JPH04232184A

JPH04232184A - 原動機付き車両、特に乗用自動車のための車体

Info

Publication number: JPH04232184A
Application number: JP3136827A
Authority: JP
Inventors: Willi Wurl; ウイリー・ウ−ルル
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1990-06-09
Filing date: 1991-06-07
Publication date: 1992-08-20
Also published as: EP0461345A1; EP0461345B1; DE4018592A1; DE59101643D1; ES2053223T3; US5092649A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は、下方部分と上方部分と
から組み立てられ、下方部分と上方部分がほぼ赤道の高
さで互いに結合されている原動機付き車両、特に乗用自
動車のための車体に関する。

【従来の技術】冒頭に述べた種類の周知の配置（スイス
特許明細書　２８７　０５８）　では、上方部分と下方
部分がそれらの両端で互いに結合されており、その際上
方部分と下方部分のフレーム構造は実質的に薄板スタン
ピングにより形成される。ドイツ公開公報　３３　４６
　９８６から乗用自動車のためのボデイが推定されるが
、その担持する構造は、軽金属で製造された押出し形材
により、軽金属で作られた節要素と結合状態に形成され
る。分離する上方部分／下方部分は、この配置では設け
られていない。

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、下方
部分に、異なる上方部分（種々の屋根概念）を簡単な仕
方で設けることができるような、かつ下方部分と上方部
分の間に良好な結合が達成されるような準備対策を乗用
自動車用車体に行うことである。

【課題を解決するための手段】この課題を解決するには
、本発明により、下方部分と上方部分の担持するフレー
ム構造が実質的に軽金属製の押出し形材により形成され
、その際隣接する押出し形材は軽金属鋳物製の節要素に
より互いに結合され、下方部分と上方部分の共通の結合
領域には上方部分でも下方部分でもそれぞれ別々の節要
素が配置され、これらの節要素は、車体が組み立てられ
るときに互いに形状嵌め合いにより協働し、各結合領域
には付加的に少なくとも一つの解放可能な結合が、対応
する重なっている節要素の間に設けられるようにすれば
よい。さらに、本発明は、有利な仕方で形成する別の特
徴が従属請求項に含まれている。

