JPS5863506A - ストラツトの取付構造 - Google Patents
ストラツトの取付構造Info
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- JPS5863506A JPS5863506A JP16176081A JP16176081A JPS5863506A JP S5863506 A JPS5863506 A JP S5863506A JP 16176081 A JP16176081 A JP 16176081A JP 16176081 A JP16176081 A JP 16176081A JP S5863506 A JPS5863506 A JP S5863506A
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- Japan
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- bracket
- strut
- knuckle
- inner bracket
- rigidity
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
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- B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車輛のストラットの取付構造、詳しくは、ス
トラットに固着されたブラケットと車輪側の部材との間
に、フランジ部を形成されたインナーブラケットを介装
し、剛性の向上とともに組み付は時の作業性の改善を画
ったストラットの取付構造に関する。
トラットに固着されたブラケットと車輪側の部材との間
に、フランジ部を形成されたインナーブラケットを介装
し、剛性の向上とともに組み付は時の作業性の改善を画
ったストラットの取付構造に関する。
従来の車輛においては、車輪側の部材たとえばナックル
とストラットとを連結する際は、第１図（ａ）、（ｂ）
に示すような構造が用いられている。図中、（１）はス
トラットであシ、このストラット（１）のシリンダボデ
ー（２）下端にはブラケット（３）が溶着されている。
とストラットとを連結する際は、第１図（ａ）、（ｂ）
に示すような構造が用いられている。図中、（１）はス
トラットであシ、このストラット（１）のシリンダボデ
ー（２）下端にはブラケット（３）が溶着されている。
このブラケット（３）は、シリンダボデー（２）を内挿
する断面路コの字形に形成されて、その開放端側に、孔
（３ａ）が形成された対向する２つの平面部（４ａ）（
４ｂ）を有している。そして、ナックル（５）がこの平
面部（４ａＸ４ｂ）間に介装され、孔（３ａ）を挿通す
る図示しないボルトにナツトを締結して、ストラット（
１）とナックル（５）を連結している。
する断面路コの字形に形成されて、その開放端側に、孔
（３ａ）が形成された対向する２つの平面部（４ａ）（
４ｂ）を有している。そして、ナックル（５）がこの平
面部（４ａＸ４ｂ）間に介装され、孔（３ａ）を挿通す
る図示しないボルトにナツトを締結して、ストラット（
１）とナックル（５）を連結している。
しかしながら、このような従来のストラットの取付構造
にあっては、車輛の前後方向の力（Ｐ）に対してブラケ
ット（３）の取付部のねじれ剛性が小さいため、このよ
うなカシ）が加えられた場合サスペンションジオメトリ
の狂いが生じやすく、操縦。
にあっては、車輛の前後方向の力（Ｐ）に対してブラケ
ット（３）の取付部のねじれ剛性が小さいため、このよ
うなカシ）が加えられた場合サスペンションジオメトリ
の狂いが生じやすく、操縦。
安定性を低下する原因となっているという問題点があっ
た。また、ブラケット（３）の平面部材（４ａＸ４ｂ）
間にナックル（５）を挿入して締結するため、挿入時組
み付は時の作業性が低下するという問題点があった。
た。また、ブラケット（３）の平面部材（４ａＸ４ｂ）
間にナックル（５）を挿入して締結するため、挿入時組
み付は時の作業性が低下するという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に層目してなされ
たもので、ストラットに固層されたブラケットと車輪側
の部材との間にインナーブラケットを介装し、このイン
ナーブラケットに、ストラットの軸線方向に延在してそ
