JPH04307173A - ストロークロック機構付きチェンジレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はストロークロック機構付
きチェンジレバーに関する。さらに詳しくは、自動車用
チェンジレバーのセレクトストロークを規制／解除する
ためのストロークロック機構を備えたチェンジレバーに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、軽トラックなどには、エンジン出
力を補うために、通常のローギヤよりさらにギヤ比が大
きい超低速高トルクギヤ（エクストラ低速ギヤ／エクス
トラ後退ギヤ、以下、エクストラギヤという）を設ける
ことがある。そのような軽トラックに用いるチェンジレ
バーには、通常の走行中に誤ってエクストラギヤをセレ
クトしないように、シフトレバーのハンドル部を押し下
げたときのみエクストラギヤをセレクト可能にするため
のストロークロック機構を用いることがある。

【０００３】そのようなストロークロック機構を設けた
チェンジレバーとして、たとえば図３に示すものが知ら
れている。このものはセレクト軸４１およびシフト軸４
２によって前後左右（矢印Ａ１　・Ａ２　方向および矢
印Ｂ１　・Ｂ２　方向）に傾倒自在に設けられたレバー
基部４４と、そのレバー基部４４に対して軸方向に移動
自在に挿入されたハンドル部４５とからなるシフトレバ
ー４３を有しており、そのハンドル部４５は圧縮ばね４
６により上向きに付勢されている。さらにハンドル部４
５の下端側はレバー基部４４より下方に延長されており
、その延長された部位に、ベースブラケット４７より下
方に延びるストッパ４８と対向するロック部材４９が形
成されている。

【０００４】すなわちそのようなシフトレバー４３は、
通常はロック部材４９とストッパ４８の干渉により矢印
Ｂ１　方向の一定角度以上の回動がロックされているが
、シフトレバーのハンドル部４５をロック部材４９がス
トッパ４８に当たらないところまで下方に押し込むと、
ロックが解除され、シフトレバー４３をセレクト軸４１
の軸心回り（矢印Ｂ１　方向）にさらに傾倒させてエク
ストラギヤをセレクトできる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようなタイプのチ
ェンジレバーでは、ロック部材４９およびストッパ４８
がベースブラケット４７よりも下側に設けられているた
め、ロック機構のスペースをシフト軸４２およびセレク
ト軸４１より下方に確保する必要がある。したがって下
方のスペースが少ないチェンジレバーのばあい、ロック
機構を設けることが構造上困難となる。

【０００６】本発明はロック機構のスペースをできるだ
けコンパクトにし、ベースブラケット４７の下側に充分
なスペースがない自動車にも採用しうる、エクストラギ
ヤ用のストロークロック機構付きチェンジレバーを提供
することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のストロークロッ
ク機構付きチェンジレバーは、（ａ）　ベースブラケッ
トと、（ｂ）　該ベースブラケットに対して前後左右に
傾倒自在に設けられるレバー基部および該レバー基部に
対して軸方向移動自在に設けられるハンドル部からなる
シフトレバーと、（ｃ）　前記ハンドル部をレバー基部
に対して上向きに付勢するためのスプリングと、（ｄ）
　常時は前記レバー基部を一定の角度以上セレクト方向
に回転させないようにロックし、かつ操作によりロック
を解除するロック手段と、（ｅ）　その一端が前記レバ
ー基部に固定され、かつ下方に延びると共に、他端が前
記ロック手段に連結されているインナーケーブルと、（
ｆ）　その一端がハンドル部に固定されると共に他端が
前記ベースブラケットに固定され、前記インナーケーブ
ルを摺動自在に案内するアウターケーシングとから構成
されている。

【０００８】なおインナーケーブルとアウターケーシン
グとを互いに交換してもよい。

【０００９】前記ロック手段は、前記ベースブラケット
に設けられるガイド部材と、該ガイド部材によって出没
自在に案内されると共に、突出したときに前記レバー基
部をロックし、引っ込んだときにロックを解除するロッ
クピンにより構成しうる。

