JPH0536985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は排気通路を鋼管製のマニホルドで形成
したエンジンの排気通路構造に関する。

（従来技術） エンジンの排気マニホルドは一般にFCD45A，
FCD45Fなどの鋳造品であつて、例えば排気量
1600c.c.クラスの４気筒エンジンの場合には通常９
Kg程度の重量になる。それに対して、排気マニホ
ルドを鋼によつて形成した場合には、ほぼ同構造
のものが３Kg程度の重量で得られ、大幅に重量を
軽減することができるので、排気マニホルドを鋼
管製とすることが従来から提案されている（例え
ば特開昭59−232636号公報参照）。ところで、排
気マニホルドのヘツド側フランジ部は、エンジン
運転中に非常な高温となるだけでなく加熱、冷却
の繰り返しによつて熱変形を起こしガス漏れを生
じ易いので、量産ラインでは所定の軸力を均一に
加えられるよう締付トルクをセツトできるインパ
クトレンチを用いて締付作業を行つている。した
がつて、排気マニホルドは、締付用のボルトまた
はナツトを締付ける際に、インパクトレンチによ
る締付作業に支障のないような構造のものである
必要がある。また、排気マニホルドの各排気通路
は、できるだけ長さをそろえる必要があり、搭載
性の面からできるだけ奥行き等の寸法を抑えるこ
とも必要である。

ところで、鋼管で排気マニホルドをつくる場合
は、鋼管を極端に曲げることが難しいために鋳造
によるような自在な形状のものとすることができ
ない。そのため、奥行き寸法等がある程度大きく
ならざるを得ず、インパクトレンチ等締付工具の
作業性を確保することが難しい。したがつて、排
気マニホルドを鋼管製とするためには、締付工具
の作業性が十分に確保できるように旨く締付部を
逃げたものであつて、しかも曲がり部分が少な
く、また曲がりがゆるやかであるようなマニホル
ド構造を得ることが必要である。しかし、従来提
案されている鋼管製マニホルドは、いずれも、こ
のような条件を十分に満たすものではなかつた。

（考案の目的） 本発明は、鋼管製の排気マニホルドにおける上
記問題点に鑑みてなされたものであつて、排気通
路の曲がりをゆるやかとし、また、締付工具の作
業性を確保することを目的とする。

（考案の構成） 本発明に係るエンジンの排気通路構造は、排気
通路を、ヘツド側フランジ部と、該ヘツド側フラ
ンジ部に接続されて下方の集合部まで延びる鋼管
製の複数の排気管と、前記集合部に接続された出
口管とからなるマニホルドで形成するとともに、
内側の気筒に対応する排気管を前記ヘツド側フラ
ンジ部の締付部と重ならないようにそのまま下方
に湾曲せしめ、また、外側の気筒に対応する排気
管を前記ヘツド側フランジ部の締付部と重ならな
いよう内側に大きく湾曲せしめたことを特徴とし
ている。

（作用） 内側の気筒に対応する排気管は、そのまま下方
に湾曲し、集合部を介して出口管に接続されてい
るので、曲がり部の少ない比較的単純な形状とな
り、曲率もさほど大きくはならない。外側の気筒
に対応する排気管は、内側に大きく湾曲してお
り、無理のない形状で集合部を介し出口管に継が
れる。その形状はなめらかとなり、曲がり部の曲
率が小さくなる。また、締付部に排気管が重なら
ず、また、締付部が排気管によつてとり囲まれな
いので、締付作業のためのスペースが確保され
る。そしてまた、外側の気筒に対応する排気管
は、上記のように無理のない形状であつて長さが
それほど長くならないので、各排気管の長さのバ
ランスをとりやすい構造のマニホルドとなる。

（実施例） 第１図乃至第３図はデユアルマニホルドに適用
した本考案の一実施例を示している。

この実施例において、排気通路を形成するマニ
ホルド１は、４気筒エンジンの各気筒に対応して
４つの入口開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを備え
たヘツド側フランジ部２と、該ヘツド側フランジ
部２の各入口開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに差
し込まれた第１乃至第４の４本の鋼管製排気管３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、外側の第１および第４
の排気管３ａ，３ｄの集合部に接続された鋼管製
の第１の出口管４と、内側の第２および第３の排
気管３ｂ，３ｃの集合部に接続された鋼製の第２
の出口管５と、これら第１および第２の両出口管
４，５が差し込まれる２つの出口開口部６ａ，６
ｂを備えた出口側フランジ部６とで形成されてい
る。

