JP2000289433A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- tension
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00707—Details of pivots of damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置の小型化、エアミックスドアの円滑な駆
動を達成しつつ、メンテナンス効率を向上できる自動車
用空調装置。 【解決手段】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有し、該エアミックスドアの駆動機構が、
該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有するとともに該駆動索に張力を付与す
る張力付与手段を有する自動車用空調装置において、前
記張力付与手段を、前記駆動索に張力を付与するプーリ
と、該プーリを支持するレバーと、該レバーを前記プー
リが張力を付与する方向に付勢するばねとから構成した
ことを特徴とする自動車用空調装置。
動を達成しつつ、メンテナンス効率を向上できる自動車
用空調装置。 【解決手段】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有し、該エアミックスドアの駆動機構が、
該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有するとともに該駆動索に張力を付与す
る張力付与手段を有する自動車用空調装置において、前
記張力付与手段を、前記駆動索に張力を付与するプーリ
と、該プーリを支持するレバーと、該レバーを前記プー
リが張力を付与する方向に付勢するばねとから構成した
ことを特徴とする自動車用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアの駆動機構の構造に関す
る。
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアの駆動機構の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置の構造は、たと
えば図６に示すようになっている。図６において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温調された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
えば図６に示すようになっている。図６において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温調された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
【０００３】このような自動車用空調装置においては、
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
【０００４】近年の自動車用空調装置の小型化の要請に
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造が提案されている（たとえば、特開平１０−３５２
４６号公報、特開平８−２８２２４８号公報）。
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造が提案されている（たとえば、特開平１０−３５２
４６号公報、特開平８−２８２２４８号公報）。
【０００５】しかし、上記特開平１０−３５２４６号公
報に示された構造では、エアミックスドアに直接的にレ
バーを係合させてレバーで直接エアミックスドアを駆動
する構造となっているため、この駆動機構に大きなスペ
ースを要するとともに、レバーの作動がエアミックスド
アに係合可能な位置で行われるためその機構が制約さ
れ、この部分の小型化には限界があるとともに、設計上
の自由度も小さい。また、エアミックスドアを案内する
案内溝が分割された複数の溝からなっているため、溝形
成用のスペースも大きなものとなっており、この面から
も小型化の効果が小さいという問題がある。
報に示された構造では、エアミックスドアに直接的にレ
バーを係合させてレバーで直接エアミックスドアを駆動
する構造となっているため、この駆動機構に大きなスペ
ースを要するとともに、レバーの作動がエアミックスド
アに係合可能な位置で行われるためその機構が制約さ
れ、この部分の小型化には限界があるとともに、設計上
の自由度も小さい。また、エアミックスドアを案内する
案内溝が分割された複数の溝からなっているため、溝形
成用のスペースも大きなものとなっており、この面から
も小型化の効果が小さいという問題がある。
【０００６】一方特開平８−２８２２４８号公報に開示
された構造では、エアミックスドアの駆動にリンク−レ
バー機構を用いているため、機構が複雑になるばかり
か、このリンク−レバー機構がエアミックスゾーンにス
ペース的に侵入しており、やはり装置全体の小型化に限
界があるとともに、設計上の自由度も小さいという問題
がある。
された構造では、エアミックスドアの駆動にリンク−レ
バー機構を用いているため、機構が複雑になるばかり
か、このリンク−レバー機構がエアミックスゾーンにス
ペース的に侵入しており、やはり装置全体の小型化に限
