JPH05157345A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 膜状部材の移動に関係なく、膜状部材を常に
所定の張り具合に保つことのできる車両用空調装置を提
供する。 【構成】 第３シャフト１４と円錐台状の第１テーパプ
ーリ２１とは連結し、第４シャフト１５と円錐台状の第
２テーパプーリ２２も連結している。また第２フィルム
ダンパ１８は第３シャフト１４および第４シャフト１５
に巻き取られ、第２ワイヤ２０は第１テーパプーリ２１
および第２テーパプーリ２２に螺旋状に巻き取られてい
る。第３シャフト１４と第４シャフト１５とでは両者が
共に同回転数で回転する場合、第２フィルムダンパ１８
を巻き取ったり送り出したりする量が第２フィルムダン
パ１８の巻取厚みに応じて異なるが、第２ワイヤ２０、
円錐台状の第１テーパプーリ２１および第２テーパプー
リ２２が第４シャフト１５の回転数を調整し、第２フィ
ルムダンパ１８の移動量を相互のシャフト間で等しくす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は膜状部材を用いて通風状
態を変更する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】膜状部材を用いて通風状態を変更する車
両用空調装置の従来技術として、日本電装公開技報７０
−０２５（１９９０年２月１５日発行）に提示した技術
がある。

【０００３】ところで上記従来技術では、吹出口切替え
ダンパとしてフィルムダンパを用いており、そのフィル
ムダンパの両端はそれぞれ別々のシャフトと結合してい
る。そして、フィルムダンパの両端と結合している２つ
のシャフトは互いにベルトによってつながれており、モ
ータを駆動することによってベルトを動かし、フィルム
ダンパの巻取り、送り出しを行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来技術で
は、一方のシャフトに巻かれているフィルムの量と他方
のシャフトに巻かれているフィルムの量とが吹出モード
によってそれぞれ異なるので、フィルムが多く巻かれて
いるシャフトの方がフィルムの厚さ分だけ径が大きくな
る。

【０００５】上記従来技術のように１つのベルトで２つ
のシャフトを同時に駆動する場合、２つのシャフトはそ
れぞれ同じ回転数で回転する。しかし、フィルムの厚み
を含んだ場合のシャフトの径がそれぞれ異なると、一方
のシャフトが巻き取るもしくは送り出すフィルムの量
と、他方のシャフトが送り出すもしくは巻き取るフィル
ムの量とが異なるので、そこでフィルムが必要以上に張
ったり弛んでしまう。フィルムが必要以上に張ったり弛
んだりすると、フィルムの開口部の位置がずれたり、騒
音、風漏れ等の問題が発生する。

【０００６】そこで本発明は上記問題を解決するため
に、シャフトに巻かれているフィルムの量が２つのシャ
フト間で異なる場合でも、２つのシャフト間で巻き取る
もしくは送り出すフィルムの量が常に等しい車両用空調
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は上記目的
を達成するために、車室内に向かって空気を送るための
ダクトと、前記ダクト内において空気流を発生させるブ
ロワと、前記ダクト内かつ前記ブロワの下流に設けら
れ、前記ブロワから送風された前記空気の温度を調整す
る温度調整手段と、該温度調整手段よりの空気を車室内
に向かって吹き出すために、前記ダクトの車室側の一部
に穴を開けて設けられた複数の吹出口と、前記ダクトに
回転自在に支持された一方の巻取軸および他方の巻取軸
と、前記ダクト内に配置され、前記空気の通風状態を変
えるための開口部を有し、両端を前記一方の巻取軸およ
び前記他方の巻取軸に巻き取られた膜状部材と、前記一
方の巻取軸および前記他方の巻取軸のうち、少なくとも
前記一方の巻取軸を回転駆動する駆動手段と、前記膜状
部材の巻取厚みを含んだ場合の前記一方の巻取軸側の巻
取径、および前記膜状部材の巻取厚みを含んだ場合の前
記他方の巻取軸側の巻取径に応じて、前記一方の巻取軸
および前記他方の巻取軸の回転速度を変化させながら、
前記一方の巻取軸と前記他方の巻取軸との間で動力を伝
達する動力伝達手段とを備える車両用空調装置をその要
旨とする。

【０００８】

【作用】本発明では、各々の巻取軸の巻取径に応じて、
各巻取軸の回転速度を変化させているから、駆動手段が
少なくとも一方の巻取軸を回転駆動して膜状部材を巻き
取るもしくは送り出す時、一方の巻取軸が膜状部材を巻
き取るもしくは送り出す量と他方の巻取軸が膜状部材を
送り出すもしくは巻き取る量とが等しくなるように、動
力伝達手段が膜状部材を移動させることができる。この
結果、膜状部材は弛みにくくなるので、吹出口から車室
内に向けて騒音が生じたり、車室内空調温度が乱れたり
することのない車両用空調装置が得られる。

【０００９】

【発明の効果】以上述べたように本発明では、一方の巻
取軸と他方の巻取軸との間で膜状部材の巻かれている回
数が異なる場合においても、膜状部材が必要以上に張っ
たりたるんでしまうという恐れがなくなるので、車両用
空調装置においてフィルムの開口部の位置がずれたり、
騒音、風漏れ、車室内空調温度の乱れ等の問題が発生す
ることもなくなる。

