JPH04504749A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料噴射ポンプ 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の、内燃機関用の分配型の燃料噴射ポンプ に関する。

ドイツ連邦共和国特許第３７４４６１８号明細書に記載のこのような形式の燃料 噴射ポンプでは、絞り横断面積は負荷に関連して調節されて、全負荷位置から無 負荷位置又はアイドリング位置まで調速機スリーブの摺動が増大するに連れて増 大するようになっている。そしてその都度の絞り横断面積によって、ポンプ内室 における燃料圧はますます降下させられる。これによって、噴射調節ピストンに 作用する制御圧が降下し、戻しばねの戻し力下にある、噴射調節装置の噴射調節 ピストンは、押し戻されて、分配ピストンの吐出開始ひいては噴射開始をますま す「遅め」の方向に調節する。制御圧を降下させるためにポンプ内室から燃料を 流出させる流出通路は、この場合、それに沿って調速機スリーブが滑動する調速 機軸の内部を延びており、調速機軸の周面において開口している半径方向孔と接 続されている。異なった絞り横断面積は、調速機スリーブにおける２つの半径方 向孔によって調節され、両生径方向は、互いに軸方向間隔をおいて位置しておリ 、調速機スリーブの摺動距離が増大するに連れて、まず初め一方の半径方向孔が 、次いで両方の半径方向孔が調速機軸における半径方向孔と接続されるようにな っている。

発明の利点 請求項１の特徴部分に記載のように構成された本発明による燃料噴射ポンプは、 これに対して次のような利点を有している。すなわち本発明による燃料噴射ポン プでは、全負荷位置から内燃機関の負荷が減じられるに連れて、「遅め」の方向 に向かった噴射開始時期調節が行われ、無負荷位置又はアイドリング位置におい てはしかしながら再び噴射開始が「早め」に向かって調節されるようになってい るが、しかしながらこの無負荷位！又はアイドリング位置における「早め」の噴 射開始は、全負荷位置における噴射開始はど、「早め」ではない。これによって 、すべての負荷範囲において良好な燃料調製及び燃料燃焼を保証することができ 、クリーンな排ガスを得ることができる。

請求項１に記載の本発明による燃料噴射ポンプの別の有利な構成は請求項２以下 に記載されている。

請求項２、請求項３及び請求項５には、３つの負荷位置つまり「全負荷位置」と 「部分負荷位置」と「無負荷位置」又は「アイドリング位置」において放圧絞り の所望の絞り横断面積を調速機スリーブの摺動によってどのように調節すること ができるかという、３つの異なった構成が記載されている。請求項２に記載の構 成はこの場合、負荷範囲の大きさ及び位置を比較的容易に、つまり後からでも変 化させることができるという利点を有している。そしてこの場合に必要な後処理 費用は比較的安価である。請求項３及び請求項５に記載の構成では、これらの負 荷範囲は不動に所定されていて、後から変えることは不可能である。しかしなが らこの構成では製作費が比較的安価である。

図面 次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図は分配型燃料噴射ポンプの縦断面図、第２図は第１図に示した燃料噴射ポ ンプにおける調速機スリーブと調速機軸とを拡大して示す縦断面図、第３図は調 速機スリーブの異なった３つの摺動位置におい゛て別の実施例による調速機スリ ーブと調速機軸とを示す縦断面図、 第４図は第３図に示した調速機スリーブの周壁を展開して示す図、 第５図は調速機スリーブの異なった３つの摺動位置において調速機軸を拡大して 示す縦断面図と、第３実施例による調速機スリーブの周壁の対応した展開図、第 ６図は第１図に示した燃料噴射ポンプのポンプ内室における制御圧ｐｉの経過を 、第２図に示した調速機スリーブにおいて該調速機スリーブの摺動距離ＳＭとの 関連において示す線図、 第７図は第１図に示した燃料噴射ポンプのポンプ内室における制御圧ｐ、の経過 を、第３図又は第５図に示した調速機スリーブにおいて該調速機スリーブの摺動 距離ＳＭとの関連において示す線図である。