界があるとともに、設計上の自由度も小さいという問題
がある。
【０００７】そこで、上記のような課題を解決するため
に、未だ出願未公開の段階にあるが先に本発明の出願人
により、特願平１０−１１５９９３号のような提案がな
されている。該提案においては、図７に示すように、ダ
クト１１０内の蒸発器１１１とヒータコア１１２との間
のエアミックスドア１１３をスライドドアとするととも
に、エアミックスドア１１３を駆動する駆動索１１４に
張力を付与する張力付与手段１１５（引張りばね）が設
けられているので、エアミックスドア１１３の円滑な駆
動を確保しつつ、装置の小型化の要請に対応するととも
に、スライド機構の簡素化、設計上の自由度の向上が実
現されるようになっている。
に、未だ出願未公開の段階にあるが先に本発明の出願人
により、特願平１０−１１５９９３号のような提案がな
されている。該提案においては、図７に示すように、ダ
クト１１０内の蒸発器１１１とヒータコア１１２との間
のエアミックスドア１１３をスライドドアとするととも
に、エアミックスドア１１３を駆動する駆動索１１４に
張力を付与する張力付与手段１１５（引張りばね）が設
けられているので、エアミックスドア１１３の円滑な駆
動を確保しつつ、装置の小型化の要請に対応するととも
に、スライド機構の簡素化、設計上の自由度の向上が実
現されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本出願
人の先の提案においては、張力付与手段１１５は駆動索
１１４の経路中に組み込まれているので、たとえば経時
的に引張りばね１１５の引張力が低下して交換の必要等
が生じた場合には、交換作業性が低下するおそれがあ
る。
人の先の提案においては、張力付与手段１１５は駆動索
１１４の経路中に組み込まれているので、たとえば経時
的に引張りばね１１５の引張力が低下して交換の必要等
が生じた場合には、交換作業性が低下するおそれがあ
る。
【０００９】そこで、本発明の課題は、装置の小型化の
要請に対応しつつ、エアミックスドアの円滑な駆動を確
保し、さらにメンテナンス効率を向上できる自動車用空
調装置を提供することにある。
要請に対応しつつ、エアミックスドアの円滑な駆動を確
保し、さらにメンテナンス効率を向上できる自動車用空
調装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に熱交換器
を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷風通路
を横断する方向にスライド可能で、該スライドにより空
調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合
を調節可能なエアミックスドアを有し、該エアミックス
ドアの駆動機構が、該エアミックスドアに接続されたワ
イヤまたはベルトからなる駆動索を有するとともに該駆
動索に張力を付与する張力付与手段を有する自動車用空
調装置において、前記張力付与手段を、前記駆動索に張
力を付与するプーリと、該プーリを支持するレバーと、
該レバーを前記プーリが張力を付与する方向に付勢する
ばねとから構成したことを特徴とするものからなる。
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に熱交換器
を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷風通路
を横断する方向にスライド可能で、該スライドにより空
調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合
を調節可能なエアミックスドアを有し、該エアミックス
ドアの駆動機構が、該エアミックスドアに接続されたワ
イヤまたはベルトからなる駆動索を有するとともに該駆
動索に張力を付与する張力付与手段を有する自動車用空
調装置において、前記張力付与手段を、前記駆動索に張
力を付与するプーリと、該プーリを支持するレバーと、
該レバーを前記プーリが張力を付与する方向に付勢する
ばねとから構成したことを特徴とするものからなる。
【００１１】上記レバーは、たとえば軸に回動可能に支
持する構造を採用することができる。また、上記レバー
は軸と一体に形成することもできる。レバーと軸とを一
体に形成する場合には、レバーと軸とを一体に回動する
ようにすればよい。
持する構造を採用することができる。また、上記レバー
は軸と一体に形成することもできる。レバーと軸とを一
体に形成する場合には、レバーと軸とを一体に回動する
ようにすればよい。
【００１２】上記ばねはダクトの外側に設けることが好
ましい。ばねをダクトの外側に設ければ、たとえば経時
的にばねの付勢力が低下した場合には、装置を分解等す
ることなく簡単にばねのみを交換することもできるの
で、メンテナンス効率を向上することができる。また、
ばねをダクトの外側に設ければ、装置の外側からばねの
張力等を調整することもでき、メンテナンス効率を一層
向上することができる。
ましい。ばねをダクトの外側に設ければ、たとえば経時
的にばねの付勢力が低下した場合には、装置を分解等す
ることなく簡単にばねのみを交換することもできるの
で、メンテナンス効率を向上することができる。また、
ばねをダクトの外側に設ければ、装置の外側からばねの
張力等を調整することもでき、メンテナンス効率を一層
向上することができる。
【００１３】また、上記ばねとしては、コイルばね、捩
りコイルばね等を用いることができるが、これらに限定