【００１０】なお、請求項４における発明では、例えば
季節の変化によってダクトが縮み、これによって巻取軸
間が縮んで紐状部材が弛んでも、バネ手段および当接部
材が紐状部材に張力を付与するので、第１回転体の第１
側面および第２回転体の第２側面に巻かれた紐状部材の
螺旋状態が崩れたり、紐状部材が第１回転体および第２
回転体から外れるといった問題が無くなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１ないし図５
に基づいて説明する。図２は第１実施例におけるエアコ
ンユニット全体を示す全体構成図である。第１実施例で
は、図２に示すようにエアコンユニット全体はダクト１
に収納されている。そしてダクト１内には、最も風上部
に、車室内に送風空気を導入するブロワ２が配設され、
ブロワ２の風下部に、ブロワ２から送風された空気を冷
却するエバポレ−タ３が配設されている。またエバポレ
−タ３の風下部で、かつダクト１のほぼ中央部には、エ
バポレ−タ３によって冷却された冷風を加熱して温風に
するヒ−タコア４が配設されている。またエバポレ−タ
３を通風してきた冷風は第１通路５および第２通路６を
通って車室内へ吹き出される。

【００１２】ダクト１の車室側には、乗員の足元へ向か
って空気を送風するためのフット吹出口７、フロントガ
ラスへ向かって空気を送風するためのデフロスタ吹出口
８、および乗員の上半身へ向かって空気を送風するため
のフェイス吹出口９が設けられている。なお、フット吹
出口７から送風される空気は、紙面垂直方向に向かって
吹き出される。

【００１３】ヒ−タコア４の図中右側上方には、回転自
在の第１シャフト１０が紙面垂直方向にダクト１に固定
されている。ヒ−タコア４の図面右側には回転自在の第
２シャフト１１が紙面垂直方向に伸びてダクト１に固定
されている。またヒ−タコア４の下流側側面上端部に
は、回転自在の第１中間シャフト１２が紙面垂直方向に
伸びてダクト１に固定されている。

【００１４】可撓性のフィルムで形成された第１フィル
ムダンパ１３は、一端が第１シャフト１０に巻き取ら
れ、他端が第２シャフト１１に巻き取られている。そし
て第１フィルムダンパ１３は、第１シャフト１０、第１
中間シャフト１２、ヒ−タコア４の図面上方側面部、ヒ
−タコア４の上流側側面部、ヒ−タコア４の図面下方側
面部、および第２シャフト１１に渡って張設されてい
る。

【００１５】フット吹出口７の図面右側下方には、回転
自在の第３シャフト１４が紙面垂直方向に伸びてダクト
１に固定されている。フェイス吹出口９の図面右側端部
やや下方部には、回転自在の第４シャフト１５が紙面垂
直方向に伸びてダクト１に固定されている。またフット
吹出口７とデフロスタ吹出口８との境目部には、回転自
在の第２中間シャフト１６が紙面垂直方向に伸びてダク
ト１に固定され、デフロスタ吹出口８とフェイス吹出口
９との境目部には、回転自在の第３中間シャフト１７が
紙面垂直方向に伸びてダクト１に固定されている。

【００１６】可撓性のフィルムで形成された第２フィル
ムダンパ１８は、一端が第３シャフト１４に巻き取ら
れ、他端が第４シャフト１５に巻き取られている。そし
て第２フィルムダンパ１８は、第３シャフト１４、第２
中間シャフト１６、第３中間シャフト１７、および第４
シャフト１５に渡って張設されている。

【００１７】第１ワイヤ１９は、一端が第１シャフト１
０と連結している第１テーパプーリ２１（図面作成の都
合上、図２では図示していない）に巻き取られており、
他端が第２シャフト１１と連結している第２テーパプー
リ２２（図面作成の都合上、図２では図示していない）
に巻き取られている。第２ワイヤ２０は、一端が第３シ
ャフト１４と連結している第１テーパプーリ２１に巻き
取られており、他端が第４シャフト１５と連結している
第２テーパプーリ２２に巻き取られている。

【００１８】なお第３シャフト１４、第４シャフト１
５、第１テーパプーリ２１、第２テーパプーリ２２、お
よび第２ワイヤ２０のそれぞれの連結関係については、
次に図３に基づいて詳述する。

【００１９】図３は第３シャフト１４、第４シャフト１
５、第１テーパプーリ２１、第２テーパプーリ２２、お
よび第２ワイヤ２０のそれぞれの連結関係を模式的に表
した模式的斜視図である。なお第２フィルムダンパ１８
は省略して図示してある。

【００２０】図３からわかるように、第３シャフト１４
および第４シャフト１５は中身が中空状となっており、
第３シャフト１４の内部には、第３シャフト１４を駆動
するＤＣモータ２３と、ＤＣモータ２３の出力を減速す
る減速機２４とが固定されている。

【００２１】また第３シャフト１４の図面手前側先端部
には、断面形状の中に、対向する直線部を有し、この各
々の直線部の両端が曲線部にて連続している第１穴部２
５が設けられており、ダクト１を挟んで第１テーパプー
リ２１の先端部と第１穴部２５とが密着固定されてい
る。そして第１テーパプーリ２１と第３シャフト１４と
は連動して回転する。第４シャフト１５の図面手前側先
端部には、断面形状の中に、対向する直線部を有し各々
の両端が曲線部にて連続している第２穴部２６が設けら
れており、ダクト１を挟んで第２テーパプーリ２２の先
端部が第２穴部２６と密着固定されている。そして第２
テーパプーリ２２と第４シャフト１５とは連動して回転
する。

【００２２】ところで第１テーパプーリ２１および第２
テーパプーリ２２は円錐台状をしており、それぞれ斜め
部分の側面には螺旋状に溝が設けられている。そして各
々の回転軸の長さ方向に沿って、この回転軸の軸心を通
るように第１テーパプーリ２１および第２テーパプーリ
２２を切断した場合、その断面積が、第１テーパプーリ
２１の場合は第３シャフト１４に近くなる程大きくな
り、第２テーパプーリ２２の場合は第４シャフト１５に
近くなる程小さくなる。

