DE2400760A1 - Kombiniertes kraftstoff-elektrofahrzeug als pkw - Google Patents

Description

• Kombiniertes Kraftstoff-Elektrofahrzeug als PKW Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, welches umweltfreundlich und kraftstoffsparend gegenüber bisherigen Fahrzeugen, insbesondere ein Serienfahrzeug, das bereits in Produktion ist, mit einfachen Mitteln umzurüsten.
• Da der Aktionsradius bisheriger reiner Batteriefahrzeuge begrenzt ist, bietet sich eine Kombination, wahlweise als Batterie - oder Kraftstoffantrieb an, welche gleichzeitig oder unabhangig voneinander arbeiten Die Erfindung löst diese Aufgabe durch zwei Lösungsvorschläge, 1. Durch einen Umbau eines handelsüblichen Fahrzeuges mit Frontantrieb wird indessen Heckkofferraum handelsübliche Starterbatterien in einem Stahlkasten untergehracht ( z.B. lo x.12 V / 60 Ah mit einer Gewicht von ca. 180 kg).
• Der Elektro-Antriebsmotor treibt direkt durch ein Austausch der Hinterachse als Kardanachse unter der hinteren Sitzbank eingebaut die Hinterräder an. Bei Frontmotor und Heckantrieb indem der Motor direkt über dem Kardan eingekuppelt lvird.
• Diese Antriebsart beinhaltet den Vorteil des kombinierten Kraftstoff-Elektroantriebes als Allradantrieb und der damit verbundenen Möglichkeiten, bei schlechten Straßenverhältnissen und Gelände.
• 2. Eine weitere Lösung des kombinierten Ilektroantriebes liegt bei der Ausnutzung des eingebauten Gebtriebes einen Scheibenläaufer zu konzipieren, der anstelle der mech. Kupplung zwischen Motor und Getriebe eingesetzt wird und der gleichzeitig als elektrische Kupplung und elektr. Antriebsmotor fungiert.
• Der Vcrteil dieser Version besteht darin, daß der Motor l über die Abtriebsachse die Magneteinheit 2, die gleichzeitig als Schwungmasse für den Benzinmotor wirkt und die bisherige Schwungscheibe ersetzt. Über die Scheibe 4 des Scheibenläufers der die frühere Kupplungsscheibe darstellt, die Abtriebsachse 6 direkt antreibt. Bei hraftstoffantrieb wird im Antriebsregler der Komutator des Scheibenlaufers kurzgeschlossen und somit wirkt das induktiv erzeugte Feld des fotos als elektrische Kupplung.
• Bei Belastung des Scheibenlåufers über den Spannungsregler durch die Batterieeinheit kann die Batterie hierbei geladen werden, ebenso bei Schubbetrieb ( Bremsung).indem bei Reduzierung der lIotordrehzahl die Magneteinheit 3 zur Scheibe 4 sich eine vergrößernde Drehzahldifferenz ergiebt und die kinetische Bewegungsengerie über den Spannungsregler in die Batterieeinheit geliefert wird. Sollte die Batterie bereits vollkommen geladen sein, kann die überschüßige Engerie in die Wagenheizung in Wärme umgesetzt werden. Bei reinem Elektroantrieb wird die Magnet einheit mechanisch abgebremst und die Scheibe wirkt mit der Magnet einheit als mormaler Scheibenlciufer Elektromotor über das GeLtiebe auf die Antriebsräder. Ferner wirkt der Elektromotor bei gebrensten Antriebsrädern in umgekehrter Reienfolge, als Anlasser ffir den Kraftstoffmotor, was seit Jahren bei einigen Fahrzeugen als Anlasser - Lichtmaschine direkt auf der Kurbelwelle praktiziert wurde.
• In einer weiteren Ausbaustufe kann der t1irkungsgrad des Kraftstoffmotors dadurch erhöht werden, indem man die Wärmeabfuhr nicht direkt, sondern durch eine zwischengeschaltete Thermoelementeneinheit das Temperaturgefälle und die hierbei gewonnene elektrische Engerie für den Antrieb ausnutzt oder in dem Wärmetauscher des Kraftstoffmotors ein Kühlflüssigkeitsgemisch durch die Motortemperatur zum verdampfen bringen, um es anschließend über die heißen Kraftstoffabgase weiter zu erhitzen und über eine Dampfturbine dem Kühler, der als Kondensator wirkt, durche eine Pumpe, die der Wasserpunpe.
• entspricht dem Kreislauf wieder zuzuleiten, wobei die gewonnene Engerie in der Dampfturbinenengeneratoreinheit für den Antrieb oder zur Speicherung in den Batterien genutzt werden kann.

Claims (6)

Patentansprüche

1. Kombinierter oder getrennter Kraftstoff-Elektroantrieb eines Personenkraftwagens indessen Fronteinheit der normale Kraftstoffmotor erhalten bleibt, der Schwerpunkt durch die Batterie in Heck in die Mitte des Wagens gelangt und dtmit zu neutralem Fahrverhalten beitrcngt, bisherige Bedienelemente beibehalten werden, um bei großen Fahrstrecken mit dem Kraftstoffmotor zu fahren oder die Kombinierung des Kraftstoff-Elektroantriebes zunutzen, sowie in abgasbelasteten Stadtgebieten mit reinen Batterieantrieb vollkommen abgasfrei zu fahren und als elektrische Agregate Thermoelemente oder eine Turbinengeneratoreinheit zur elektrischen Engeriegewinnung und elektrische Antriebsmotoren als Antrieb nutzt, dadurch gekennzeichnet, daß bei schlechten Straßen und Geländebedingungen die Kombinierung des Elektro-Kraftstoffantriebes im KFZ- Bau genutzt wird.

2. Abgasfrei des kombinierten Antriebes nach Patentanspruch 1 in abgasbelasteten Stadtgebieten und Ampelbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß mit reinem Batterieantrieb gefahren werden kann.

3. Kraftstoffsparend des kombinierten Antriebes nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Brensenergie in der Antriebsbatterie gespeichert werden kann bis zur weiteren Verwendung.

4. Kraftstoffsparend als kombinierter Antrieb nach Anspruch 1 in Verbindung mit 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeenergie, die bei der Verbrennung des Kraftstoffes im,Kraftstoffmotor erzeugt wird, nicht direkt an die Umgebung abgeleitet wird, sondern über Thermoelemente oder über eine Dampfturbinengeneratoreinheit erst an die Umgebung gelangt und zusätzlich Engerie für den Antrieb nutzt.

5. Die Kupplungs-Antriebs - und Generatoreinheit Abb. l in Verbindung mit Patentanspruch 1, 2, 3 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß eine Kupplungs-Antriebs - u. Generatoreinheit als Konstruktion in einer Einheit eine mechanische Kupplung, Anlasser und Lichtmaschine, sowie den elektrischen Antriebsmotor als Einheit ersetzt.

6. Die Steuer- und Batterieeinheit mit Anspruch 1, 2, 3, 4 u. 5 dadurch gekennzeichnet, daß die bisherigen Steuerelemente und Regeleinheiten, ihre Funktion beibehalten und als Funktionsgruppe nach beiliegendem Blockdiagranr. Abb. 2 fungieren.