実施例の記載 第１図に縦断面図で略示されている分配型の燃料噴射ポンプでは、分配装置とし ても働くポンププランジャ１１は、駆動軸１２によってカム伝動装置１３を用い て、往復運動させられると同時に回転運動させられる。この場合ポンププランジ ャ１１の各吐出行程時に、ポンプ作業室１４から分配長手方向溝１５を介して燃 料が、複数の圧力通路１６のうちの１つに圧送される。これらの圧力通路は、ポ ンププランジャ１１の周りに均一な回転角度間隔をおいて配置されていて、図示 されていない内燃機関の燃焼室に通じている。

ポンプ作業室１４には吸込み通路１７を介して、燃料噴射ポンプのケーシング１ ０に設けられていて燃料この場合ポンププランジャ１１の吸込み行程中には、吸 込み通路１７は、ポンププランジャ１１に設けられた制御溝１９によって開放制 御される。制御溝１９の数は、圧力通路１６の数、ひいてはポンププランジャ１ １の１回転毎に実施される吐出行程の数に相当している。吸込み通路１７には電 磁弁２０が配置されており、この電磁弁は、噴射を終了させるため及び内燃機関 を停止されるために吸込み通路１７を遮断する。

ポンププランジャ１１の行程毎に圧力通路１６のうちの各１つに圧送される燃料 噴射量は、ポンププランジャ１１に沿って軸方向に摺動するように配設されてい る噴射量・制御部材又は制御スライダ２１の軸方向位置によって規定される。制 御スライダの軸方向位置は、調速機２２と任意に操作可能な調節レバー２３とに よって、その都度の回転数及び負荷を考慮して決定される。負荷は、自動車の走 行抵抗との関連において、自動車のアクセルペダルの位置によって規定されるポ ンプ内室１８にはフィードポンプ２４によって燃料が供給され、このフィードポ ンプは駆動軸１２によって駆動され、燃料タンク２５から吸込み導管２６を介し て燃料を吸い込む。圧力制御弁２７によって、フィードポンプ２４の出発圧、ひ いてはポンプ内室１８における圧力ｐｉが制御され、この場合この圧力は、駆動 軸１２の回転数の増大に連れて所望の機能に相応して上昇する。ポンプ内室１８ には、カム伝動装置１３と調速機２２とが配置されており、従ってカム伝動装置 １３と調速機２２とは、すべての側においてポンプ内室１８における圧力ｐ＋（ 以下においては制御圧と呼ぶ）によって負荷されていて、燃料によって潤滑され ている。

カム伝動装置１３は、ローラ２８を有するローラリング２９を有しており、この ローラリングは、規定の角度だけ回転可能にケーシングに支承されていて、調節 ピン３１を介して、噴射調節装置３０の噴射調節ピストン３２と回動不能に連結 されている。第１図では噴射調節ピストン３２は、９０°回動させられて因子面 に示されている。ローラリング２９に対して接線方向に軸方向摺動可能な噴射調 節ピストン３２は、一方の調節方向において戻しはね３３によって、かつ他方の 調節方向においては、制御室３４におけるポンプ内室１８の制御圧によって負荷 されている。制御室３４とポンプ内室１８とは、噴射調節ピストン３２に設けら れている絞り通路３５を介して互いに接続されている。ポンプ内室１８における 制御圧が回転数の上昇に連れて増大すると、噴射調節ピストン３２は、戻しばね ３３に抗して摺動せしめられ、ローラリング２９は回動させられる。ローラリン グ２９の内孔には、爪クラッチが設けられており、この爪クラッチでは駆動軸１ ２の爪がポンププランジャ１１の爪と互いに係合しており、この結果ポンププラ ンジャ１１は、駆動軸１２とは無関係に、往復運動を回転中に行うことができる 。ポンププランジャ１１には、端面カム板３６が配置されており、この端面カム 板は、その端面カムを有する面でローラ２８上を転動し、この場合端面カムの数 は、圧力通路１６の数に相当している。戻しばね３３に抗した噴射調節ピストン ３２の摺動時に、いまやローラリング１９は回動させられ、端面カム板３６の端 面カムは、駆動軸１２の回動位置に関連して早期にローラ２８と係合し、これに よって、ポンププランジャ１１の行程開始ひいては燃料の吐出開始及び噴射開始 ＳＢは、駆動軸１２の回動位置に対して早めに行われる。つまり、ポンプ内室１ ８における制御圧及び噴射調節ピストン３２に作用する制御圧が高くなればなる ほど、この噴射開始ＳＢは早くなる。

