JPH05503050A - ２軸をもつ自動車 - Google Patents

２軸をもつ自動車

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JPH05503050A
JPH05503050A JP3500123A JP50012390A JPH05503050A JP H05503050 A JPH05503050 A JP H05503050A JP 3500123 A JP3500123 A JP 3500123A JP 50012390 A JP50012390 A JP 50012390A JP H05503050 A JPH05503050 A JP H05503050A
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アウディ アクチェンゲゼルシャフト
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ２軸をもつ自動車 この発明は請求項１の前文による２軸をもつ自動車に関する。
このような自動車はドイツ特許出願公開２９２９４９７号また（まヨーロッパ特 許出願公開０Ｎ４１９４号から既知である。このような混成自動車は内燃機関に 加えてモータを備えており、より優れた牽引力が望まれ４輪駆動が始動補助とし て用１．Ｘられる場合１こは、モータを追加して接続することができ、また、た とえ（ず排気ガスの観点から内燃機関による運転が望ましくな１１）場合１こ（ ま、専ら電動運転に切り換えられる。モータで運転される場合（ま騒音公害も著 しく減少する。
しかしこの場合、問題となるのは、たとえば制動力増幅器、パワーステアリング などの運転補助装置のようなサーボ機能を維持することである。
このような補助駆動装置をモータを通じて作動させること（よドイツ特許出願公 開２３０９６８０号から既知である。しかしこのためには別のＶベルトを連結す ることが必要であり、その結果、複雑な構造となる。特にこのような設計の場合 、すなわち内燃機関が前方の軸に割当てられ、一方、モータが後方の軸１こ割当 てられる場合、両原動機、すなわち内燃機関およびモータ（よ空間的に互いに遠 く離れているため、サーボ機能を維持するためには構造上の費用を著しく要する ことになる。
この発明の課題は、このような種類の車両にあらゆる運転条件のもとてサーボ機 能を提供することにある。
この課題は請求項１によって解決される。
本発明によれば、内燃機関の領域に別のモータが配置されており、これにより電 動運転の間、たとえばパワーステアリングや制動力増幅器のためのポンプのよう な、追加の装置群が駆動される。これによって、電動運転における車両の操作が 内燃機関による運転と相違のないことが運転者に保証される。
巧みな方法でこれを解決するには、ポンプに２本のベルト車を備えられ、一方は Ｖベルトを通じて内燃機関によって駆動され、他方はＶベルトを通じてモータに よって駆動される。そのためにフリーホイールクラッチを使用し、これは内燃機 関を通じての駆動の際に、モータへの連結を作るベルト車がともに回転しないこ と、一方逆にモータを通じての駆動の際に、内燃機関に割り当てられているベル ト車が連動連結されないことを確実にする。
本発明の幾つかの観点を図面を用いてさらに詳細に説明する。
図１は本発明による自動車の側面図、 図２は本発明による自動車の後軸、 図３は本発明による自動車のサーボポンプの駆動装置、図４は内燃機関と組合せ たサーボポンプの駆動装置、図５は第１の実施態様におけるクランク軸、サーボ ポンプおよびサーボモータの間の連結の略図、 図６は第２の実施態様におけるクランク軸、サーボポンプおよびサーボモータの 間の連結の略図、 図７は第３の実施態様におけるクランク軸、サーボポンプおよびサーボモータの 間の連結の略図を示す。
図１には混成自動車１０の側面図が示されており、これは前方エンジンルームに フランジ固定された変速機１４をもつ内燃機関１２を備えている。エンジン・変 換機ユニット１２．１４か前軸１６を駆動する。
後軸にはモータ１８が設けられており、これは個有の蓄電池２０を通じて給電さ れる。モータ１８は後軸２２を駆動する。
後軸の構造は図２に詳細に示されており、蓄電池２０から供給を受けるモータ１ ８は、ディファレンシャルを通じて駆動軸２２を駆動する。
２４はモータ１８用の対応する保持具を示し、これはモータ１８を適切な方法で フレームに懸架しているため、このフレームは後軸に働く衝撃を適切な形で受け 止めることができる。
図３はサーボポンプを駆動するための配置を示す。
ベルト車３０が内燃機関のクランク軸によって駆動され、クランク軸の中心は３ ２で示されている。ベルト車３０の回転はＶベルト３４を通じてベルト車３６に 伝達され、このベルト車３６はサーボポンプ３８の軸上にあり、サーボポンプを 駆動する。ベルト車３６はフリーホイールクラッチを備えているため、ベルト車 ３０からベルト車３６への力伝達によってサーボポンプ３８を駆動するが、これ に反してベルト車３６からベルト車３０への力の伝達はフリーホイールクラッチ が存在するために不可能である。
サーボポンプ３８のための駆動軸は別のベルト車４０を！備えており、このベル ト車はＶベルト４２を通じてモータ４６のベルト車４４と連結している。
混成自動車１０がモータ１８で運転される場合、すなわち内燃機関１２が停止し た状態で運転されると、モータ４６およびＶベルト４２を通じて車４０が駆動さ れ、したがってサーボポンプ３８が駆動されてパワーステアリングおよび制動力 増幅の機能が得られる。