【００２３】第２ワイヤ２０は、その一端が、第１テー
パプーリ２１に設けられた溝の両端のうち第３シャフト
１４に近い方の一点に固定され、他端が、第２テーパプ
ーリ２２に設けられた溝の両端のうち第４シャフト１５
に近い方の一点に固定されている。そして第２ワイヤ２
０は第１テーパプーリ２１および第２テーパプーリ２２
によって巻き取られている。

【００２４】以上、第１実施例の簡単な構成を述べた。
構成についての詳細な説明は後述するとして、次に第１
実施例の作動を図１に基づいて説明する。図１は第３シ
ャフト１４に巻き取られる第２フィルムダンパ１８の量
と第１テーパプーリ２１に巻き取られる第２ワイヤ２０
の量との関係、および第４シャフト１５に巻き取られる
第２フィルムダンパ１８の量と第２テーパプーリ２２に
巻き取られる第２ワイヤ２０の量との関係を模式的に示
した相対関係図である。なお、図１（ａ）および図１
（ｃ）は第２フィルムダンパ１８の第３シャフト１４お
よび第４シャフト１５への巻き取り具合を模式的に表し
た模式構成図であり、第２ワイヤ２０、第１テーパプー
リ２１、および第２テーパプーリ２２は図示していな
い。また図１（ｂ）および図１（ｄ）は図１（ａ）およ
び図１（ｃ）の矢印Ａ方向から見た場合の、第３シャフ
ト１４に結合されるべき第１テーパプーリ２１、第４シ
ャフト１５に結合されるべき第２テーパプーリ２２、お
よび第２ワイヤ２０を表す平面図である。なおｄは第３
シャフト１４および第４シャフト１５の半径であり、ｔ
は第２フィルムダンパ１８の巻取厚みを示す変数であ
る。

【００２５】図１（ａ）に示すように、第２フィルムダ
ンパ１８が第３シャフト１４に多く巻き取られていると
き、つまり吹出モードとしてフットモードが成立してい
るとき、図１（ｂ）に示すように、第２ワイヤ２０は第
２テーパプーリ２２の方に多く巻き取られている。

【００２６】そして第３シャフト１４が図１（ａ）に示
す状態から時計周りに１回転したとすると、第２フィル
ムダンパ１８は約２π（ｄ＋ｔ）だけ送り出される。従
来のように第１テーパプーリ２１も第２テーパプーリ２
２も円筒状ならば、第３シャフト１４が時計周りに１回
転すると、第４シャフト１５も時計周りに１回転する。
第４シャフト１５が１回転したときに第２フィルムダン
パ１８を巻き取る量は約２πｄなので、第３シャフト１
４が第２フィルムダンパ１８を送り出す量と第４シャフ
ト１５が第２フィルムダンパ１８を巻き取る量との差は
約２πｔとなり、この約２πｔが第２フィルムダンパ１
８の弛みとなっていた。

【００２７】しかし第１実施例では、第３シャフト１４
が時計周りに１回転して第２フィルムダンパ１８を約２
π（ｄ＋ｔ）だけ送り出すとき、第４シャフト１５も第
２フィルムダンパ１８を約２π（ｄ＋ｔ）だけ巻き取る
ので弛みは生じない。すなわち、第３シャフト１４が時
計周りに１回転すると同時に第１テーパプーリ２１も時
計周りに１回転して第２ワイヤ２０を約２π（ｄ＋ｔ）
だけ巻き取る。第１テーパプーリ２１が第２ワイヤ２０
を約２π（ｄ＋ｔ）だけ巻き取ると、第２テーパプーリ
２２も時計周りに１回転強して第２ワイヤ２０を約２π
（ｄ＋ｔ）だけ送り出し、それに伴って第４シャフト１
５も時計周りに１回転強して第２フィルムダンパ１８を
約２π（ｄ＋ｔ）だけ巻き取るというわけである。

【００２８】ここで第２テーパプーリ２２が１回転強す
るという意味について説明する。上で第１テーパプーリ
２１が第２ワイヤ２０を約２π（ｄ＋ｔ）だけ巻き取る
と述べたが、このとき第２テーパプーリ２２が第２ワイ
ヤ２０を送り出す量も約２π（ｄ＋ｔ）でなくてはなら
ない。なぜなら第１テーパプーリ２１が第２ワイヤ２０
を巻き取る量と第２テーパプーリ２２が第２ワイヤ２０
を送り出す量とが異なると、第２ワイヤ２０は必要以上
に張ったり弛んだりするからである。

【００２９】しかし第４シャフト１５は全くの従動シャ
フトなので、第１テーパプーリ２１が第２ワイヤ２０を
約２π（ｄ＋ｔ）だけ巻き取ると、第２テーパプーリ２
２も第２ワイヤ２０を約２π（ｄ＋ｔ）だけ送り出す。
第２テーパプーリ２２が第２ワイヤ２０を約２π（ｄ＋
ｔ）だけ送り出すときの第４シャフト１５の回転数が１
回転強ということである。

【００３０】ところで、第２テーパプーリ２２と第４シ
ャフト１５とは連結しているので、第２テーパプーリ２
２が時計周りに１回転強して第２ワイヤ２０を約２π
（ｄ＋ｔ）だけ送り出すと、第４シャフト１５も時計周
りに１回転強し、第２フィルムダンパ１８を約２π（ｄ
＋ｔ）だけ巻き取る。このときの第４シャフト１５が第
２フィルムダンパ１８を巻き取る量は、第３シャフト１
４が１回転したときに第２フィルムダンパ１８を送り出
す量と等しいので、第２フィルムダンパ１８は必要以上
に張ったり弛んだりするということはないということに
なる。