されるものではなくその他のばねを用いることも可能で
あるる。
りコイルばね等を用いることができるが、これらに限定
されるものではなくその他のばねを用いることも可能で
あるる。
【００１４】このような自動車用空調装置においては、
エアミックスドアがワイヤまたはベルトからなる駆動索
によって駆動されるので、該駆動機構に要するスペース
は極めて小さくて済む。したがって、エアミックスドア
をスライド式にすることによる省スペース化に加え、エ
アミックスドアの駆動機構も省スペース化されるので、
駆動機構を含めたこの部分全体の占有スペースが小さく
て済み、自動車用空調装置全体の大幅な小型化が可能に
なる。
エアミックスドアがワイヤまたはベルトからなる駆動索
によって駆動されるので、該駆動機構に要するスペース
は極めて小さくて済む。したがって、エアミックスドア
をスライド式にすることによる省スペース化に加え、エ
アミックスドアの駆動機構も省スペース化されるので、
駆動機構を含めたこの部分全体の占有スペースが小さく
て済み、自動車用空調装置全体の大幅な小型化が可能に
なる。
【００１５】また、駆動索に対しては、張力付与手段か
ら常に適切な張力が付与される。つまり張力付与手段の
レバーはばねにより常にプーリが駆動索に張力を付与す
る方向に付勢されるので、駆動索には常に適切な張力が
付与されエアミックスドアの円滑な駆動が確保される。
ら常に適切な張力が付与される。つまり張力付与手段の
レバーはばねにより常にプーリが駆動索に張力を付与す
る方向に付勢されるので、駆動索には常に適切な張力が
付与されエアミックスドアの円滑な駆動が確保される。
【００１６】また、上記張力付与手段は、駆動索の経路
の途中に組み込まれるのではなく、独立して設置されて
いるので、たとえば上記ばねが経時的な劣化等により当
初の付勢力を発揮できなくなった場合においては、簡単
にばねだけを交換することも可能となり、メンテナンス
効率を向上することができる。したがって、上記ばね
は、ダクトの外側に装置の外部から着脱可能に設けられ
ることが好ましい。
の途中に組み込まれるのではなく、独立して設置されて
いるので、たとえば上記ばねが経時的な劣化等により当
初の付勢力を発揮できなくなった場合においては、簡単
にばねだけを交換することも可能となり、メンテナンス
効率を向上することができる。したがって、上記ばね
は、ダクトの外側に装置の外部から着脱可能に設けられ
ることが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の自動車用空調装
置の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。図１ないし図３は、本発明の第１実施態様に係る自
動車用空調装置を示している。図において、１は自動車
用空調装置全体を示しており、２はその通風ダクトを示
している。ダクト２内には、通風方向上流側から、冷却
器としての蒸発器３、加熱器としてのヒータコア４がこ
の順に配置されている。また、図１におけるヒータコア
４の上方側は、蒸発器３を通過した冷風通路５として形
成され、ヒータコア４を通る部分は温風通路６として形
成されている。
置の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。図１ないし図３は、本発明の第１実施態様に係る自
動車用空調装置を示している。図において、１は自動車
用空調装置全体を示しており、２はその通風ダクトを示
している。ダクト２内には、通風方向上流側から、冷却
器としての蒸発器３、加熱器としてのヒータコア４がこ
の順に配置されている。また、図１におけるヒータコア
４の上方側は、蒸発器３を通過した冷風通路５として形
成され、ヒータコア４を通る部分は温風通路６として形
成されている。
【００１８】冷風通路５の上方にはエアミックスゾーン
２１が設けられている。また、ダクト２には、ＤＥＦ吹
出口２２、ＶＥＮＴ吹出口２３、ＦＯＯＴ吹出口２４が
設けられており、各吹出口２２、２３、２４はダンパ２
５、２６、２７により開閉可能になっている。そして、
エアミックスゾーン２１を通過した空気は、各モードに
より選択された一つまたは二つ以上の吹出口から車室内
へと吹き出されるようになっている。
２１が設けられている。また、ダクト２には、ＤＥＦ吹
出口２２、ＶＥＮＴ吹出口２３、ＦＯＯＴ吹出口２４が
設けられており、各吹出口２２、２３、２４はダンパ２
５、２６、２７により開閉可能になっている。そして、
エアミックスゾーン２１を通過した空気は、各モードに
より選択された一つまたは二つ以上の吹出口から車室内
へと吹き出されるようになっている。
【００１９】蒸発器３とヒータコア４との間、より正確
には、ヒータコア４の直上流側には、冷風通路５および
温風通路６を横断する方向にスライド可能で、該スライ
ドにより空調モードに応じて冷風通路５および温風通路
６の通過風量の割合を調整可能なスライド式のエアミッ
クスドア７が設けられている。
には、ヒータコア４の直上流側には、冷風通路５および
温風通路６を横断する方向にスライド可能で、該スライ
ドにより空調モードに応じて冷風通路５および温風通路
６の通過風量の割合を調整可能なスライド式のエアミッ
クスドア７が設けられている。
【００２０】エアミックスドア７には、該エアミックス
ドア７を駆動するための駆動索８（本実施態様ではワイ
ヤ）が連結されている。駆動索８は、プーリ９、１０に
より周回駆動可能に張設されている。また、駆動索８