調速機２２の駆動は歯車３７を介して行われ、この歯車は、駆動軸１２と堅く結 合されていて、遠心おもり３９を備えた回転数発信機３８を駆動する。遠心おも り３９は、調速機スリーブ４０の片側に係合しており、この調速機スリーブは、 調速機軸４１に軸方向摺動可能に位置している。調速機スリーブ４０はその自由 端部で、調整ばね４２によって負荷されている調整レバー系４３に接触していて 、この調整レバー系は制御スライダ２１を操作する。調整レバー系４３は軸４４ に旋回可能に支承されている。調整はね４２のプレロードは、調節レバー２３に よって可変であり、つまり、負荷増大の方向に調節レバー２３が調節されると、 制御スライダ２１は第１図で見て上に向かってシフトされ、これによって燃料噴 射ポンプが増大される。

既に述べたように回転数にだけ関連して変化させられる吐出開始を、負荷にも関 連して変化させるために、調速機スリーブ４０によって、ポンプ内室１８に設け られた放圧絞り４５は次のように、すなわち、調速機スリーブ４０の負荷に関連 したシフト位置に応じて、調速機軸４１に軸方向孔として構成された流出通路４ ６への種々異なった絞り横断面積が開放されるように、制御される。流出通路４ ６のこの絞られた開放制御によって、ポンプ内室１８における圧力は減じられる ことができ、これによって噴射調節ピストン３２は戻しばね３３の作用下で戻さ れ、ローラリング２９の回転によって吐出開始もしくは噴射開始ＳＢを「遅め」 の方向に調節する。流出通路４６は、流出導管４７を介して燃料タンク２５と接 続されている。

第２図には、調速機スリーブ４０と調速機軸４１とが拡大して示されている。中 空に構成されていて端面側を閉鎖部材５１で閉鎖されている調速機スリーブ４０ は、放圧絞り４５を有しており、この放圧絞りは、調速機軸４１における調速機 スリーブ４０のシフトによって、調速機スリーブ４０のシフト位置に応じて、流 出通路４６への程度の差こそあれ大きな絞り横断面積を開放する。調速機スリー ブの特徴的な３つのシフト位置は、第２図において破線で、つまりそれぞれ、Ｖ Ｌ（全負荷）、ＴＬ（部分負荷）及びＮＬ（無負荷又はアイドリング）で示され ている。これらの位置において調速機スリーブ４０は、内燃機関の負荷軽減によ って内燃機関の回転数ひいては駆動軸１２の回転数が増大すると、遠心おもり３ ９によって移動させられる。放圧絞り４５は、調速機スリーブ４０に軸方向間隔 をおいて設けられた２つの半径方向孔４８．４９を備えており、両半径方向孔は 、互いに著しく異なった孔直径を有していて、調速機軸４１における貫通した横 孔５０と協働する。この横孔５０は、調速機軸４１の端面において栓体５３によ って閉鎖されている軸方向の袋孔５２と、袋孔５２に開口している半径方向の接 続孔５４とを介して、調速機軸４１における第１の環状溝５５に接続されている 。第１の環状溝５５から軸方向間隔をおいて、第２の環状溝５６が調速機軸４１ に設けられており、この第２の環状溝は、第２の接続孔５７を介して流出通路４ ６に接続されている。両環状溝５５．５６とは、調速機スリーブ４０における接 続溝５８が協働する。接続溝５８は次のように、つまり、両環状溝５５．５６を 調速機スリーブ４０の全負荷位置（ＶＬ）においては互いに切り離し、かつ調速 機スリーブ４０のその他のシフト位置（ＴＬ及びＮＬ）では互いに接続するよう に、寸法設定されかつ配置されている。調速機スリーブ４０における両半径方向 孔４８．４９及び調速機軸４１における横孔５０は互いに次のように、つまり、 調速機スリーブ４０の部分負荷位置（Ｔ　Ｌ）において直径の大きな半径方向孔 ４８が横孔５０と接続され、かつ無負荷位置（ＮＬ）においては直径の小さな半 径方向孔４９が横孔５０と接続されるように、対応させられている。部分負荷位 置（ＴＬ）においては、半径方向孔４０の大きな横断面を介して比較的多くの燃 料が流出通路４６内に流出し、この結果、ポンプ内室１８における圧力が比較的 大きく降下させられる。この場合噴射調節ピストン３２のシフト距離は、戻しば ね３３の作用下で相応に大きく、これによって生ぜしめられるローラリング２９ の回動によって、噴射開始は「遅め」の方向に大きくシフトさせられる。無負荷 位置（Ｎ　Ｌ）では、絞り横断面積は半径方向孔４９の小さな孔横断面に絞られ 、この結果、著しく僅かな燃料しか流出することができず、ポンプ内室１８にお ける圧力は再び増大する。噴射調節ピストン３２は、戻しばね３３の力に抗して シフトさせられ、噴射開始を再び「早め」の方向に調節する。しかしながら燃料 は相変わらず絞られて、横断面の小さな半径方向孔４９を介して流出するので、 ポンプ内室１８における圧力は、調速機スリーブ４０の全負荷位置（ＶＬ）、つ まり接続溝５８が半径方向孔４８．４９と流出通路４６との間の接続を切り離し ている位置におけるほど強くは上昇せしめられない。ポンプ内室１８における圧 力ｐ、の経過は、調速機スリーブ４０のシフト距離Ｓ−との関連において第６図 に示されている。この圧力ｐｌの経過は全負荷（Ｖ　Ｌ）時には極めて高（、部 分負荷範囲においては極めて強（減少し、無負荷範囲（ＮＬ）においてはほぼ全 負荷範囲の圧力の半分に増大する。この線図はまたほぼ、負荷（Ｌ　）に関連し た噴射時点（噴射開始ＳＢ）の経過に相当しており、この場合噴射開始（ＳＢ） は、横座標を起点として、「遅め」から「早め」に向かって移動する。

