JPH04243663A - 軸箱支持装置 - Google Patents
軸箱支持装置Info
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- JPH04243663A JPH04243663A JP2271191A JP2271191A JPH04243663A JP H04243663 A JPH04243663 A JP H04243663A JP 2271191 A JP2271191 A JP 2271191A JP 2271191 A JP2271191 A JP 2271191A JP H04243663 A JPH04243663 A JP H04243663A
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- axle box
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- axle
- elastic body
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等に使用され
る軸箱を、台車枠で支持するようにした軸ハリ式軸箱支
持装置に関し、特に軸ハリと台車枠間における弾性支持
力の向上に関するものである。
る軸箱を、台車枠で支持するようにした軸ハリ式軸箱支
持装置に関し、特に軸ハリと台車枠間における弾性支持
力の向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の車軸を台車枠に取付ける装置
として、例えば特開平１−１６０７７７号公報や、特開
昭５８−１１８４４７号公報に記載の軸ハリ式軸箱支持
装置が知られている。図１２は、特開平１−１６０７７
７号公報に記載のもので、同図において車軸１は、両側
に車輪２が取付けられて（図には一方のみを示す）一つ
の輪軸３を構成し、このような輪軸３が台車枠４の前後
に二本取付けられて、一つの台車を構成する。
として、例えば特開平１−１６０７７７号公報や、特開
昭５８−１１８４４７号公報に記載の軸ハリ式軸箱支持
装置が知られている。図１２は、特開平１−１６０７７
７号公報に記載のもので、同図において車軸１は、両側
に車輪２が取付けられて（図には一方のみを示す）一つ
の輪軸３を構成し、このような輪軸３が台車枠４の前後
に二本取付けられて、一つの台車を構成する。
【０００３】車軸１の両端には軸受５が設けられ、軸箱
６内に嵌装される。軸箱６は、図の右方に一体的に突設
された軸ハリ７と共に軸箱体８を構成し、この軸ハリ７
の先端が軸９によって台車枠４に固定され、軸９と台車
枠４との間には弾性体１０を介在させている。したがっ
て、軸箱６は軸９を中心として弾性体１０の弾性力に抗
して図の矢符号ａ方向（車両の上下方向）に回動自在で
ある。軸ばね１１は、輪軸３と台車枠４との間に嵌装さ
れ、台車枠４を主として車両の上下方向に弾性支持する
。この軸箱支持装置を用いて台車を組み立てるには、輪
軸３の両側に軸箱体８，軸９および弾性体１０を取付け
てから台車枠４に取付けることになる。なお、通常、弾
性体１０は、上下方向のみならず、車両の水平方向（紙
面に垂直な方向）にも軸箱６を弾性支持するものである
。
６内に嵌装される。軸箱６は、図の右方に一体的に突設
された軸ハリ７と共に軸箱体８を構成し、この軸ハリ７
の先端が軸９によって台車枠４に固定され、軸９と台車
枠４との間には弾性体１０を介在させている。したがっ
て、軸箱６は軸９を中心として弾性体１０の弾性力に抗
して図の矢符号ａ方向（車両の上下方向）に回動自在で
ある。軸ばね１１は、輪軸３と台車枠４との間に嵌装さ
れ、台車枠４を主として車両の上下方向に弾性支持する
。この軸箱支持装置を用いて台車を組み立てるには、輪
軸３の両側に軸箱体８，軸９および弾性体１０を取付け
てから台車枠４に取付けることになる。なお、通常、弾
性体１０は、上下方向のみならず、車両の水平方向（紙
面に垂直な方向）にも軸箱６を弾性支持するものである
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような軸ハリ式軸
箱支持装置においては、弾性体１０のみの弾性では不充
分な場合がある。しかし、現状では軸ハリ７と台車枠４
との結合部以外には弾性体を設けることができない。
箱支持装置においては、弾性体１０のみの弾性では不充
分な場合がある。しかし、現状では軸ハリ７と台車枠４
との結合部以外には弾性体を設けることができない。
【０００５】本発明は、上記の問題の解決を図ったもの
で、弾性力を増加することができる軸箱支持装置を提供
することを目的としている。
で、弾性力を増加することができる軸箱支持装置を提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、軸箱体を台車枠に結合する鉄道車両の軸
箱支持装置において、該軸箱体と台車枠との間に軸ハリ
リンクを設け、該軸ハリリンクを前記軸箱体と台車枠と
にそれぞれ弾性体を介して弾性支持させた構成を採用し
ている。
