JPH054470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車体のフエンダ構造とりわけフエ
ンダ上面までの高さが低い車体におけるフエンダ
構造に関する。

従来の技術 車体のフエンダ例えばフロントフエンダは、従
来第４図に示すように構成されている。図におい
て、２１はエンジンルーム２２とホイールハウス
２３とを仕切るフードリツジパネル、２４は上部
の側縁２４ａが上記フードリツジパネル２１上部
に固定されたフエンダパネルであり、このフエン
ダパネル２４にはタイヤ２５の外形状に沿つて略
半円形をなすホイールオープニング２６が形成さ
れている。なお、この第４図は、タイヤ２５の中
心を通る垂直面に沿つた断面を示しており、２６
ａはホイールオープニング２６の最上部である。
また２７は、上記フードリツジパネル２１に接合
されて閉断面構造を構成するフードリツジレイン
フオースである。そして、フエンダ内部への泥水
等の侵入を防止するために、例えば合成樹脂にて
ホイールオープニング２６に沿つた所定形状に成
形したフエンダプロテクタ２８が設けられてお
り、このフエンダプロテクタ２８は、フードリツ
ジパネル２１の段部とホイールオープニング２６
のフランジとに夫々ビス止めされている（特開昭
60−56680号公報等参照）。

このようなフエンダ構造においては、ホイール
オープニング２６最上部からフエンダパネル２４
上面２４ｂまでの上下方向のパネル長が十分に長
く、また、フエンダパネル上面２４ｂが車幅方向
に比較的短いため深く絞れ、しかも張り剛性が得
られる形状に成すことが容易であり、フエンダパ
ネル２４の張り剛性等の剛性を確保し易い。

考案が解決しようとする問題点 しかし、車体デザインや空力特性向上の要請か
ら、車体フードの高さを低くし、これに伴つて地
上からフエンダパネル２４上面２４ｂまでの高さ
を低くしたような場合あるいは、タイヤ径が大き
くなつた場合には、上記従来のフエンダ構造のよ
うに、ホイールオープニング２６の最上部２６ａ
とフエンダパネル２４上面２４ｂとの間の距離が
とれなくなり、単にホイールオープニング２６の
最上部２６ａとフエンダパネル２４上面２４ｂと
の間の距離を小さくしたのでは、ホイールオープ
ニング２６上部におけるフエンダパネル２４の剛
性確保が困難となる。

問題点を解決するための手段 この考案に係る車体のフエンダ構造は、上記の
問題点を解決するために、ホイールオープニング
上部に位置する部分が車幅方向に比較的長く延長
形成されてなるフエンダアウタパネルと、ホイー
ルオープニング上部に位置し、上記フエンダアウ
タパネルのタイヤ上部に位置する部分のパネル下
面形状にほぼ合致させた形状に成形されるととも
に、該フエンダアウタパネル下面に接着剤層を介
して接合され、かつ車両中央側の側縁がフードリ
ツジパネルに固定されてなるフエンダレインフオ
ースと、ホイールオープニングの前部および後部
に夫々位置し、一端が上記フエンダレインフオー
スに固定されて該フエンダレインフオースに連続
するとともに、ホイールオープニングに沿つて配
設されたフエンダプロテクタフロントおよびフエ
ンダプロテクタリヤとを備えたことを特徴として
いる。

作 用 ホイールオープニングの上部部分では、フエン
ダアウタパネルとフエンダレインフオースとの面
接合により、フエンダアウタパネルが補強され、
張り剛性等の剛性が確保される。そして、上記フ
エンダレインフオースはフエンダプロテクタの一
部として機能し、その前後にフエンダプロテクタ
フロント及びフエンダプロテクタリヤが接続され
てタイヤ外周を覆う形となる。つまり、ホイール
オープニング上部部分は、フエンダレインフオー
スが接合されたフエンダアウタパネルのみで構成
され、フエンダアウタパネル上面とホイールオー
プニング最上部との距離を小さくすることができ
る。

