DE19607735A1 - Verfahren zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Antriebes mit einem Elektromotor - Google Patents

Verfahren zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Antriebes mit einem Elektromotor

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Antriebes mit einem Elektromotor gemäß Patentanspruch 1.
Kraftfahrzeug-Antriebe mit einem Elektromotor sind als reine Elektromotor-Antriebe oder als sogenannte Hybrid-Antriebe in Kombination mit einem Verbrennungsmotor z. B. durch die DE-OS-24 00 760 bzw. die EP-B1-0 506 805 bekannt. Bei derar­ tigen Antrieben ist die Rotorwelle des Elektromotors, der be­ triebsmäßig auch als Generator arbeiten kann, mit ihrem einen Wellenende koaxial starr direkt oder indirekt über ein zwi­ schengeschaltetes Getriebe mit den Rädern des Kraftfahrzeuges und gegebenenfalls auch mit dem anderen Ende ihrer Rotorwelle direkt oder indirekt mit einen Verbrennungsmotor jeweils koaxial starr gekoppelt. Da die derart koaxial starr gekop­ pelten weiteren Antriebsaggregate, insbesondere das Getriebe bzw. der Verbrennungsmotor, insbesondere auch hinsichtlich ihrer Wellenausgänge, kundenspezifisch entsprechend den un­ terschiedlichen Kraftfahrzeug-Modellen der jeweiligen Kraft­ fahrzeug-Hersteller ausgestaltet sind, wäre der Elektromotor, zumindest hinsichtlich seiner abtriebs- bzw. antriebsseitigen Rotorwellen-Ankopplung, individuell entsprechend den kunden­ spezifischen Unterschieden auszulegen.
Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll ein Kraftfahrzeug- Antrieb mit einem Elektromotor geschaffen werden, durch den der Fertigungsaufwand, insbesondere hinsichtlich der Herstel­ lung der Elektromotore, für verschiedene derartige Kraft fahr­ zeug-Antriebe, minimiert werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt durch die Lehre des An­ spruchs 1; vorteilhafte Ausgestaltungen sind jeweils Gegen­ stand der Unteransprüche.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Antriebes ist es möglich, trotz eines größeren unterschiedlichen kundenspezifischen Ausführungsspektrums der an den Elektromotor anzukoppelnden weiteren Antriebsaggregate die Elektromotore zu gleichartigen Fertigungslosen zusammen­ zufassen und eine kundenspezifische Zuordnung erst am Ende der Fertigung und Montage durch lediglich ein individuell anzupassendes Adapter-Kopplungsstück sicherzustellen.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im fol­ genden anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:
Fig. 1-3 in Explosionsdarstellung drei verschiedene Ausfüh­ rungen eines Kraftfahrzeug-Antriebs mit einem Elek­ tromotor und mit daran über eine koaxial starre Wellenverbindung anzukoppelnder weiterer Antriebs­ aggregate;
Fig. 4 in vergrößerter Darstellung einen Elektromotor mit einer standardisierten, zur Aufnahme eines Adapter- Kopplungsstückes vorgesehenen Rotorwelle;
Fig. 5-14 verschiedene Ausführungen eines Adapter-Kopplungs­ stückes jeweils in axialer Seitenansicht und stirn­ seitiger Draufsicht.
Fig. 1 zeigt in Explosionsdarstellung den Prinzipaufbau eines reinen Elektro-Kraftfahrzeug-Antriebes, bei dem das eine Ende einer Rotorwelle 1.1 eines Elektromotors 1 mit einer Welle 2.1 eines Getriebes 2 jeweils über ein Adapter-Kopplungsstück 6 koaxial starr zu koppeln ist.
Fig. 2 zeigt in Explosionsdarstellung den Prinzipaufbau eines Hybrid-Kraftfahrzeug-Antriebes, bei dem das eine Wellenende einer Rotorwelle 1.1 eines Elektromotors 1 mit dem Wellenende einer Welle 2.1 eines Getriebes 2 und das andere Wellenende der Rotorwelle 1.1 mit dem Wellenende der Welle 3.1 eines Verbrennungsmotors 3 jeweils über ein Adapter-Kopplungsstück 6 koaxial starr zu koppeln ist.
Fig. 3 zeigt wiederum in Explosionsdarstellung den Prinzipauf­ bau eines reinen Elektro-Kraftfahrzeug-Antriebs, bei dem das eine Wellenende einer Rotorwelle 1.1 eines Elektromotors 1 mit einem Wellenende 4.1 eines Kardanwellenteils 4 und das andere Wellenende der Rotorwelle 1.1 mit dem Wellenende 5.1 des anderen Kardanwellenteils 5 jeweils über ein Adapter- Kopplungsstück 6 koaxial starr zu koppeln ist.