ベルト車４０はフリーホイールクラッチとして設計することもできるため、内燃 機関および対応するベルト車３０を通じてサーボポンプ３８が駆動される場合、 ベルト車４０が一緒に動くことはなく、したがってベルト車４４とモータ４６へ は回転は伝達されない。
しかしこれに変わるものとして、好ましくは内燃機関による運転の際にＶベルト ３４．４２を通じてモータ４６をともに回転させてもよいが、この時、モータ４ ６は蓄電池２０を充電するための発電機としてのみ接続され、使用される。
蓄電池２０は、１２ボルトの電池に分割されて充電されるのが好ましく、これら は並列に接続され、したがって１２ボルトの電圧で充電される。
蓄電池２０を通じてモータ１８を駆動する場合、モータ１８に６０ボルトの作業 電圧をかけるため、このような電池が直列に５個接続される。
図４にはサーボポンプと、サーボモータ／サーボ発電機要素とが、内燃機関にお ける正しい取付は位置で示されている。参照番号５０で内燃機関が示されており 、そのクランク軸で第１のベルト車３０と第２のベルト車５６が回転される。ベ ルト車５６はＶベルト５４を通じて従来のダイナモ５２と連結している。第２の ベルト車３０はＶベルト３４を通じてサーボポンプ３８のベルト車３６を回転さ せ、同じ軸の上にサーボポンプの第２のベルト車４０が取り付けられている。こ のベルト車４０はＶベルト４２を通じてモータ４６のベルト車４４と連結してい る。
これらのベルト車と所属する駆動軸および従動軸を、説明のため図５．６．７に 略図でいま一度示す。
図５はベルト車３６に割当てられたフリーホイールクラッチ７０を示し、このク ラッチは図５３では連動状態にある。この運転は内燃機関による運転に相当し、 したがってクランク軸に所属する軸６０は、ベルト車３０とＶベルト３４を通じ てベルト車３６を駆動し、これはフリーホイールクラッチ７０が連動状態にある ことにもとづき、更にサーボポンプの＄１ｌ１６２を回転させる。同時にモータ ４６は発電機として接続されており、これに所属する軸６４は、軸６２と連結し ているベルト車４０、およびＶベルト４２とベルト車４４を通じて駆動される。
これによって、サーボモータ／発電機４６は発電機として使用され、バッテリユ ニット２０を充電する。
図５ｂによる運転方式では、フリーホイール７０は連動状態になく、ベルト車３ ６と軸６２の間には連結が存在しない。この運転方式はモータ運転に相当し、こ の時は発電機でなくモータとして作動するサーボモータ４６は、そのベルト車４ ４とＶベルト４２を通じてベルト車４０を駆動するため、サーボポンプ３８が駆 動し、サーボ機能が維持される。
図６にはサーボモータ４６が切り離される別の実施態様が示されている。この解 決策は、モータ４６がバッテリの充電のための発電機として援用されず、たとえ ばダイナモ５２を通じてバッテリを充電するか、あるいは混成自動車が内燃機関 で駆動され、蓄電池セット２０が完全に充電されている場合には発電機として接 続されるモータ４６の同時回転は不要となるように考えられている。このために 第２のフリーホイールクラッチ７２が設けられており、これは図５に示したのと 同様に、内燃機関を通じての運転の際に連動状態が断たれ、したがってベルト車 ４０からベルト車４４への駆動を解除する。このためモータ４６の動軸６４は回 転しない。
この実施態様において電動に切り換えた場合、フリーホイールクラッチ７０が図 ５ｂの場合と同様に活性化されて、動軸６０゜６２間の駆動連結は遮断され、フ リーホイールクラッチ７２は連動状態となり、モータ４６は、その動軸６４、ベ ルト車４４、■ベルト４２およびベルト車４０を通じてサーボポンプの動軸６２ を駆動することができる。
これに代わってフリーホイールクラッチ７２をベルト車４０にでなく、ベルト車 ４４に設けることもでき、この実施態様を図７に示す。図７の運転方式は図６の 運転方式に相当する。
補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成４年５月２９日副

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. １．２軸をもつ自動車において、その一方が内燃機関の駆動のために働き、他方 がモータによって駆動され、しかもその自動車が選択的に内燃機関によってのみ か、あるいはモータによってのみ運転されるものであって、第２のモータ（４６ ）が設けられており、この第２のモータがモータ運転時においてサーボ機能の維 持のために必要な装置群に給電するように構成されていることを特徴とする２軸 をもつ自動車。
  2. ２．装置群がポンプ（３８）を含んでおり、このポンプ（３８）が内燃機関（１ ２）を通じての運転時には内燃機関によって駆動されるＶベルト（３４）により 、またモータ運転時には第２のモータ（４６）によって駆動されるＶベルト（４ ２）により作動されるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の２ 軸をもつ自動車。
  3. ３．ポンプ（３８）のためのＶベルト車（３６，４０）の少なくとも一つがフリ ーホイールクラッチを備えることを特徴とする請求項２記載の２軸をもつ自動車 。
JP3500123A 1989-12-05 1990-11-30 ２軸をもつ自動車 Withdrawn JPH05503050A (ja)

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