JPH0610149Y2 - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0610149Y2 JPH0610149Y2 JP6640891U JP6640891U JPH0610149Y2 JP H0610149 Y2 JPH0610149 Y2 JP H0610149Y2 JP 6640891 U JP6640891 U JP 6640891U JP 6640891 U JP6640891 U JP 6640891U JP H0610149 Y2 JPH0610149 Y2 JP H0610149Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- connecting pipe
- manifold
- cylinder engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、多気筒エンジンの排気
装置に関する。さらに詳しくは、両側にマニホルドを有
する多気筒エンジンの排気装置に関する。
装置に関する。さらに詳しくは、両側にマニホルドを有
する多気筒エンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、Ｖ型等の多気筒エンジンにおい
ては同列側の気筒の排気を一緒にまとめた排気マニホル
ドをエンジンの両側に配置し、その各々を排気合流管か
ら略Ｖ状に分岐した接続管に夫々接続したＹ型と呼ばれ
る排気装置が知られている。但しＶ型２気筒エンジンの
場合は、その各気筒の排気管が本考案のマニホルドに相
当する。図６は、従来の上記Ｙ型排気装置の一例を示す
もので、１は排気合流管、２・３は合流管から略Ｖ状に
分岐した接続管、４は多気筒エンジン、５・６はエンジ
ンの両側に配置した排気マニホルド、７・９は夫々接続
管２・３に溶接固着したフランジ、８・１０は夫々マニ
ホルド５・６に固着したフランジ、３０は排気合流管に
接続した消音器である。接続管２とマニホルド５、接続
管３とマニホルド６は、夫々に固着したフランジ７・
８、９・１０相互のボルト締付けにより接続される。
ては同列側の気筒の排気を一緒にまとめた排気マニホル
ドをエンジンの両側に配置し、その各々を排気合流管か
ら略Ｖ状に分岐した接続管に夫々接続したＹ型と呼ばれ
る排気装置が知られている。但しＶ型２気筒エンジンの
場合は、その各気筒の排気管が本考案のマニホルドに相
当する。図６は、従来の上記Ｙ型排気装置の一例を示す
もので、１は排気合流管、２・３は合流管から略Ｖ状に
分岐した接続管、４は多気筒エンジン、５・６はエンジ
ンの両側に配置した排気マニホルド、７・９は夫々接続
管２・３に溶接固着したフランジ、８・１０は夫々マニ
ホルド５・６に固着したフランジ、３０は排気合流管に
接続した消音器である。接続管２とマニホルド５、接続
管３とマニホルド６は、夫々に固着したフランジ７・
８、９・１０相互のボルト締付けにより接続される。
【０００３】上記の構成においては、フランジを管に取
付ける場合の溶接歪みや工作誤差等により、管軸線に対
する直角度に誤差を生ずることがある。また接続管の曲
げ、マニホルドの軸線方向にも若干の工作誤差は免れな
い。それ等の誤差の集積により、左右の各対応フランジ
同士が、同時に常に正対するとは限らない。
付ける場合の溶接歪みや工作誤差等により、管軸線に対
する直角度に誤差を生ずることがある。また接続管の曲
げ、マニホルドの軸線方向にも若干の工作誤差は免れな
い。それ等の誤差の集積により、左右の各対応フランジ
同士が、同時に常に正対するとは限らない。
【０００４】そこで、最初に一方の例えば接続管２・マ
ニホルド５のフランジ７・８を正対させてボルト結合す
る。次いで他方の接続管３・マニホルド６をそれ等のフ
ランジ９・１０が正対しない場合は、接続管３を曲げ変
形させながらそのフランジ９・１０を正対させるように
してボルト結合するものである。
ニホルド５のフランジ７・８を正対させてボルト結合す
る。次いで他方の接続管３・マニホルド６をそれ等のフ
ランジ９・１０が正対しない場合は、接続管３を曲げ変
形させながらそのフランジ９・１０を正対させるように
してボルト結合するものである。
【０００５】従って、その作業は熟練を要する手加減に
よって行われ手数がかかり、流れ作業工程に組込む場合
は特に不都合である。しかもなおその正しい正対が得難
く締付けに偏荷重が掛り、ガスケットが損傷して排気漏
れの原因となることが懸念される等の問題がある。
よって行われ手数がかかり、流れ作業工程に組込む場合
は特に不都合である。しかもなおその正しい正対が得難
く締付けに偏荷重が掛り、ガスケットが損傷して排気漏
れの原因となることが懸念される等の問題がある。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案は上記の問題点
に鑑みて提案されたもので、前記のような手加減を必要
とせずに容易にフランジのボルト結合ができ、締付け偏
荷重を生じない手段を提供することを目的とする。