ヘツド側フランジ部２には、四隅と、各入口開
口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの上側と、それに各
入口開口部間の下側に、マニホルド１をシリンダ
ヘツド９に取り付ける締付ボルト用のボルト穴７
が一つずつ形成されている。締付部をこのように
配置し、これに均一な締付トルクを加えることに
よつて面圧が均等にかかり、シール性が確保でき
る。各気筒のヘツド内排気通路１０に対応した排
気通路を形成する第１乃至第４の各鋼管製排気管
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、ヘツド側フランジ部
２に設けられた各入口開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，
２ｄに差し込まれ、溶接により固定されている。
また、第１および第２の出口管４，５もまた同様
に、出口側フランジ部６の出口開口部６ａ，６ｂ
に差し込まれ、溶接により固定されている。な
お、各排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの差し込み
端部は位置決めのため左右に膨出した形に成形さ
れている。第１および第４の排気管３ａ，３ｄ同
士、また第２および第３の排気管３ｂ，３ｃ同士
は、それぞれ同一のはさみ角を持つた斜め切断面
を突き合わせた形で溶接され、溶接面に対し直角
に切断されたそれぞれの集合部端面が、互いに平
行な第１および第２の出口管４，５にそれぞれ溶
接接合されている。第１および第４の排気管３
ａ，３ｄはそれぞれ２本のパイプを継げて形成さ
れており、下流側のパイプに設けた張り出し部８
ａ，８ｄに上流側のパイプを差し込んだ形で溶接
されている。これらパイプの材質は熱膨張の小さ
いフエライト系ステンレスとされ、また各フラン
ジ部２，６は溶接性の良い鋼板でつくられてい
る。

第２および第３の排気管３ｂ，３ｃは、それぞ
れの入口開口部２ｂ，２ｃから延びてそのまま下
方に湾曲し、斜め下方で集合している。また、第
１および第４の排気管３ａ，３ｄは、それぞれの
入口開口部２ａ，２ｄから締付部７に重ならない
ように延びてまず斜め内側に曲がり、下方に湾曲
した第２および第３の排気管３ｂ，３ｃのさらに
前方の位置まで張り出して、そのまま下方になめ
らかに湾曲している。いずれの排気管も締付部７
を逃げて湾曲している。また、下方に湾曲した各
排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、それぞれヘツ
ド側フランジ部２のフランジ面に平行な垂直面上
を斜め下向きに延びてそれぞれの集合部に達し、
各集合部に接合された平行な第１および第２の出
口管４，５は垂直面上を斜め下向きにストレート
に延びている。出口側フランジ部６はこれら出口
管４，５に対して直角なフランジ面を有してい
る。出口側フランジ部６の出口開口部６ａ，６ｂ
は、第１の出口開口部６ａがフランジ面上の張り
出し側斜め上方位置に開口し、また、第２の出口
開口部６ｂがエンジン側斜め下方位置に開口する
という位置関係にある。

この実施例の排気通路を形成するマニホルドは
上記のような構造のものであるので、鋼管部の曲
がりが比較的ゆるやかで加工し易く、また、イン
パクトレンチ等による締付作業が行い易い。ま
た、各排気管および集合部のバランスが良いので
デユアル効果を阻害しないし、マニホルドの奥行
き寸法がさほど大きくなく前方への張り出しが少
ないコンパクトな形状であるのでエンジンルーム
内の搭載性が悪くならない。さらに、パイプを溶
接によつて継げ両端をフランジに固定するように
しているので、製作が容易であり、また強度も高
い。

なお、本考案はデユアルマニホルドだけでな
く、シングルポートタイプのマニホルドにも適用
することができる。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、締
付工具の作業性が確保できる。また、鋼管部に急
激な曲がり部が無いのでマニホルドの加工が容易
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同実施例の正面図、第３図は同実施例の側面
図である。 １……マニホルド、２……ヘツド側フランジ
部、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ……排気管、４，５
……出口管、６……出口側フランジ部、７……ボ
ルト穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気通路を、ヘツド側フランジ部と、該ヘツド
   側フランジ部に接続されて下方の集合部まで延び
   る鋼管製の複数の排気管と、前記集合部に接続さ
   れた出口管とからなるマニホルドで形成するとと
   もに、内側の気筒に対応する排気管を前記ヘツド
   側フランジ部の締付部と重ならないようにそのま
   ま下方に湾曲せしめ、また、外側の気筒に対応す
   る排気管を前記ヘツド側フランジ部の締付部と重
   ならないよう内側に大きく湾曲せしめたことを特
   徴とするエンジンの排気通路構造。