めに本発明は、軸箱体を台車枠に結合する鉄道車両の軸
箱支持装置において、該軸箱体と台車枠との間に軸ハリ
リンクを設け、該軸ハリリンクを前記軸箱体と台車枠と
にそれぞれ弾性体を介して弾性支持させた構成を採用し
ている。
【０００７】
【作用】軸箱体と台車枠との間に軸ハリリンクを介在さ
せる。そして、軸ハリリンクと台車枠および軸ハリリン
クと軸箱体との双方の間に弾性体を挿入する。双方の弾
性体は、車両の垂直方向、水平方向に対して直列に接続
された弾性体として作用し、弾性の不足を補うことがで
きる。
せる。そして、軸ハリリンクと台車枠および軸ハリリン
クと軸箱体との双方の間に弾性体を挿入する。双方の弾
性体は、車両の垂直方向、水平方向に対して直列に接続
された弾性体として作用し、弾性の不足を補うことがで
きる。
【０００８】以下に図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明の第１の実施例を示す。大略は従
来例で説明したのと同じ構成であるが、本発明の特徴は
、軸箱６に短い軸ハリ１２が一体形成されて軸箱体１３
を構成し、この軸ハリ１２と台車枠４との間を軸ハリリ
ンク１４で接続した点にある。なお、本発明における軸
箱体１３では、軸ハリ１２を無くして、軸箱６に直接軸
ハリリンク１４を結合する構成としてもよい。
する。図１は、本発明の第１の実施例を示す。大略は従
来例で説明したのと同じ構成であるが、本発明の特徴は
、軸箱６に短い軸ハリ１２が一体形成されて軸箱体１３
を構成し、この軸ハリ１２と台車枠４との間を軸ハリリ
ンク１４で接続した点にある。なお、本発明における軸
箱体１３では、軸ハリ１２を無くして、軸箱６に直接軸
ハリリンク１４を結合する構成としてもよい。
【０００９】図２に軸ハリリンク１４の詳細を示すが、
軸ハリリンク１４は、従来の軸ハリと同様に軸９と弾性
体１０とを介して台車枠４に結合する。この弾性体１０
は、中心に軸９を挿通するための孔を有し、かつ両端が
ラッパのように開いた円筒状の形状をしており、後述す
る二つ割りにされた軸ハリリンク１４と押さえ金１４ａ
との間に固着され、ボルト１４ｂで締付け固定されてい
る。また、軸９も弾性体１０に貫通した後固着されてい
る。一方、軸ハリリンク１４の左端側は、軸ハリリンク
１４に穿設された孔１４ｂに中継軸１５を貫通させた上
、中継軸１５と固着され一体的になっている。また、図
１に示すようにこれら軸９および中継軸１５の各両端部
は、軸が回転をしないように断面を台形にして、軸箱体
１３や台車枠４の嵌装部に図の下方から上方に向けて挿
入され、図示しない固定手段で支持される。以上の構成
であるから、軸ハリリンク１４は、一方の軸箱体１３と
は一体的に結合し、他方の台車枠４とは弾性体１０で弾
性的に支持され、共に着脱自在になっている。その結果
、車軸１は、従来と同様に弾性体１０の弾性に抗して図
１の矢符号ａ方向に回動可能である。
軸ハリリンク１４は、従来の軸ハリと同様に軸９と弾性
体１０とを介して台車枠４に結合する。この弾性体１０
は、中心に軸９を挿通するための孔を有し、かつ両端が
ラッパのように開いた円筒状の形状をしており、後述す
る二つ割りにされた軸ハリリンク１４と押さえ金１４ａ
との間に固着され、ボルト１４ｂで締付け固定されてい
る。また、軸９も弾性体１０に貫通した後固着されてい
る。一方、軸ハリリンク１４の左端側は、軸ハリリンク
１４に穿設された孔１４ｂに中継軸１５を貫通させた上
、中継軸１５と固着され一体的になっている。また、図
１に示すようにこれら軸９および中継軸１５の各両端部
は、軸が回転をしないように断面を台形にして、軸箱体
１３や台車枠４の嵌装部に図の下方から上方に向けて挿
入され、図示しない固定手段で支持される。以上の構成
であるから、軸ハリリンク１４は、一方の軸箱体１３と
は一体的に結合し、他方の台車枠４とは弾性体１０で弾
性的に支持され、共に着脱自在になっている。その結果
、車軸１は、従来と同様に弾性体１０の弾性に抗して図
１の矢符号ａ方向に回動可能である。
【００１０】本発明の他の特徴的な構成としては、図２
に示すように、車軸１の中心から軸箱体１３の先端、す
なわち軸ハリ１２の先端までの距離ｒが、車輪２の半径
Ｒより小さいことが挙げられる。このような構成から、
車両の点検時または修理時等に、軸ハリリンク１４を外
して輪軸３と台車枠４とを離反させる必要が生じた場合
、軸ハリ１２が垂れ下がっても、ｒ＜Ｒの関係があるか
ら、軸ハリ１２の先端が地面に着くことはなく、輪軸３
を１人で移動することができるようになる。なお、組み
立て時の運搬も同様である。
に示すように、車軸１の中心から軸箱体１３の先端、す
なわち軸ハリ１２の先端までの距離ｒが、車輪２の半径
Ｒより小さいことが挙げられる。このような構成から、
車両の点検時または修理時等に、軸ハリリンク１４を外
して輪軸３と台車枠４とを離反させる必要が生じた場合
、軸ハリ１２が垂れ下がっても、ｒ＜Ｒの関係があるか
ら、軸ハリ１２の先端が地面に着くことはなく、輪軸３
を１人で移動することができるようになる。なお、組み
立て時の運搬も同様である。