【００３１】第２ワイヤ２０は第１テーパプーリ２１お
よび第２テーパプーリ２２のそれぞれの傾斜部分に設け
られた螺旋状の溝に巻き付けられているので、第２フィ
ルムダンパ１８が図１（ａ）に示す状態から図１（ｃ）
に示す状態に移るまでの間、第２ワイヤ２０も図１
（ｂ）に示す状態から図１（ｄ）に示す状態までの間
で、第２フィルムダンパ１８の巻取厚みｔに比例して巻
き取られる。それ故、第２フィルムダンパ１８は必要以
上に張ったり弛んだりすることはなく、常に所定の張り
具合に保つことができる。

【００３２】以上、第３シャフト１４、第４シャフト１
５、第１テーパプーリ２１、第２テーパプーリ２２、第
２フィルムダンパ１８、および第２ワイヤ２０を含む吹
出口切替えダンパについて詳述したが、以上の内容は第
１シャフト１０、第２シャフト１１、第１テーパプーリ
２１、第２テーパプーリ２２、第１フィルムダンパ１
３、および第１ワイヤ１９を含むエアミックスダンパに
ついても同じであるのでエアミックスダンパの説明は省
略する。

【００３３】再び図２に戻って、図２について先に述べ
ていない内容を説明する。先ず、第１フィルムダンパ１
３には、その進行方向に対して平行に一列で、かつ等間
隔に小さな穴（図示していない）が設けられている。こ
の小さな穴の列は後述する第１フォトインタラプタ２７
が第１フィルムダンパ１３の位置を検出するための被検
出部である。

【００３４】第１フォトインタラプタ２７は２つのフォ
トインタラプタで構成され、この２つのフォトインタラ
プタの間隔が、第１フィルムダンパ１３に設けられた小
さな穴（被検出部）１つ１つの間隔の１．５倍となるよ
うに形成されている。また、この２つのフォトインタラ
プタはコの字状をしており、第１フィルムダンパ１３の
被検出部を挟み込むようにダクト１に固定されている。
そして第１フィルムダンパ１３が移動すると、２つのフ
ォトインタラプタが第１フィルムダンパ１３の被検出部
を交互に検出して、その都度発信する信号をマイクロコ
ンピュ−タ（図示しない）が入力し、第１フィルムダン
パ１３の位置検出を行う。

【００３５】また第２フィルムダンパ１８にも、その進
行方向に対して平行に一列で、かつ等間隔に小さな穴
（図示していない）が設けられている。この小さな穴の
列は、後述する第２フォトインタラプタ２８が第２フィ
ルムダンパ１８の位置を検出するための被検出部であ
る。

【００３６】第２フォトインタラプタ２８は２つのフォ
トインタラプタで構成され、この２つのフォトインタラ
プタの間隔が、第２フィルムダンパ１８に設けられた小
さな穴（被検出部）１つ１つの間隔の１．５倍となるよ
うに形成されている。また、この２つのフォトインタラ
プタはコの字状をしており、第２フィルムダンパ１８の
被検出部を挟み込むようにダクト１に固定されている。
そして第２フィルムダンパ１８が移動すると、２つのフ
ォトインタラプタが第２フィルムダンパ１８の被検出部
を交互に検出して、その都度発信する信号をマイクロコ
ンピュ−タ（図示しない）が入力し、第２フィルムダン
パ１８の位置検出を行う。

【００３７】第２シャフト１１の図面上方には、回転自
在の冷風バイパスダンパシャフト２９が紙面垂直方向に
ダクト１に支持されており、冷風バイパスダンパ３０の
端部が冷風バイパスダンパシャフト２９に固定されてい
る。またサ−ボモ−タ３１は冷風バイパスダンパシャフ
ト２９と連結しており、冷風バイパスダンパシャフト２
９を回転駆動することによって冷風バイパスダンパ３０
の開閉を行う。また空調空気の一部は、リアフット吹出
口３２から後部座席の足元に向かって吹き出される。

【００３８】次に第１盛り上がり部３３ａおよび３３ｂ
の形状を図４に基づいて説明する。図４は図２における
Ｂ−Ｂ矢視端面図であるが、図４に示すように第１盛り
上がり部３３ａおよび３３ｂはダクト１と一体の壁面と
なっており、第１ワイヤ１９を挟んでいる。また第２盛
り上がり部３４ａおよび３４ｂの形状も図４に示す形状
と同じ形状をしている。

【００３９】また第３シャフト１４および第４シャフト
１５の中身の形状がわかりにくいので、図３のＣ−Ｃ矢
視一部断面図を図５に示した。また図５には、図３には
示さなかった第２フィルムダンパ１８、第２盛り上がり
部３４ａ、第２盛り上がり部３４ｂ、後述する第１カバ
ー３５、第２カバー３６、第１キャップ３７、第２キャ
ップ３８、モータ出力軸３９、および電源コード４０を
示してある。

【００４０】図５に示すように、第３シャフト１４は中
身が中空状になっており、その中空部分にはＤＣモータ
２３および減速機２４が内蔵されている。またＤＣモー
タ２３と減速機２４とは一体で構成されており、減速機
２４の外周側面が第３シャフト１４の内周側面と接して
固定されている。また断面がＤ字状のモータ出力軸３９
はダクト１に固定されているので、モータ出力軸３９が
回転することによってＤＣモータ２３自身が回転し、第
３シャフト１４も回転する。つまりＤＣモータ２３およ
び減速機２４を第３シャフト１４の内部に組み込んで
も、第３シャフトを回転させることができるということ
である。また電源コード４０は、一端がＤＣモータ２３
に接続され、他端が図示しない制御装置に接続されてい
る。

【００４１】第１穴部２５と第１テーパプーリ２１とは
しっかりと噛み合って固定されているので、第３シャフ
ト１４の回転は第１テーパプーリ２１にそのまま伝わ
り、第１テーパプーリ２１の回転もそのまま第３シャフ
ト１４に伝わる。また第２穴部２６と第２テーパプーリ
２２とはしっかりと噛み合って固定されているので、第
４シャフト１４の回転は第２テーパプーリ２２にそのま
ま伝わり、第２テーパプーリ２２の回転もそのまま第４
シャフト１５に伝わる。

