JPH11342726A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH11342726A JPH11342726A JP10151294A JP15129498A JPH11342726A JP H11342726 A JPH11342726 A JP H11342726A JP 10151294 A JP10151294 A JP 10151294A JP 15129498 A JP15129498 A JP 15129498A JP H11342726 A JPH11342726 A JP H11342726A
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- protrusion
- duct
- door
- mix door
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動機構に必要なスペースを最小限に抑え、
装置の小型化の要請に対応可能な自動車用空調装置を提
供する。 【解決手段】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有し、該エアミックスドアの駆動機構が、
該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有する自動車用空調装置において、前記
駆動索を駆動するアクチュエータを、前記ダクト外面に
実質的に突出部または突出物を有する面に設けたことを
特徴とする自動車用空調装置。
装置の小型化の要請に対応可能な自動車用空調装置を提
供する。 【解決手段】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有し、該エアミックスドアの駆動機構が、
該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有する自動車用空調装置において、前記
駆動索を駆動するアクチュエータを、前記ダクト外面に
実質的に突出部または突出物を有する面に設けたことを
特徴とする自動車用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアの駆動機構の構造に関す
る。
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアの駆動機構の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置の構造は、たと
えば図６に示すようになっている。図６において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
えば図６に示すようになっている。図６において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
【０００３】このような自動車用空調装置においては、
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
【０００４】近年の自動車用空調装置の小型化の要請に
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造が提案されている（たとえば、特開平１０−３５２
４６号公報、特開平８−２８２２４８号公報）。
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造が提案されている（たとえば、特開平１０−３５２
４６号公報、特開平８−２８２２４８号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平１０−３５２４６号公報に示された構造では、エア
ミックスドアに直接的にレバーを係合させてレバーで直
接エアミックスドアを駆動する構造となっているため、
この駆動機構に大きなスペースを要するとともに、レバ
ーの作動がエアミックスドアに係合可能な位置で行われ
るためその機構が制約され、この部分の小型化には限界
があるとともに、設計上の自由度も小さい。また、エア
ミックスドアを案内する案内溝が分割された複数の溝か
らなっているため、溝形成用のスペースも大きなものと
なっており、この面からの小型化の効果が小さいという
問題がある。
開平１０−３５２４６号公報に示された構造では、エア
ミックスドアに直接的にレバーを係合させてレバーで直
接エアミックスドアを駆動する構造となっているため、
この駆動機構に大きなスペースを要するとともに、レバ
ーの作動がエアミックスドアに係合可能な位置で行われ
るためその機構が制約され、この部分の小型化には限界
があるとともに、設計上の自由度も小さい。また、エア
ミックスドアを案内する案内溝が分割された複数の溝か
らなっているため、溝形成用のスペースも大きなものと
なっており、この面からの小型化の効果が小さいという
問題がある。
【０００６】一方特開平８−２８２２４８号公報に開示
された構造では、エアミックスドアの駆動にリンク−レ
バー機構を用いているため、機構が複雑になるばかり
か、このリンク−レバー機構がエアミックスゾーンにス
ペース的に侵入しており、やはり装置全体の小型化に限
界があるとともに、設計上の自由度も小さいという問題
がある。
された構造では、エアミックスドアの駆動にリンク−レ