は、プーリ９、１０からの駆動力が滑りを生じることな
く的確に伝達されるように、プーリ１１に一周分巻き付
けられている。プーリ１１は該プーリ１１を支持する軸
２０と一体に回転するようになっている。
ドア７を駆動するための駆動索８（本実施態様ではワイ
ヤ）が連結されている。駆動索８は、プーリ９、１０に
より周回駆動可能に張設されている。また、駆動索８
は、プーリ９、１０からの駆動力が滑りを生じることな
く的確に伝達されるように、プーリ１１に一周分巻き付
けられている。プーリ１１は該プーリ１１を支持する軸
２０と一体に回転するようになっている。
【００２１】また、駆動索８に対しては、張力付与手段
１２により常に適切な張力が付与されるようになってい
る。張力付与手段１２は、駆動索８に張力を付与するプ
ーリ１３と、該プーリ１３を支持するレバー１４および
該レバー１４を張力付与手段に付勢するコイルばね（本
実施態様では引張りコイルばね）から構成されている。
レバー１４はプーリ１３を回転可能に支持している。レ
バー１４は軸１８に一体に形成され、レバー１４は軸１
８と一体に回動するようになっている。また、軸１８に
は、コイルばね１５の一端と連結する連結部１７が一体
に形成されている。コイルばね１５の他端は連結部１９
を介して、たとえばダクト２の外壁に連結されている。
そして、本実施態様においては、図２に示すようにコイ
ルばね１５の引張り力が連結部１７を介して軸１８に伝
達され該軸１８とレバー１４とが一体に回動し、プーリ
１３により駆動索８に常に適切な張力が付与されるよう
になっている。また、連結部１７およびコイルばね１５
は、ダクト２の外側に配設されており、コイルばね１５
はダクト２の外部から着脱可能になっている。
１２により常に適切な張力が付与されるようになってい
る。張力付与手段１２は、駆動索８に張力を付与するプ
ーリ１３と、該プーリ１３を支持するレバー１４および
該レバー１４を張力付与手段に付勢するコイルばね（本
実施態様では引張りコイルばね）から構成されている。
レバー１４はプーリ１３を回転可能に支持している。レ
バー１４は軸１８に一体に形成され、レバー１４は軸１
８と一体に回動するようになっている。また、軸１８に
は、コイルばね１５の一端と連結する連結部１７が一体
に形成されている。コイルばね１５の他端は連結部１９
を介して、たとえばダクト２の外壁に連結されている。
そして、本実施態様においては、図２に示すようにコイ
ルばね１５の引張り力が連結部１７を介して軸１８に伝
達され該軸１８とレバー１４とが一体に回動し、プーリ
１３により駆動索８に常に適切な張力が付与されるよう
になっている。また、連結部１７およびコイルばね１５
は、ダクト２の外側に配設されており、コイルばね１５
はダクト２の外部から着脱可能になっている。
【００２２】本実施態様のような自動車用空調装置１に
おいては、まず、エアミックスドア７をスライド式にす
ることにより、図６に示したような回動式のダンパに比
べ専有スペースが大幅に縮小されるので、装置の小型化
を達成することができる。
おいては、まず、エアミックスドア７をスライド式にす
ることにより、図６に示したような回動式のダンパに比
べ専有スペースが大幅に縮小されるので、装置の小型化
を達成することができる。
【００２３】また、エアミックスドア７の駆動索８には
張力付与手段１２から常に適切な張力が付与されるよう
になっている。つまり、上記のような張力付与手段１２
の駆動索８に張力を付与するプーリ１３はレバー１４に
連結されており、該レバー１４はばね１５により張力付
与方向に付勢されているのだから、駆動索８には常に適
切な張力が付与される。したがって、駆動索８により駆
動されるエアミックスドア７も円滑にスライドされる。
張力付与手段１２から常に適切な張力が付与されるよう
になっている。つまり、上記のような張力付与手段１２
の駆動索８に張力を付与するプーリ１３はレバー１４に
連結されており、該レバー１４はばね１５により張力付
与方向に付勢されているのだから、駆動索８には常に適
切な張力が付与される。したがって、駆動索８により駆
動されるエアミックスドア７も円滑にスライドされる。
【００２４】また、張力付与手段１２は、先の提案（図
７）のように駆動索の経路内に組み込まれるのではな
く、独立して構成されているので、メンテナンス効率を
向上することができる。とくに、本実施態様において
は、ばね１５はダクト２の外側に設けられ、装置の外部
から着脱可能になっているので、たとえばばね１５の付
勢力が経時的に弱まり駆動索８に適切な張力が付与でき
なくなったような場合には、ばね１５を簡単に交換する
ことができ、メンテナンス効率を一層向上できる。
７）のように駆動索の経路内に組み込まれるのではな
く、独立して構成されているので、メンテナンス効率を
向上することができる。とくに、本実施態様において
は、ばね１５はダクト２の外側に設けられ、装置の外部
から着脱可能になっているので、たとえばばね１５の付
勢力が経時的に弱まり駆動索８に適切な張力が付与でき
なくなったような場合には、ばね１５を簡単に交換する
ことができ、メンテナンス効率を一層向上できる。
【００２５】図４および図５は、本発明の第２実施態様
に係る自動車用空調装置の張力付与手段を示している。
本実施態様においては、張力付与手段３０は、駆動索３
８に張力を付与するプーリ３２と該プーリ３２を支持す
るレバー３３と該レバー３３を張力付与方向に付勢する
捩りコイルばね３４とを有している。レバー３３は、軸