第３図及び第４図には、調速機スリーブ４０における放圧絞り４５の別の実施例 が示されている。この場合第３ａ図は全負荷位置（Ｖ　Ｌ）における調速機スリ ーブ４０を示し、第３ｂ図は部分負荷位置における調速機スリーブ４０を示し、 かつ第３Ｃ図は無負荷位置における調速機スリーブ４０を示している。第４図に は調速機スリーブ４０の周壁が展開図で示されている。放圧絞り４５は、調速機 スリーブ４０に設けられていてスリーブ壁を完全に貫通している多数の切欠き６ １．６２を有しており、これらの切欠きは、２つの横断面平面において周方向に おいて互いに並んで位置している。すべての切欠き６１．６２は等しい横断面を 有しており、しかしながらこの場合、一方の横断面平面における切欠き６１は、 他方の横断面平面における切欠き６２の数のちょうど２倍である。調速機軸４１ は、横孔６０を介して流出通路４６と接続されている環状溝６３を有しており、 この環状溝の軸方向における溝幅は、両横断面平面における切欠き６１．６２を 覆うことができるような大きさに寸法設定されている。切欠き６１．６２及び環 状溝６３は次のように、つまり、環状溝６３が調速機スリーブ４０の全負荷位置 において（第３ａ図）一方の横断面平面における少数の切欠き６２だけを覆い、 部分負荷位置では（第３ｂ図）すべての切欠き６１．６２を覆い、かつ無負荷位 置では（第３Ｃ図）他方の横断面平面における多数の切欠き６１を覆うように、 配置されている。これによって、放圧絞り４５はポンプ内室１８を流出通路４６ と全負荷位置においては、切欠き６２によって形成される小さな絞り横断面積を 介して接続し、部分負荷位置においては、すべての切欠き６１．６２によって形 成される極めて大きな横断面を介して接続し、かつ無負荷位置においては再び小 さな絞り横断面積を介して接続しする。しかしながらこの場合この小さな絞り横 断面積は、全負荷位置における絞り横断面積の２倍の大きさであり、第２の横断 面平面における切欠き６２によって形成される。調速機スリーブ４０の上述のシ フト時におけるポンプ内室１８における制御圧ｐ＋の経過は、第７図においてそ のシフト距離ｓＭとの関連において示されている。両横断面平面における切欠き ６１．６２の数を異ならせる代わりに、両切欠きの大きさく又は両方）を異なっ たものに選択することも可能である。この場合次のこと、つまり、切欠き６１の 横断面平面における全流過横断面が、切欠き６２の横断面平面において利用でき る全流過横断面よりも相応に大きいということだけは、保証されねばならない。