の端部がブラケットの外方に末広がシに指向したフラン
ジ部を形成し、上記問題点を解決することを目的として
いる。
たもので、ストラットに固層されたブラケットと車輪側
の部材との間にインナーブラケットを介装し、このイン
ナーブラケットに、ストラットの軸線方向に延在してそ
の端部がブラケットの外方に末広がシに指向したフラン
ジ部を形成し、上記問題点を解決することを目的として
いる。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図乃至第４図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。まず、構成を説明すると、第２図中、（イ）は車体
αηに弾性体α場を介して揺動可能に取り付けられたス
トラットであり、このストラットα′４は、車体αυに
連結するロッドα荀と、このロッド０４）と変位自在に
係合したシリンダボデーα篩と、から構成“されている
。このストラット（２）には、シリンダボデーα均に固
矯された受座（へ）と車体０］）との間で、車体の静荷
重をうけているコイルスプリング◇ンＪか同軸に外挿し
ており、車体０１）にベアリング輪を介して連結されて
いる。また、（至）は車輪、α９はこの車輪（至）とと
もに回転する車軸であシ、これら車輪０榎および車軸ａ
暖は、車輪支持部材としてのナックル翰によ多回転自在
に支持されている。なお、（イ）はこのナックル翰と図
示しないトランスバースリンクとを連結するボールジヨ
イントである。
る。まず、構成を説明すると、第２図中、（イ）は車体
αηに弾性体α場を介して揺動可能に取り付けられたス
トラットであり、このストラットα′４は、車体αυに
連結するロッドα荀と、このロッド０４）と変位自在に
係合したシリンダボデーα篩と、から構成“されている
。このストラット（２）には、シリンダボデーα均に固
矯された受座（へ）と車体０］）との間で、車体の静荷
重をうけているコイルスプリング◇ンＪか同軸に外挿し
ており、車体０１）にベアリング輪を介して連結されて
いる。また、（至）は車輪、α９はこの車輪（至）とと
もに回転する車軸であシ、これら車輪０榎および車軸ａ
暖は、車輪支持部材としてのナックル翰によ多回転自在
に支持されている。なお、（イ）はこのナックル翰と図
示しないトランスバースリンクとを連結するボールジヨ
イントである。
前記ストラット（２）のシリンダボデーＱ５１の下端に
はブラケットａが溶儀されて、このプラタン）Ｕと前記
ナックル翰とは、第３図（ａ）、 （ｂ）に示すように
連結している。すなわち、略コの字形のプラタンｌがシ
リンダボ１デーα匂を内挿してシリンダボデーａ０に溶
接されるとともに、ブラケット（ハ）の開放端側に形成
された２つの平面部（２３ａ）（２３ｂ）間に、ナック
ル翰の取付アーム（２０ａ）を介装している。
はブラケットａが溶儀されて、このプラタン）Ｕと前記
ナックル翰とは、第３図（ａ）、 （ｂ）に示すように
連結している。すなわち、略コの字形のプラタンｌがシ
リンダボ１デーα匂を内挿してシリンダボデーａ０に溶
接されるとともに、ブラケット（ハ）の開放端側に形成
された２つの平面部（２３ａ）（２３ｂ）間に、ナック
ル翰の取付アーム（２０ａ）を介装している。
この平面部（２３ａ）（２３ｂ）には、取付アーム（２
０ａ）に形成された孔に対応した孔（２３ｃ）が形成さ
れている。さらに、ナックル翰とブラケット翰との間に
は、第４図に示すようなインナーブラケット（ハ）が介
装されている。このインナーブラケット（ハ）は、スト
ラット（２）の軸方向の上方で連結したコの字形の部材
（ハ）と、この部材（ハ）に形成されストラット（６）
の軸方向に延在する対向した２つのフランジ部（２６ａ
）（２６ｂ）と、から形成されている。この部材（ハ）
には、前記ナックル翰の取付アーム（２０ａ）の孔およ
びプラタン）Ｈの孔（２３ｃ）に対応した孔（２６ｃ）
か形成されるとともに、ストラット（２）側の端部には
エンボス部（２６ｄ）が形成され、その剛性が大きくな
っている。フランジ部（２６ａ） （２６ｂ）は、その
ナックル部側の端部が、ブラケット（ホ）の外方に末広
かシに指向するよ・う形成されている。すなわち、フラ
ンジ部（２６ａ） （２６ｂ）はそれぞれの端部がナッ
クル翰の取付アーム（２０ａ）の外形線を包含するよう
な曲率を有している。
０ａ）に形成された孔に対応した孔（２３ｃ）が形成さ
れている。さらに、ナックル翰とブラケット翰との間に
は、第４図に示すようなインナーブラケット（ハ）が介