に鑑みて提案されたもので、前記のような手加減を必要
とせずに容易にフランジのボルト結合ができ、締付け偏
荷重を生じない手段を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案は以下の構成としたものである。即ち、前
記のＹ型接続される多気筒エンジンの排気装置におい
て、その一方のマニホルドと接続管とは夫々に固着した
フランジの間にガスケットを挟んでボルト締付けにより
接続し、他方のマニホルドと接続管とは、その接続管の
開口端部に形成した球面つばに球面接触するフリーフラ
ンジとマニホルド側の固着フランジとを、その間にガス
ケットを充填してボルト締付けにより接続した構造を特
徴とする。
めに、本考案は以下の構成としたものである。即ち、前
記のＹ型接続される多気筒エンジンの排気装置におい
て、その一方のマニホルドと接続管とは夫々に固着した
フランジの間にガスケットを挟んでボルト締付けにより
接続し、他方のマニホルドと接続管とは、その接続管の
開口端部に形成した球面つばに球面接触するフリーフラ
ンジとマニホルド側の固着フランジとを、その間にガス
ケットを充填してボルト締付けにより接続した構造を特
徴とする。
【０００８】
【作用】上記のように、多気筒エンジンの両側のマニホ
ルドとＶ状に分岐した接続管とを相互にフランジ接続す
るに当り、最初に一方の接続管とマニホルドとをそれ等
に固着した対応フランジを正対させてボルト締付けを行
う。次に他方の接続管とマニホルドとをその接続管に球
面接触するフリーフランジをマニホルドに固着したフラ
ンジに正対させてボルト締めすることにより、極めて容
易に接続することができる。
ルドとＶ状に分岐した接続管とを相互にフランジ接続す
るに当り、最初に一方の接続管とマニホルドとをそれ等
に固着した対応フランジを正対させてボルト締付けを行
う。次に他方の接続管とマニホルドとをその接続管に球
面接触するフリーフランジをマニホルドに固着したフラ
ンジに正対させてボルト締めすることにより、極めて容
易に接続することができる。
【０００９】従って前記の熟練を要する誤差補正の手加
減をしないで容易にフランジのボルト締付けが行われ、
作業能率を向上し、流れ工程に組込むにも好都合であ
る。また対応フランジ間に偏荷重がなくガスケットは全
面均等に押圧されガス漏れの原因となる損傷が防止され
る。
減をしないで容易にフランジのボルト締付けが行われ、
作業能率を向上し、流れ工程に組込むにも好都合であ
る。また対応フランジ間に偏荷重がなくガスケットは全
面均等に押圧されガス漏れの原因となる損傷が防止され
る。
【００１０】
実施例１ 図２は、接続管３とマニホルド６のフリー
フランジ１９による結合部の拡大縦断面図である。１０
はマニホルド６に溶接固着したフランジ、１９はフリー
フランジである。接続管３のマニホルド側開口端部に球
面つば３ａを略椀状に形成し、その外面にフリーフラン
ジ１９の球面凹部１９ａを嵌合させて、接続管３に対す
る球面接触機構を構成する。上記の球面つば３ａの内面
と固定フランジ１０の内部平面１０ａとの間にガスケッ
ト２０を充填する。６ａはマニホルド６の端部６ａを該
球面つば３ａの深さより短くフランジ１０の平面１０ａ
より突出させてガスケット２０に挿入した部分である。
フランジ１０・１９間に適当な間隙Ｌを形成しておくこ
とによって、前記の誤差集積によりマニホルド６と接続
管３との軸線が交差しても、フリーフランジ１９の球面
つば３ａに対する球面移動によりその誤差を吸収して両
フランジ１０・１９を正対させ、ボルト・ナット２１・
２２による締付け結合が容易にできる。
フランジ１９による結合部の拡大縦断面図である。１０
はマニホルド６に溶接固着したフランジ、１９はフリー
フランジである。接続管３のマニホルド側開口端部に球
面つば３ａを略椀状に形成し、その外面にフリーフラン
ジ１９の球面凹部１９ａを嵌合させて、接続管３に対す
る球面接触機構を構成する。上記の球面つば３ａの内面
と固定フランジ１０の内部平面１０ａとの間にガスケッ
ト２０を充填する。６ａはマニホルド６の端部６ａを該
球面つば３ａの深さより短くフランジ１０の平面１０ａ
より突出させてガスケット２０に挿入した部分である。
フランジ１０・１９間に適当な間隙Ｌを形成しておくこ
とによって、前記の誤差集積によりマニホルド６と接続
管３との軸線が交差しても、フリーフランジ１９の球面
つば３ａに対する球面移動によりその誤差を吸収して両
フランジ１０・１９を正対させ、ボルト・ナット２１・
２２による締付け結合が容易にできる。
【００１１】実施例２ 図３は、接続管３に断面略半
円状の球面つば２４を圧出形成し、マニホルド６に固定
のフランジ１０、接続管３に対するフリーフランジ１９
に設けた球面凹部１０ｂ・１９ｂを、該球面つば２４の
各略上半部と下半部とに嵌合させ、その間にガスケット
２５を挟んだ構造である。
円状の球面つば２４を圧出形成し、マニホルド６に固定
のフランジ１０、接続管３に対するフリーフランジ１９
に設けた球面凹部１０ｂ・１９ｂを、該球面つば２４の
各略上半部と下半部とに嵌合させ、その間にガスケット