【００１０】

【作用】叙上のごとく構成される請求項１のチェンジレ
バーでは、通常の状態ではロック手段がレバー基部のセ
レクト方向の動きをロックしているため、シフトレバー
のセレクト方向の回動が一定の角度内に規制されている
。

【００１１】エクストラギヤを利用するばあいは、まず
シフトレバーのハンドル部を軸方向に押し込む。そうす
ると、ハンドル部に固定されたアウターケーシングの一
端が下方へ移動する。一方、アウターケーシングの他端
は固定されているので、アウターケーシングの両端間の
距離が実質的に押し込まれた分だけ長くなることになる
。それにより一端がレバー基部に固定されているインナ
ーケーブルの他端側はアウターケーシング内に引き込ま
れ、同時にロックピンが引き込まれる。それによりロッ
ク手段のロック作用が解除され、シフトレバーのセレク
ト方向の回動の規制が解かれる。したがってその状態で
エクストラギヤを選択できる。

【００１２】ついでハンドル部を離した状態でシフトレ
バーをニュートラル位置に戻すと、再びロック手段がレ
バー基部の動きを規制する。

【００１３】このように本発明ではシフトレバーのハン
ドル部の上げ下げをインナーケーブルの押し引きに変換
してロックおよびロック解除を行なっているので、シフ
トレバーの下端など、ベースブラケットの下側にロック
手段を設ける必要がない。そのためチェンジレバーのス
ペースやレイアウトの自由度が高くなるという利点があ
る。

【００１４】なお請求項２のチェンジレバーでは、イン
ナーケーブルとアウターケーシングが互いに相手の役割
を果たすだけで、他は同じ作用となる。これはインナー
ケーブルとアウターケーシングの機能が相対的であるこ
とに基づく。

【００１５】すなわち本発明においては、コントロール
ケーブルの操作側（ハンドル部）にアウターケーシング
（またはインナーケーブル）を連結し、被操作側（ロッ
ク手段）にインナーケーブル（またはアウターケーシン
グ）を連結しているので、操作側の動きと被操作側の動
きとが逆向きになる。そのためとくに方向変換機構を設
けずに、操作側のハンドル部の押し込み操作でロック手
段（たとえばロックピン）の引き操作をすることができ
、機構全体を簡単にすることができる。

【００１６】

【実施例】つぎに本発明のチェンジレバーの実施例につ
いて図面を参照しながら説明する。

【００１７】図１は本発明のチェンジレバーの一実施例
を示す一部切欠斜視図、図２は図１のアウターケーシン
グとロックピンの動きの関係を示す概略説明図である。

【００１８】まず図１に基づいて本発明のチェンジレバ
ーの基本的構成について説明する。

【００１９】図１において１は自動車の運転席の横など
に固定されるベースブラケットである。ベースブラケッ
ト１にはボールジョイント用の第１ソケット軸受３が取
り付けられている。第１ソケット軸受３はボール５を回
転自在に収容しており、そのボール５をシフト軸６が軸
方向摺動自在に貫通している。レバー基部２はシフトケ
ーブル操作部４が後方に突出した「ト」字状を呈してお
り、基部２の下端にシフト軸６が回転自在に嵌入されて
いる。

【００２０】シフト軸６の一端は球状の形状を呈してお
り、その球状部分はベルクランク７の中央部に設けられ
た第２ソケット軸受８に嵌まっている。

【００２１】一方、ベースブラケット１の前方に固定さ
れた軸受９には、支持軸１０が回転自在に挿入されてお
り、支持軸１０の端部に前記ベルクランク７の一方のア
ーム１１の端部がピンジョイントされている。なお、ベ
ルクランク７の他方のアーム１２の端部には、セレクト
用押し引きコントロールケーブル１５が連結される。