装されている。このインナーブラケット（ハ）は、スト
ラット（２）の軸方向の上方で連結したコの字形の部材
（ハ）と、この部材（ハ）に形成されストラット（６）
の軸方向に延在する対向した２つのフランジ部（２６ａ
）（２６ｂ）と、から形成されている。この部材（ハ）
には、前記ナックル翰の取付アーム（２０ａ）の孔およ
びプラタン）Ｈの孔（２３ｃ）に対応した孔（２６ｃ）
か形成されるとともに、ストラット（２）側の端部には
エンボス部（２６ｄ）が形成され、その剛性が大きくな
っている。フランジ部（２６ａ） （２６ｂ）は、その
ナックル部側の端部が、ブラケット（ホ）の外方に末広
かシに指向するよ・う形成されている。すなわち、フラ
ンジ部（２６ａ） （２６ｂ）はそれぞれの端部がナッ
クル翰の取付アーム（２０ａ）の外形線を包含するよう
な曲率を有している。
このような構成を有した取付構造においては、ストラッ
ト（至）と車輪（至）側の部材であるナックル翰とを取
シ付ける場合、ストラットａ埠に固着されたブラケット
翰にインナーブラケット（ハ）を介装した後、ナックル
翰の取付アーム（２０ａ）をインナーブラケット（ハ）
のフランジ部（ｚ６ａ）（ｚｅｂ）の間に間装して、図
示しないボルトをブラケット（ハ）の孔（２３ｂ）イン
ナーブラケット（ハ）の孔（２６Ｃ）および取付アーム
（２０ａ）の孔（２０１））に挿通し、このボルトにナ
ツトを締結する。この時、インナーブラケット（ハ）の
それぞれのフランジ部（２６ａ）（２６ｂ）は、その端
部がナックル部側に向って離間するスカート状に形成さ
れているため、ナックル翰の挿入がこのフランジ部（２
６ａ）（２６ｂ）をガイドとして行なわれ、容易である
。
ト（至）と車輪（至）側の部材であるナックル翰とを取
シ付ける場合、ストラットａ埠に固着されたブラケット
翰にインナーブラケット（ハ）を介装した後、ナックル
翰の取付アーム（２０ａ）をインナーブラケット（ハ）
のフランジ部（ｚ６ａ）（ｚｅｂ）の間に間装して、図
示しないボルトをブラケット（ハ）の孔（２３ｂ）イン
ナーブラケット（ハ）の孔（２６Ｃ）および取付アーム
（２０ａ）の孔（２０１））に挿通し、このボルトにナ
ツトを締結する。この時、インナーブラケット（ハ）の
それぞれのフランジ部（２６ａ）（２６ｂ）は、その端
部がナックル部側に向って離間するスカート状に形成さ
れているため、ナックル翰の挿入がこのフランジ部（２
６ａ）（２６ｂ）をガイドとして行なわれ、容易である
。
また、車輌の走行中においては、路面の起伏あるいは車
輛の旋回等によシ、ナックル翰とストラット（２）との
取付部に図中矢印（Ｑ）で示されるような力がナックル
から作用する。しかるに、このインナーブラケントｈが
、この敗は部の曲げ剛性を大きくしているため、ストラ
ット（２）とナックル翰がこの取付部で相対変位を生じ
ることも無い。したがって、サスペンションジオメトリ
の狂いが生じることも少く、操縦安定性が向上する。
輛の旋回等によシ、ナックル翰とストラット（２）との
取付部に図中矢印（Ｑ）で示されるような力がナックル
から作用する。しかるに、このインナーブラケントｈが
、この敗は部の曲げ剛性を大きくしているため、ストラ
ット（２）とナックル翰がこの取付部で相対変位を生じ
ることも無い。したがって、サスペンションジオメトリ
の狂いが生じることも少く、操縦安定性が向上する。
また、第５図には、他の実施例を示す。なお、前述の第
２図に示した実施例と同一の部分は同一の符号を付し、
その説明および図示は省略しである。
２図に示した実施例と同一の部分は同一の符号を付し、
その説明および図示は省略しである。
（ハ）はインナーツブ２ケツトであり、このインナーブ
ラケット（ハ）の部材（ハ）のストラット（６）軸線方
向の上端部には、この軸線の垂直方向に延在する第２フ
ランジ部（２９ａ）（２９ｂ）が形成されている。した
かつて、このインナーブラケット（ハ）にはその剛性か
更に大きくなるとともに、インナーブラケット（ハ）を
ストラット（２）のブラケット（ハ）に介装する際には
、この第２フランジ部（２９ａ）（２ｃ＋ｂ）がブラケ
ット（ハ）の上端に係合して、インナーブラケット（ハ
）をブラケット（ハ）に係止させるため、この取は構、
造の組みはけが更に容易である。また軸線方向の下端部
に更にブラケットを設けても同様の効果か（１られるこ
とは言うまでもない。
ラケット（ハ）の部材（ハ）のストラット（６）軸線方
向の上端部には、この軸線の垂直方向に延在する第２フ
