JP2000027643A - 排気マニホールドの締結構造 - Google Patents
排気マニホールドの締結構造Info
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- JP2000027643A JP2000027643A JP19413898A JP19413898A JP2000027643A JP 2000027643 A JP2000027643 A JP 2000027643A JP 19413898 A JP19413898 A JP 19413898A JP 19413898 A JP19413898 A JP 19413898A JP 2000027643 A JP2000027643 A JP 2000027643A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気マニホールドの熱変形を十分に吸収でき
る締結構造を提供する。 【解決手段】 各接合フランジ５，６をシリンダヘッド
１に締結する複数のスタッドボルト１１を備える排気マ
ニホールド２の締結構造において、排気マニホールド２
の熱変形により隣り合う接合フランジ５，６が互いに接
近して当接した後に両者の当接部を支点として互いに回
動するものとした。
る締結構造を提供する。 【解決手段】 各接合フランジ５，６をシリンダヘッド
１に締結する複数のスタッドボルト１１を備える排気マ
ニホールド２の締結構造において、排気マニホールド２
の熱変形により隣り合う接合フランジ５，６が互いに接
近して当接した後に両者の当接部を支点として互いに回
動するものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気マニホールド
の熱変形を許容する締結構造の改良に関するものであ
る。
の熱変形を許容する締結構造の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の排気マニホールドの締結
構造として、例えば実開平６−２２５２４号公報に開示
されたものは、隣り合う接合フランジの端面どうしを互
いに平行に対峙させ、隣り合う接合フランジ間の距離を
ボルトと締結穴間のスキマより小さく形成して、排気マ
ニホールドの熱変形により隣り合う前記接合フランジが
互いに接近するとやがて両者が当接するようになってい
る。
構造として、例えば実開平６−２２５２４号公報に開示
されたものは、隣り合う接合フランジの端面どうしを互
いに平行に対峙させ、隣り合う接合フランジ間の距離を
ボルトと締結穴間のスキマより小さく形成して、排気マ
ニホールドの熱変形により隣り合う前記接合フランジが
互いに接近するとやがて両者が当接するようになってい
る。
【０００３】この場合、排気マニホールドの熱変形によ
り隣り合う接合フランジどうしが互いに当接することに
より、締結穴の内周面がボルトに当たることなく排気マ
ニホールドの熱変形を拘束するため、ボルトの耐久性を
高められる。
り隣り合う接合フランジどうしが互いに当接することに
より、締結穴の内周面がボルトに当たることなく排気マ
ニホールドの熱変形を拘束するため、ボルトの耐久性を
高められる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気マニホールドの締結構造にあっては、隣
り合う接合フランジどうしが互いに当接した後にそれ以
上の変位ができないため、排気マニホールドの熱変形を
十分に吸収できず、排気マニホールドの耐久性（熱疲労
強度）が低下する。また、接合フランジの反り量が大き
くなるため、シール性を確保することが難しい。
うな従来の排気マニホールドの締結構造にあっては、隣
り合う接合フランジどうしが互いに当接した後にそれ以
上の変位ができないため、排気マニホールドの熱変形を
十分に吸収できず、排気マニホールドの耐久性（熱疲労
強度）が低下する。また、接合フランジの反り量が大き
くなるため、シール性を確保することが難しい。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、排気マニホールドの熱変形を十分に吸収でき
る締結構造を提供することを目的とする。
のであり、排気マニホールドの熱変形を十分に吸収でき
る締結構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、集合部から分岐してエンジン本体の排気ポートに連
