JPH0151657B2 - - Google Patents
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- JPH0151657B2 JPH0151657B2 JP9279885A JP9279885A JPH0151657B2 JP H0151657 B2 JPH0151657 B2 JP H0151657B2 JP 9279885 A JP9279885 A JP 9279885A JP 9279885 A JP9279885 A JP 9279885A JP H0151657 B2 JPH0151657 B2 JP H0151657B2
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- exhaust
- internal combustion
- combustion engine
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 42
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 25
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、内燃エンジンの各気筒から排出され
る排気ガスを排気管に送る通路をパイプ材管路に
て構成する形式の内燃エンジンの排気マニホール
ドに関する。
る排気ガスを排気管に送る通路をパイプ材管路に
て構成する形式の内燃エンジンの排気マニホール
ドに関する。
（従来技術及びその問題点）
内燃エンジンの排気マニホールドは、内燃エン
ジンの各気筒から排出される排気ガスを気筒毎に
個別に取り込み、かつ、集合させて、排気管に導
く機能を果たすもので、各気筒に個別に接続する
排気通路と該各排気通路を流れる排気ガスを集合
する集合部とを備えている。
ジンの各気筒から排出される排気ガスを気筒毎に
個別に取り込み、かつ、集合させて、排気管に導
く機能を果たすもので、各気筒に個別に接続する
排気通路と該各排気通路を流れる排気ガスを集合
する集合部とを備えている。
このような排気マニホールドは、従来、鋳鉄等
の鋳造品とされ、前記各排気通路及び集合部を一
体に形成している。この場合、シリンダヘツドに
接続するため排気通路の上流端に設けられるフラ
ンジと、排気管と接続するため集合部の下流端に
設けられるフランジも一体に形成される。
の鋳造品とされ、前記各排気通路及び集合部を一
体に形成している。この場合、シリンダヘツドに
接続するため排気通路の上流端に設けられるフラ
ンジと、排気管と接続するため集合部の下流端に
設けられるフランジも一体に形成される。
ところが、このように鋳造にて構成される排気
マニホールドの場合、軽量化が困難であると共に
鋳造技術上の問題から排気通路面の平滑度と、通
路断面積の一定化を得ることが難しく、このため
排気ガスの円滑な排出を行い難いと言つた不具合
がある。一方、主に軽量化の要求から前記排気通
路をパイプ材にて構成する所謂パイプ構造の排気
マニホールドが知られている。
マニホールドの場合、軽量化が困難であると共に
鋳造技術上の問題から排気通路面の平滑度と、通
路断面積の一定化を得ることが難しく、このため
排気ガスの円滑な排出を行い難いと言つた不具合
がある。一方、主に軽量化の要求から前記排気通
路をパイプ材にて構成する所謂パイプ構造の排気
マニホールドが知られている。
該パイプ構造の排気マニホールドは、上述のよ
うに排気通路をパイプ材にて構成するため、第１
〜第２図に示すように、パイプ材１〜４によつて
形成される排気通路と接続する集合部（チヤン
バ）５，５′及びヘツド側フランジ６、集合側フ
ランジ７を夫々別体にて構成して集合する構造と
なつている。前記集合部５，５′は通常、板金等
で構成されており、内燃エンジンの各気筒に個別
に配設される複数本の各パイプ材１〜４の下流側
に差込結合される。また前記ヘツド側フランジ６
及び前記集合側フランジ７は夫々鋳造又は鍛造に
て構成されている。ヘツド側フランジ６は各気筒
に配設されるすべての各パイプ材１〜４に共通の
もので、各パイプ材１〜４に対応する位置にパイ
プ材の嵌合孔６ａと通路孔６ｂとを夫々形成して