【００２２】したがって、シフトレバー１３をシフト軸
６まわりに矢印Ａ１　−Ａ２　方向に傾倒させると、前
記シフトケーブル操作部４が矢印Ａ３　−Ａ４　方向に
上下動し、シフト用押し引きコントロールケーブル１４
を介してシフト操作が行なわれる。

【００２３】つぎにシフトレバー１３をボールジョイン
トを中心として矢印Ｂ１　−Ｂ２　方向に傾倒させると
、ベルクランク７の中央部の第２ソケット軸受８は矢印
Ｂ３　−Ｂ４　方向に上下動する。したがってベルクラ
ンク７は、前記一方のアーム１１の端部が支持軸１０で
支持されているので、他方のアーム１２が矢印Ｅ１　−
Ｅ２　方向に回動し、セレクト用押し引きコントロール
ケーブル１５を押し引きする。

【００２４】つぎに図１および図２に基づき、本発明の
主要部であるロック機構を説明する。

【００２５】前記レバー基部２にはハンドル部１７が軸
方向移動自在に設けられている。

【００２６】すなわち前記レバー基部２の上方にはロッ
ド１６がシフトケーブル操作部４に嵌入されており、シ
フト軸６とロッド１６の軸心は互いに実質的に直交して
いる。シフト軸６は第１ソケット軸受３に取り付けられ
ているが、第１ソケット軸受３はボールジョイントであ
るため第１ソケット軸受３を支点として揺動自在であり
、かつ軸心回りに回動自在である。

【００２７】シフトレバーのハンドル部１７はノブ１８
とロッド１６と円筒状部材１９と鍔３４からなり、円筒
状部材１９の下端部に鍔３４が溶接結合され、上端部に
円筒状部材１９の一部が溶接結合され、ロッド１６の他
端とノブ１８とはねじ締めされている。

【００２８】ハンドル部１７の円筒状部材１９はレバー
基部２のロッド２０に対して摺動自在に設けられている
。

【００２９】なおハンドル部１７の円筒状部材１９には
、上端から軸方向に沿ってボルト２１を案内する切欠部
２２が設けられており、それにより円筒状部材１９がレ
バー基部２のロッド１６に沿って上下に移動するときに
、ハンドル部１７がレバー基部２のロッド１６の軸心ま
わりに回転しないようにしている。

【００３０】前記レバー基部２とハンドル部１７の間に
は、圧縮コイルスプリング２３がレバー基部２のロッド
２０を囲むように嵌挿されているので、ハンドル部１７
は軸方向上向きに付勢されている。

【００３１】一方、ベースブラケット１にはガイド部材
２４が固定され、そのガイド部材２４内にロックピン２
５が摺動自在に挿入されている。ロックピン２５は、ガ
イド部材２４から一層突出するときに、前記ベルクラン
ク７に形成された突片２６と係合し、引っ込んだときに
突片２６との係合が解かれる位置に配置されている。

【００３２】さらにベースブラケット１上のガイド部材
２４の後方には、アウターケーシング固定用の突起２７
が突設されている。

【００３３】前記ハンドル部１７とロックピン２５とは
、以上に述べるようにアウターケーシング３０およびそ
のアウターケーシング３０内に摺動自在に挿入されてい
るインナーケーブル２８からなる引きコントロールケー
ブル３３によって連結されている。

【００３４】インナーケーブル２８の一端にはアイエン
ド２９が取り付けられており、そのアイエンド２９をレ
バー基部２のロッド１６の上端部に前記ボルト２１によ
り取り付けることによりインナーケーブル２８をレバー
基部２に固定している。またインナーケーブル２８の他
端は前記ロックピン２５の後端に取り付けられている。

【００３５】前記アウターケーシング３０の両端にはケ
ーシングキャップ３１が取り付けられており、一方のケ
ーシングキャップ３１がハンドル部１７の鍔３４に取り
付けられ、他端のケーシングキャップ３１がベースブラ
ケット１に設けられた前記突起２７に取り付けられてい
る。

