岐管をシリンダブロック側に大き
く湾曲させて通路長を延長させることができ、エンジン
トルクの向上を図ることができる。
【００２８】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、略Ｓ字状に湾曲させたインテークマニホールドの、
上流側より下流側の曲率を小さくしたので、インテーク
マニホールドの取付フランジ側をより湾曲させることが
できると共に、インテークマニホールドの通路をより延
長させることができる。したがって、エンジントルクを
向上させることができ、吸気抵抗をも少なくすることが
可能になる。
ば、略Ｓ字状に湾曲させたインテークマニホールドの、
上流側より下流側の曲率を小さくしたので、インテーク
マニホールドの取付フランジ側をより湾曲させることが
できると共に、インテークマニホールドの通路をより延
長させることができる。したがって、エンジントルクを
向上させることができ、吸気抵抗をも少なくすることが
可能になる。
【００２９】さらに、インテークマニホールドの分岐管
の上流側及び下流側の略Ｓ字状に湾曲させた部分の半径
を大きくしたり、小さくしたり変化させることができる
ので、選択の範囲が広くなり通路形状の最適化を図るこ
とができる。
の上流側及び下流側の略Ｓ字状に湾曲させた部分の半径
を大きくしたり、小さくしたり変化させることができる
ので、選択の範囲が広くなり通路形状の最適化を図るこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１に示すものの斜視図である。
【図３】図２に示すものの上面図である。
【図４】分岐管の湾曲部の半径の変化を示す模式図であ
る。
る。
【図５】本発明のインテークマニホールドをフロア下に
配設したところを示す模式図である。
配設したところを示す模式図である。
【図６】従来のインテークマニホールドの斜視図であ
る。
る。
【図７】図６に示すものの側面図である。
【図８】従来の他のインテークマニホールドの斜視図で
ある。
ある。
【図９】従来のさらに他のインテークマニホールドの斜
視図である。
視図である。
２ シリンダヘッド ３ 取付フランジ ４ サージタンク １１ インテークマニホールド １１Ａ 分岐管 Ｅ 湾曲部位 Ｆ 湾曲部位 Ｘ 軸線
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに接続するインテークマ
ニホールドの分岐管の一端を取付フランジに形成し、他
端にサージタンクを取り付けたエンジンの吸気装置にお
いて、 前記分岐管の前記取付フランジに続く部分を湾曲させ、
前記分岐管の中間部分を前記取付フランジの面の垂直方
向に対して鋭角にさせると共に、前記サージタンクを前
記垂直方向の下方になるように前記分岐管の他端に取り
付けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記分岐管をその並び方向から見て略Ｓ
字状に湾曲させ、上流より下流の湾曲部位の曲率を小さ
く形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36062398A JP2000179418A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36062398A JP2000179418A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179418A true JP2000179418A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18470211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36062398A Pending JP2000179418A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179418A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006118437A (ja) * | 2004-10-21 | 2006-05-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | スラント型内燃機関における吸気装置 |
| CN100400844C (zh) * | 2001-12-21 | 2008-07-09 | 铃木株式会社 | 用于侧倾式发动机的进气系统 |
| JP2013047506A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｅｇｒ構造 |
| JP2019094827A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気機構 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP36062398A patent/JP2000179418A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400844C (zh) * | 2001-12-21 | 2008-07-09 | 铃木株式会社 | 用于侧倾式发动机的进气系统 |
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| JP4533722B2 (ja) * | 2004-10-21 | 2010-09-01 | ダイハツ工業株式会社 | スラント型内燃機関における吸気装置 |
| JP2013047506A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｅｇｒ構造 |
| JP2019094827A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気機構 |
| JP7110584B2 (ja) | 2017-11-22 | 2022-08-02 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気機構 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051110 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051116 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060315 |