バー機構を用いているため、機構が複雑になるばかり
か、このリンク−レバー機構がエアミックスゾーンにス
ペース的に侵入しており、やはり装置全体の小型化に限
界があるとともに、設計上の自由度も小さいという問題
がある。
【０００７】そこで本発明の課題は、所望のスライド動
作が可能なエアミックスドアのスライド駆動機構を簡素
でかつ設計上の自由度を大きく持たせつつ実現し、同時
に駆動機構に必要なスペースを小さく抑えて、自動車用
空調装置の小型化の要請に十分に応えることにある。
作が可能なエアミックスドアのスライド駆動機構を簡素
でかつ設計上の自由度を大きく持たせつつ実現し、同時
に駆動機構に必要なスペースを小さく抑えて、自動車用
空調装置の小型化の要請に十分に応えることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に熱交換器
を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷風通路
を横断する方向にスライド可能で、該スライドにより空
調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合
を調節可能なエアミックスドアを有し、該エアミックス
ドアの駆動機構が、該エアミックスドアに接続されたワ
イヤまたはベルトからなる駆動索を有する自動車用空調
装置において、前記駆動索を駆動するアクチュエータ
を、前記ダクト外面に実質的に突出部または突出物を有
する面に設けたことを特徴とするものからなる。
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に熱交換器
を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷風通路
を横断する方向にスライド可能で、該スライドにより空
調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合
を調節可能なエアミックスドアを有し、該エアミックス
ドアの駆動機構が、該エアミックスドアに接続されたワ
イヤまたはベルトからなる駆動索を有する自動車用空調
装置において、前記駆動索を駆動するアクチュエータ
を、前記ダクト外面に実質的に突出部または突出物を有
する面に設けたことを特徴とするものからなる。
【０００９】上記アクチュエータの、突出部または突出
物を有する面からの突出代を、上記突出部または突出物
の突出代よりも小さくすれば、アクチュエータの設置に
伴う装置の大型化を防止することができるので、アクチ
ュエータの上記突出代は、突出部また突出物の突出代よ
りも小さいことが好ましい。なお、上記アクチュエータ
としては、モータアクチュエータが好適である。
物を有する面からの突出代を、上記突出部または突出物
の突出代よりも小さくすれば、アクチュエータの設置に
伴う装置の大型化を防止することができるので、アクチ
ュエータの上記突出代は、突出部また突出物の突出代よ
りも小さいことが好ましい。なお、上記アクチュエータ
としては、モータアクチュエータが好適である。
【００１０】本発明に係る自動車用空調装置は、互いに
独立空調可能な２つの風路を有するものとすることがで
きる。この場合は、エアミックスドアを、互いに独立作
動可能な２つのドア本体から構成し、各ドア本体にそれ
ぞれ駆動索を介してアクチュエータを連結すればよい。
２つのアクチュエータは、実質的に同一面に設けること
ができる。
独立空調可能な２つの風路を有するものとすることがで
きる。この場合は、エアミックスドアを、互いに独立作
動可能な２つのドア本体から構成し、各ドア本体にそれ
ぞれ駆動索を介してアクチュエータを連結すればよい。
２つのアクチュエータは、実質的に同一面に設けること
ができる。
【００１１】上記熱交換器としては冷却器（たとえば蒸
発器）と加熱器（たとえばヒータコア）とから構成し、
上記エアミックスドアが冷却器と加熱器との間に設けら
れる。
発器）と加熱器（たとえばヒータコア）とから構成し、
上記エアミックスドアが冷却器と加熱器との間に設けら
れる。
【００１２】このエアミックスドアは、エアミックスド
アのスライド時に案内溝に沿って案内されることが好ま
しい。案内溝は、エアミックスドアの移動時には前記熱
交換器側から離反可能に、移動終了時には前記熱交換器
側に当接または接近可能に形成されていることが好まし
い。また、案内溝は、エアミックスドアの一方の移動端
に対応する位置から他方の移動端に対応する位置まで連
続していることが好ましい。
アのスライド時に案内溝に沿って案内されることが好ま
しい。案内溝は、エアミックスドアの移動時には前記熱
交換器側から離反可能に、移動終了時には前記熱交換器
側に当接または接近可能に形成されていることが好まし
い。また、案内溝は、エアミックスドアの一方の移動端
に対応する位置から他方の移動端に対応する位置まで連
続していることが好ましい。
【００１３】上記のような自動車用空調装置において
は、エアミックスドアの駆動機構に駆動策を用い、この
駆動索は自由に引き回すことができるので、エアミック
スドアの駆動機構をコンパクトにかつ、空きスペースを
有効に利用して構成でき、しかも、該駆動索の駆動源と
してのアクチュエータの設置位置を自由に選択すること
が可能となる。このアクチュエータを、ダクト外面に実
質的に突出部また突出物を有する面に設け、つまり、ア