通する複数のブランチ部と、各ブランチ部の端部に形成
される複数の接合フランジと、各接合フランジをエンジ
ン本体に締結する複数のボルトとを備える排気マニホー
ルドの締結構造に適用する。
は、集合部から分岐してエンジン本体の排気ポートに連
通する複数のブランチ部と、各ブランチ部の端部に形成
される複数の接合フランジと、各接合フランジをエンジ
ン本体に締結する複数のボルトとを備える排気マニホー
ルドの締結構造に適用する。
【０００７】そして、排気マニホールドの熱変形により
隣り合う接合フランジが互いに接近して当接した後に両
者の当接部を支点として互いに回動するものとした。
隣り合う接合フランジが互いに接近して当接した後に両
者の当接部を支点として互いに回動するものとした。
【０００８】請求項２に記載の排気マニホールドの締結
構造は、請求項１に記載の発明において、隣り合う接合
フランジの端面どうしを互いに傾斜して対峙させるもの
とした。
構造は、請求項１に記載の発明において、隣り合う接合
フランジの端面どうしを互いに傾斜して対峙させるもの
とした。
【０００９】請求項３に記載の排気マニホールドの締結
構造は、請求項１または２に記載の発明において、接合
フランジに形成される締結穴とこれに挿通するボルトの
間にスキマを形成し、隣り合う接合フランジがシリンダ
列方向に接近する熱変形時に縮小するボルトと締結穴間
のスキマｃ−ｒを隣り合う接合フランジ間の最小スキマ
ｓより大きく形成するものとした。
構造は、請求項１または２に記載の発明において、接合
フランジに形成される締結穴とこれに挿通するボルトの
間にスキマを形成し、隣り合う接合フランジがシリンダ
列方向に接近する熱変形時に縮小するボルトと締結穴間
のスキマｃ−ｒを隣り合う接合フランジ間の最小スキマ
ｓより大きく形成するものとした。
【００１０】請求項４に記載の排気マニホールドの締結
構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明に
おいて、接合フランジに形成される締結穴とこれに挿通
するボルトの間にスキマを形成し、隣り合う接合フラン
ジが両者の当接部を支点として回動する熱変形時に縮小
するボルトと締結穴間のスキマｆ−ｒをボルトに対して
締結穴が回動する距離より大きく形成するものとした。
構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明に
おいて、接合フランジに形成される締結穴とこれに挿通
するボルトの間にスキマを形成し、隣り合う接合フラン
ジが両者の当接部を支点として回動する熱変形時に縮小
するボルトと締結穴間のスキマｆ−ｒをボルトに対して
締結穴が回動する距離より大きく形成するものとした。
【００１１】請求項５に記載の排気マニホールドの締結
構造は、請求項４に記載の発明において、隣り合う接合
フランジが両者の当接部を支点として回動する熱変形時
に縮小するボルトと締結穴間のスキマをｆ−ｒとし、隣
り合う接合フランジが互いに回動可能とする角度をθと
し、接合フランジの回動中心とボルトの中心間の距離を
ｅとし、各部の寸法をｆ−ｒ＞２・π・ｅ・θ／３６０
の関係が満たされるように設定するものとした。
構造は、請求項４に記載の発明において、隣り合う接合
フランジが両者の当接部を支点として回動する熱変形時
に縮小するボルトと締結穴間のスキマをｆ−ｒとし、隣
り合う接合フランジが互いに回動可能とする角度をθと
し、接合フランジの回動中心とボルトの中心間の距離を
ｅとし、各部の寸法をｆ−ｒ＞２・π・ｅ・θ／３６０
の関係が満たされるように設定するものとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】請求項１に記載の排気マニホ
ールドの締結構造において、排気マニホールドの熱変形
により隣り合う接合フランジが互いに接近して当接した
後に両者の当接部を支点として互いに回動することによ
り、排気マニホールドの熱変形が十分に吸収され、排気
マニホールドの耐久性（熱疲労強度）を高めるととも
に、接合フランジの反りが抑えられ、接合フランジがエ
ンジン本体から離れて排気ガスが洩れることを防止でき
る。
ールドの締結構造において、排気マニホールドの熱変形
により隣り合う接合フランジが互いに接近して当接した
後に両者の当接部を支点として互いに回動することによ
り、排気マニホールドの熱変形が十分に吸収され、排気
マニホールドの耐久性（熱疲労強度）を高めるととも
に、接合フランジの反りが抑えられ、接合フランジがエ
