JP2000280725A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
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- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00728—Film doors
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアミックスドア部分全体の小型化をはかる
とともに、駆動索を用いた駆動機構のより確実かつ円滑
な動作を確保する。 【解決手段】 ダクト内に複数の熱交換器を有し、ダク
ト内に形成された温風通路および冷風通路を横断する方
向にスライド可能で、該スライドにより空調モードに応
じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能な
エアミックスドアを有する自動車用空調装置において、
前記エアミックスドアの駆動機構が、該エアミックスド
アに接続されたワイヤまたはベルトからなる駆動索と、
該駆動索の各端部を互いに反対の回転方向に巻取可能な
２つのプーリとを有することを特徴とする自動車用空調
装置。
とともに、駆動索を用いた駆動機構のより確実かつ円滑
な動作を確保する。 【解決手段】 ダクト内に複数の熱交換器を有し、ダク
ト内に形成された温風通路および冷風通路を横断する方
向にスライド可能で、該スライドにより空調モードに応
じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能な
エアミックスドアを有する自動車用空調装置において、
前記エアミックスドアの駆動機構が、該エアミックスド
アに接続されたワイヤまたはベルトからなる駆動索と、
該駆動索の各端部を互いに反対の回転方向に巻取可能な
２つのプーリとを有することを特徴とする自動車用空調
装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアの駆動機構の構造に関す
る。
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアの駆動機構の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置の構造は、たと
えば図６に示すようになっている。図６において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
えば図６に示すようになっている。図６において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
【０００３】このような自動車用空調装置においては、
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
【０００４】近年の自動車用空調装置の小型化の要請に
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造（たとえば、特開平１０−３５２４６号公報、特開
平８−２８２２４８号公報）が提案されている。
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造（たとえば、特開平１０−３５２４６号公報、特開
平８−２８２２４８号公報）が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平１０−３５２４６号公報に示された構造では、エア
ミックスドアにレバーを係合させてレバーで直接エアミ
ックスドアを駆動する構造となっているため、この駆動
機構に大きなスペースを要し、この部分の小型化には限
界がある。また、エアミックスドアを案内する案内溝が
分割された複数の溝からなっているため、溝形成用のス
ペースも大きなものとなっており、この面からも小型化
の効果が小さいという問題がある。
開平１０−３５２４６号公報に示された構造では、エア
ミックスドアにレバーを係合させてレバーで直接エアミ
ックスドアを駆動する構造となっているため、この駆動
機構に大きなスペースを要し、この部分の小型化には限
界がある。また、エアミックスドアを案内する案内溝が
分割された複数の溝からなっているため、溝形成用のス
ペースも大きなものとなっており、この面からも小型化
の効果が小さいという問題がある。
【０００６】一方特開平８−２８２２４８号公報に開示
された構造では、エアミックスドアの駆動にリンク−レ