実施例 第１図〜第３図は、この考案を自動車のフロン
トフエンダに適用した一実施例を示している。

図において、１は車体前側部を形づくるフエン
ダアウタパネルであり、このフエンダアウタパネ
ル１は、第２図に示すように、車体中央側の側縁
１ａが下方に一段低く折り曲げ形成されていると
ともに、この部分がフードリツジパネル２上部に
ボルト３にて固定されている。このフエンダアウ
タパネル１には略半円形のホイールオープニング
４が形成されているが、このホイールオープニン
グ４最上部４１とフエンダアウタパネル１上面１
ｂとの間の距離は短く、換言すれば、フエンダア
ウタパネル１上面１ｂの高さがタイヤ５の径に比
して低く形成されている。具体的には、第２図に
示すように、フエンダアウタパネル１の上面１ｂ
がフードリツジパネル２の補強部分すなわち、フ
ードリツジレインフオース２ａより車体側方に長
く延在し、その下面にタイヤが位置するもので、
フエンダアウタパネル１上面１ｂのホイールオー
プニング４の上部に位置する部分が車幅方向に比
較的長く延長形成され、かつ先端が若干下方に向
かつて湾曲して、ホイールオープニング４のフラ
ンジ４ａに達する程度となつている。なお、第２
図において、６は開閉可能なフード、７はストラ
ツトタワー部を夫々示している。なお、フエンダ
アウタパネル１の上面１ｂが車体側方に長く延在
されていて、かつ、フードリツジパネル２の補強
部分がタイヤより車体中央側に位置しているた
め、該補強部分をフエンダアウタパネル１下面に
設ける従来に比較し、補強部分のボツクス閉断面
に相当する分タイヤ上部のスペースを小さくでき
ることに寄与している。

上記ホイールオープニング４の上部部分には、
該ホイールオープニング４とフエンダアウタパネ
ル１上面１ｂとの距離が十分確保できない範囲に
亘つて、フエンダレインフオース８が配設されて
いる。このフエンダレインフオース８は、フエン
ダアウタパネル１のタイヤ５上部に位置する部分
のパネル下面形状にほぼ合致させた形状に予め成
形されたもので、該フエンダアウタパネル１下面
に接着剤層９を介して略全面が面接合されてお
り、かつ車体中央側の側縁８ａがボルト３によつ
てフエンダアウタパネル１とともにフードリツジ
パネル２に固定されている。なお、上記フエンダ
アウタパネル１及びフエンダレインフオース８
は、一般には鋼板にて成形されているが、その
他、一方をアルミニユウムもしくは合成樹脂等を
用いて成形するとか、両方ともアルミニユウムも
しくは合成樹脂等を用いて成形するようにしても
良い。また、上記フエンダレインフオース８の前
端部及び後端部には、夫々フランジ部８ｂ，８ｃ
が下方に屈曲した形に延長形成されている。

また１０は、ホイールオープニング４の前部に
配設された合成樹脂成形品からなるフエンダプロ
テクタフロントであり、このフエンダプロテクタ
フロント１０は、第３図に示すように、車幅方向
の両側縁が夫々フードリツジパネル２の段部及び
ホイールオープニング４のフランジ４ａにクリツ
プ１１にて固定されているとともに、後端部が同
じくクリツプ１１にてフエンダレインフオース８
前端のフランジ部８ｂに固定されている。これに
より、フエンダプロテクタフロント１０は、フエ
ンダレインフオース８前部に連続してタイヤ５外
周面を覆つており、かつホイールオープニング４
のＲ形状に沿つて配設されている。１２は、ホイ
ールオープニング４の後部に配設された合成樹脂
成形品からなるフエンダプロテクタリヤであつ
て、このフエンダプロテクタリヤ１２は、上記フ
エンダプロテクタフロント１０と同様に車幅方向
の両側縁がクリツプ１１にてフードリツジパネル
２の段部及びホイールオープニング４のフランジ
４ａに固定されているとともに、前端部が同じく
クリツプ１１にてフエンダレインフオース８後端
のフランジ部８ｃに固定されている。すなわち、
上記フエンダプロテクタリヤ１２は、フエンダプ
ロテクタフロント１０と同様に、フエンダレイン
フオース８後部に連続してタイヤ５外周面を覆つ
ており、かつホイールオープニング４のＲ形状に
沿つて配設されている。