クチュエータを、上記面のうち突出部また突出物からみ
て相対的に凹部に相当する位置に設置することにより、
アクチュエータの設置に伴う、ダクトひいては装置の大
型化を防止、あるいは最小限に抑制することができる。
は、エアミックスドアの駆動機構に駆動策を用い、この
駆動索は自由に引き回すことができるので、エアミック
スドアの駆動機構をコンパクトにかつ、空きスペースを
有効に利用して構成でき、しかも、該駆動索の駆動源と
してのアクチュエータの設置位置を自由に選択すること
が可能となる。このアクチュエータを、ダクト外面に実
質的に突出部また突出物を有する面に設け、つまり、ア
クチュエータを、上記面のうち突出部また突出物からみ
て相対的に凹部に相当する位置に設置することにより、
アクチュエータの設置に伴う、ダクトひいては装置の大
型化を防止、あるいは最小限に抑制することができる。
【００１４】すなわち、アクチュエータの、突出部また
突出物を有する面からの突出代が、突出部または突出物
の突出代よりも小さい場合には、装置の大型化を防止す
ることができ、また、両者の突出代が上記とは逆の関係
になる場合においても、上記凹部をアクチュエータの設
置スペースとして有効活用することにより、装置の大型
化を最小限に抑制することができる。
突出物を有する面からの突出代が、突出部または突出物
の突出代よりも小さい場合には、装置の大型化を防止す
ることができ、また、両者の突出代が上記とは逆の関係
になる場合においても、上記凹部をアクチュエータの設
置スペースとして有効活用することにより、装置の大型
化を最小限に抑制することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の自動車用空調装
置の望ましい実施の形態について、図面を参照しながら
説明する。図１ないし図３は、本発明の一実施態様に係
る自動車用空調装置を示している。図１において、１は
自動車用空調装置全体を示しており、２はその通風ダク
トを示している。ダクト２の空気吸入側には、外気導入
口３と内気導入口４とが設けられ、ダンパ５によって内
外気の吸入割合を調節できるようになっている。これら
導入口の下流側に送風機６が設けられ、空気が吸入され
るとともにダクト２内を下流側に向けて圧送される。
置の望ましい実施の形態について、図面を参照しながら
説明する。図１ないし図３は、本発明の一実施態様に係
る自動車用空調装置を示している。図１において、１は
自動車用空調装置全体を示しており、２はその通風ダク
トを示している。ダクト２の空気吸入側には、外気導入
口３と内気導入口４とが設けられ、ダンパ５によって内
外気の吸入割合を調節できるようになっている。これら
導入口の下流側に送風機６が設けられ、空気が吸入され
るとともにダクト２内を下流側に向けて圧送される。
【００１６】通風ダクト２内の送風機６の下流側には、
冷却器としての冷媒の蒸発器７、加熱器としてのヒータ
コア８がこの順に配置されている。蒸発器７の下流側に
は、ダクト２内を２つの風路９、１０に区画する壁１１
が設けられている。
冷却器としての冷媒の蒸発器７、加熱器としてのヒータ
コア８がこの順に配置されている。蒸発器７の下流側に
は、ダクト２内を２つの風路９、１０に区画する壁１１
が設けられている。
【００１７】蒸発器７とヒータコア８との間には、ダク
ト２内を横断する方向にスライド可能なエアミックスド
ア１２が設けられている。エアミックスドア１２は、風
路９内を横断方向にスライド可能で、空調モードに応じ
て風路９内の上方の冷風通路１５と下方の温風通路１６
の通過風量の割合を調整するドア本体１３と、風路１０
内を横断方向にスライドし、風路１０内の冷風路１７と
温風路１８の通過風量の割合を調整するドア本体１４と
を有している。
ト２内を横断する方向にスライド可能なエアミックスド
ア１２が設けられている。エアミックスドア１２は、風
路９内を横断方向にスライド可能で、空調モードに応じ
て風路９内の上方の冷風通路１５と下方の温風通路１６
の通過風量の割合を調整するドア本体１３と、風路１０
内を横断方向にスライドし、風路１０内の冷風路１７と
温風路１８の通過風量の割合を調整するドア本体１４と
を有している。
【００１８】ドア本体１３、１４には、駆動索１９、２
０（本実施態様においてはワイヤ）接続されている。駆
動索１９、２０は、モータアクチュエータ２１、２２に
連結されており、該アクチュエータ２１、２２が駆動さ
れると、駆動索１９、２０が周回駆動され、ドア本体１
３、１４が風路９、１０の横断方向にスライドするよう
になっている。駆動索１９、２０の途中の経路には、駆
動索１９、２０の移動方向をドア本体１３、１４のスラ
イド方向に変換するプーリ２３、２４、２５、２６が設
けられている。
０（本実施態様においてはワイヤ）接続されている。駆
動索１９、２０は、モータアクチュエータ２１、２２に
連結されており、該アクチュエータ２１、２２が駆動さ
れると、駆動索１９、２０が周回駆動され、ドア本体１
３、１４が風路９、１０の横断方向にスライドするよう
になっている。駆動索１９、２０の途中の経路には、駆
動索１９、２０の移動方向をドア本体１３、１４のスラ
イド方向に変換するプーリ２３、２４、２５、２６が設
けられている。
【００１９】なお、駆動索２１、２２の軌道を設定する
に際しては、図４、図５に示すように、プーリ２３、２
５からドア本体１３、１４へ向かう駆動索２１、２２を