バー機構を用いているため、機構が複雑になるばかり
か、このリンク−レバー機構がエアミックスゾーンにス
ペース的に侵入しており、やはり装置全体の小型化に限
界があるという問題がある。
された構造では、エアミックスドアの駆動にリンク−レ
バー機構を用いているため、機構が複雑になるばかり
か、このリンク−レバー機構がエアミックスゾーンにス
ペース的に侵入しており、やはり装置全体の小型化に限
界があるという問題がある。
【０００７】そこで、未だ出願未公開の段階であるが、
先に本出願人により、スライド式エアミックスドアを採
用するとともに、その駆動機構にワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有する構造が提案され（特願平１０−１
４４３０９号）、この提案構造によって、簡素な機構で
ありながら、スライド式エアミックスドア駆動機構の小
型化、ひいては空調装置全体の小型化が可能となった。
先に本出願人により、スライド式エアミックスドアを採
用するとともに、その駆動機構にワイヤまたはベルトか
らなる駆動索を有する構造が提案され（特願平１０−１
４４３０９号）、この提案構造によって、簡素な機構で
ありながら、スライド式エアミックスドア駆動機構の小
型化、ひいては空調装置全体の小型化が可能となった。
【０００８】この提案構造では、駆動索によりエアミッ
クスドアをスライド駆動するが、その動作を確保するた
めには、ワイヤまたはベルトからなる駆動索に適当な張
力を加える必要がある。適当な張力が加わっていない
と、駆動索と、それに駆動力を与える駆動輪等との間に
滑りや遊びが生じるおそれがあり、エアミックスドアの
所定のスライド動作が得られなかったり、不安定になっ
たりするおそれがある。
クスドアをスライド駆動するが、その動作を確保するた
めには、ワイヤまたはベルトからなる駆動索に適当な張
力を加える必要がある。適当な張力が加わっていない
と、駆動索と、それに駆動力を与える駆動輪等との間に
滑りや遊びが生じるおそれがあり、エアミックスドアの
所定のスライド動作が得られなかったり、不安定になっ
たりするおそれがある。
【０００９】そこで本発明の課題は、スライド式エアミ
ックスドアの駆動索を用いたスライド機構によりエアミ
ックスドア部、ひいては自動車用空調装置全体の小型化
をはかるとともに、この駆動索を用いた機構のより確実
かつ円滑な動作を確保することにある。
ックスドアの駆動索を用いたスライド機構によりエアミ
ックスドア部、ひいては自動車用空調装置全体の小型化
をはかるとともに、この駆動索を用いた機構のより確実
かつ円滑な動作を確保することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に複数の熱
交換器を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷
風通路を横断する方向にスライド可能で、該スライドに
より空調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量
の割合を調節可能なエアミックスドアを有する自動車用
空調装置において、前記エアミックスドアの駆動機構
が、該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベル
トからなる駆動索と、該駆動索の各端部を互いに反対の
回転方向に巻取可能な２つのプーリとを有することを特
徴とするものからなる。
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に複数の熱
交換器を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷
風通路を横断する方向にスライド可能で、該スライドに
より空調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量
の割合を調節可能なエアミックスドアを有する自動車用
空調装置において、前記エアミックスドアの駆動機構
が、該エアミックスドアに接続されたワイヤまたはベル
トからなる駆動索と、該駆動索の各端部を互いに反対の
回転方向に巻取可能な２つのプーリとを有することを特
徴とするものからなる。
【００１１】上記２つのプーリは、一つの軸上に設け、
該軸の回転駆動操作により駆動索に所望の動作を行わせ
るようにしておくことが好ましい。この２つのプーリお
よび駆動索は、ダクト内に設けてもよいし、ダクト外に
設けてもよい。
該軸の回転駆動操作により駆動索に所望の動作を行わせ
るようにしておくことが好ましい。この２つのプーリお