いる。これら嵌合孔６ａと通路孔６ｂとの軸心を
結ぶ線Ｅ−E′は、通常ヘツド合わせ面に対して直
角方向に形成されている。一方、集合部側フラン
ジ７にも、通常孔が（図示せず）形成されてい
る。また、ヘツド側フランジ６及び集合部側フラ
ンジ７のいずれにも接続用のボルト孔６ｃ，７ａ
が形成されている。
うに排気通路をパイプ材にて構成するため、第１
〜第２図に示すように、パイプ材１〜４によつて
形成される排気通路と接続する集合部（チヤン
バ）５，５′及びヘツド側フランジ６、集合側フ
ランジ７を夫々別体にて構成して集合する構造と
なつている。前記集合部５，５′は通常、板金等
で構成されており、内燃エンジンの各気筒に個別
に配設される複数本の各パイプ材１〜４の下流側
に差込結合される。また前記ヘツド側フランジ６
及び前記集合側フランジ７は夫々鋳造又は鍛造に
て構成されている。ヘツド側フランジ６は各気筒
に配設されるすべての各パイプ材１〜４に共通の
もので、各パイプ材１〜４に対応する位置にパイ
プ材の嵌合孔６ａと通路孔６ｂとを夫々形成して
いる。これら嵌合孔６ａと通路孔６ｂとの軸心を
結ぶ線Ｅ−E′は、通常ヘツド合わせ面に対して直
角方向に形成されている。一方、集合部側フラン
ジ７にも、通常孔が（図示せず）形成されてい
る。また、ヘツド側フランジ６及び集合部側フラ
ンジ７のいずれにも接続用のボルト孔６ｃ，７ａ
が形成されている。
なお、例示の排気マニホールドは高出力型４気
筒内燃エンジン用のものである。このため４つの
気筒に対応する４本のパイプ材１〜４が設けら
れ、かつ、これらのパイプ材１〜４は集合部５，
５′での排気干渉を回避するため、集合部５，
５′に排気工程の順番が連続しない気筒同士の排
気ガスを集合させるように配設されている。しか
しながら、このようなパイプ構造の排気マニホー
ルドの場合、排気通路をパイプ材１〜４にて折り
曲げ、構成することから、内燃エンジンの取付面
から突出する（前後する方向）直管部分の長さが
長くなり、従つて、内燃エンジンの巾寸法が大き
くなる嫌いがあつた。すなわち、排気マニホール
ドの各排気通路は気筒から排出される排気ガスを
通路抵抗が出来るだけ少ない状態で円滑に排気管
へと導く必要がある。従つて、本来排気通路は気
筒と排気管とを直線的に結ぶように形成するのが
望ましいが、気筒と排気管との位置関係から、直
線的に形成することはレイアウト上不可能であ
り、このため、排気通路は複雑な流れの形状とさ
れる。このような排気通路をパイプ材にて構成す
るには彎曲部分においてパイプ材に潰れが生じな
いようになされなければならない。そのために
は、例えば2D（Ｄはパイプの直径）以上の曲げ半
径が必要となると共に、彎曲部終端からフランジ
側開口端迄にはつかみ代（以下、直管部分とい
う）が必要となる。すなわちシリンダヘツド８の
合わせ面８ａからパイプ材１のＢ点までの直管部
分S1、および、パイプ材１と交差する外側のパイ
プ材２の点Ａとパイプ１の点Ｂとの間には略
1.5D程度の長さS2の直管部分（Ｂ点からＣ点ま
で）が必要である等の制限がある。このためパイ
プ材２〜４の内燃エンジンの取付面から突出する
長さは図示のように（S1＋S2）の長い直管部が必
要となり、端面８ａから前記点Ａまでの距離S3が
長くなり、コンパクト化を阻む要因となつてい
る。
筒内燃エンジン用のものである。このため４つの
気筒に対応する４本のパイプ材１〜４が設けら
れ、かつ、これらのパイプ材１〜４は集合部５，
５′での排気干渉を回避するため、集合部５，
５′に排気工程の順番が連続しない気筒同士の排
気ガスを集合させるように配設されている。しか
しながら、このようなパイプ構造の排気マニホー
ルドの場合、排気通路をパイプ材１〜４にて折り
曲げ、構成することから、内燃エンジンの取付面
から突出する（前後する方向）直管部分の長さが
長くなり、従つて、内燃エンジンの巾寸法が大き
くなる嫌いがあつた。すなわち、排気マニホール
ドの各排気通路は気筒から排出される排気ガスを
通路抵抗が出来るだけ少ない状態で円滑に排気管
へと導く必要がある。従つて、本来排気通路は気
筒と排気管とを直線的に結ぶように形成するのが
望ましいが、気筒と排気管との位置関係から、直
線的に形成することはレイアウト上不可能であ
り、このため、排気通路は複雑な流れの形状とさ