ンジン本体から離れて排気ガスが洩れることを防止でき
る。
【００１３】請求項２に記載の排気マニホールドの締結
構造において、隣り合う接合フランジの端面どうしを互
いに傾斜して対峙させることにより、排気マニホールド
の熱変形により隣り合う接合フランジが互いに接近して
当接した後に両者の当接部を支点として互いに回動し、
排気マニホールドの熱変形を十分に吸収できる請求項３
に記載の排気マニホールドの締結構造において、隣り合
う接合フランジがシリンダ列方向に接近する熱変形時に
ボルトが締結穴の内周面に当たらないため、ボルトに接
合フランジからせん断荷重が働くことがなく、スタッド
ボルトの耐久性を高められる。
構造において、隣り合う接合フランジの端面どうしを互
いに傾斜して対峙させることにより、排気マニホールド
の熱変形により隣り合う接合フランジが互いに接近して
当接した後に両者の当接部を支点として互いに回動し、
排気マニホールドの熱変形を十分に吸収できる請求項３
に記載の排気マニホールドの締結構造において、隣り合
う接合フランジがシリンダ列方向に接近する熱変形時に
ボルトが締結穴の内周面に当たらないため、ボルトに接
合フランジからせん断荷重が働くことがなく、スタッド
ボルトの耐久性を高められる。
【００１４】請求項４または５に記載の排気マニホール
ドの締結構造において、隣り合う接合フランジが両者の
当接部を支点として回動する熱変形時にボルトが締結穴
の内周面に当たらないため、ボルトに接合フランジから
せん断荷重が働くことがなく、スタッドボルトの耐久性
を高められる。
ドの締結構造において、隣り合う接合フランジが両者の
当接部を支点として回動する熱変形時にボルトが締結穴
の内周面に当たらないため、ボルトに接合フランジから
せん断荷重が働くことがなく、スタッドボルトの耐久性
を高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図２に示すように、４気筒エンジンのシリ
ンダヘッド（エンジン本体）１には１つの排気マニホー
ルド２が締結される。排気マニホールド２はシリンダヘ
ッド１の各排気ポートに連通する４本の管状ブランチ部
３と、各ブランチ部３が集合する集合部４を有する。エ
ンジンの各気筒から排出される排気ガスは各排気ポート
から各ブランチ部３を通って集合部４で集められた後、
図示しない排気管を通って外部へと排出される。
ンダヘッド（エンジン本体）１には１つの排気マニホー
ルド２が締結される。排気マニホールド２はシリンダヘ
ッド１の各排気ポートに連通する４本の管状ブランチ部
３と、各ブランチ部３が集合する集合部４を有する。エ
ンジンの各気筒から排出される排気ガスは各排気ポート
から各ブランチ部３を通って集合部４で集められた後、
図示しない排気管を通って外部へと排出される。
【００１７】排気マニホールド２はシリンダヘッド１に
対する３つの接合フランジ５，６，７を有し、各接合フ
ランジ５，６，７は図示しないガスケットを介してシリ
ンダヘッド１に接合する。前後端に位置する各接合フラ
ンジ５，７は＃１，＃４の各ブランチ部３の端部にそれ
ぞれ結合され、中央の接合フランジ６は＃２，＃３の各
ブランチ部３の端部にそれぞれ結合される。
対する３つの接合フランジ５，６，７を有し、各接合フ
ランジ５，６，７は図示しないガスケットを介してシリ
ンダヘッド１に接合する。前後端に位置する各接合フラ
ンジ５，７は＃１，＃４の各ブランチ部３の端部にそれ
ぞれ結合され、中央の接合フランジ６は＃２，＃３の各
ブランチ部３の端部にそれぞれ結合される。
【００１８】図１に示すように、中央の接合フランジ６
は３本のスタッドボルト１１およびナットを介してシリ
ンダヘッド１に締結される。接合フランジ６の中央下部
にはスタッドボルト１１を挿通させる位置決め用の基準
締結穴３１が形成され、前後端上部に各スタッドボルト
１１を挿通させる一対の締結穴３２が形成される。基準
締結穴３１はスタッドボルト１１に対するハメアイスキ
マを略０とし、接合フランジ６の位置決めを行う。各締
結穴３２はスタッドボルト１１に対するハメアイスキマ
を大きくし、スタッドボルト１１に対する接合フランジ
６の各部の変位を許容し、シリンダヘッド１に対する接
合フランジ６の熱収縮を吸収する。
は３本のスタッドボルト１１およびナットを介してシリ
ンダヘッド１に締結される。接合フランジ６の中央下部
にはスタッドボルト１１を挿通させる位置決め用の基準
締結穴３１が形成され、前後端上部に各スタッドボルト