ランジ部（２９ａ）（２９ｂ）が形成されている。した
かつて、このインナーブラケット（ハ）にはその剛性か
更に大きくなるとともに、インナーブラケット（ハ）を
ストラット（２）のブラケット（ハ）に介装する際には
、この第２フランジ部（２９ａ）（２ｃ＋ｂ）がブラケ
ット（ハ）の上端に係合して、インナーブラケット（ハ
）をブラケット（ハ）に係止させるため、この取は構、
造の組みはけが更に容易である。また軸線方向の下端部
に更にブラケットを設けても同様の効果か（１られるこ
とは言うまでもない。
以上、説明してきたように、この発明によれば、車体に
連結したストラットと、このストラットに固着されたブ
ラケットと、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と
、を有して、該車輪支持部材とブラケットとを連結する
ストラットの取付構造において、ブラケットと車輪支持
部材との間にインナーブラケットを介装するとともに、
このインナーブラケットに、ストラットの軸線方向に延
在して端部がブラケットの外方に末広がりに指向したフ
ランジ部を形成するようＶこしたため、車輪支持部材と
ストラットの取付部の剛性が大きくなり車輛の操縦安定
性の低下を防止するとともに、車輪支持部材とストラッ
トとの取シ付けが容易になるという効果が得られる。
連結したストラットと、このストラットに固着されたブ
ラケットと、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と
、を有して、該車輪支持部材とブラケットとを連結する
ストラットの取付構造において、ブラケットと車輪支持
部材との間にインナーブラケットを介装するとともに、
このインナーブラケットに、ストラットの軸線方向に延
在して端部がブラケットの外方に末広がりに指向したフ
ランジ部を形成するようＶこしたため、車輪支持部材と
ストラットの取付部の剛性が大きくなり車輛の操縦安定
性の低下を防止するとともに、車輪支持部材とストラッ
トとの取シ付けが容易になるという効果が得られる。
またｊ第５図に示した実施例においては、インナーブラ
ケットのストラット軸線方向の端部に、軸線と垂直力向
に延在する第２７ランジ部を形成したため、車輪支持９
Δ（材とストラットとインナーブラケットとの一体締結
が更に容易になるとともに、取付部剛性も芒らに犬き”
くなるという効果がイυられる。
ケットのストラット軸線方向の端部に、軸線と垂直力向
に延在する第２７ランジ部を形成したため、車輪支持９
Δ（材とストラットとインナーブラケットとの一体締結
が更に容易になるとともに、取付部剛性も芒らに犬き”
くなるという効果がイυられる。
第１図（ａ）は従来のストラットの取付構造を示す止市
］１凶、第１図（ｂ）は第１図の１矢視図、第２図はこ
の発明の一実施例にかかるストラットの取付構造を示す
図、第３図（ａ）は第２図のストラットの取ｔ１構造要
部拡大図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）の■矢視図、第
４図は第２図のストラットの取付構造のインナーブラケ
ットを示す斜視図、第５図はこの発明の他の実施例にか
かるストラットの取付構造のインナーブラケットを示す
斜視図でアル。 （１１）・・・・・車体、 （６）・・・・
・・ストラット（１，７・・・・・車輪、 翰
・・・・・・ナックル（車輪支しν・・・・・・ブラケ
ット、 持部材）（２）・・・・・・インナー
ブラケット、（２６ａ）（２６ｂ）・・・・・・フラン
ジ部、（２９ａ、）（２９ｂ）・・・・第２７ランジ部
。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第 ３ 図（α） ｍ 第 ３ 図（ｂ） 第４図
］１凶、第１図（ｂ）は第１図の１矢視図、第２図はこ
の発明の一実施例にかかるストラットの取付構造を示す
図、第３図（ａ）は第２図のストラットの取ｔ１構造要
部拡大図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）の■矢視図、第
４図は第２図のストラットの取付構造のインナーブラケ
ットを示す斜視図、第５図はこの発明の他の実施例にか
かるストラットの取付構造のインナーブラケットを示す
斜視図でアル。 （１１）・・・・・車体、 （６）・・・・
・・ストラット（１，７・・・・・車輪、 翰
・・・・・・ナックル（車輪支しν・・・・・・ブラケ