【００４２】第１テーパプーリ２１を周囲から守る第１
カバー３５が、第１テーパプーリ２１を包むようにして
ダクト１に固定されている。また第２テーパプーリ２２
を周囲から守る第２カバー３６が、第２テーパプーリ２
２を包むようにしてダクト１に固定されている。また第
１カバー３５には第１キャップ３７がはめ込まれ、第２
カバー３６には第２キャップ３８がはめ込まれている。
なお図５において、二点鎖線は第２フィルムダンパ１８
の配設状態を仮想的に示したものであり、４１は第２フ
ィルムダンパ１８の開口部を示している。

【００４３】ここまで図５に基づいて第３シャフト１４
および第４シャフト１５の内部構造を説明したが、第１
シャフト１０および第２シャフト１１の内部構造も図５
に示す構造と同じなので説明は省略する。

【００４４】以上第１実施例について詳述してきたが、
第１実施例では円錐台状の第１テーパプーリ２１および
第２テーパプーリ２２を用いることによって、フィルム
ダンパの巻取厚みの変化量に応じてフィルムダンパの移
動量を調節できるので、常にフィルムダンパを所定の張
り具合に保ことができる。また第１テーパプーリ２１お
よび第２テーパプーリ２２に螺旋状の溝を設けることに
より、ワイヤの巻き取り、送り出しを正確に行うことが
できる。

【００４５】また第１実施例では、フィルムダンパの位
置検出方法として、フィルムダンパに直接被検出部を設
け、２つのフォトインタラプタにて被検出部を検出する
方法を用いているので、フィルムダンパを正確な位置で
停止させることができる。

【００４６】また第１実施例では、第１シャフト１０お
よび第３シャフト１４のそれぞれの内部にＤＣモータ２
３と減速機２４を内蔵しているので、少ないスペースで
エアコンユニットを作成することができる。

【００４７】次に第２実施例について説明する。第１テ
ーパプーリ２１と第２テーパプーリ２２との間に例えば
サ−ボモ−タ３１を設置する必要がある場合には、図６
に示すようにワイヤはサ−ボモ−タ３１を避けることが
できる。

【００４８】次に第３実施例について説明する。図８に
示すように、ダクト１が樹脂で形成されていると、例え
ば季節の変化のような温度変化に伴ってダクト１は伸縮
する。ダクト１が伸縮すると第３シャフト１４と第４シ
ャフト１５との間隔にも変化が生じる。第３シャフト１
４と第４シャフト１５との間隔が狭くなると第２ワイヤ
２０が弛んでくる。

【００４９】第２ワイヤ２０が弛むと、第１テーパプー
リ２１および第２テーパプーリ２２に設けられた溝から
第２ワイヤ２０が外れてしまい、第２ワイヤ２０の巻き
取り、送り出しを正確に行うことができなくなる。そし
て第２ワイヤ２０、第１テーパプーリ２１、および第２
テーパプーリ２２は、第２フィルムダンパ１８の巻取厚
みの変化量に応じて両シャフトをスピードコントロール
することができなくなり、その結果、第２フィルムダン
パ１８は弛んだり強く張った状態となる。

【００５０】また、この空調装置の組付時には、第１テ
ーパプーリ２１と第２テーパプーリ２２とを第３シャフ
ト１４と第４シャフト１５とにそれぞれ組付ける。次に
第２ワイヤ２０を各プーリ２１、２２に巻架するのだ
が、このとき第２ワイヤ２０があまり強く張られた状態
となるように組付けると、この装置を動かすのにかなり
大きな操作力が必要となり、ＤＣモータ２３の動力だけ
ではこの装置を動かすことができなくなってしまう。そ
こで、上記操作力があまり大きくならないようにするた
めに、第２ワイヤ２０が多少弛んだ状態となるように組
付けを行う。

【００５１】このように、組付時においても第２ワイヤ
２０は多少弛んだ状態となるように組み付けられ、その
結果、既述のように、第１テーパプーリ２１および第２
テーパプーリ２２の溝から第２ワイヤ２０が外れてしま
い、第２フィルムダンパ１８が弛んだり強く張った状態
となってしまう。

【００５２】第３実施例では上記の問題を未然に防ぐた
めに、第２ワイヤ２０に一定の張り具合を常に持たせる
ためのバネ手段と、バネ手段の張力を第２ワイヤ２０に
直接与える当接部材とを、第１テーパプーリ２１と第２
テーパプーリ２２との間に設けた。

【００５３】以下、図に従って具体的に述べる。図９
は、図１０で示した第３実施例における装置のＤ−Ｄ断
面図であり、図１０は図９で示したこの装置のＥ−Ｅ断
面図である。

【００５４】上記バネ手段と当接部材とを設けるにあた
っては、図１０に示すように、ダクト１の一部に設けら
れた孔４２へ、円環状突起４３を有するピン４４を圧入
する。

【００５５】次にコイルバネ４５を円環状突起４３の周
囲に螺旋状に巻く。そしてコイルバネ４５の一端をダク
ト１の一部である突起部４６で挟み込むように固定し
（図９参照）、他端側を図９および図１０に示すように
折り曲げて折り曲げ部４７を形成する。

【００５６】次にブッシュ４８をピン４４に挿嵌し、ダ
クト１とブッシュ４８とでコイルバネ４５を挟み込んで
コイルバネ４５が抜けないようにする。そしてブッシュ
４８の上に止め具４９を挿嵌し、ブッシュ４８を固定す
る。このときブッシュ４８が回転自在となるようにす
る。