３５に対して回動可能な回動部３６に固定されている。
また、回動部３６には、捩りコイルばね３４の一端に連
結する連結部３７が固定されている。捩りコイルばね３
４の他端は、ダクトの外壁に連結されている。本実施態
様においては、図４に示すように捩りコイルばね３４に
より、連結部３７、回動部３６、レバー３３が矢印方向
に回動することにより、プーリ３２から駆動索３８に張
力が付与されるようになっている。駆動索３８の経路に
は、該駆動索を駆動するためのプーリ３９、該プーリ３
９からの駆動力を駆動索３８に的確に伝達するためのプ
ーリ４０が設けられている。
に係る自動車用空調装置の張力付与手段を示している。
本実施態様においては、張力付与手段３０は、駆動索３
８に張力を付与するプーリ３２と該プーリ３２を支持す
るレバー３３と該レバー３３を張力付与方向に付勢する
捩りコイルばね３４とを有している。レバー３３は、軸
３５に対して回動可能な回動部３６に固定されている。
また、回動部３６には、捩りコイルばね３４の一端に連
結する連結部３７が固定されている。捩りコイルばね３
４の他端は、ダクトの外壁に連結されている。本実施態
様においては、図４に示すように捩りコイルばね３４に
より、連結部３７、回動部３６、レバー３３が矢印方向
に回動することにより、プーリ３２から駆動索３８に張
力が付与されるようになっている。駆動索３８の経路に
は、該駆動索を駆動するためのプーリ３９、該プーリ３
９からの駆動力を駆動索３８に的確に伝達するためのプ
ーリ４０が設けられている。
【００２６】また、本実施態様においても、連結部３７
および捩りコイルばね３４はダクトの外側に設けられて
おり、捩りコイルばね３４は、装置の外部から着脱可能
になっている。
および捩りコイルばね３４はダクトの外側に設けられて
おり、捩りコイルばね３４は、装置の外部から着脱可能
になっている。
【００２７】本実施態様のような自動車用空調装置にお
いても、スライド式のエアミックスドアを駆動する駆動
索３８に対しては張力付与手段３０により常に適当な張
力が付与されるので、装置の小型化を達成しつつ、エア
ミックスドアの円滑な駆動を確保することができる。
いても、スライド式のエアミックスドアを駆動する駆動
索３８に対しては張力付与手段３０により常に適当な張
力が付与されるので、装置の小型化を達成しつつ、エア
ミックスドアの円滑な駆動を確保することができる。
【００２８】また、張力付与手段３０は、先の提案（図
７）のように駆動索に組み込まれるのではなく、独立し
て構成されているのでメンテナンス効率を向上すること
ができる。また、捩りコイルばね３４は装置の外部から
着脱可能になっているので、付勢力の減衰等に応じて簡
単に交換等することができる。
７）のように駆動索に組み込まれるのではなく、独立し
て構成されているのでメンテナンス効率を向上すること
ができる。また、捩りコイルばね３４は装置の外部から
着脱可能になっているので、付勢力の減衰等に応じて簡
単に交換等することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空調装置によるときは、装置の小型化、エアミックスド
アの円滑な駆動を達成しつつ、併せてメンテナンス効率
を向上することができる。
空調装置によるときは、装置の小型化、エアミックスド
アの円滑な駆動を達成しつつ、併せてメンテナンス効率
を向上することができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】図１の装置の駆動索の経路の拡大部分正面図で
ある。
ある。
【図３】図１の装置の駆動索の経路の拡大部分斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置
の駆動索の経路の拡大部分正面図である。
の駆動索の経路の拡大部分正面図である。
【図５】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置
の駆動索の経路の拡大部分斜視図である。
の駆動索の経路の拡大部分斜視図である。
【図６】従来の自動車用空調装置の概略構成図である。
【図７】本出願人の先の提案に係る自動車用空調装置の
拡大部分側面図である。
拡大部分側面図である。
１ 自動車用空調装置 ２ 通風ダクト ３ 蒸発器 ４ ヒータコア ５ 冷風通路 ６ 温風通路 ７ エアミックスドア ８、３８ 駆動索 ９、１０、３９ プーリ １１、４０ プーリ １２、３０ 張力付与手段 １３、３２ プーリ １４、３３ レバー １５ コイルばね １７、３７ 連結部 １８、３５ 軸 １９ 連結部 ２０ 軸 ２１ エアミックスゾーン ２２ ＤＥＦ吹出口 ２３ ＶＥＮＴ吹出口 ２４ ＦＯＯＴ吹出口 ２５、２６、２７ ダンパ ３４ 捩りコイルばね ３６ 回動部
Claims (6)
- 【請求項１】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有し、該エアミックスドアの駆動機構が、
該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有するとともに該駆動索に張力を付与す
る張力付与手段を有する自動車用空調装置において、前
記張力付与手段を、前記駆動索に張力を付与するプーリ
と、該プーリを支持するレバーと、該レバーを前記プー
リが張力を付与する方向に付勢するばねとから構成した