１１を挿通させる一対の締結穴３２が形成される。基準
締結穴３１はスタッドボルト１１に対するハメアイスキ
マを略０とし、接合フランジ６の位置決めを行う。各締
結穴３２はスタッドボルト１１に対するハメアイスキマ
を大きくし、スタッドボルト１１に対する接合フランジ
６の各部の変位を許容し、シリンダヘッド１に対する接
合フランジ６の熱収縮を吸収する。
【００１９】接合フランジ５は２本のスタッドボルト１
１およびナットを介してシリンダヘッド１に締結され
る。図１、図２においてエンジンの右側に位置する部位
をエンジンの前部とすると、接合フランジ６の対角線上
に位置した前端下部と後端上部には各スタッドボルト１
１を挿通させる一対の締結穴２１，２２が形成される。
各締結穴２１，２２はスタッドボルト１１に対するハメ
アイスキマを大きくし、後述するように、スタッドボル
ト１１に対する接合フランジ６の変位を許容し、排気マ
ニホールド２の熱変形を吸収する。
１およびナットを介してシリンダヘッド１に締結され
る。図１、図２においてエンジンの右側に位置する部位
をエンジンの前部とすると、接合フランジ６の対角線上
に位置した前端下部と後端上部には各スタッドボルト１
１を挿通させる一対の締結穴２１，２２が形成される。
各締結穴２１，２２はスタッドボルト１１に対するハメ
アイスキマを大きくし、後述するように、スタッドボル
ト１１に対する接合フランジ６の変位を許容し、排気マ
ニホールド２の熱変形を吸収する。
【００２０】図３に示すように、フランジ５の端面５ａ
と接合フランジ６の端面６ａは互いに傾斜して対峙し、
両者の間には間隙８がテーパ状の空間として画成され
る。一方の端面６ａはシリンダ方向に延びる垂直線Ｚに
対して平行に延び、他方の端面６ｂは垂直線に対して所
定角度θだけ傾斜して延びる。接合フランジ５の後端上
部に位置する角部５ｂは接合フランジ６の端面６ａに最
も接近しており、両者の間に最小スキマがｓとなってい
る。
と接合フランジ６の端面６ａは互いに傾斜して対峙し、
両者の間には間隙８がテーパ状の空間として画成され
る。一方の端面６ａはシリンダ方向に延びる垂直線Ｚに
対して平行に延び、他方の端面６ｂは垂直線に対して所
定角度θだけ傾斜して延びる。接合フランジ５の後端上
部に位置する角部５ｂは接合フランジ６の端面６ａに最
も接近しており、両者の間に最小スキマがｓとなってい
る。
【００２１】図３に示すように、接合フランジ５の角部
５ｂと接合フランジ６の端面６ａの間に最小スキマｓが
空いた状態で、スタッドボルト１１の半径ｒ、スタッド
ボルト１１の中心Ｏと締結穴２２の内周面前部を結び線
分Ｃの長さｃとの関係を次式を満たすように設定する。
５ｂと接合フランジ６の端面６ａの間に最小スキマｓが
空いた状態で、スタッドボルト１１の半径ｒ、スタッド
ボルト１１の中心Ｏと締結穴２２の内周面前部を結び線
分Ｃの長さｃとの関係を次式を満たすように設定する。
【００２２】ｃ−ｒ＞ｓ …（１） すなわち、隣り合う接合フランジ５，６がシリンダ列方
向（水平方向）に接近する熱変形時に縮小するスタッド
ボルト１１と締結穴２２間のスキマｃ−ｒは、接合フラ
ンジ５，６が互いにシリンダ列方向に接近する距離ｓよ
り大きく設定される。
向（水平方向）に接近する熱変形時に縮小するスタッド
ボルト１１と締結穴２２間のスキマｃ−ｒは、接合フラ
ンジ５，６が互いにシリンダ列方向に接近する距離ｓよ
り大きく設定される。
【００２３】これにより、排気マニホールド２の熱変形
により接合フランジ５が接合フランジ６に接近して、図
４に示すように、接合フランジ５の角部５ｂが接合フラ
ンジ６の端面６ａに当接する状態において、スタッドボ
ルト１１が締結穴２２の内周面に当たらない。
により接合フランジ５が接合フランジ６に接近して、図
４に示すように、接合フランジ５の角部５ｂが接合フラ
ンジ６の端面６ａに当接する状態において、スタッドボ
ルト１１が締結穴２２の内周面に当たらない。
【００２４】図４に示すように、接合フランジ５の角部
５ｂが接合フランジ６の端面６ａに線接触した状態で、
接合フランジ５の端面５ａと接合フランジ６の端面６ａ
間の角度θ、角部５ｂとスタッドボルト１１の中心Ｏ間
を結ぶ線分Ｅの長さｅ、スタッドボルト１１の半径ｒ、
スタッドボルト１１の中心Ｏと締結穴２２の内周面上部
を結び線分Ｅに直交する線分Ｆの長さｆとの関係を次式
を満たすように設定する。
５ｂが接合フランジ６の端面６ａに線接触した状態で、
接合フランジ５の端面５ａと接合フランジ６の端面６ａ