よび駆動索は、ダクト内に設けてもよいし、ダクト外に
設けてもよい。
【００１２】また、上記自動車用空調装置においては、
上記２つのプーリ間に捩りコイルばねが介装されてお
り、該捩りコイルばねが、両プーリを互いに反対の回転
方向に付勢している構造とすることができる。あるい
は、上記２つのプーリが、上記駆動索を張設した状態に
て合体されている構造とすることもできる。後者の構造
にあっては、駆動索を調節状態にて、両プーリの回転方
向の相対位置関係を、たとえばピン−ピン孔構造等によ
り固定すればよい。
上記２つのプーリ間に捩りコイルばねが介装されてお
り、該捩りコイルばねが、両プーリを互いに反対の回転
方向に付勢している構造とすることができる。あるい
は、上記２つのプーリが、上記駆動索を張設した状態に
て合体されている構造とすることもできる。後者の構造
にあっては、駆動索を調節状態にて、両プーリの回転方
向の相対位置関係を、たとえばピン−ピン孔構造等によ
り固定すればよい。
【００１３】上記２つのプーリは、駆動索の従動輪に採
用することも可能であるが、駆動索の駆動輪であること
が好ましい。
用することも可能であるが、駆動索の駆動輪であること
が好ましい。
【００１４】上記熱交換器としては冷却器（たとえば蒸
発器）と加熱器（たとえばヒータコア）とから構成し、
上記エアミックスドアが冷却器と加熱器との間に設けら
れる。また、エアミックスドアとしては、フイルム等の
軟らかいものではなく、剛体からなることが好ましい。
発器）と加熱器（たとえばヒータコア）とから構成し、
上記エアミックスドアが冷却器と加熱器との間に設けら
れる。また、エアミックスドアとしては、フイルム等の
軟らかいものではなく、剛体からなることが好ましい。
【００１５】このエアミックスドアは、エアミックスド
アのスライド時に案内溝に沿って案内されることが好ま
しい。案内溝は、エアミックスドアの移動時には一つの
熱交換器側から離反可能に、移動終了時には該熱交換器
側に当接または接近可能に形成されていることが好まし
い。また、案内溝は、エアミックスドアの一方の移動端
に対応する位置から他方の移動端に対応する位置まで連
続していることが好ましい。
アのスライド時に案内溝に沿って案内されることが好ま
しい。案内溝は、エアミックスドアの移動時には一つの
熱交換器側から離反可能に、移動終了時には該熱交換器
側に当接または接近可能に形成されていることが好まし
い。また、案内溝は、エアミックスドアの一方の移動端
に対応する位置から他方の移動端に対応する位置まで連
続していることが好ましい。
【００１６】このような自動車用空調装置においては、
まず、エアミックスドアがワイヤまたはベルトからなる
駆動索によって駆動されるので、該駆動機構に要するス
ペースは極めて小さくて済む。したがって、エアミック
スドアをスライド式にすることによる省スペース化に加
え、エアミックスドアの駆動機構も省スペース化される
ので、駆動機構を含めたこの部分全体の占有スペースが
小さくて済み、自動車用空調装置全体のの大幅な小型化
が可能になる。
まず、エアミックスドアがワイヤまたはベルトからなる
駆動索によって駆動されるので、該駆動機構に要するス
ペースは極めて小さくて済む。したがって、エアミック
スドアをスライド式にすることによる省スペース化に加
え、エアミックスドアの駆動機構も省スペース化される
ので、駆動機構を含めたこの部分全体の占有スペースが
小さくて済み、自動車用空調装置全体のの大幅な小型化
が可能になる。
【００１７】そして、上記駆動索の各端部が、２つのプ
ーリによって互いに反対方向にそれぞれ巻き取られるこ
とにより、周回駆動される駆動索には常時適切な張力を
かけることが可能になる。その結果、駆動索の滑りの発
生は防止され、エアミックスドアに所望の動作を行わせ
るための駆動操作が確実に行われることになる。
ーリによって互いに反対方向にそれぞれ巻き取られるこ
とにより、周回駆動される駆動索には常時適切な張力を
かけることが可能になる。その結果、駆動索の滑りの発
生は防止され、エアミックスドアに所望の動作を行わせ
るための駆動操作が確実に行われることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態について、図面を参照しながら説明する。図１およ
び図２は、本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置
を示している。図１において、１は自動車用空調装置全
体を示しており、２はユニット構造に構成された通風ダ
クトを示している。ダクト２の空気吸入側部分３には、
