JPH0516040Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0516040Y2 JPH0516040Y2 JP4135187U JP4135187U JPH0516040Y2 JP H0516040 Y2 JPH0516040 Y2 JP H0516040Y2 JP 4135187 U JP4135187 U JP 4135187U JP 4135187 U JP4135187 U JP 4135187U JP H0516040 Y2 JPH0516040 Y2 JP H0516040Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- rear package
- package
- attached
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 244000145845 chattering Species 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、リヤパツケージにスピーカが設けら
れた車両のリヤパツケージ取付構造に関するもの
である。
れた車両のリヤパツケージ取付構造に関するもの
である。
従来の車両のリヤパツケージ取付構造には、例
えば、実開昭60−78642号公報に開示されたもの
がある。その構造は、リヤシートにおけるシート
バツクの背面側に、シートバツクよりも高さの低
い位置にリヤパツケージが設けられており、この
部位にスピーカが取り付けられ、かつスピーカが
表皮材にて覆われている。しかしながら、このよ
うな構造では、シートバツクとリヤパツケージと
スピーカとの間に段差が生じるため、美的外観が
損なわれるという欠点を有している。
えば、実開昭60−78642号公報に開示されたもの
がある。その構造は、リヤシートにおけるシート
バツクの背面側に、シートバツクよりも高さの低
い位置にリヤパツケージが設けられており、この
部位にスピーカが取り付けられ、かつスピーカが
表皮材にて覆われている。しかしながら、このよ
うな構造では、シートバツクとリヤパツケージと
スピーカとの間に段差が生じるため、美的外観が
損なわれるという欠点を有している。
一方、上記の欠点を解消したものとして、実開
昭60−20420号公報に示す構造が先に提案されて
いる。その構造は、シートバツクの上端を後方に
折り曲げ、リヤウインドウ内側下端まで延長した
ものであり、同延長部分の上面は車体後方向へ下
方向傾斜したものである。
昭60−20420号公報に示す構造が先に提案されて
いる。その構造は、シートバツクの上端を後方に
折り曲げ、リヤウインドウ内側下端まで延長した
ものであり、同延長部分の上面は車体後方向へ下
方向傾斜したものである。
ところで、この構造において、この延長部分へ
スピーカを配設する場合、この延長部分の上面と
スピーカを略面一にすることが好ましく、さら
に、この延長部分へ荷物等を載せることを考慮し
て、この延長部分の上面を板材からなるリヤパツ
ケージとし、このリヤパツケージの表面をシート
バツクから連続する表皮で覆うことが考えられ
る。この構造では、シートバツク後部側の美的外
観は向上されるものの、リヤパツケージの取付け
性が悪いという問題点を有している。即ち、従来
の一般的なスピーカ取付構造では、スピーカを先
ずシートバツクの後方の本体に取り付け、その
後、リヤパツケージを取り付けるようになつてい
るが、車室後部では、リヤピラーが車室内方向へ
倒れ込んでいるため、車室上部の空間が狭められ
ている。従つて、リヤパツケージの取付け方向に
自由度がなく、その方向はリヤパツケージをシー
トバツクと共に後方に水平移動して取り付ける方
向に限定される。しかしながら、上記の方向から
リヤパツケージの取り付けを行う場合、リヤパツ
ケージにはそれなりの厚みがあり、かつシートバ
ツクと一体化されていること、及び先にシートバ
ツク後方の車体に取り付けられたスピーカがこの
車体から突出していること、さらにこのスピーカ
がリヤパツケージに対応して傾斜して取付けられ