Fig. 4 zeigt in vergrößert er Darstellung einen für einen er­ findungsgemäßen Kraftfahrzeug-Antrieb ausgerüsteten Univer­ sal-Elektromotor 1. Am Innenumfang eines Motorgehäuses 1.2 ist ein mit einer Statorwicklung 1.4 versehenes Statorblech­ paket 1.3 gehalten. An den beiden stirnseitigen Enden des Mo­ torgehäuses 1.2 ist je ein Lagerschild 1.5 bzw. 1.6 befestigt, in dem über Kugellager 1.7 bzw. 1.8 eine Rotorwelle 1.1 gela­ gert ist.
Die Rotorwelle 1.1 weist an ihren beiden Enden jeweils eine Einsteckbohrung 1.11 bzw. 1.12 zur Aufnahme des einen Wellen­ endes 6.1 des Adapter-Kopplungsstückes 6 auf, mit dessen an­ derem Wellenende 6.2 das eine Wellenende 2.1 bzw. 3.1 bzw. 4.1 bzw. 5.1 des weiteren Aggregates 2 bzw. 3 bzw. 4 bzw. 5 starr ge­ koppelt ist. Die Ausbildung einer solchen Einsteckbohrung wird dadurch erleichtert, daß die Rotorwelle 1.1 in vorteil­ hafter Weise als Hohlwelle ausgebildet ist. Durch die axial in die Rotorwelle 1.1 eintauchende Einsteckbohrung 1.11 bzw. 1.12 kann außerdem eine axiale kompakte Bauweise durch direkte stirnseitige Anlage von Elektromotor 1 einerseits und weiterem Antriebsaggregat 2-5 andererseits erreicht werden. Der Elektromotor 1 ist somit trotz unterschiedlicher kunden­ spezifischer Antriebsaggregate 2-5 mit entsprechenden unter­ schiedlichen Wellenenden als Einheitsmotor ausgeführbar und - insbesondere nach vorheriger Endprüfung - durch das Adap­ ter-Kopplungsstück 6 angepaßt mit den Antriebsaggregaten­ wellen koppelbar.
Fig. 5-14 zeigen jeweils in seitlicher Ansicht und in stirn­ seitiger Draufsicht fünf verschiedene Ausführungen eines Adapter-Kopplungsstückes 6 mit jeweils einem elektromotorsei­ tigen ersten Universal-Kopplungs-Wellenende 6.1 und einem antriebsaggregatsseitigen kundenspezifischen zweiten Kopp­ lungs-Wellenende 6.2. Dabei sind die an die kundenspezifisch unterschiedlichen Wellenenden 2.1-5.1 des weiteren Antriebs­ aggregates 2-5 anzupassenden Kopplungs-Wellenenden 6.2 nicht im Einzelnen ausgeführt; die Fig. 5-14 sollen lediglich verschiedene Möglichkeiten der kraft- bzw. formschlüssigen Momentenübertragung zwischen dem elektromotorseitigen Kopp­ lungs-Wellenende 6.1 des Adapter-Kopplungsstückes 6 und dem entsprechenden Wellenende der Rotorwelle 1.1, insbesondere der bereits beschriebenen Einsteckbohrung 1.11 bzw. 1.12, des Elektromotors 1 verdeutlichen.
Fig. 5, 6 zeigen ein Adapter-Kopplungsstück 6, dessen elektro­ motorseitiges erstes Kopplungs-Wellenende 6.1 kraftschlüssig in der Einsteckbohrung 1.11 bzw. 1.12, z. B. durch Schrumpfen, Einpressen, Verklemmen oder Verkleben, im Sinne einer hin­ reichenden Momentenübertragung fixierbar ist.
Fig. 13, 14 zeigen eine dazu vereinfachte Einführung zum vor­ teilhaften axialen Einstecken des Adapter-Kopplungsstückes 6 mittels einer konischen Ausbildung des elektromotorseitigen ersten Kopplungs-Wellenendes 6.1.
Fig. 7-11 bzw. 8-12 zeigen verschiedene Ausführungen des Adap­ ter-Kopplungsstückes 6 mit einer formschlüssigen Drehmomen­ tenmitnahme mittels einer Innenverzahnung nach Fig. 7, 8 oder einer Außenverzahnung nach Fig. 9, 10 oder einer Vielkantpro­ filierung gemäß Fig. 11, 12.