内外気の吸入割合が調節された吸入空気が、送風機（図
示略）等を介して導入されるようになっている。
形態について、図面を参照しながら説明する。図１およ
び図２は、本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置
を示している。図１において、１は自動車用空調装置全
体を示しており、２はユニット構造に構成された通風ダ
クトを示している。ダクト２の空気吸入側部分３には、
内外気の吸入割合が調節された吸入空気が、送風機（図
示略）等を介して導入されるようになっている。
【００１９】通風ダクト２内の上流側には、冷却器とし
ての冷媒の蒸発器４、加熱器としてのヒータコア５が空
気流れ方向にこの順に配置されている。図１におけるヒ
ータコア５の上方側は、蒸発器４を通過した冷風の通路
６として形成され、ヒータコア５を通過する部分は温風
通路７として形成されている。
ての冷媒の蒸発器４、加熱器としてのヒータコア５が空
気流れ方向にこの順に配置されている。図１におけるヒ
ータコア５の上方側は、蒸発器４を通過した冷風の通路
６として形成され、ヒータコア５を通過する部分は温風
通路７として形成されている。
【００２０】この蒸発器４とヒータコア５との間には、
より正確には、ヒータコア５の直上流側には、温風通路
７および冷風通路６を横断する方向にスライド可能で、
該スライドにより空調モードに応じて温風通路７と冷風
通路６の通過風量の割合を調節可能なスライド式のエア
ミックスドア８が設けられている。
より正確には、ヒータコア５の直上流側には、温風通路
７および冷風通路６を横断する方向にスライド可能で、
該スライドにより空調モードに応じて温風通路７と冷風
通路６の通過風量の割合を調節可能なスライド式のエア
ミックスドア８が設けられている。
【００２１】通風ダクト２の下流側には、ＤＥＦ、ＶＥ
ＮＴ、ＦＯＯＴ等の各吹出口９、１０、１１および各吹
出口からの吹出空気を調節するダンパ１２、１３、１４
が設けられている。
ＮＴ、ＦＯＯＴ等の各吹出口９、１０、１１および各吹
出口からの吹出空気を調節するダンパ１２、１３、１４
が設けられている。
【００２２】上記スライド式のエアミックスドア８は、
スライド移動されるドア本体２１と、該ドア本体２１を
スライド駆動する駆動機構２２とを有している。駆動機
構２２は、ドア本体２１の上下両端に接続された駆動索
２３（ワイヤまたはベルト）と、駆動索２３を周回駆動
する駆動輪２４（プーリ）、および周回軌道の上下端に
配置された従動輪（プーリ）２５、２６を有している。
スライド移動されるドア本体２１と、該ドア本体２１を
スライド駆動する駆動機構２２とを有している。駆動機
構２２は、ドア本体２１の上下両端に接続された駆動索
２３（ワイヤまたはベルト）と、駆動索２３を周回駆動
する駆動輪２４（プーリ）、および周回軌道の上下端に
配置された従動輪（プーリ）２５、２６を有している。
【００２３】上記駆動輪２４は、図２に示すように、２
つのプーリ２４ａ、２４ｂからなり、両プーリ２４ａ、
２４ｂは一つの軸２７上に配置されている。駆動索２３
の各端部は、各プーリ２４ａ、２４ｂに、互いに反対の
回転方向に巻き付けられており、各プーリ２４ａ、２４
ｂは駆動索２３の各端部を互いに反対の回転方向に巻取
可能となっている。すなわち、駆動索２３の一方の端部
が一方のプーリ２４ａに巻き取られる場合には、他方の
端部は他方のプーリ２４ｂから巻き戻され、他方の端部
が他方のプーリ２４ｂに巻き取られる場合には、一方の
端部は一方のプーリ２４ａから巻き戻される関係にあ
る。
つのプーリ２４ａ、２４ｂからなり、両プーリ２４ａ、
２４ｂは一つの軸２７上に配置されている。駆動索２３
の各端部は、各プーリ２４ａ、２４ｂに、互いに反対の
回転方向に巻き付けられており、各プーリ２４ａ、２４
ｂは駆動索２３の各端部を互いに反対の回転方向に巻取
可能となっている。すなわち、駆動索２３の一方の端部
が一方のプーリ２４ａに巻き取られる場合には、他方の
端部は他方のプーリ２４ｂから巻き戻され、他方の端部
が他方のプーリ２４ｂに巻き取られる場合には、一方の
端部は一方のプーリ２４ａから巻き戻される関係にあ
る。
【００２４】両プーリ２４ａ、２４ｂの駆動索２３の巻
取方向が互いに逆であることから、両プーリ２４ａ、２
４ｂの巻取力により駆動索２３には適当な張力が付与さ
れる。そして、駆動索２３が適当な張力をもって張設さ
れた状態にて、両プーリ２４ａ、２４ｂの回転方向にお
ける相対位置関係が固定されている。相対位置関係の固
定は、駆動索２３を張設した状態で両プーリ２４ａ、２