【００１１】図３および図４は、本発明の第２実施例を
示す。この実施例では、中継軸１５と軸ハリ１２との間
にも弾性体１６を介在させている。この弾性体１６は、
軸９に設けられた弾性体１０と同じで、二つ割りにされ
た軸ハリリンク１４と押さえ金１４ａとの間に固着され
、ボルト１４ｂで締付けられ、かつ中継軸１５にも固定
され、前記の弾性体１０と直列になって、台車を上下、
左右方向に弾性支持する。したがって、弾性体１０だけ
では弾性が不足する場合に効果的である。
示す。この実施例では、中継軸１５と軸ハリ１２との間
にも弾性体１６を介在させている。この弾性体１６は、
軸９に設けられた弾性体１０と同じで、二つ割りにされ
た軸ハリリンク１４と押さえ金１４ａとの間に固着され
、ボルト１４ｂで締付けられ、かつ中継軸１５にも固定
され、前記の弾性体１０と直列になって、台車を上下、
左右方向に弾性支持する。したがって、弾性体１０だけ
では弾性が不足する場合に効果的である。
【００１２】図５および図６は、本発明の第３の実施例
で、この実施例では、軸９′および中継軸１５′の断面
形状を台形にせず、円形の両側を平行線で削りおとした
形状とし、各軸を貫通するボルト１７で固定したもので
ある。この構成とすると、軸ハリ１２および台車枠４の
軸取付け部の構造を簡単にすることができる。
で、この実施例では、軸９′および中継軸１５′の断面
形状を台形にせず、円形の両側を平行線で削りおとした
形状とし、各軸を貫通するボルト１７で固定したもので
ある。この構成とすると、軸ハリ１２および台車枠４の
軸取付け部の構造を簡単にすることができる。
【００１３】図７および８は、弾性体の形状に関するも
のである。前述したが、図１から図６に示す弾性体１０
は、両側がラッパ状に大きく外方に張り出しているので
、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、軸ハリリンク１４
の先端を２つ割りにし、中間に軸９と弾性体１０を挟ん
で、前述した押さえ金１４ａをボルト１４ｂで締付けて
固定していた。しかし、この二つ割り構造は、製作の工
程数が多くかかりコストアップとなっていた。
のである。前述したが、図１から図６に示す弾性体１０
は、両側がラッパ状に大きく外方に張り出しているので
、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、軸ハリリンク１４
の先端を２つ割りにし、中間に軸９と弾性体１０を挟ん
で、前述した押さえ金１４ａをボルト１４ｂで締付けて
固定していた。しかし、この二つ割り構造は、製作の工
程数が多くかかりコストアップとなっていた。
【００１４】そこで、図８（Ａ），（Ｂ）のような構成
を採用した。すなわち、軸９に外形が円筒の弾性体１０
′を固着し、さらにその外側に円筒形の金属筒１０ａを
固着したものを形成しておく。一方、軸ハリリンク１４
には、金属筒１０ａが圧入される孔１４ｃを穿設する。 そして、この孔１４ｃに金属筒１０ａを弾性体１０′や
軸９と共に圧入するだけでよい。弾性体１０′と軸９お
よび金属筒１０ａとの固着は、たとえば、弾性体がゴム
系物質であれば加硫接着が可能である。勿論、中継軸１
５側の弾性体１６についても同様の構成を採用できる。 なお、十分な固着力が期待できる場合等は、金属筒１０
ａを省略してもよい。
を採用した。すなわち、軸９に外形が円筒の弾性体１０
′を固着し、さらにその外側に円筒形の金属筒１０ａを
固着したものを形成しておく。一方、軸ハリリンク１４
には、金属筒１０ａが圧入される孔１４ｃを穿設する。 そして、この孔１４ｃに金属筒１０ａを弾性体１０′や
軸９と共に圧入するだけでよい。弾性体１０′と軸９お
よび金属筒１０ａとの固着は、たとえば、弾性体がゴム
系物質であれば加硫接着が可能である。勿論、中継軸１
５側の弾性体１６についても同様の構成を採用できる。 なお、十分な固着力が期待できる場合等は、金属筒１０
ａを省略してもよい。
【００１５】図９は、図１の実施例に図８の弾性体１０
′を使用した実施例である。図１０は図３，図４の実施
例に適用した例で、中継軸１５側の弾性体は、符号１６
′で示されている。図１１は、図６の実施例に適用した
実施例である。
′を使用した実施例である。図１０は図３，図４の実施
例に適用した例で、中継軸１５側の弾性体は、符号１６
′で示されている。図１１は、図６の実施例に適用した
実施例である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、軸
箱体を直列に配置された２つの弾性体で弾性支持するこ
とができ、弾性の不足を補うことができ、弾性体に余裕
ができ、軸箱支持剛性の選択度合いが広くなり、走行安
定性を最良とするような軸箱支持剛性の設定が容易とな
る。
箱体を直列に配置された２つの弾性体で弾性支持するこ
とができ、弾性の不足を補うことができ、弾性体に余裕
ができ、軸箱支持剛性の選択度合いが広くなり、走行安
定性を最良とするような軸箱支持剛性の設定が容易とな
る。