れる。このような排気通路をパイプ材にて構成す
るには彎曲部分においてパイプ材に潰れが生じな
いようになされなければならない。そのために
は、例えば2D（Ｄはパイプの直径）以上の曲げ半
径が必要となると共に、彎曲部終端からフランジ
側開口端迄にはつかみ代（以下、直管部分とい
う）が必要となる。すなわちシリンダヘツド８の
合わせ面８ａからパイプ材１のＢ点までの直管部
分S1、および、パイプ材１と交差する外側のパイ
プ材２の点Ａとパイプ１の点Ｂとの間には略
1.5D程度の長さS2の直管部分（Ｂ点からＣ点ま
で）が必要である等の制限がある。このためパイ
プ材２〜４の内燃エンジンの取付面から突出する
長さは図示のように（S1＋S2）の長い直管部が必
要となり、端面８ａから前記点Ａまでの距離S3が
長くなり、コンパクト化を阻む要因となつてい
る。
また、パイプ構造の排気マニホールドでは、鋳
造によつて構成される排気マニホールドに比べて
保温性、遮音性に劣るため、二重管構造として、
これらに対処するようにしたものがあるが、この
ようのものでは、上記曲げ半径が更に大きくな
り、内燃エンジンの取付面からの突出長さが一段
と長くなる。更に、前記フランジ６のボルト孔６
ｃとパイプ材１〜４が接近するため、シリンダヘ
ツド８にフランジ６をボルト締めする工具（スパ
ナ）がパイプ材１〜４と干渉しないように配管す
る提供がある等の問題もある。
造によつて構成される排気マニホールドに比べて
保温性、遮音性に劣るため、二重管構造として、
これらに対処するようにしたものがあるが、この
ようのものでは、上記曲げ半径が更に大きくな
り、内燃エンジンの取付面からの突出長さが一段
と長くなる。更に、前記フランジ６のボルト孔６
ｃとパイプ材１〜４が接近するため、シリンダヘ
ツド８にフランジ６をボルト締めする工具（スパ
ナ）がパイプ材１〜４と干渉しないように配管す
る提供がある等の問題もある。
なお、鋳造にて構成する排気マニホールドの場
合では通路抵抗が余り大きくならない最大限に彎
曲させればよく、また、彎曲部分を形成するため
の開口端側の直線部分も不要であることから上記
の如き問題は余り生じない。
合では通路抵抗が余り大きくならない最大限に彎
曲させればよく、また、彎曲部分を形成するため
の開口端側の直線部分も不要であることから上記
の如き問題は余り生じない。
（発明の目的）
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、
内燃エンジンの取付面から突出する長さを短縮す
ることが可能となり、内燃エンジンのコンパクト
化を可能とし得るパイプ構造の内燃エンジンの排
気マニホールドを提供することにある。
内燃エンジンの取付面から突出する長さを短縮す
ることが可能となり、内燃エンジンのコンパクト
化を可能とし得るパイプ構造の内燃エンジンの排
気マニホールドを提供することにある。
（発明の概要）
上記目的を達成するために、本発明においは、
内燃エンジンの各気筒から排出される排気ガスを
排気管に導く通路をパイプ材管路にて構成する内
燃エンジンの排気マニホールドにおいて、前記パ
イプ材管路の上流端に嵌着固定され該パイプ材管
路をシリンダヘツドに結合するためのフランジを
設け、該フランジのパイプ材の管路の嵌合孔軸線
を該フランジのヘツド合わせ面に対して傾斜させ
たものである。
内燃エンジンの各気筒から排出される排気ガスを
排気管に導く通路をパイプ材管路にて構成する内
燃エンジンの排気マニホールドにおいて、前記パ
イプ材管路の上流端に嵌着固定され該パイプ材管
路をシリンダヘツドに結合するためのフランジを
設け、該フランジのパイプ材の管路の嵌合孔軸線
を該フランジのヘツド合わせ面に対して傾斜させ
たものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第３図〜第５図に基
づき説明する。
づき説明する。
排気マニホールド１０は、従来構造と同様に、
内燃エンジンの各気筒に配設される複数例えば４
本のパイプ材１１〜１４とこれらの下流側に接続
する集合部１５，１５′と、パイプ材１１〜１４
の上流端に固着されるヘツド側フランジ１６と、
前記集合部１５，１５′の下流端に固着される集
合側フランジ１７とで構成され、排気管１８に接
続される。