２５を挟んだ構造である。
【００１２】実施例３ 図４は、断面略半円状のカラ
ーを接続管３の端部外面に取付けて球面つば２６を形成
したもので、他は実施例２と同じである。
ーを接続管３の端部外面に取付けて球面つば２６を形成
したもので、他は実施例２と同じである。
【００１３】実施例４ 第５図は、接続管３を排気合
流管１の近くで切断分離し、その切断部に固定フランジ
２７・フリーフランジ２８・球面つば２９等を設けた例
である。この場合は接続管３の端部のフランジ９は勿論
接続管３に溶接固着するものである。
流管１の近くで切断分離し、その切断部に固定フランジ
２７・フリーフランジ２８・球面つば２９等を設けた例
である。この場合は接続管３の端部のフランジ９は勿論
接続管３に溶接固着するものである。
【００１４】
【考案の効果】多気筒エンジンの両側のマニホルドとＶ
状に分岐した接続管とを相互にフランジ接続するに当
り、一方のマニホルドと接続管とは固着フランジにより
ボルト結合し、他方のマニホルドと接続管とは固着フラ
ンジと対応フリーフランジとによって接続するから、工
作誤差等があってもフリーフランジがその誤差を吸収し
て相手フランジに正対し、ボルト結合を容易にして作業
能率を向上し、またフランジの偏荷重締付けのおそれが
ないからガス漏れの原因が除去される。
状に分岐した接続管とを相互にフランジ接続するに当
り、一方のマニホルドと接続管とは固着フランジにより
ボルト結合し、他方のマニホルドと接続管とは固着フラ
ンジと対応フリーフランジとによって接続するから、工
作誤差等があってもフリーフランジがその誤差を吸収し
て相手フランジに正対し、ボルト結合を容易にして作業
能率を向上し、またフランジの偏荷重締付けのおそれが
ないからガス漏れの原因が除去される。
【００１５】
【図１】本考案による多気筒エンジンの排気装置の斜視
図。
図。
【図２】本考案による固着フランジとフリーフランジに
よる締付け結合部の一実施例を示す拡大断面図。
よる締付け結合部の一実施例を示す拡大断面図。
【図３】本考案による固定フランジとフリーフランジに
よる締付け結合部の他の実施例を示す拡大断面図。
よる締付け結合部の他の実施例を示す拡大断面図。
【図４】本考案による固定フランジとフリーフランジに
よる締付け結合部のさらに他の実施例を示す拡大断面
図。
よる締付け結合部のさらに他の実施例を示す拡大断面
図。
【図５】本考案による固定フランジとフリーフランジに
よる締付け結合部を接続管に設けた実施例の斜視図。
よる締付け結合部を接続管に設けた実施例の斜視図。
【図６】従来のマニホルドと接続管の接続関係を示す斜
視図。
視図。
【符号の説明】 １ 排気合流管 ２・３ 接続管 ４ 多気筒エンジン ５・６ マニホルド ７・８・９・１０ 固着フランジ １９ フリーフランジ ３ａ・１９ａ 球面接触部 ２０ ガスケット
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの両側に配置した排気マ
ニホルドを、排気合流管から分岐した接続管にフランジ
結合により接続した多気筒エンジンの排気装置におい
て、その一方のマニホルドと接続管とは夫々に固着した
フランジの間にガスケットを挟んでボルト締付けにより
接続し、他方のマニホルドと接続管とは、その接続管の
開口端部に形成した球面つばに球面接触するフリーフラ
ンジとマニホルド側の固着フランジとを、その間にガス
ケットを充填してボルト締付けにより接続した多気筒エ
ンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6640891U JPH0610149Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6640891U JPH0610149Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489821U JPH0489821U (ja) | 1992-08-05 |
| JPH0610149Y2 true JPH0610149Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31799243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6640891U Expired - Lifetime JPH0610149Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610149Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP6640891U patent/JPH0610149Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489821U (ja) | 1992-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19940927 |