第５図には、調速機スリーブ４０における放圧絞り４５の別の実施例が示されて いる。第５図の下部分には調速機軸４１が示されており、第５図の上部分には、 調速機軸４１に沿って軸方向摺動可能な調速機スリーブ４０の周面が展開図で示 されている。この場合第５図には、全負荷位置（第５ａ図）のため、部分負荷位 置（第５ｂ図）のため及び無負荷位置（第５Ｃ図）のための調速機軸４１に対す る調速機スリーブ４０の相対位置がそれぞれ示されている。放圧絞り４５は、調 速機スリーブ４０に設けられていてスリーブ壁を完全に貫通している複数の切欠 き７１．７２を有しており、これらの切欠きは軸線方向に延びていて、端面側の 制限縁は等しい横断面平面に位置している。これらの切欠き７１．７２は、周方 向で見て互いに任意の間隔をおいて位置している。切欠き７１．７２は２つのグ ループに分割されており、この場合各グループにおいて切欠き７１；７２は等し い横断面を有している。

この場合すべての切欠き７１．７２は周方向で見て等しい幅を有しているが、し かしながら一方のグループの切欠き７１は、他方のグループの切欠き７２よりも 大きな軸方向長さを有している。調速機軸４１は環状溝７３を有しており、この 環状溝の軸方向における溝幅は、切欠き７２の軸方向長さと等しい大きさに寸法 設定されている。環状溝７３は、４つの半径方向孔７４を介して流出通路４６と 接続されている。切欠き７１．７２と環状溝７３とは、次のように対応配置され ている。すなわちこの場合、環状溝７３は調速機スリーブ４０の全負荷位置（第 ５ａ図）においては切欠き７１．７２を全く覆わず、部分負荷位置（第５ｂ図） においてはすべての切欠き７１．７２と合致し、かつ無負荷位置（第５ｃ図）に おいては、大きな軸方向長さを備えた一方のグループの切欠き７１とだけ合致し ている。それぞれ環状溝７３から流出通路４６に向がって開放された貫流面積、 っまりポンプ内室１８から燃料を流出させるための貫流面積は、第５図において 斜線によって示されている。切欠き７１．７２の数は両グループにおいて等しい ので、これによって、調速機スリーブの部分負荷位置（第５ｂ図）における燃料 のための貫流面積の総和は、無負荷位置（第５ｃ図）における燃料のための貫流 面積の総和の２倍になる。

全負荷位置（第５ａ図）では、ポンプ内室１８と流出通路４６との間において接 続は生じていない。調速機スリーブ４０の摺動距離ｓＭに関連した、ポンプ内室 １８における制御圧ｐＩの経過は、同様に第７図に示されている。

放圧絞り５０の上述の実施例では、環状溝７３の軸方向における溝幅が短い切欠 き７２の軸方向長さに等しい必要はない。一般に環状溝７３の溝幅は、調速機ス リーブ４０の最大摺動距離と等しく寸法設定されねばならないか又は、調速機ス リーブ４ｏの最大摺動距離よりも、短い切欠き７２の軸方向長さだけ及び、調速 機スリーブ４０の全負荷位置及び部分負荷位置における環状溝７３からの短い切 欠き７２の端面側制限縁の必要な間隔寸法の総和だけ減じられて、短く寸法設定 されねばならない。間隔寸法というのはこの場合、調速機スリーブ４０の付加的 な摺動距離のことであり、これによって、環状溝７３の制御縁と短い切欠き７２ の制限縁とが完全に合致した後で、調速機軸４１によって短い切欠き７２は確実 に覆われることになる。