ダクト２のダクト外面３７に設けられた挿入穴３８の縁
部で屈曲させてドア本体１３、１４に連結するようにし
てもよい。この場合は、駆動索２１、２２の周回駆動を
ドア本体１３、１４のスライド方向に変換するためのプ
ーリ２４、２６は省略することもできる。
に際しては、図４、図５に示すように、プーリ２３、２
５からドア本体１３、１４へ向かう駆動索２１、２２を
ダクト２のダクト外面３７に設けられた挿入穴３８の縁
部で屈曲させてドア本体１３、１４に連結するようにし
てもよい。この場合は、駆動索２１、２２の周回駆動を
ドア本体１３、１４のスライド方向に変換するためのプ
ーリ２４、２６は省略することもできる。
【００２０】ドア本体１３、１４の両側にはピン２９、
３０が突設されており、ドア本体１３、１４が上下方向
にスライドする際には、ピン２９、３０が案内溝２７、
２８に案内されるようになっている。案内溝２７、２８
は、上下両端に折れ曲がり部を有する２つの連続した溝
から形成されている。上記折れ曲がり部を形成すること
により、ドア本体１３、１４は移動時には、ヒータコア
８側から離反可能に、移動終了時にはヒータコア８側に
当接または近接可能になっている。これによって、移動
時にはヒータコア８等とこすれることはなく、耐久性が
向上されるとともに、移動終了時には必要なシール性が
確保されるようになっている。
３０が突設されており、ドア本体１３、１４が上下方向
にスライドする際には、ピン２９、３０が案内溝２７、
２８に案内されるようになっている。案内溝２７、２８
は、上下両端に折れ曲がり部を有する２つの連続した溝
から形成されている。上記折れ曲がり部を形成すること
により、ドア本体１３、１４は移動時には、ヒータコア
８側から離反可能に、移動終了時にはヒータコア８側に
当接または近接可能になっている。これによって、移動
時にはヒータコア８等とこすれることはなく、耐久性が
向上されるとともに、移動終了時には必要なシール性が
確保されるようになっている。
【００２１】駆動索１９、２０の駆動源としてのアクチ
ュエータ２１、２２は、ダクト２を形成するダクト外面
３１に設けられている。ダクト外面３１には、蒸発器７
内へ熱交換媒体を導入出する配管３２、３３、およびヒ
ータコア８内へ熱交換媒体を導入する配管３４、３５が
挿通されており、各配管はダクト外面３１から所定の突
出代をもって図２のＡ方向に突出されている。つまり、
ダクト外面３１は、配管等の突出物３６を有する面にな
っている。
ュエータ２１、２２は、ダクト２を形成するダクト外面
３１に設けられている。ダクト外面３１には、蒸発器７
内へ熱交換媒体を導入出する配管３２、３３、およびヒ
ータコア８内へ熱交換媒体を導入する配管３４、３５が
挿通されており、各配管はダクト外面３１から所定の突
出代をもって図２のＡ方向に突出されている。つまり、
ダクト外面３１は、配管等の突出物３６を有する面にな
っている。
【００２２】アクチュエータ２１、２２は、ダクト外面
３１上に、配管等の突出物３６から見ると実質的に凹部
になる位置に設けられており、アクチュエータ２１、２
２のＡ方向への突出代は、突出物３６のＡ方向への突出
代よりも小さくなっている。
３１上に、配管等の突出物３６から見ると実質的に凹部
になる位置に設けられており、アクチュエータ２１、２
２のＡ方向への突出代は、突出物３６のＡ方向への突出
代よりも小さくなっている。
【００２３】また、アクチュエータ２１、２２は、本実
施態様においてはそれぞれ独立駆動するようになってい
る。このため、エアミックスドア１２のドア本体１３、
１４も独立作動可能になっており、風路９、１０におい
て独立空調が可能になっている。
施態様においてはそれぞれ独立駆動するようになってい
る。このため、エアミックスドア１２のドア本体１３、
１４も独立作動可能になっており、風路９、１０におい
て独立空調が可能になっている。
【００２４】本実施態様のような自動車用空調装置１に
おいては、まず、エアミックスドア１２がスライド式の
ドアに構成されることにより、図６に示したような回動
式のダンパに比べ占有スペースが大幅に縮小される。
おいては、まず、エアミックスドア１２がスライド式の
ドアに構成されることにより、図６に示したような回動
式のダンパに比べ占有スペースが大幅に縮小される。
【００２５】このエアミックスドア１２の駆動機構に、
ワイヤやベルトからなる駆動索１９、２０が用いられる
ことにより、駆動機構が占めるスペースも大幅に縮小さ
れ、このエアミックスドア１２部分が全体として大幅に
小型化される。
ワイヤやベルトからなる駆動索１９、２０が用いられる
ことにより、駆動機構が占めるスペースも大幅に縮小さ
れ、このエアミックスドア１２部分が全体として大幅に
小型化される。
【００２６】また、駆動索１９、２０は自由に引き回す
ことが可能であるから、該駆動索１９、２０のアクチュ
エータ２１、２２を突出物３６を有するダクト外面３１
に設置することができる。そして、アクチュエータ２
１、２２を、突出物３６から見て相対的に凹部となるダ
クト外面３１上に設置すればアクチュエータ２１、２２
の設置に伴う、ダクト２、ひいては装置１の大型化を防
止あるいは抑制することができる。
ことが可能であるから、該駆動索１９、２０のアクチュ
エータ２１、２２を突出物３６を有するダクト外面３１
に設置することができる。そして、アクチュエータ２
１、２２を、突出物３６から見て相対的に凹部となるダ