ていること等に起因して、非常に取り付け難いも
のである。このため、リヤパツケージとスピーカ
との嵌合、或いはリヤパツケージと車体との嵌合
が確実に行われず、リヤパツケージの取り付け不
備が生じて、スピーカ再生音がビビリ音となる等
の不都合を招来するものであつた。
スピーカを配設する場合、この延長部分の上面と
スピーカを略面一にすることが好ましく、さら
に、この延長部分へ荷物等を載せることを考慮し
て、この延長部分の上面を板材からなるリヤパツ
ケージとし、このリヤパツケージの表面をシート
バツクから連続する表皮で覆うことが考えられ
る。この構造では、シートバツク後部側の美的外
観は向上されるものの、リヤパツケージの取付け
性が悪いという問題点を有している。即ち、従来
の一般的なスピーカ取付構造では、スピーカを先
ずシートバツクの後方の本体に取り付け、その
後、リヤパツケージを取り付けるようになつてい
るが、車室後部では、リヤピラーが車室内方向へ
倒れ込んでいるため、車室上部の空間が狭められ
ている。従つて、リヤパツケージの取付け方向に
自由度がなく、その方向はリヤパツケージをシー
トバツクと共に後方に水平移動して取り付ける方
向に限定される。しかしながら、上記の方向から
リヤパツケージの取り付けを行う場合、リヤパツ
ケージにはそれなりの厚みがあり、かつシートバ
ツクと一体化されていること、及び先にシートバ
ツク後方の車体に取り付けられたスピーカがこの
車体から突出していること、さらにこのスピーカ
がリヤパツケージに対応して傾斜して取付けられ
ていること等に起因して、非常に取り付け難いも
のである。このため、リヤパツケージとスピーカ
との嵌合、或いはリヤパツケージと車体との嵌合
が確実に行われず、リヤパツケージの取り付け不
備が生じて、スピーカ再生音がビビリ音となる等
の不都合を招来するものであつた。
本考案の車両のリヤパツケージ取付構造は、上
記の問題点を解決するために、リヤシートにおけ
るシートバツクの上端部から車体後方側に延設さ
れたリヤパツケージの取付構造において、上記の
リヤパツケージにはスピーカブラケツトが取り付
けられ、かつこのスピーカブラケツトにはスピー
カが取り付けられると共に、上記スピーカブラケ
ツトが車体側部材に取り付けられた構成となつて
いる。
記の問題点を解決するために、リヤシートにおけ
るシートバツクの上端部から車体後方側に延設さ
れたリヤパツケージの取付構造において、上記の
リヤパツケージにはスピーカブラケツトが取り付
けられ、かつこのスピーカブラケツトにはスピー
カが取り付けられると共に、上記スピーカブラケ
ツトが車体側部材に取り付けられた構成となつて
いる。
上記の構成により、予め、スピーカの取り付け
られたスピーカブラケツトをリヤパツケージに取
り付けておくことにより、容易にリヤパツケージ
を車体後方へ水平移動して所定位置に配置するこ
とができる。そして、スピーカブラケツトを車体
側部材に固定することにより、リヤパツケージと
スピーカとを同時に車体に取り付けることができ
る。
られたスピーカブラケツトをリヤパツケージに取
り付けておくことにより、容易にリヤパツケージ
を車体後方へ水平移動して所定位置に配置するこ
とができる。そして、スピーカブラケツトを車体
側部材に固定することにより、リヤパツケージと
スピーカとを同時に車体に取り付けることができ
る。
本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づい
て以下に説明する。
て以下に説明する。
車室の後部には、第３図に示すように、リヤシ
ート１が設けられ、このリヤシート１におけるシ
ートバツク１ａの後方には、シートバツク１ａと
一体を成してリヤパツケージ２が設けられてい
る。リヤパツケージ２はシートバツク１ａの上端
部から略水平に車室後端部のリヤウインド３まで
延設されている。リヤパツケージ２の左右両側に
は、リヤパツケージ２と面一状を成してスピーカ
ユニツト４，４が配設されている。
ート１が設けられ、このリヤシート１におけるシ
ートバツク１ａの後方には、シートバツク１ａと
一体を成してリヤパツケージ２が設けられてい