短い切欠き７２は、第５図において環状溝７３の左側の制御縁から開放制御され 、右側の制御縁から再び閉鎖制御される。長い切欠き７１は、左側の制御縁から 開放制御され、環状溝７３の溝幅に調速機スリーブ４０の全負荷位置において考 慮される合致部分を足した値に相当する摺動距離を調速機スリーブ４０が進んだ 後で、無負荷の方向における調速機スリーブ４０の摺動時に、一定の制御横断面 を提供する。

短い切欠き７２の軸方向長さが、環状溝７３の溝幅よりも小さく構成されている と、これによってより広幅の部分負荷範囲ＴＬを実現することができる。この場 合、には２つの構成が可能である。第１の構成では、短い切欠き７２の一方の端 面側の制限縁は、長い切欠き７１の制限縁と同一の平面に位置しておらず、この 場合ポンプ内室１８における制御圧ｐ＋の経過は、第７図に破線で示された曲線 経過に相当している。

第２の構成では、長い切欠き７１の制限縁と短い切欠き７２の制限縁とが等しい 横断面平面に位置している。調速機スリーブ４０の摺動距離ＳＭに関連した制御 圧ｐ＋の経過は、第７図に破線で示された特性線に相当している。経過ｐ　Ｉ＝ 　ｆ　（ＳＭ）の個々の範囲の傾斜は、調速機スリーブ４０の周方向における切 欠き７１．７２の幅を適当に選択することによって変化させることができる。