ット、 持部材）（２）・・・・・・インナー
ブラケット、（２６ａ）（２６ｂ）・・・・・・フラン
ジ部、（２９ａ、）（２９ｂ）・・・・第２７ランジ部
。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第 ３ 図（α） ｍ 第 ３ 図（ｂ） 第４図
Claims (2)
- （１）車体に上部を連結したストラットと、該ストラッ
トの下部に固着したブラケットと、車輪を回転自在に支
持する車輪支持部材と、を有して、該車輪支持部材と前
記ブラケツ１とを連結するストラットの取付構造におい
て、前記ブラケットと前記車輪支持部材との間に・ｒン
ナーブラケットを介装するとともに、該インナーブラケ
ットに、前記ストラットの軸線方向に延在して、端部が
前記ブラケットの外方に末広がりに指向した７２ンジ部
を形成したことを特徴とするストラットの取付構造。 - （２） 前記インナーブラケットが、前記ストラットの
軸線方向両端部のうち、少なくとも一端部側に、前記軸
線と垂直方向に延在して前記ブラケットに係止するよう
形成された第２フランジ部を有したことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のストラットの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16176081A JPS5863506A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | ストラツトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16176081A JPS5863506A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | ストラツトの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863506A true JPS5863506A (ja) | 1983-04-15 |
Family
ID=15741367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16176081A Pending JPS5863506A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | ストラツトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863506A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0221106U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
| EP0621145A1 (en) * | 1990-08-15 | 1994-10-26 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Knuckle bracket |
| US5730547A (en) * | 1994-12-14 | 1998-03-24 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Knuckle bracket |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16176081A patent/JPS5863506A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0221106U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
| EP0621145A1 (en) * | 1990-08-15 | 1994-10-26 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Knuckle bracket |
| US5730547A (en) * | 1994-12-14 | 1998-03-24 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Knuckle bracket |
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