間の角度θ、角部５ｂとスタッドボルト１１の中心Ｏ間
を結ぶ線分Ｅの長さｅ、スタッドボルト１１の半径ｒ、
スタッドボルト１１の中心Ｏと締結穴２２の内周面上部
を結び線分Ｅに直交する線分Ｆの長さｆとの関係を次式
を満たすように設定する。
【００２５】 ｆ−ｒ＞２・π・ｅ・θ／３６０ …（２） すなわち、隣り合う接合フランジ５が接合フランジ６に
対して角部５ｂを支点として回動する熱変形時に縮小す
るスタッドボルト１１と締結穴２２間のスキマｆ−ｒ
は、スタッドボルト１１に対して締結穴２２が回動する
距離（≒２・π・ｅ・θ／３６０）より大きく設定され
る。
対して角部５ｂを支点として回動する熱変形時に縮小す
るスタッドボルト１１と締結穴２２間のスキマｆ−ｒ
は、スタッドボルト１１に対して締結穴２２が回動する
距離（≒２・π・ｅ・θ／３６０）より大きく設定され
る。
【００２６】これにより、排気マニホールド２の熱変形
により接合フランジ５がその角部５ｂと接合フランジ６
の当接部を支点として回動して、図５に示すように、そ
の端面５ａが接合フランジ６の端面６ａに対して全面的
に接合する状態において、スタッドボルト１１が締結穴
２２の内周面に当たらない。
により接合フランジ５がその角部５ｂと接合フランジ６
の当接部を支点として回動して、図５に示すように、そ
の端面５ａが接合フランジ６の端面６ａに対して全面的
に接合する状態において、スタッドボルト１１が締結穴
２２の内周面に当たらない。
【００２７】接合フランジ６の前端下部に設けられる締
結穴２１とスタッドボルト１１の位置関係も、前記締結
穴２２と同様に角部５ｂからの距離および角部θに応じ
て、スタッドボルト１１が締結穴２１の内周面に当たら
ないように設定する。締結穴２２は締結穴２１に比べて
角部５ｂより離れているため、締結穴２２開口径を締結
穴２１より大きく形成する必要がある。
結穴２１とスタッドボルト１１の位置関係も、前記締結
穴２２と同様に角部５ｂからの距離および角部θに応じ
て、スタッドボルト１１が締結穴２１の内周面に当たら
ないように設定する。締結穴２２は締結穴２１に比べて
角部５ｂより離れているため、締結穴２２開口径を締結
穴２１より大きく形成する必要がある。
【００２８】また、接合フランジ７と接合フランジ６の
位置関係も接合フランジ５と同様に設定される。
位置関係も接合フランジ５と同様に設定される。
【００２９】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００３０】排気マニホールド２はエンジン運転時に排
気ガスを導いて例えば８００°Ｃを超える高温となっ
て、塑性変形を起こすため、エンジン停止後の収縮によ
り各ブランチ部３が互いにシリンダ列方向に接近しよう
とする。
気ガスを導いて例えば８００°Ｃを超える高温となっ
て、塑性変形を起こすため、エンジン停止後の収縮によ
り各ブランチ部３が互いにシリンダ列方向に接近しよう
とする。
【００３１】上記排気マニホールド２の熱変形により接
合フランジ５が接合フランジ６に近づくようにシリンダ
列方向に平行移動し、やがて接合フランジ５の角部５ｂ
が接合フランジ６の端面６ａに線接触する。
合フランジ５が接合フランジ６に近づくようにシリンダ
列方向に平行移動し、やがて接合フランジ５の角部５ｂ
が接合フランジ６の端面６ａに線接触する。
【００３２】さらに排気マニホールド２の熱変形が進む
と、接合フランジ５の角部５ｂが接合フランジ６の端面
６ａに線接触した状態で、接合フランジ５がその角部５
ｂと接合フランジ６の当接部を支点として回動する。
と、接合フランジ５の角部５ｂが接合フランジ６の端面
６ａに線接触した状態で、接合フランジ５がその角部５
ｂと接合フランジ６の当接部を支点として回動する。
【００３３】このように接合フランジ５が接合フランジ
６に対して平行移動した後に回動することにより、排気
マニホールド２の熱変形が十分に吸収され、各ブランチ
部３の分岐部等に応力が集中することを抑えて排気マニ
ホールド２の熱疲労寿命を延ばすとともに、接合フラン
ジ５の反りを抑制して接合フランジ５がシリンダヘッド
１から離れて排気ガスが洩れることを防止できる。
６に対して平行移動した後に回動することにより、排気
マニホールド２の熱変形が十分に吸収され、各ブランチ
部３の分岐部等に応力が集中することを抑えて排気マニ
ホールド２の熱疲労寿命を延ばすとともに、接合フラン
ジ５の反りを抑制して接合フランジ５がシリンダヘッド
１から離れて排気ガスが洩れることを防止できる。