【００５７】上記４２ないし４８にて構成される装置を
図９に示す位置に設けて第２ワイヤ２０を図のように張
架する。すると、コイルバネ４５の折り曲げ部４７が図
中下方に戻ろうとする力によって第２ワイヤ２０に張り
を持たせることができる。つまり、第２ワイヤ２０があ
まり弛んでいないときは、コイルバネ４５は図中実線で
示すように位置し、第２ワイヤ２０は図中実線に示すよ
うに張られる。そして第２ワイヤ２０が弛んでくると、
コイルバネ４５は図中鎖線に示すように位置し、第２ワ
イヤ２０は図中二点鎖線に示すように張られる。

【００５８】このように、第２ワイヤ２０は常に張りの
ある状態で保たれるので、第２ワイヤ２０が第１テーパ
プーリ２１および第２テーパプーリ２２に設けられた溝
から外れることが無くなる。

【００５９】また、第２ワイヤ２０は第１テーパプーリ
２１および第２テーパプーリ２２に図１０中上下方向に
螺旋状に巻かれているので、第２ワイヤ２０を第１テー
パプーリ２１および第２テーパプーリ２２で巻取、送り
出しを行う際に、第２ワイヤ２０は図中上下方向に往復
運動する。このときブッシュ４８と止め具４９との間隔
ｔが狭いと、第２ワイヤ２０は前記往復運動の際にブッ
シュ４８または止め具４９に接触して折れ曲がってしま
う。この方向に第２ワイヤ２０が折れ曲がると、第１テ
ーパプーリ２１と第２ワイヤ２０との成す角度および第
２テーパプーリ２２と第２ワイヤ２０との成す角度が急
となり、第２ワイヤ２０が第１テーパプーリ２１および
第２テーパプーリ２２の溝から外れ易くなる。

【００６０】しかし第３実施例では、ブッシュ４８と止
め具４９との間隔ｔを広くして、第２ワイヤ２０が図１
０中上下方向に折れ曲がらないようにしているので、上
記のような原因によって第２ワイヤ２０が第１テーパプ
ーリ２１および第２テーパプーリ２２から外れるといっ
たことが無くなる。

【００６１】以上述べたように、第３実施例では、第２
ワイヤ２０に張りを持たせるという点と、第２ワイヤ２
０を図１０中上下方向に折れ曲がらないようにするとい
う点の２点を実現させることによって、第２ワイヤ２０
が第１テーパプーリ２１および第２テーパプーリ２２か
ら外れないものとすることができる。その結果、第２フ
ィルムダンパ１８の巻取厚みの変化量に応じて第３シャ
フト１４および第４シャフト１５を正確にスピードコン
トロールすることができ（図１参照）、第２フィルムダ
ンパ１８を常に弛ませないようにすることができる。

【００６２】またこのとき、コイルバネ４５が第２ワイ
ヤ２０へ与える力の大きさを１００ｇ以下とすることに
よって、第１テーパプーリ２１および第２テーパプーリ
２２にそれぞれ接続された第３シャフト１４および第４
シャフト１５（図３参照）を駆動する操作力を小さく
し、ＤＣモータ２３の動力を小さくしている。

【００６３】また、第３実施例では第２ワイヤ２０とピ
ン４４との間に回転自在のブッシュ４８を介しているの
で、第２ワイヤ２０が図９の実線位置から二点鎖線位置
に移動するときに生じる第２ワイヤ２０とピン４４との
摩擦力を軽減することができる。

【００６４】次に第４実施例を図１１および図１２に従
って説明する。図１１は、図１２で示した第４実施例に
おける装置のＦ−Ｆ断面図であり、図１２は図１１で示
したこの装置のＧ−Ｇ断面図である。

【００６５】第４実施例の場合も第３実施例の場合と同
様、図１２に示すように、ダクト１の一部に設けられた
孔４２に、円環状突起４３を有するピン４４を圧入す
る。そして円環状突起４３の周囲にコイルバネ４５を巻
き、その一端をダクト１の一部である突起４６で挟み込
むようにして固定する。

【００６６】次に、２箇所に円筒状突起５１ａおよび５
１ｂを有する板状のステー５０を、円環状突起４３の上
にのせるようにしてピン４４に挿嵌し、前記コイルバネ
４５の他端をステー５０の一部である突起部４６ａで挟
み込むようにして固定する（図１１参照）。そしてリン
グ５２を介してネジ５３をピン４４に固定することによ
ってステー５０の位置決めを行う。このときステー５０
がピン４４を軸に回転自在となるようにネジ５３を締め
る。

【００６７】ステー５０に形成された２つの円筒状突起
５１ａおよび５２ｂにプーリ５４を挿嵌し、上からネジ
５３で固定する。このときプーリ５４が円筒状突起５１
ａおよび５２ｂを軸に回転自在となるようにネジ５３を
締める。

【００６８】上記のようにして作られた装置を図１１に
示す位置に設けて第２ワイヤ２０を図のように張架す
る。すると、コイルバネ４５の弾力によってステー５０
がピン４４を軸に時計回りに回転しようとし、この力に
よって第２ワイヤ２０に張りを持たせる。また、第２ワ
イヤ２０が弛んできた場合には、図中二点鎖線に示すよ
うな状態となる。

【００６９】また、第３実施例と同様に、第４実施例で
は図１２中上下方向において比較的幅のあるプーリ５４
を用いているので、第２ワイヤ２０は図中上下方向に折
れ曲がることが無くなり、第２ワイヤ２０が第１テーパ
プーリ２１および第２テーパプーリ２２から外れるとい
ったことが無くなる。