クト外面３１上に設置すればアクチュエータ２１、２２
の設置に伴う、ダクト２、ひいては装置１の大型化を防
止あるいは抑制することができる。
【００２７】なお、本実施態様においては、アクチュエ
ータ２１、２２の突出代は、突出物３６の突出代よりも
小さくなっているので、装置１の大型化が防止されるこ
とになる。
ータ２１、２２の突出代は、突出物３６の突出代よりも
小さくなっているので、装置１の大型化が防止されるこ
とになる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空調装置によるときは、スライド式のエアミックスドア
を、ワイヤやベルトからなる駆動索により駆動させるよ
うにし、該駆動索を引き回すことにより、アクチュエー
タを、ダクト外面に実質的に突出部また突出部を有する
面に設置することができ、アクチュエータの設置に伴う
装置の大型化等を防止することができるので、スライド
式のエアミックスドア、および駆動索の採用の効果と相
まって装置の一層の小型化を図ることができる。
空調装置によるときは、スライド式のエアミックスドア
を、ワイヤやベルトからなる駆動索により駆動させるよ
うにし、該駆動索を引き回すことにより、アクチュエー
タを、ダクト外面に実質的に突出部また突出部を有する
面に設置することができ、アクチュエータの設置に伴う
装置の大型化等を防止することができるので、スライド
式のエアミックスドア、および駆動索の採用の効果と相
まって装置の一層の小型化を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】図１の装置の拡大部分斜視図である。
【図３】図１の装置の駆動機構の拡大部分斜視図であ
る。
る。
【図４】図３とは別の構造の駆動機構の拡大部分斜視図
である。
である。
【図５】図４の部分拡大断面図である。
【図６】従来の自動車用空調装置の概略構成図である。
１ 自動車用空調装置 ２ 通風ダクト ３ 外気導入口 ４ 内気導入口 ５ ダンパ ６ 送風機 ７ 冷却器としての蒸発器 ８ 加熱器としてのヒータコア ９、１０ 風路 １１ 壁 １２ エアミックスドア １３、１４ ドア本体 １５、１７ 冷風通路 １６、１８ 温風通路 １９、２０ 駆動索 ２１、２２ モータアクチュエータ ２３、２４、２５、２６ プーリ ２７、２８ 案内溝 ２９、３０ ピン ３１、３７ ダクト外面 ３２、３３、３４、３５ 配管 ３６ 突出物 ３８ 挿入穴
Claims (4)
- 【請求項１】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有し、該エアミックスドアの駆動機構が、
該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有する自動車用空調装置において、前記
駆動索を駆動するアクチュエータを、前記ダクト外面に
実質的に突出部または突出物を有する面に設けたことを
特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記アクチュエータの、前記突出部また
は突出物を有する面からの突出代が、前記突出部または
突出物の突出代よりも小さい、請求項１の自動車用空調
装置。 - 【請求項３】 前記エアミックスドアが互いに独立作動
可能な２つのドア本体を有し、各ドア本体にそれぞれ駆
動索を介してアクチュエータが連結されている、請求項
１または２の自動車用空調装置。 - 【請求項４】 ２つのアクチュエータが実質的に同一面
に設けられている、請求項３の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10151294A JPH11342726A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10151294A JPH11342726A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342726A true JPH11342726A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15515547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10151294A Pending JPH11342726A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342726A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100603806B1 (ko) * | 1999-12-21 | 2006-07-25 | 한라공조주식회사 | 일체형 열교환기를 가진 자동차용 공기조화장치 |
-
1998
- 1998-06-01 JP JP10151294A patent/JPH11342726A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100603806B1 (ko) * | 1999-12-21 | 2006-07-25 | 한라공조주식회사 | 일체형 열교환기를 가진 자동차용 공기조화장치 |
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