４ｂを軸２７に固定してもよく、一方のプーリを軸２７
に固定し、そのプーリに他方のプーリを合体させて固定
してもよい。
取方向が互いに逆であることから、両プーリ２４ａ、２
４ｂの巻取力により駆動索２３には適当な張力が付与さ
れる。そして、駆動索２３が適当な張力をもって張設さ
れた状態にて、両プーリ２４ａ、２４ｂの回転方向にお
ける相対位置関係が固定されている。相対位置関係の固
定は、駆動索２３を張設した状態で両プーリ２４ａ、２
４ｂを軸２７に固定してもよく、一方のプーリを軸２７
に固定し、そのプーリに他方のプーリを合体させて固定
してもよい。
【００２５】駆動索２３に適当な張力が付与された状態
で両プーリ２４ａ、２４ｂの回転方向相対位置関係が固
定されているので、軸２７、両プーリ２４ａ、２４ｂを
回動し駆動索２３を所定量周回させてエアミックスドア
本体２１を所定量スライドさせる際にも、駆動索２３は
適当な張力が付与された状態に常時維持される。
で両プーリ２４ａ、２４ｂの回転方向相対位置関係が固
定されているので、軸２７、両プーリ２４ａ、２４ｂを
回動し駆動索２３を所定量周回させてエアミックスドア
本体２１を所定量スライドさせる際にも、駆動索２３は
適当な張力が付与された状態に常時維持される。
【００２６】したがって、駆動輪としての両プーリ２４
ａ、２４ｂと駆動索２３との間に滑りや遊びが発生する
ことはなく、駆動索２３の所望の周回動作、エアミック
スドア本体２１の所望のスライド動作が確実に得られ
る。
ａ、２４ｂと駆動索２３との間に滑りや遊びが発生する
ことはなく、駆動索２３の所望の周回動作、エアミック
スドア本体２１の所望のスライド動作が確実に得られ
る。
【００２７】なお、エアミックスドア本体２１の案内機
構についてはとくに限定しないが、本実施態様では次の
ような構造を採用している。
構についてはとくに限定しないが、本実施態様では次の
ような構造を採用している。
【００２８】ドア本体２１は、駆動索２３の周回駆動に
より図１の上下方向にスライド移動されるが、このとき
案内溝２８に沿って案内される。ドア本体２１の両側に
ピン２９が突設されており、これらピン２９が案内溝２
８内を案内溝２８に沿って案内される。案内溝２８は上
下２つの案内溝２８ａ、２８ｂからなり、各案内溝２８
ａ、２８ｂは上下端部（ドア本体の移動端に相当する位
置）にて折れ曲がっているとともに、両案内溝２８ａ、
２８ｂは連続してつながっている。この案内溝２８ａ、
２８ｂの端部折れ曲がり形状により、ドア本体２１が案
内溝２８に沿って案内される際、ドア本体２１の移動時
にはヒータコア５側から離反可能に、移動終了時にはヒ
ータコア５側に当接または接近可能になっている。これ
によって、移動時にはヒータコア５等とこすれることは
なく耐久性が向上され、移動終了時には押しつけにより
必要なシール性が確保される。
より図１の上下方向にスライド移動されるが、このとき
案内溝２８に沿って案内される。ドア本体２１の両側に
ピン２９が突設されており、これらピン２９が案内溝２
８内を案内溝２８に沿って案内される。案内溝２８は上
下２つの案内溝２８ａ、２８ｂからなり、各案内溝２８
ａ、２８ｂは上下端部（ドア本体の移動端に相当する位
置）にて折れ曲がっているとともに、両案内溝２８ａ、
２８ｂは連続してつながっている。この案内溝２８ａ、
２８ｂの端部折れ曲がり形状により、ドア本体２１が案
内溝２８に沿って案内される際、ドア本体２１の移動時
にはヒータコア５側から離反可能に、移動終了時にはヒ
ータコア５側に当接または接近可能になっている。これ
によって、移動時にはヒータコア５等とこすれることは
なく耐久性が向上され、移動終了時には押しつけにより
必要なシール性が確保される。
【００２９】また本発明においては、図３に示すよう
に、一方のプーリ３１ａを軸３２に固定し、他方のプー
リ３１ｂを軸３２に対し遊嵌するとともに、両プーリ３
１ａ、３１ｂ間に捩りコイルばね３３を介装し、該捩り
コイルばね３３の各端部を各プーリ３１ａ、３１ｂに係
合させて、該捩りコイルばね３３のばね力によって両プ
ーリ３１ａ、３１ｂに互いに反対の回転方向への付勢力
を与えるようにしてもよい。この互いに反対の回転方向
とは、各プーリ３１ａ、３１ｂがそれぞれ、対応する駆
動索３４の端部を巻き取る方向である。
に、一方のプーリ３１ａを軸３２に固定し、他方のプー
リ３１ｂを軸３２に対し遊嵌するとともに、両プーリ３
１ａ、３１ｂ間に捩りコイルばね３３を介装し、該捩り
コイルばね３３の各端部を各プーリ３１ａ、３１ｂに係
合させて、該捩りコイルばね３３のばね力によって両プ
ーリ３１ａ、３１ｂに互いに反対の回転方向への付勢力