【００３４】隣り合う接合フランジ５，６がシリンダ列
方向に接近する熱変形時に縮小するスタッドボルト１１
と締結穴２２間のスキマｃ−ｒを、接合フランジ５，６
が互いにシリンダ列方向に接近する距離ｓより大きく設
定することにより、この熱変形時にスタッドボルト１１
が締結穴２２の内周面に当たらないため、各スタッドボ
ルト１１に接合フランジ５からせん断荷重が働くことが
なく、スタッドボルト１１の耐久性を高められる。
方向に接近する熱変形時に縮小するスタッドボルト１１
と締結穴２２間のスキマｃ−ｒを、接合フランジ５，６
が互いにシリンダ列方向に接近する距離ｓより大きく設
定することにより、この熱変形時にスタッドボルト１１
が締結穴２２の内周面に当たらないため、各スタッドボ
ルト１１に接合フランジ５からせん断荷重が働くことが
なく、スタッドボルト１１の耐久性を高められる。
【００３５】さらに、隣り合う接合フランジ５，６が両
者の当接部を支点として回動する熱変形時に縮小するス
タッドボルト１１と締結穴２２間のスキマｆ−ｒを、ス
タッドボルト１１に対して締結穴２２が回動する距離
（≒２・π・ｅ・θ／３６０）より大きく設定すること
により、この熱変形時にスタッドボルト１１が締結穴２
２の内周面に当たらないため、各スタッドボルト１１に
接合フランジ５からせん断荷重が働くことがなく、スタ
ッドボルト１１の耐久性を高められる。
者の当接部を支点として回動する熱変形時に縮小するス
タッドボルト１１と締結穴２２間のスキマｆ−ｒを、ス
タッドボルト１１に対して締結穴２２が回動する距離
（≒２・π・ｅ・θ／３６０）より大きく設定すること
により、この熱変形時にスタッドボルト１１が締結穴２
２の内周面に当たらないため、各スタッドボルト１１に
接合フランジ５からせん断荷重が働くことがなく、スタ
ッドボルト１１の耐久性を高められる。
【００３６】また、接合フランジ７も接合フランジ５と
同様に排気マニホールド２の熱変形を吸収するように変
位して、排気マニホールド２およびスタッドボルト１１
の耐久性を高めるとともに、排気ガス洩れを防止でき
る。
同様に排気マニホールド２の熱変形を吸収するように変
位して、排気マニホールド２およびスタッドボルト１１
の耐久性を高めるとともに、排気ガス洩れを防止でき
る。
【図１】本発明の実施の形態を示す接合フランジ等の側
面図。
面図。
【図２】同じく排気マニホールド等の側面図。
【図３】同じく排気マニホールドの熱変形する過程を示
す説明図。
す説明図。
【図４】同じく排気マニホールドの熱変形する過程を示
す説明図。
す説明図。
【図５】同じく排気マニホールドの熱変形する過程を示
す説明図。
す説明図。
１ シリンダヘッド ２ 排気マニホールド ３ ブランチ部 ４ 集合部 ５ 接合フランジ ６ 接合フランジ ７ 接合フランジ ８ 間隙 １１ スタッドボルト ２１ 締結穴 ２２ 締結穴 ３１ 基準締結穴 ３２ 締結穴
Claims (5)
- 【請求項１】集合部から分岐してエンジン本体の排気ポ
ートに連通する複数のブランチ部と、 前記各ブランチ部の端部に形成される複数の接合フラン
ジと、 前記各接合フランジをエンジン本体に締結する複数のボ
ルトと、 を備える排気マニホールドの締結構造において、 前記排気マニホールドの熱変形により隣り合う前記接合
フランジが互いに接近して当接した後に両者の当接部を
支点として互いに回動することを特徴とする排気マニホ
ールドの締結構造。 - 【請求項２】前記隣り合う接合フランジの端面どうしを
互いに傾斜して対峙させたことを特徴とする請求項１に
記載の排気マニホールドの締結構造。 - 【請求項３】前記接合フランジに形成される締結穴とこ
れに挿通する前記ボルトの間にスキマを形成し、 前記隣り合う接合フランジが互いに接近する熱変形時に
縮小する前記ボルトと前記締結穴間のスキマを前記隣り
合う接合フランジ間の最小スキマより大きく形成したこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の排気マニホー
ルドの締結構造。 - 【請求項４】前記接合フランジに形成される締結穴とこ
れに挿通する前記ボルトの間にスキマを形成し、 前記隣り合う接合フランジが両者の当接部を支点として
回動する熱変形時に縮小する前記ボルトと前記締結穴間
のスキマを前記ボルトに対して締結穴が回動する距離よ
り大きく形成したことを特徴とする請求項１から３のい
ずれか一つに記載の排気マニホールドの締結構造。 - 【請求項５】前記隣り合う接合フランジが両者の当接部