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Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関用の分配構造形式の燃料噴射ポンプであって、ポンプ作業室を制限 している分配プランジャが設けられていて、該分配プランジャが、駆動軸によっ て往復運動と同時に回転運動させられて駆動されるようになっており、分配プラ ンジャに沿って軸方向摺動可能な噴射量・制御部材と、該噴射量・制御部材を操 作する調速機とが設けられていて、該調速機が、回転数に関連して摺動する調速 機スリーブを有しており、さらにハイドロリック式の噴射調節装置が設けられて いて、該噴射調節装置が、制御圧によって負荷される噴射調節ピストンを有して おり、該噴射調節ピストンが、分配プランジャの行程開始ひいては吐出開始もし くは噴射開始（ＳＢ）を、駆動軸の回動位置に関連して、制御圧の増大時には「 早め」の方向にかつ制御圧の減少時には「遅め」の方向に調節するようになって おり、調速機を収容するポンプ内室が設けられていて、該ポンプ内室が、制御圧 下にある燃料で満たされており、一方では噴射調節ピストンと接続されていて、 かつ他方では、調速機スリーブによって負荷に関連して制御される放任絞りを有 しており、該放任絞りが、調速機スリーブの摺動位置に応じて、ポンプ内室にお ける流出通路への種々異なった絞り横断面積を開放するようになっている形式の ものにおいて、放圧絞り（４５）が調速機スリーブ（４０）に次のように、すな わち、流出通路（４６）に向かって開放される絞り横断面積が、全負荷時に調速 機スリーブ（４０）によって占められる摺動位置（ＶＬ）においてはゼロか又は 極めて小さく、放圧によって調速機スリーブによって占められる部分負荷位置（ ＴＬ）においては大きく、かつさらに続く放圧によって調速機スリーブ（４０） によって占められる無負荷位置又はアイドリング位置（ＮＬ）においては再び小 さくなるように、構成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 ２．調速機スリーブ（４０）が、流出通路（４６）を軸方向孔として有する調速 機軸（４１）に、該調速機軸に沿って軸方向摺動可能に配置されており、放圧絞 り（４５）が、調速機スリーブ（４０）において軸方向間隔をおいて設けられた ２つの半径方向孔（４８，４９）を有しており、両半径方向孔が、互いに著しく 異なった直径を有していて、調速機軸（４１）における貫通した横孔（５０）と 協働するようになっており、横孔（５０）が、該横孔から軸方向間隔をおいて調 速機軸（４１）に配置された第１の環状溝（５５）と接続されており、流出通路 （４６）が、第１の環状溝（５５）から軸方向間隔をおいて配置された第２の環 状溝（５６）に開口しており、調速機スリーブ（４０）に両環状溝（５５．５６ ）に対して次のように、すなわち、調速機スリーブ（４０）が該調速機スリーブ の全負荷位置（ＶＬ）においては両環状溝（５５，５６）を互いに切り離し、か つ調速機スリーブ（４０）のその他の摺動位置では両環状溝（５５，５６）を互 いに接続するように、配置されており、調速機スリーブ（４０）における両半径 方向孔（４８，４９）と調速機軸（４１）における横孔（５０）とが、互いに次 のように、すなわち、調速機スリーブ（４０）の部分負荷位置（ＴＬ）では直径 の大きな半径方向孔（４８）が横孔（５０）と接続され、かつ調速機スリーブ（ ４０）の無負荷位置又はアイドリング位置（ＮＬ）では直径の小さな半径方向孔 （４９）が横孔（５０）と接続されるように、対応配置されている、請求項１記 載の燃料噴射ポンプ。 ３．調速機スリーブ（４０）が、流出通路（４６）を軸方向孔として有する調速 機軸（４１）に、該調速機軸に沿って軸方向摺動可能に配置されており、放圧絞 り（４５）が、調速機スリーブ（４０）に設けられていてスリーブ壁を貫通して いる複数の切欠き（６１，６２）を有しており、該切欠きが、２つの横断面平面 において周方向に互いに間隔をおいて並んで位置しており、この場合各横断面平 面における切欠き（６１，６２）の数又は該切欠きの大きさが、著しく異なって おり、調速機軸（４１）が、流出通路（４６）と接続された環状溝（６３）を有 していて、該環状溝の軸方向の溝幅が次のような大きさ、すなわち、該溝幅が両 横断面平面における切欠き（６１，６２）を覆うことができるような大きさに、 寸法設定されており、切欠き（６１，６２）と環状溝（６３）とが次のように、 すなわち、環状溝（６３）が調速機スリーブ（４０）の全負荷位置（ＶＬ）では 一方の横断面平面における少数の又は横断面の小さな切欠き（６２）だけを覆い 、部分負荷位置（ＴＬ）ではすべての切欠き（６１，６２）を覆い、かつ無負荷 位置（ＮＬ）では他方の横断面平面における多数の又は横断面の大きな切欠き（ ６１）を覆うように、配置されている、請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 ４．両横断面平面における切欠き（６１，６２）の横断面積が等しく構成されて おり、一方の横断面平面における切欠き（６１）の数が、他方の横断面平面にお ける切欠き（６２）の数の倍である、請求項３記載の燃料噴射ポンプ。 ５．調速機スリーブ（４０）が、流出通路（４６）を軸方向孔として有する調速 機軸（４１）に、該調速機軸に沿って軸方向摺動可能に配置されており、放圧絞 り（４５）が、調速機スリーブ（４０）に設けられていてスリーブ壁を貫通して いる複数の切欠き（７１，７２）を有しており、該切欠きが、周方向に１つの横 断面平面において互いに間隔をおいて並んで位置していて、軸方向に延在してお り、少なくとも２つのグループの切欠き（７１，７２）が設けられていて、その うちの一方のグループの切欠き（７１）が、他方のグループの切欠き（７２）よ りも長い軸方向長さを有しており、調速機軸（４１）が、流出通路（４６）と接 続された環状溝（７３）を有していて、該環状溝の軸方向の溝幅が、短い方の切 欠き（７２）の軸方向長さの分だけ及び、調速機スリーブ（４０）の全負荷位置 と部分負荷位置とにおいて短い方の切欠き（７２）と環状溝（７３）との間にお いて必要な間隔寸法の総和だけ減じられた、調速機スリーブ（４０）の最大摺動 距離に、等しいか又はそれよりも小さく設定されており、切欠き（７１，７２） と環状溝（７３）とが互いに次のように、すなわち、環状溝（７３）が調速機ス リーブ（４０）の全負荷位置（ＶＬ）では切欠き（７１，７２）をまったく覆わ ず、部分負荷位置（ＴＬ）ではすべての切欠き（７１，７２）と接続され、かつ 無負荷位置（ＮＬ）では、長い軸方向長さを有する一方のグループの切欠き（７ １）とだけ接続されるように、対応配置されている、請求項１記載の燃料噴射ポ ンプ。