【００３６】さらに突起２７とガイド部材２４との間に
はインナーケーブル２８を囲むように圧縮ばね３２が嵌
挿されており、それによりロックピン２５は常時矢印Ｃ
方向に付勢されている。

【００３７】なお圧縮ばね３２の弾力は前記圧縮コイル
スプリング２３よりも弱くされている。

【００３８】つぎに叙上のごとく構成されるロック機構
の作用を説明する。

【００３９】通常の状態ではハンドル部１は圧縮コイル
スプリング２３の付勢力により上方に維持されており、
それによりロックピン２５はベルクランク７の外縁部に
設けられた突片２６の下にもぐり込んでいる。そのため
シフトレバー１３を矢印Ａ１　方向に傾倒させると、突
片２６がロックピン２５に当たり、それ以上は傾倒でき
なくなる（ロック状態）。それにより誤ってエクストラ
ギヤが入ることが防止される。

【００４０】エクストラギヤを選択するばあいは、ノブ
１８を軸方向下向きに押し下げながら、シフトレバー１
３を矢印Ａ１　方向に倒す。ハンドル部１７を下向きに
移動させると、図２に示すようにハンドル部１７側のケ
ーシングキャップ３１も下方に移動し、アウターケーシ
ング３０の形状が、操作前（実線）から操作後（想像線
）に変化し、それによりアウターケーシング有効長さが
長くなる。そして長くなった分だけインナーケーブル２
８の自由端となっているロックピン２５が矢印Ｄ方向に
引き込まれる。

【００４１】したがってロックピン２５はベルクランク
７の突片２６の下にもぐり込んでいた状態から外れた位
置に後退し、ロックが解除される。したがってシフトレ
バー１３をそのままセレクト方向（矢印Ｂ１　方向）に
倒すことができ、エクストラギヤに入れることができる
ようになる。

【００４２】一旦突片２６がロックピン２５の前端の前
側にくると、ロックピン２５の前進が突片２６によって
阻まれるので、それ以上ハンドル部１７を押す必要はな
い。したがってその状態でシフト方向（矢印Ａ１　−Ａ
２　方向）にシフトレバー１３を倒し、エクストラ前進
／後退に入れたまま手を離しておくことができる。

【００４３】シフトレバー１３をもとに戻すばあいも、
とくにハンドル部１７を押し込みながら操作する必要が
なく、シフトレバー１３をそのまま矢印Ａ１　−Ａ２　
方向に戻し、さらにＢ２　方向に引き起こせばよい。そ
れにより自動的に再びロック状態に戻る。

【００４４】前記実施例においてはハンドル部１７とロ
ックピン２５の間を引きコントロールケーブルによって
連結しているが、押し引きコントロールケーブルを用い
てもよい。

【００４５】また前記実施例においては、シフトレバー
１３を前後左右の傾倒を許すように支持するために第２
ソケット軸受８およびベルクランク７を用いている。し
たがって後方からロックピン２５を操作することができ
、その点で本発明の利点が有効に活かされている。しか
し本発明のチェンジレバーにおけるシフトレバーの支持
構造はそのものに限定されるものではなく、ユニバーサ
ルジョイント形式の支持構造やボールジョイント形式の
支持構造など、他の形式の支持構造を採用することもで
きる。

【００４６】さらに前記実施例ではレバー基部２を直接
ロックすることなく、動きが比較的平面的なベルクラン
ク７を介して間接的にレバー基部２をロックしている。 しかしもちろん直接レバー基部２をロックするようにし
てもよい。

【００４７】またロックピン２５とガイド部材２４の組
み合わせに代えて、軸まわりに回動するツメ部材（図示
されていない）などをロック手段として採用することが
できる。すなわち本発明におけるロック手段とは、レバ
ー基部２の一定角度以上の回動を直接または間接的に規
制することができ、かつインナーケーブル２８によって
操作されうるものであればいずれも採用することができ
、同じ作用効果を奏する。