を与えるようにしてもよい。この互いに反対の回転方向
とは、各プーリ３１ａ、３１ｂがそれぞれ、対応する駆
動索３４の端部を巻き取る方向である。
【００３０】このような構成においては、各プーリ３１
ａ、３１ｂには、捩りコイルばね３３のばね力に対応す
る駆動索３４の巻取力が常時付与され、その力に対応す
る張力が駆動索３４に常時加えられることになる。
ａ、３１ｂには、捩りコイルばね３３のばね力に対応す
る駆動索３４の巻取力が常時付与され、その力に対応す
る張力が駆動索３４に常時加えられることになる。
【００３１】この状態で、軸３２が回動されて、両プー
リ３１ａ、３１ｂの回転とともに、駆動索３４が所定の
周回量だけ駆動される。駆動索３４は上記の如く適切な
張力をもって常時張設された状態で周回されるから、滑
り等が発生することはなく、駆動索３４に連結されてい
るエアミックスドアの確実で正確なスライド動作が得ら
れる。その他の構成、作用、効果は前述の実施態様に準
じる。
リ３１ａ、３１ｂの回転とともに、駆動索３４が所定の
周回量だけ駆動される。駆動索３４は上記の如く適切な
張力をもって常時張設された状態で周回されるから、滑
り等が発生することはなく、駆動索３４に連結されてい
るエアミックスドアの確実で正確なスライド動作が得ら
れる。その他の構成、作用、効果は前述の実施態様に準
じる。
【００３２】また、上記実施態様においては、図４に示
すように、プーリ４１ａ、４１ｂを、対向する鍔４２
ａ、４２ｂを有する構造に構成することにより、捩りコ
イルばね４３を囲むように保護することができる。
すように、プーリ４１ａ、４１ｂを、対向する鍔４２
ａ、４２ｂを有する構造に構成することにより、捩りコ
イルばね４３を囲むように保護することができる。
【００３３】さらに本発明においては、図５に示すよう
に、両プーリ５１ａ、５１ｂを合体させた構造とするこ
ともできる。図５に示す実施態様では、一方のプーリ５
１ａにはその側面に複数のピン５２が立設されており、
他方のプーリ５１ｂにはピン５２が嵌合可能な複数のピ
ン孔５３が穿設されている。プーリ５１ａ、５１ｂは共
通の一つの軸５４上に設けられているが、いずれか一方
のプーリは軸５４に対し回動自在に遊嵌されている。
に、両プーリ５１ａ、５１ｂを合体させた構造とするこ
ともできる。図５に示す実施態様では、一方のプーリ５
１ａにはその側面に複数のピン５２が立設されており、
他方のプーリ５１ｂにはピン５２が嵌合可能な複数のピ
ン孔５３が穿設されている。プーリ５１ａ、５１ｂは共
通の一つの軸５４上に設けられているが、いずれか一方
のプーリは軸５４に対し回動自在に遊嵌されている。
【００３４】このような構成においては、駆動索５５を
プーリ５１ａ、５１ｂの巻取動作により適当な張力をも
って張設し、その状態において、各ピン５２をそのとき
の対応するピン孔５３に嵌合することにより、両プーリ
５１ａ、５１ｂが回転方向に合体される。この状態で
は、両プーリ５１ａ、５１ｂは相対回転不可であり、合
体した両プーリ５１ａ、５１ｂを回転させても、駆動索
５５の張設状態は常時維持されることになる。合体の手
段は、ピン−ピン孔によるもの以外、任意の手段を採用
できる。その他の構成、作用、効果は前述の実施態様に
準じる。
プーリ５１ａ、５１ｂの巻取動作により適当な張力をも
って張設し、その状態において、各ピン５２をそのとき
の対応するピン孔５３に嵌合することにより、両プーリ
５１ａ、５１ｂが回転方向に合体される。この状態で
は、両プーリ５１ａ、５１ｂは相対回転不可であり、合
体した両プーリ５１ａ、５１ｂを回転させても、駆動索
５５の張設状態は常時維持されることになる。合体の手
段は、ピン−ピン孔によるもの以外、任意の手段を採用
できる。その他の構成、作用、効果は前述の実施態様に
準じる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空調装置によれば、駆動索を用いた駆動機構により、ス
ライド式エアミックスドアの小型化、ひいては空調装置
全体の小型化をはかりつつ、２つのプーリによる異方向
への駆動索巻取機構により、駆動索およびエアミックス
ドアの確実かつ、円滑な動作を得ることができる。
空調装置によれば、駆動索を用いた駆動機構により、ス
ライド式エアミックスドアの小型化、ひいては空調装置
全体の小型化をはかりつつ、２つのプーリによる異方向
への駆動索巻取機構により、駆動索およびエアミックス
ドアの確実かつ、円滑な動作を得ることができる。
【図１】本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置の