内燃エンジンの各気筒に配設される複数例えば４
本のパイプ材１１〜１４とこれらの下流側に接続
する集合部１５，１５′と、パイプ材１１〜１４
の上流端に固着されるヘツド側フランジ１６と、
前記集合部１５，１５′の下流端に固着される集
合側フランジ１７とで構成され、排気管１８に接
続される。
そして、前記各パイプ材１１〜１４とヘツド側
フランジ１６の結合構造を除く、他の構成につい
ては従来構造と同様とされる。実施例の場合、ヘ
ツド側フランジ１６に形成される各パイプ材１１
〜１４の各嵌合孔１６ａを該ヘツド側フランジ１
６のヘツドの合わせ面８ａに対して所定の角度α
で斜め下方に向けて形成している。また、この嵌
合孔１６ａと連続的に同心状に形成される排気孔
１６ｂは嵌合孔１６ａの軸線上に形成され、嵌合
孔１６ａと同一角度αで斜め下方に向けられてい
る。嵌合孔１６ａの孔径は排気孔１６ｂの孔径よ
りも、ほぼパイプ材１１〜１４の肉厚分だけ大径
とされている。
フランジ１６の結合構造を除く、他の構成につい
ては従来構造と同様とされる。実施例の場合、ヘ
ツド側フランジ１６に形成される各パイプ材１１
〜１４の各嵌合孔１６ａを該ヘツド側フランジ１
６のヘツドの合わせ面８ａに対して所定の角度α
で斜め下方に向けて形成している。また、この嵌
合孔１６ａと連続的に同心状に形成される排気孔
１６ｂは嵌合孔１６ａの軸線上に形成され、嵌合
孔１６ａと同一角度αで斜め下方に向けられてい
る。嵌合孔１６ａの孔径は排気孔１６ｂの孔径よ
りも、ほぼパイプ材１１〜１４の肉厚分だけ大径
とされている。
このような構造ではパイプ材１１〜１４はその
上流側に直管部分がなくても所定の曲げ半径によ
る彎曲部分を形成することができるので、パイプ
材１１と交差する外側のパイプ材１２，１３等の
内燃エンジンの取付面からの突出長さS4を大幅に
短く（S3＞S4）することができる。直管部分を無
くせる理由は各パイプ材１１〜１４の上流端が斜
め下方に向けられている各嵌合孔１６ａによつて
フランジ１６のヘツド合わせ面８ａに対して斜め
に向けられて嵌合されることから、その傾斜部を
曲げ半径の一部として利用することができるから
である。また傾斜するパイプ材の上流端はヘツド
側フランジ１６の各ボルト穴１６ｃにあまり接近
しないような構造となるために、シリンダヘツド
８へのフランジ１６の着脱の際ボルトの締付、緩
め時における工具の取り扱いが容易になる。
上流側に直管部分がなくても所定の曲げ半径によ
る彎曲部分を形成することができるので、パイプ
材１１と交差する外側のパイプ材１２，１３等の
内燃エンジンの取付面からの突出長さS4を大幅に
短く（S3＞S4）することができる。直管部分を無
くせる理由は各パイプ材１１〜１４の上流端が斜
め下方に向けられている各嵌合孔１６ａによつて
フランジ１６のヘツド合わせ面８ａに対して斜め
に向けられて嵌合されることから、その傾斜部を
曲げ半径の一部として利用することができるから
である。また傾斜するパイプ材の上流端はヘツド
側フランジ１６の各ボルト穴１６ｃにあまり接近
しないような構造となるために、シリンダヘツド
８へのフランジ１６の着脱の際ボルトの締付、緩
め時における工具の取り扱いが容易になる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、内燃エ
ンジンの各気筒から排出される排気ガスを排気管
に導く通路をパイプ材管路にて構成する内燃エン
ジンの排気マニホールドにおいて、前記パイプ材
管路の上流側に嵌着固定され該パイプ材管路をシ
リンダヘツドに結合するためのフランジを設け、
該フランジのパイプ材の管路の嵌合孔軸線を該フ
ランジのヘツド合わせ面に対して傾斜させたの
で、この傾斜部をパイプ材の彎曲部分の一部とし
て利用しているために、前記各パイプ材は曲げ半
径の制約を受けるのみとなり、内燃エンジンの取
付面から突出する長さを短縮することが可能とな
り、内燃エンジンの軽量化、コンパクト化を図る
ことが可能となるとともに、シリンダヘツドへの
前記フランジの着脱の際ボルト締付工具のパイプ
との干渉をなくすことが可能となる等の利点があ
る。
ンジンの各気筒から排出される排気ガスを排気管
に導く通路をパイプ材管路にて構成する内燃エン
ジンの排気マニホールドにおいて、前記パイプ材
管路の上流側に嵌着固定され該パイプ材管路をシ