【００７０】以上述べたように、第４実施例において
も、第２ワイヤ２０に張りを持たせるという点と、第２
ワイヤ２０を図１２中上下方向に折れ曲がらないように
するという点の２点を実現させることによって、第２ワ
イヤ２０が第１テーパプーリ２１および第２テーパプー
リ２２から外れないものとすることができる。その結
果、第２フィルムダンパ１８の巻取厚みの変化量に応じ
て第３シャフト１４および第４シャフト１５を正確にス
ピードコントロールすることができ（図１参照）、第２
フィルムダンパ１８を常に弛ませないようにすることが
できる。

【００７１】また、第４実施例では第２ワイヤ２０と円
環状突起５１ａとの間、および第２ワイヤ２０と円環状
突起５１ｂとの間にそれぞれ回転自在のプーリ５４を設
けているので、第２ワイヤ２０が図１１中実線位置から
二点鎖線位置まで移動するときに生じる第２ワイヤ２０
と円環状突起５１ａ、５１ｂとの摩擦力を軽減すること
ができる。

【００７２】次に第５実施例を図１３および図１４に従
って説明する。図１３は、図１４で示した第５実施例に
おける装置のＨ−Ｈ断面図であり、図１４は図１３で示
したこの装置のＩ−Ｉ断面図である。

【００７３】第５実施例は、円筒状突起５１ａをピン４
４と同軸上に設置し、円筒状突起５１ｂだけを回動させ
るようにした例である。第５実施例においても、第２ワ
イヤ２０に張りを持たせるという点と、第２ワイヤ２０
を図１２中上下方向に折れ曲がらないようにするという
点の２点を実現させることによって、第２ワイヤ２０が
第１テーパプーリ２１および第２テーパプーリ２２から
外れないものとすることができる。その結果、第２フィ
ルムダンパ１８の巻取厚みの変化量に応じて第３シャフ
ト１４および第４シャフト１５を正確にスピードコント
ロールすることができ（図１参照）、第２フィルムダン
パ１８を常に弛ませないようにすることができる。

【００７４】以上、第１実施例ないし第５実施例を吹出
口の切り替えを行う吹出口切替ダンパについて説明した
が、エアミックスダンパについても同様の作用効果を得
ることができる。

【００７５】第２フィルムダンパ１８と第２ワイヤ２０
との取り廻しパターンとして、図７（ａ）ないし図７
（ｄ）に示す４パターンの方法があるので、シャフト設
置時等の制約条件に合わせて最適な取り廻しパターンを
選択することができる。

【００７６】上記第１実施例ないし第５実施例では、第
１テーパプーリ２１および第２テーパプーリ２２を円錐
台状で形成したが、円錐台状でなければならないことは
なく、円錐状、多角錐状、多角錐台状をはじめ、径が比
例して変化しているものなら何でも良い。

【００７７】また第１実施例ないし第５実施例では、テ
ーパプーリ間の動力伝達をワイヤで行ったが、ワイヤの
他にタイミングベルト、チェーンでも同様の動力伝達を
行うことができる。

【００７８】またシャフトを動かす手段としてはＤＣモ
ータに限らず、ＡＣモ−タ、超音波モータ、ステップモ
ータ、手動式でも良い。なお、上記第１実施例ないし第
５実施例において、温度調整手段はエバポレ−タ３およ
びヒ−タコア４にて構成されている。また複数の吹出口
はフット吹出口７、デフロスタ吹出口８、およびフェイ
ス吹出口９である。また一方の巻取軸は第１シャフト１
０および第３シャフト１４であり、他方のシャフトは第
２シャフト１１および第４シャフト１５である。また、
膜状部材は第１フィルムダンパ１３および第２フィルム
ダンパ１８であり、駆動手段はＤＣモータ２３および減
速機２４である。

【００７９】第１回転体は第１テーパプーリ２１、第２
回転体は第２テーパプーリ２２である。回転力伝達手段
は第１ワイヤ１９および第２ワイヤ２０である。第３実
施例ないし第５実施例において、紐状部材は第１ワイヤ
１９および第２ワイヤ２０であり、張力付与手段はコイ
ルバネ４５である。また当接部材は、第３実施例におい
ては折り曲げ部４７およびブッシュ４８であり、第４実
施例および第５実施例においてはプーリ５４である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例において、シャフトにまかれるフィ
ルムダンパの量とテーパプーリに巻かれるワイヤの量と
の相対関係を模式的に示した模式的相対関係図であり、
（ａ）および（ｃ）はフィルムダンパの巻取軸への巻き
取り具合を模式的に表した模式的構成図であり、（ｂ）
および（ｄ）は矢印Ａ方向から見たときの、巻取軸に結
合されるべきテーパプーリおよびワイヤの平面図であ
る。