を支点として回動する熱変形時に縮小する前記ボルトと
前記締結穴間のスキマをｆ−ｒとし、 前記隣り合う接合フランジが互いに回動可能とする角度
をθとし、 前記接合フランジの回動中心と前記ボルトの中心間の距
離をｅとし、 各部の寸法をｆ−ｒ＞２・π・ｅ・θ／３６０の関係が
満たされるように設定したことを特徴とする請求項４に
記載の排気マニホールドの締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19413898A JP2000027643A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 排気マニホールドの締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19413898A JP2000027643A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 排気マニホールドの締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027643A true JP2000027643A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16319550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19413898A Pending JP2000027643A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 排気マニホールドの締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000027643A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150395A (ja) * | 2007-12-24 | 2009-07-09 | J Eberspecher Gmbh & Co Kg | 排気マニフォールド |
| WO2010103052A1 (de) * | 2009-03-09 | 2010-09-16 | Heinrich Gillet Gmbh | Abgasanlage |
| DE102013016568A1 (de) * | 2013-10-04 | 2015-04-09 | Audi Ag | Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Montieren einer Brennkraftmaschine |
| CN104533586A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-22 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种高排温汽油机的排气歧管结构 |
| JP2015086712A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のエンジン装置 |
| US9995198B2 (en) | 2013-10-28 | 2018-06-12 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device for work vehicle |
| JP7462716B1 (ja) | 2022-09-30 | 2024-04-05 | 株式会社Ijtt | エキゾーストマニホールドの固定構造及びエキゾーストマニホールド |
-
1998
- 1998-07-09 JP JP19413898A patent/JP2000027643A/ja active Pending
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| DE102013016568B4 (de) * | 2013-10-04 | 2016-03-24 | Audi Ag | Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Montieren einer Brennkraftmaschine |
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