リンダヘツドに結合するためのフランジを設け、
該フランジのパイプ材の管路の嵌合孔軸線を該フ
ランジのヘツド合わせ面に対して傾斜させたの
で、この傾斜部をパイプ材の彎曲部分の一部とし
て利用しているために、前記各パイプ材は曲げ半
径の制約を受けるのみとなり、内燃エンジンの取
付面から突出する長さを短縮することが可能とな
り、内燃エンジンの軽量化、コンパクト化を図る
ことが可能となるとともに、シリンダヘツドへの
前記フランジの着脱の際ボルト締付工具のパイプ
との干渉をなくすことが可能となる等の利点があ
る。
第１図は従来のパイプ構造による排気マニホー
ルドの正面図、第２図は第１図の矢線−断面
図、第３図は本発明に係るパイプ構造による排気
マニホールドの正面図、第４図は第３図の矢線
−断面図、第５図は第３図の側面図を示す。 ８ａ…ヘツド合わせ面、１０…排気マニホール
ド、１１，１２，１３，１４…パイプ材、１６…
ヘツド側フランジ、１６ａ…嵌合孔、１６ｂ…排
気孔、１８…排気管。
ルドの正面図、第２図は第１図の矢線−断面
図、第３図は本発明に係るパイプ構造による排気
マニホールドの正面図、第４図は第３図の矢線
−断面図、第５図は第３図の側面図を示す。 ８ａ…ヘツド合わせ面、１０…排気マニホール
ド、１１，１２，１３，１４…パイプ材、１６…
ヘツド側フランジ、１６ａ…嵌合孔、１６ｂ…排
気孔、１８…排気管。
Claims (1)
- １ 内燃エンジンの各気筒から排出される排気ガ
スを排気管に導く通路をパイプ材管路にて構成す
る内燃エンジンの排気マニホールドにおいて、前
記パイプ材管路の上流端に嵌着固定され該パイプ
材管路をシリンダヘツドに結合するためのフラン
ジを設け、該フランジのパイプ材の管路の嵌合孔
軸線を該フランジのヘツド合わせ面に対して傾斜
させたことを特徴とする内燃エンジンの排気マニ
ホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9279885A JPS61250326A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9279885A JPS61250326A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250326A JPS61250326A (ja) | 1986-11-07 |
| JPH0151657B2 true JPH0151657B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=14064436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9279885A Granted JPS61250326A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61250326A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0536985Y2 (ja) * | 1987-04-10 | 1993-09-20 | ||
| JPH0524916U (ja) * | 1991-09-05 | 1993-04-02 | サンスター技研株式会社 | エンジン用排気フランジ |
| DE19708392A1 (de) * | 1997-03-01 | 1998-09-03 | Daimler Benz Ag | Abgaskrümmerflansch für eine Brennkraftmaschine |
| JP6919281B2 (ja) * | 2017-04-04 | 2021-08-18 | いすゞ自動車株式会社 | 排気管 |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9279885A patent/JPS61250326A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61250326A (ja) | 1986-11-07 |
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