駆動索用プーリ部の斜視図である。
駆動索用プーリ部の斜視図である。
【図３】本発明の別の実施態様に係る自動車用空調装置
の駆動索用プーリ部の斜視図である。
の駆動索用プーリ部の斜視図である。
【図４】本発明のさらに別の実施態様に係る自動車用空
調装置の駆動索用プーリ部の縦断面図である。
調装置の駆動索用プーリ部の縦断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施態様に係る自動車用空
調装置の駆動索用プーリ部の斜視図である。
調装置の駆動索用プーリ部の斜視図である。
【図６】従来の自動車用空調装置の概略構成図である。
１ 自動車用空調装置 ２ 通風ダクト ３ 空気吸入側部分 ４ 冷却器としての蒸発器 ５ 加熱器としてのヒータコア ６ 冷風通路 ７ 温風通路 ８ エアミックスドア ９、１０、１１ 吹出口 １２、１３、１４ ダンパ ２１ ドア本体 ２２ 駆動機構 ２３、３４、５５ 駆動索 ２４ 駆動輪 ２４ａ、２４ｂ、３１ａ、３１ｂ、４１ａ、４１ｂ、５
１ａ、５１ｂ プーリ ２５、２６ 従動輪 ２７、３２、５４ 軸 ２８、２８ａ、２８ｂ 案内溝 ２９ ピン ３３ ４３ 捩りコイルばね ４２ａ、４２ｂ 鍔 ５２ ピン ５３ ピン孔
１ａ、５１ｂ プーリ ２５、２６ 従動輪 ２７、３２、５４ 軸 ２８、２８ａ、２８ｂ 案内溝 ２９ ピン ３３ ４３ 捩りコイルばね ４２ａ、４２ｂ 鍔 ５２ ピン ５３ ピン孔
Claims (9)
- 【請求項１】 ダクト内に複数の熱交換器を有し、ダク
ト内に形成された温風通路および冷風通路を横断する方
向にスライド可能で、該スライドにより空調モードに応
じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能な
エアミックスドアを有する自動車用空調装置において、
前記エアミックスドアの駆動機構が、該エアミックスド
アに接続されたワイヤまたはベルトからなる駆動索と、
該駆動索の各端部を互いに反対の回転方向に巻取可能な
２つのプーリとを有することを特徴とする自動車用空調
装置。 - 【請求項２】 前記２つのプーリが一つの軸上に設けら
れている、請求項１の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記２つのプーリ間に捩りコイルばねが
介装されており、該捩りコイルばねは、両プーリを互い
に反対の回転方向に付勢している、請求項１または２の
自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記２つのプーリが、前記駆動索を張設
した状態にて合体されている、請求項１または２の自動
車用空調装置。 - 【請求項５】 前記２つのプーリが前記駆動索の駆動輪
である、請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車用
空調装置。 - 【請求項６】 前記熱交換器が冷却器と加熱器とからな
り、前記エアミックスドアが該冷却器と加熱器との間に
設けられている、請求項１ないし５のいずれかに記載の
自動車用空調装置。 - 【請求項７】 前記エアミックスドアのスライド時にエ
アミックスドアを案内する案内溝を有する、請求項１な
いし６のいずれかに記載の自動車用空調装置。 - 【請求項８】 前記案内溝が、エアミックスドアの移動
時には一つの熱交換器側から離反可能に、移動終了時に
は該熱交換器側に当接または接近可能に形成されてい
る、請求項７の自動車用空調装置。 - 【請求項９】 前記案内溝は、エアミックスドアの一方
の移動端に対応する位置から他方の移動端に対応する位
置まで連続している、請求項７または８の自動車用空調
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11094784A JP2000280725A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 自動車用空調装置 |
| DE2000115179 DE10015179C2 (de) | 1999-04-01 | 2000-03-27 | Klimaanlage für Fahrzeuge |