る。リヤパツケージ２はシートバツク１ａの上端
部から略水平に車室後端部のリヤウインド３まで
延設されている。リヤパツケージ２の左右両側に
は、リヤパツケージ２と面一状を成してスピーカ
ユニツト４，４が配設されている。
上記リヤパツケージ２は、第１図に示すよう
に、シートバツク１ａの背面に固着され、かつシ
ートバツク１ａの上端部にて後方に折曲されて前
記リヤウインド３まで延設されたコア部材５と、
このコア部材５における後端部からシートバツク
１ａの上端部までの表面、及び、シートバツク１
ａ表面を被覆する表装材６とから構成されてい
る。リヤパツケージ２には、後述するスピーカ８
の外径に対応する開口部２ａが形成され、この開
口部２ａの周りには、４個所にねじ止め部２ｂ…
…が形成されている。
に、シートバツク１ａの背面に固着され、かつシ
ートバツク１ａの上端部にて後方に折曲されて前
記リヤウインド３まで延設されたコア部材５と、
このコア部材５における後端部からシートバツク
１ａの上端部までの表面、及び、シートバツク１
ａ表面を被覆する表装材６とから構成されてい
る。リヤパツケージ２には、後述するスピーカ８
の外径に対応する開口部２ａが形成され、この開
口部２ａの周りには、４個所にねじ止め部２ｂ…
…が形成されている。
上記のリヤパツケージ２上には、第１図及び第
２図に示すように、開口部２ａを覆つて、前記ス
ピーカユニツト４における保護部材を成すスピー
カグリル７が設けられている。このスピーカグリ
ル７は、下面に４本の固定ピン７ａ…が突設さ
れ、これら固定ピン７ａ…をリヤパツケージ２に
貫入することにより固定されている。リヤパツケ
ージ２の下面側には、スピーカ８及びスピーカブ
ラケツト９が設けられている。スピーカブラケツ
ト９には、スピーカ８の背部を貫入するための開
口部９ａが形成されており、スピーカ８は上記開
口部９ａに上方から貫入され、４本のねじ１０…
にてスピーカブラケツト９に固定されている。一
方、スピーカブラケツト９には、上記リヤパツケ
ージ２のねじ止め部２ｂ…と対応する部位にねじ
穴９ｂ…が形成されると共に、前部側の両端部と
後端部の中央との３個所に、下方へ折曲させ、
各々ねじ穴１１ａが穿設された取付けフランジ部
１１を有している。そして、スピーカブラケツト
９は、ネジ穴９ｂ…とリヤパツケージ２のねじ止
め部２ｂ…とに螺着されるねじ１２…よつてリヤ
パツケージ２に取り付けられている。
２図に示すように、開口部２ａを覆つて、前記ス
ピーカユニツト４における保護部材を成すスピー
カグリル７が設けられている。このスピーカグリ
ル７は、下面に４本の固定ピン７ａ…が突設さ
れ、これら固定ピン７ａ…をリヤパツケージ２に
貫入することにより固定されている。リヤパツケ
ージ２の下面側には、スピーカ８及びスピーカブ
ラケツト９が設けられている。スピーカブラケツ
ト９には、スピーカ８の背部を貫入するための開
口部９ａが形成されており、スピーカ８は上記開
口部９ａに上方から貫入され、４本のねじ１０…
にてスピーカブラケツト９に固定されている。一
方、スピーカブラケツト９には、上記リヤパツケ
ージ２のねじ止め部２ｂ…と対応する部位にねじ
穴９ｂ…が形成されると共に、前部側の両端部と
後端部の中央との３個所に、下方へ折曲させ、
各々ねじ穴１１ａが穿設された取付けフランジ部
１１を有している。そして、スピーカブラケツト
９は、ネジ穴９ｂ…とリヤパツケージ２のねじ止
め部２ｂ…とに螺着されるねじ１２…よつてリヤ
パツケージ２に取り付けられている。
上記スピーカブラケツト９の下方には、車体側
の剛性部材１７と接続され、スピーカブラケツト
配設部１４を有するパッケージトレイ１３が設け
られている。スピーカブラケツト配設部１４に
は、前記スピーカ８との対応部位に開口部１４ｃ
が形成されると共に、この開口部１４ｃの前方側
を除く側方から後方にかけて、上記スピーカブラ
ケツト９の取付けフランジ部１１と当接する立設
部１４ａが形成されている。この立設部１４ａに
は取付けフランジ部１１のねじ穴１１ａ…と対応
するねじ穴１４ｂが穿設されている。そして、ス
ピーカブラケツト９は、その取付けフランジ部１