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記レバーが軸に回動可能に支持されて
いる、請求項１の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記レバーが軸に固定されており、レバ
ーと軸が一体に回動する、請求項１の自動車用空調装
置。 - 【請求項４】 前記ばねがダクトの外側に設けられてい
る、請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車用空調
装置。 - 【請求項５】 前記ばねがコイルばねからなる、請求項
１ないし４のいずれかに記載の自動車用空調装置。 - 【請求項６】 前記ばねが捩りコイルばねからなる、請
求項１ないし４のいずれかに記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11102367A JP2000289433A (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | 自動車用空調装置 |
| DE2000117097 DE10017097C2 (de) | 1999-04-09 | 2000-04-06 | Klimaanlage für Fahrzeuge |
| FR0004480A FR2791925A1 (fr) | 1999-04-09 | 2000-04-07 | Conditionneur d'air pour vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11102367A JP2000289433A (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289433A true JP2000289433A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14325499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11102367A Pending JP2000289433A (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | 自動車用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289433A (ja) |
| DE (1) | DE10017097C2 (ja) |
| FR (1) | FR2791925A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| MY130928A (en) * | 2002-10-31 | 2007-07-31 | Sanden Corp | Air conditioning system for vehicles |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4794265A (en) * | 1987-05-08 | 1988-12-27 | Qc Optics, Inc. | Surface pit detection system and method |
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| JP3596078B2 (ja) * | 1995-04-11 | 2004-12-02 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| JP3578551B2 (ja) * | 1996-05-27 | 2004-10-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置の空気流路切換装置 |
| JPH10115993A (ja) * | 1996-10-11 | 1998-05-06 | Ricoh Co Ltd | 加熱定着装置 |
| JPH11291745A (ja) * | 1998-04-09 | 1999-10-26 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2000198340A (ja) * | 1999-01-07 | 2000-07-18 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
-
1999
- 1999-04-09 JP JP11102367A patent/JP2000289433A/ja active Pending
-
2000
- 2000-04-06 DE DE2000117097 patent/DE10017097C2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-07 FR FR0004480A patent/FR2791925A1/fr active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2791925A1 (fr) | 2000-10-13 |
| DE10017097A1 (de) | 2000-10-26 |
| DE10017097C2 (de) | 2002-09-19 |
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