【００４８】さらに前記実施例では、アウターケーシン
グ３０の一端をハンドル部１７に連結し、他端をベース
ブラケット１の一部に固定すると共に、内索の両端をレ
バー基部２およびロックピン２５に連結しているが、逆
にハンドル部１７とベースブラケット１の間にインナー
ケーブル２８を介在させ、レバー基部２とロックピン２
５の間にアウターケーシング３０を介在させるようにし
ても同じ作用が奏される。かかる構成および作用の状態
は、たとえば図２を横方向から見ることにより容易に理
解される。

【００４９】

【発明の効果】本発明のチェンジレバーでは、シフトレ
バーのハンドル部の上げ下げをインナーケーブルの押し
引きに変換してロックおよびロック解除を行なっている
ため、シフトレバーに直接ロック部を設けなくてもよい
。そのためチェンジレバーのスペースやレイアウトの自
由度が高くなる。

【００５０】さらにハンドル部をアウターケーシング（
またはインナーケーブル）に連結し、ロック手段にイン
ナーケーブルを連結しているので、ハンドル部の押し操
作をロック手段における引き操作として作用させること
ができ、ロック手段の配置や機構が簡単になる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチェンジレバーの一実施例を示す一部
切欠斜視図である。

【図２】アウターケーシングの動きとロックピンの動き
との関係を示す概略図である。

【図３】従来のチェンジレバーの一例を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１　　ベースブラケット ２　　レバー基部 ６　　シフト軸 ８　　第２ソケット軸受 １０　　支持軸 １３、４３　　シフトレバー １７　　ハンドル部 ２４　　ガイド部材 ２５　　ロックピン ２６　　突片 ２８　　インナーケーブル ３０　　アウターケーシング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　（ａ）　ベースブラケットと、（ｂ）
   　該ベースブラケットに対して前後左右に傾倒自在に設
   けられるレバー基部および該レバー基部に対して軸方向
   移動自在に設けられるハンドル部からなるシフトレバー
   と、（ｃ）　前記ハンドル部をレバー基部に対して軸方
   向上向きに付勢するためのスプリングと、（ｄ）　常時
   は前記レバー基部を一定の角度以上セレクト方向に回転
   させないようにロックし、かつ操作によりロックを解除
   するロック手段と、（ｅ）　その一端が前記レバー基部
   に固定され、かつ下方に延びると共に、他端が前記ロッ
   ク手段に連結されているインナーケーブルと、（ｆ）　
   その一端が前記ハンドル部に固定されると共に、他端が
   前記ガイド部材の後に固定され、前記インナーケーブル
   を摺動自在に案内するベースブラケットとからなるスト
   ロークロック機構付きチェンジレバー。
2. 【請求項２】　　（ａ）　ベースブラケットと、（ｂ）
   　該ベースブラケットに対して前後左右に傾倒自在に設
   けられるレバー基部および該レバー基部に対して軸方向
   移動自在に設けられるハンドル部からなるシフトレバー
   と、（ｃ）　前記ハンドル部をレバー基部に対して軸方
   向上向きに付勢するためのスプリングと、（ｄ）　常時
   は前記レバー基部を一定の角度以上セレクト方向に回転
   させないようにロックし、かつ操作によりロックを解除
   するロック手段と、（ｅ）　その一端が前記レバー基部
   に固定され、かつ下方に延びると共に、他端が前記ロッ
   ク手段に連結されているアウターケーシングと、（ｆ）
   　その一端が前記ハンドル部に固定されると共に、他端
   のベースブラケットに固定され、前記アウターケーシン
   グによって摺動自在に案内されるインナーケーブルとか
   らなるストロークロック機構付きチェンジレバー。
3. 【請求項３】　　前記ロック手段が、（ｄ１）前記ベー
   スブラケットに設けられるガイド部材と、（ｄ２）該ガ
   イド部材によって出没自在に案内されると共に、突出し
   たときに前記レバー基部をロックし、引っ込んだときに
   ロックを解除するロックピンとからなる請求項１または
   ２記載のストロークロック機構付きチェンジレバー。