上記構成のフエンダ構造においては、ホイール
オープニング４上部部分が、接着剤層９を介して
一体に接合されたフエンダアウタパネル１及びフ
エンダレインフオース８のみから構成されてお
り、内部に他の補強部材を備えていないので、ホ
イールオープニング４最上部４１からフエンダア
ウタパネル１上面１ｂまでの距離を大幅に短くす
ることができる。換言すれば、フエンダアウタパ
ネル１上面１ｂを低く設定することが可能であ
る。

そして、このホイールオープニング４上部部分
では、フエンダアウタパネル１がフードリツジパ
ネル２の補強部分すなわち、フードリツジレイン
フオース２ａより車体側方に長く延在し、フエン
ダアウタパネル１自体も凹凸の少ない単純な面剛
性をとりにくい形状であつてもフエンダアウタパ
ネル１下面をフエンダレインフオース８で面支持
することによりフエンダアウタパネル１の張り剛
性等の剛性を確保することができる。また、接着
剤層９を介していることにより接着剤層９分の薄
いが堅固な閉断面構造が得られ、さらにフエンダ
アウタパネル１の張り剛性等の剛性向上に寄与す
ることができる。

なお、フエンダレインフオース８はフエンダプ
ロテクタフロント１０、フエンダプロテクタリヤ
１２とともに、フエンダプロテクタの一部として
機能し、泥水の侵入等の問題が生じることはない
し、フエンダレインフオース８部分のフエンダプ
ロテクタを省略できるので、重量増加を抑えるこ
とができる。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
車体のフエンダ構造によれば、ホイールオープニ
ングの上部部分を互いに接合したフエンダアウタ
パネル及びフエンダレインフオースから薄く構成
し、その前後にフエンダプロテクタフロント及び
フエンダプロテクタリヤをフエンダレインフオー
スに連続して配設するようにしたので、ホイール
オープニング最上部からフエンダ上面までの距離
を短くすることができ、かつフエンダアウタパネ
ルの張り剛性等の剛性を十分に確保することがで
きる。従つて、フエンダ上面までの高さを比較的
低くし、空力特性を向上させる車体においても、
フエンダの剛性を確保しつつ大径タイヤに応じた
大きなホイールオープニングが形成でき、車体デ
ザインの自由度を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るフエンダ構造の一実施
例を示す一部切欠の側面図、第２図は第１図にお
ける−線に沿つた断面図、第３図は第１図に
おける−線に沿つた断面図、第４図は従来の
フエンダ構造を示す断面図である。 １……フエンダアウタパネル、２……フードリ
ツジパネル、４……ホイールオープニング、８…
…フエンダレインフオース、９……接着剤層、１
０……フエンダプロテクタフロント、１２……フ
エンダプロテクタリヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールオープニング上部に位置する部分が車
   幅方向に比較的長く延長形成されてなるフエンダ
   アウタパネルと、ホイールオープニング上部に位
   置し、上記フエンダアウタパネルのタイヤ上部に
   位置する部分のパネル下面形状にほぼ合致させた
   形状に成形されるとともに、該フエンダアウタパ
   ネル下面に接着剤層を介して面接合され、かつ車
   両中央側の側縁がフードリツジパネルに固定され
   てなるフエンダレインフオースと、ホイールオー
   プニングの前部および後部に夫々位置し、一端が
   上記フエンダレインフオースに固定されて該フエ
   ンダレインフオースに連続するとともに、ホイー
   ルオープニングに沿つて配設されたフエンダプロ
   テクタフロントおよびフエンダプロテクタリヤと
   を備えたことを特徴とする車体のフエンダ構造。