【図１】本発明における軸箱支持装置の第１実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】軸箱支持装置の第２実施例を示す正面図である
。
。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】軸箱支持装置の第３実施例を示す正面図である
。
。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の弾性体の部分を示す図で、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は側面図である。
面図、（Ｂ）は側面図である。
【図８】本発明の弾性体の他の実施例を示す図で、（Ａ
）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図９】軸箱支持装置の第４実施例を示す断面図である
。
。
【図１０】軸箱支持装置の第５実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図１１】軸箱支持装置の第６実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図１２】軸箱支持装置の従来例を示す正面図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 軸箱体を台車枠に結合する鉄道車両の
軸箱支持装置において、該軸箱体と台車枠との間に軸ハ
リリンクを設け、該軸ハリリンクを前記軸箱体と台車枠
とにそれぞれ弾性体を介して弾性支持させたことを特徴
とする軸箱支持装置。 - 【請求項２】 前記弾性体を軸に一体的に固着すると
共に、その外形を円筒形に形成し、軸ハリリンクには弾
性体嵌装用の孔を穿設し、該孔に弾性体を圧入固定する
ことを特徴とする請求項１記載の軸箱支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022711A JP2790918B2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | 軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022711A JP2790918B2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | 軸箱支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04243663A true JPH04243663A (ja) | 1992-08-31 |
| JP2790918B2 JP2790918B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=12090418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022711A Expired - Fee Related JP2790918B2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | 軸箱支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790918B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203952A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置および鉄道車両用台車 |
| JP5840760B1 (ja) * | 2014-12-26 | 2016-01-06 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620282U (ja) * | 1979-07-25 | 1981-02-23 |
-
1991
- 1991-01-24 JP JP3022711A patent/JP2790918B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620282U (ja) * | 1979-07-25 | 1981-02-23 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203952A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置および鉄道車両用台車 |
| JP5840760B1 (ja) * | 2014-12-26 | 2016-01-06 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2790918B2 (ja) | 1998-08-27 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
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