１とスピーカブラケツト配設部１４の立設部１４
ａとの対応する各ねじ穴１１ａ…，１４ｂ…に配
設されたボルト１５…及びナツト１６…により、
パツケージトレイ１３に取り付けられている。
の剛性部材１７と接続され、スピーカブラケツト
配設部１４を有するパッケージトレイ１３が設け
られている。スピーカブラケツト配設部１４に
は、前記スピーカ８との対応部位に開口部１４ｃ
が形成されると共に、この開口部１４ｃの前方側
を除く側方から後方にかけて、上記スピーカブラ
ケツト９の取付けフランジ部１１と当接する立設
部１４ａが形成されている。この立設部１４ａに
は取付けフランジ部１１のねじ穴１１ａ…と対応
するねじ穴１４ｂが穿設されている。そして、ス
ピーカブラケツト９は、その取付けフランジ部１
１とスピーカブラケツト配設部１４の立設部１４
ａとの対応する各ねじ穴１１ａ…，１４ｂ…に配
設されたボルト１５…及びナツト１６…により、
パツケージトレイ１３に取り付けられている。
上記の構成において、リヤパツケージ２を車体
に取り付ける際には、先ず、スピーカ８を背部方
向からスピーカブラケツト９の開口部９ａに貫入
し、ねじ１０…にてスピーカブラケツト９に固定
する。次いで、上記の如くスピーカ８を取り付け
たスピーカブラケツト９をリヤパツケージ２の裏
面にねじ１２…にて取り付ける。次いで、リヤパ
ツケージ２の表面にスピーカグリル７を固定し、
スピーカユニツト４，４の組立てを完了する。こ
の状態にて、リヤパツケージ２をシートバツク１
ａと共に車室の後部方向へ平行移動し、シートバ
ツク１ａを所定位置に配置すると共に、各スピー
カユニツト４のスピーカブラケツト９をパツケー
ジトレイ１３のスピーカブラケツト配設部１４に
配置する。そして、パツケージトレイ１３の下方
から、ボルト１５…及びナツト１６…により、パ
ツケージトレイ１３にスピーカブラケツト９を取
り付け、リヤパツケージの取り付けを完了する。
に取り付ける際には、先ず、スピーカ８を背部方
向からスピーカブラケツト９の開口部９ａに貫入
し、ねじ１０…にてスピーカブラケツト９に固定
する。次いで、上記の如くスピーカ８を取り付け
たスピーカブラケツト９をリヤパツケージ２の裏
面にねじ１２…にて取り付ける。次いで、リヤパ
ツケージ２の表面にスピーカグリル７を固定し、
スピーカユニツト４，４の組立てを完了する。こ
の状態にて、リヤパツケージ２をシートバツク１
ａと共に車室の後部方向へ平行移動し、シートバ
ツク１ａを所定位置に配置すると共に、各スピー
カユニツト４のスピーカブラケツト９をパツケー
ジトレイ１３のスピーカブラケツト配設部１４に
配置する。そして、パツケージトレイ１３の下方
から、ボルト１５…及びナツト１６…により、パ
ツケージトレイ１３にスピーカブラケツト９を取
り付け、リヤパツケージの取り付けを完了する。
本考案の車両のリヤパツケージ取付構造は、以
上のように、リヤシートにおけるシートバツクの
上端部から車体後方側に延設されたリヤパツケー
ジの取付構造において、上記のリヤパツケージに
はスピーカブラケツトが取り付けられ、かつこの
スピーカブラケツトにはスピーカが取り付けられ
ると共に、上記スピーカブラケツトが車体側部材
に取り付けられた構成である。それ故、予め、ス
ピーカの取り付けられたスピーカブラケツトをリ
ヤパツケージに取り付けておくことにより、容易
にリヤパツケージを車体の所定取付け位置に配置
することができると共に、スピーカブラケツトを
車体側部材に固定することにより、車体に対し
て、リヤパツケージとスピーカユニツトとを同時
に取り付けることができる。これにより、車室後
部の美的外観を損なうことなく、リヤパツケージ
の取り付け性を向上することができる。加えて、
リヤパツケージとスピーカとは的確に車体に固定
することができることにより、ビビリ音の発生を
防止することができる等の効果を奏する。
上のように、リヤシートにおけるシートバツクの
上端部から車体後方側に延設されたリヤパツケー
ジの取付構造において、上記のリヤパツケージに
はスピーカブラケツトが取り付けられ、かつこの
スピーカブラケツトにはスピーカが取り付けられ