Fig. 7, 8 zeigen eine besonders axial kompakte Ankopplung, bei der das Adapter-Kopplungsstück 6 über seine gesamte bzw. nahezu gesamte axiale Länge einschließlich seines antriebs­ aggregatesseitigen zweiten Kopplungs-Wellenendes 6.2 in die Einsteckbohrung 1.11 bzw. 1.12 einsteckbar ausgebildet ist.

Claims (10)

1. Verfahren zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Antriebs mit jeweils zumindest einem koaxial starr zu verbindenden Wellenende (1.11 bzw. 1.12) der Rotorwelle (1.1) eines Elek­ tromotors (1) einerseits mit dem Wellenende der Welle (2.1 bzw. 3.1 bzw. 4.1 bzw. 5.1) zumindest eines weiteren Antriebs­ aggregats (2 bzw. 3 bzw. 4 bzw. 5) andererseits, wobei das zu­ mindest eine Wellenende des Elektromotors an das Wellenende des weiteren Antriebsaggregats über ein Adapter-Kopplungs­ stück (6) mit einem dem einen Wellenende des Elektromotors entsprechenden ersten Kopplungs-Wellenende (6.1) und einem dem Wellenende des weiteren Antriebsaggregats entsprechenden zweiten Kopplungs-Wellenende (6.2) angepaßt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 für unterschiedliche Serien von Kraftfahrzeug-Antrieben, wobei jeweils bei Elektromotoren (1) mit zumindest einem Universal-Wellenende (1.1 bzw. 1.2) der Rotorwelle (1.1) und bei weiteren Antriebsaggregaten (2-5) mit kundenspezifischen, zumindest teilweise zueinander unter­ schiedlichen Wellenenden ihrer anzukoppelnden Wellen (2.1 bzw. 3.1 bzw. 4.1 bzw. 5.1) das Adapter-Kopplungsstücks (6) an seinem einen elektromotorseitigen Ende mit einem zu dem Uni­ versal-Wellenende (1.11 bzw. 1.12) korrespondierenden Kopp­ lungs-Wellenende (6.1) und an seinem anderen Ende mit einem zu dem jeweils kundenspezifischen Wellenende korrespondieren­ den Kopplungs-Wellenende (6.2) versehen wird.
3. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, wobei auch das andere Wellenende der Rotorwelle (1.1) des Elektromotors (1) als Universal-Wellenende ausge­ bildet und über ein Adapter-Kopplungsstück (6) koaxial starr mit dem jeweils kundenspezifisch unterschiedlichen Wellenende einer Welle (3.1; 5.1) eines weiteren Antriebsaggregat (3; 5) des Kraftfahrzeug-Antriebs verbunden wird.
4. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche mit einer jeweils steckbaren Verbindung zwischen dem Adapter-Kopplungsstück (6) und der Rotorwelle (1.1) des Elek­ tromotors (1) einerseits und der Welle (2.1-5.1) des weiteren Antriebsaggregats (2-5) andererseits.
5. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche mit einer Einsteckbohrung (1.11; 1.12) für das Adap­ ter-Kopplungsstück (6) in dem anzukoppelnden Wellenende der, insbesondere als Hohlwelle ausgebildeten, Rotorwelle (1.1) des Elektromotors (1).
6. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche mit einer kraftschlüssigen Ankopplungsverbindung zwi­ schen den anzukoppelnden Wellenenden der Rotorwelle (1.1) des Elektromotors (1) einerseits bzw. den Wellenenden der Wellen (2.1-5.1) des weiteren Antriebsaggregats (2-5) andererseits.
7. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche mit einer zumindest in Mitnahmeumfangsrichtung form­ schlüssigen Ankopplungsverbindung zwischen den anzukoppelnden Wellenenden des Elektromotors (1) einerseits bzw. den Wellen­ enden des weiteren Antriebsaggregats (2-5) andererseits.
8. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, wobei als weiteres Aggregat ein Getriebe (2) über das Adapter-Kopplungsstück (6) an den Elektromotor (1) ange­ koppelt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei als weiteres Aggregat ein Verbrennungsmotor (3) über das Adapter-Kopplungsstück (6) an den Elektromotor (1) angekoppelt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8, wobei als weiteres Aggregat eine Kardanwelle (4; 5) über das Adapter-Kopplungsstück (6) an den Elektromotor (1) angekoppelt wird.
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