| FR0003835A FR2791610B1 (fr) | 1999-04-01 | 2000-03-27 | Conditionneur d'air pour vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11094784A JP2000280725A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280725A true JP2000280725A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14119714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11094784A Pending JP2000280725A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 自動車用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280725A (ja) |
| DE (1) | DE10015179C2 (ja) |
| FR (1) | FR2791610B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020071173A (ko) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | 한국델파이주식회사 | 차량의 공조장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI20021324A (fi) * | 2002-07-05 | 2004-01-06 | Sanhem Konsultit Oy | Ilmavirran säädin |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4794265A (en) * | 1987-05-08 | 1988-12-27 | Qc Optics, Inc. | Surface pit detection system and method |
| JP2998387B2 (ja) * | 1991-03-19 | 2000-01-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3596078B2 (ja) * | 1995-04-11 | 2004-12-02 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| JP3578551B2 (ja) * | 1996-05-27 | 2004-10-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置の空気流路切換装置 |
| JP3666146B2 (ja) * | 1996-11-06 | 2005-06-29 | 日本電池株式会社 | アルカリ二次電池の電極の製造方法 |
| JPH11291745A (ja) * | 1998-04-09 | 1999-10-26 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2000198340A (ja) * | 1999-01-07 | 2000-07-18 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
-
1999
- 1999-04-01 JP JP11094784A patent/JP2000280725A/ja active Pending
-
2000
- 2000-03-27 DE DE2000115179 patent/DE10015179C2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-27 FR FR0003835A patent/FR2791610B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020071173A (ko) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | 한국델파이주식회사 | 차량의 공조장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2791610A1 (fr) | 2000-10-06 |
| DE10015179A1 (de) | 2000-10-19 |
| FR2791610B1 (fr) | 2006-11-24 |
| DE10015179C2 (de) | 2002-09-12 |
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