ると共に、上記スピーカブラケツトが車体側部材
に取り付けられた構成である。それ故、予め、ス
ピーカの取り付けられたスピーカブラケツトをリ
ヤパツケージに取り付けておくことにより、容易
にリヤパツケージを車体の所定取付け位置に配置
することができると共に、スピーカブラケツトを
車体側部材に固定することにより、車体に対し
て、リヤパツケージとスピーカユニツトとを同時
に取り付けることができる。これにより、車室後
部の美的外観を損なうことなく、リヤパツケージ
の取り付け性を向上することができる。加えて、
リヤパツケージとスピーカとは的確に車体に固定
することができることにより、ビビリ音の発生を
防止することができる等の効果を奏する。
第１図は本考案の一実施例を示す概略の縦断面
図、第２図は第１図に示したスピーカユニツトの
分解斜視図、第３図は第１図に示した車両のリヤ
パツケージ取付構造を示す概略の斜視図である。 １ａはシートバツク、２はリヤパツケージ、４
はスピーカユニツト、５はコア部材、６は表装
材、７はスピーカグリル、８はスピーカ、９はス
ピーカブラケツト、１３はパツケージトレイ、１
７は剛性部材（車体側部材）である。
図、第２図は第１図に示したスピーカユニツトの
分解斜視図、第３図は第１図に示した車両のリヤ
パツケージ取付構造を示す概略の斜視図である。 １ａはシートバツク、２はリヤパツケージ、４
はスピーカユニツト、５はコア部材、６は表装
材、７はスピーカグリル、８はスピーカ、９はス
ピーカブラケツト、１３はパツケージトレイ、１
７は剛性部材（車体側部材）である。
Claims (1)
- リヤシートにおけるシートバツクの上端部から
車体後方側に延設されたリヤパツケージの取付構
造において、上記のリヤパツケージにはスピーカ
ブラケツトが取り付けられ、かつこのスピーカブ
ラケツトにはスピーカが取り付けられると共に、
上記スピーカブラケツトが車体側部材に取り付け
られたことを特徴とする車両のリヤパツケージ取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4135187U JPH0516040Y2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4135187U JPH0516040Y2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63148545U JPS63148545U (ja) | 1988-09-30 |
| JPH0516040Y2 true JPH0516040Y2 (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=30856269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4135187U Expired - Lifetime JPH0516040Y2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516040Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100757529B1 (ko) * | 1999-08-25 | 2007-09-11 | 가부시키가이샤 에바라 세이사꾸쇼 | 자기 베어링 장치 |
-
1987
- 1987-03-20 JP JP4135187U patent/JPH0516040Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100757529B1 (ko) * | 1999-08-25 | 2007-09-11 | 가부시키가이샤 에바라 세이사꾸쇼 | 자기 베어링 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63148545U (ja) | 1988-09-30 |
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