【図２】第１実施例におけるエアコンユニット全体を示
した全体構成図である。

【図３】第１実施例における第３シャフトおよび第４シ
ャフト近辺の連結関係を模式的に示した模式的斜視図で
ある。

【図４】図２のＢ−Ｂ矢視端面図である。

【図５】図３のＣ−Ｃ矢視一部断面図である。

【図６】第１テーパプーリと第２テーパプーリとの間に
サ−ボモ−タが設置されている第２実施例を模式的に示
した模式的斜視図である。

【図７】その他のフィルムダンパとワイヤとの取り廻し
の実施例を模式的に示した模式的構成図である。

【図８】図３に示す装置において第２ワイヤが弛んだ場
合の状態を示す模式的斜視図である。

【図９】図１０で示した第３実施例における装置のＤ−
Ｄ断面図である。

【図１０】図９で示した装置のＥ−Ｅ断面図である。

【図１１】図１２で示した第４実施例における装置のＦ
−Ｆ断面図である。

【図１２】図１１で示した装置のＧ−Ｇ断面図である。

【図１３】図１４で示した第５実施例における装置のＨ
−Ｈ断面図である。

【図１４】図１３で示した装置のＩ−Ｉ断面図である。

【符号の説明】

１ ダクト ２ ブロワ ３ 温度調節手段としてのエバポレータ ４ 温度調整手段としてのヒ−タコア ７ フット吹出口 ８ デフロスタ吹出口 ９ フェイス吹出口 １０ 一方の巻取軸としての第１シャフト １１ 他方の巻取軸としての第２シャフト １４ 一方の巻取軸としての第３シャフト １５ 他方の巻取軸としての第４シャフト １３ 膜状部材としての第１フィルムダンパ １８ 膜状部材としての第２フィルムダンパ １９ 動力伝達手段および紐状部材としての第１ワイヤ ２０ 動力伝達手段および紐状部材としての第２ワイヤ ２１ 第１回転体としての第１テーパプーリ ２２ 第２回転体としての第２テーパプーリ ２３ 駆動手段としてのＤＣモータ ２４ 駆動手段としての減速機 ４５ 張力付与手段としてのコイルバネ ４７ 当接部材としての折り曲げ部 ４８ 当接部材としてのブッシュ ５４ 当接部材としてのプーリ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に向かって空気を送るためのダク
   トと、 前記ダクト内において空気流を発生させるブロワと、 前記ダクト内かつ前記ブロワの下流に設けられ、前記ブ
   ロワから送風された前記空気の温度を調整する温度調整
   手段と、 該温度調整手段よりの空気を車室内に向かって吹き出す
   ために、前記ダクトの車室側の一部に穴を開けて設けら
   れた複数の吹出口と、 前記ダクトに回転自在に支持された一方の巻取軸および
   他方の巻取軸と、 前記ダクト内に配置され、前記空気の通風状態を変える
   ための開口部を有し、両端を前記一方の巻取軸および前
   記他方の巻取軸に巻き取られた膜状部材と、 前記一方の巻取軸および前記他方の巻取軸のうち、少な
   くとも前記一方の巻取軸を回転駆動する駆動手段と、 前記膜状部材の巻取厚みを含んだ場合の前記一方の巻取
   軸側の巻取径、および前記膜状部材の巻取厚みを含んだ
   場合の前記他方の巻取軸側の巻取径に応じて、前記一方
   の巻取軸および前記他方の巻取軸の回転速度を変化させ
   ながら、前記一方の巻取軸と前記他方の巻取軸との間で
   動力を伝達する動力伝達手段とを備えることを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記動力伝達手段は、 前記一方の巻取軸に連結され、前記一方の巻取軸の回転
   方向と同方向に回転し、自身の第１回転軸の軸心からの
   距離が前記第１回転軸方向に沿って比例して変化してい
   る第１側面を有する第１回転体と、 前記他方の巻取軸に連結され、前記他方の巻取軸の回転
   方向と同方向に回転し、自身の第２回転軸の軸心からの
   距離が前記第２回転軸方向に沿って比例して変化してい
   る第２側面を有する第２回転体と、 前記第１回転体と前記第２回転体とに接続され、前記第
   １回転体と前記第２回転体との間で、少なくとも前記第
   １回転体および前記第２回転体のうちいずれか一方の回
   転力を他方に伝達する回転力伝達手段とから構成される
   請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１回転体は、前記一方の巻取軸に
   接合され、 前記第２回転体は、他方の巻取軸に接合され、 前記回転力伝達手段は、一端側が前記第１側面上を前記
   第１回転軸方向に沿って螺旋状に巻かれ、かつ他端側が
   前記第２側面上を前記第２回転軸方向に沿って巻かれる
   ことによって、前記第１回転体から前記第２回転体に渡
   って巻架された紐状部材とから構成され、 前記紐状部材が前記第１回転体から離れる点と前記第１
   回転軸の軸心との距離と、前記紐状部材が前記第２回転
   体から離れる点と前記第２回転軸の軸心との距離との比
   率が、前記一方の巻取軸の前記巻取径と前記他方の巻取
   軸の前記巻取径との比率に等しいことを特徴とする請求
   項１または請求項２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車室内に向かって空気を送るためのダク
   トと、 前記ダクト内において空気流を発生させるブロワと、 前記ダクト内かつ前記ブロワの下流に設けられ、前記ブ
   ロワから送風された前記空気の温度を調整する温度調整
   手段と、 該温度調整手段よりの空気を車室内に向かって吹き出す
   ために、前記ダクトの車室側の一部に穴を開けて設けら
   れた複数の吹出口と、 前記ダクトに回転自在に支持された一方の巻取軸および
   他方の巻取軸と、 前記ダクト内に配置され、前記空気の通風状態を変える
   ための開口部を有し、両端を前記一方の巻取軸および前
   記他方の巻取軸に巻き取られた膜状部材と、 前記一方の巻取軸および前記他方の巻取軸のうち、少な
   くとも前記一方の巻取軸を回転駆動する駆動手段と、 前記一方の巻取軸に連結され、前記一方の巻取軸の回転
   方向と同方向に回転し、前記第１回転軸の軸心からの距
   離が前記第１回転軸方向に沿って比例して変化している
   第１側面を有する前記第１回転体と、 前記他方の巻取軸に連結され、前記他方の巻取軸の回転
   方向と同方向に回転し、前記第２回転軸の軸心からの距
   離が前記第２回転軸方向に沿って比例して変化している
   第２側面を有する前記第２回転体と、 一端側が前記第１側面上を前記第１回転軸方向に沿って
   螺旋状に巻かれ、かつ他端側が前記第２側面上を前記第
   ２回転軸方向に沿って巻かれることによって、前記第１
   回転体から前記第２回転体に渡って巻架された前記紐状
   部材と、 前記第１回転体と前記第２回転体との間に配設され、前
   記紐状部材と当接する当接部材と、 該当接部材を介して前記紐状部材へ張力を付与するバネ
   手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。