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に示して詳細に
説明する。図１には、乗用自動車のための車体１が示さ
れており、この車体１は別に製造された下方部分２と、
同様に別に製造された上方部分３とからできている。図
示された　Ｐｋｗ−車体の下方部分２は、車体床４と、
赤道５まで突出する側壁９と、前輪のための車輪カバー
８を有する前部車体７と、後輪のための車輪カバー１０
を有する後部車体９と、側方のドア開口１１とを有する
。上方部分３は、屋根１２と、車体支柱１３、１４、１
５とからなる。下方部分２と上方部分３の支持するフレ
ーム構造１６は、鋳造で作られた節要素を介して互いに
結合されている実質的に押出し形材からなり、その際押
出し形材も節要素も特に軽金属から作られている。図２
には、上方部分３のフレーム構造１６が示されており、
それに対して下方部分２のフレーム構造１６は詳細に示
されてない。図１と図２によれば、共通の結合領域１７
、１７′、１８、１８′には、下方部分２にも上方部分
３にもそれぞれ別個の節要素１９、２０または２１、２
２が配置され、これらの節要素は車体の組立の際に組み
合わされることにより、それぞれ互いに対応する節要素
１９と２０または２１と２２の形状嵌め合いによる協働
が行われる。さらに、対応する節要素１９と２０または
２１と２２の間に付加的に少なくとも一つの解放可能な
結合２４、例えばねじ結合が設けられている。実施例で
は、車体１の各縦方向側部に二つの相前後して存在する
結合領域１７、１８または１７′、１８′が設けられて
いる（図１）。前方の結合領域１７、１７′では、下方
部分２に節要素２０が設けられ、この節要素は上方から
、開放した直立するヒンジ支柱２３に差し込まれている
（図８と図９）。節要素２０はヒンジ支柱２３の内側輪
郭に合わされた基体２５を有し、この基体２５はほぼ水
平に走る上方の区画面２６を有し、その際区画面２６の
角範囲にほぼ直方体状に形成された隆起２７が設けられ
、その上方の区画面２８が同様に水平に方向づけられて
いる。さらに、節要素２０は二つの一体成形部２９、３
０を有し、これらの成形部に、一方では横方向に走る−
詳細に示されてない−制御板横げたが、および他方では
同様に図示されてない縦げたが上方から接続されている
。両方の一体成形部２９、３０は制御板横げたおよび縦
げたの形材形状に適合されていて、このけたの端部領域
に部分的に突出している。節要素２０に対する対向部品
として、上方部分３に節要素１９が設けられ、この節要
素は支柱１３の下にある前端と不動に結合されている。節要素１９は、支柱１３に部分的に挿入されている。さ
らに、節要素１９は下方の節要素２０の段状の延び具合
に適合されている。上方部分３と下方部分２を組み立て
たときに、上方の節要素１９が下方の節要素２０の突出
する環状の支持部分３１、３２に局部的に載るが、その
際支持部分３１、３２は水平な区画面２６、２８に形成
されている。組立の際の取り付けを容易にするために、
前方の結合領域１７、１７′には両方の節要素１９、２
０の間に心出し装置３３が設けられている。この心出し
装置３３は、対応する受容部３５と形状嵌め合いにより
協働する心出しピン３４を有する。図９によれば、上方
の節要素１９に、互いに間隔を置いて配置された二つの
心出しピン３４が配置され、これらの心出しピンは下方
の節要素２０の受容部３５に係合する。心出しピン３４
は上方の節要素１９に固定されており、その際円筒状の
部分が節要素１９の孔を通って導かれて下方に突出する
。心出しピン３４の下方の端部領域は、外側に受容部３
５に導入し易くするために面取り部３６を有する。図９
によれば、心出しピン３４は、固定ねじ３８が両方の節
要素１９、２０を結合するためにこれらを通って導かれ
るように示された中空シリンダとして形成されている。実施例では、それぞれ互いに平行に走る三つの固定ねじ
３８が両方の節要素１９、２０の間に設けられ、その際
固定ねじ３８はほぼ垂直に方向づけられている。固定ね
じ３８は、上方から下方の節要素２０のねじ孔３９にね
じ込まれる。上方の節要素１９は湾曲した支持面４０を
局部的に有し、この支持面に局部的に前方のどろよけ（
図示省略）が当接しており、その際車体が組み合わされ
たときにどろよけは上方の節要素１９をほぼ完全に覆う
。後方の結合領域１８、１８′には、同様に二つの分離
された節要素２１、２２が各乗り物縦方向側部に設けら
れている（図６）。その場合、下方の節要素は上方から
直立する中間支柱またはロック支柱４１に差し込まれて
所定の位置に保持される。この下方の節要素２２には縦
げた（図示省略）が上方に向かって接続されている。上
方の節要素２１は上にある支柱１４に挿入されてこれと
不動に結合される。この節要素２１には、車の後部側窓
（図示省略）の下方のフレーム部分４２が接続されてい
る。上方のおよび下方の節要素２１、２２には、共通の
支持領域にそれぞれ互いに角度をなして配置された三つ
の支持面４３、４４、４５が配置され、これらの支持面
は重なり合って調和されている（図６と図７）。各支持
面４３、４４、４５に固定ねじ４６が設けられており、
その際三つの固定ねじ４６は異なって方向づけられてい
る。内側にある固定ねじ４６は上方から取り付けられる
が、それに対して両方の他の固定ねじ４６は下方からね
じこまれる。後方の結合領域１８、１８′では、上方部
分３と下方部分２の心出しが、両方の節要素２１、２２
の三つの支持面４３、４４、４５の異なる傾斜により形
成される。さらに、下方の節要素２２は平らな水平面４
７を有し、この水平面に二つのねじ孔４８が設けられ、
これらのねじ孔に詳細に示されてないカブリオ−車蓋の
ピローブロックのための固定ねじをねじ込むことができ
る。全ての節要素１９、２０、２１、２２は、これらを
囲むけた構造の形状に適合されるが、その際節要素１９
、２０、２１、２２は付加的に隣接するけた構造と接着
または溶接により結合される。図２には、フレーム構造
１６と本来の屋根とからなるクーペ屋根が示されている
。フレーム構造１６は外側に存在する二つの側方の屋根
縦げた４９を有し、これらの縦げた４９は、エプロン横
げた５０、屋根フレーム横げた５１および屋根フレーム
横げた５２を介して鳥籠状の構造に組み立てられている
。屋根縦げた４９の比較的前方の部分は、部分的に支柱
１３（風よけまたはＡ−支柱）を形成している。さらに
、フレーム構造１６は車後部の側方窓のためのＢ−支柱
１４および縦方向に走るフレーム部分４２を有し、その
際フレーム部分４２はＢ−支柱１４および屋根フレーム
横げた後部５２と共に不動に結合されている。両方の屋
根縦げた４９、下方のエプロン横げた５０および屋根フ
レーム横げた前部５１により形成されたフレームには風
よけ５３が挿入されるが、この風よけは締め付け体によ
りフレームと結合される。フレーム構造１６の後方領域
は、薄板部品、プラスチック部品または大きな面積の円
板により覆われる。図３によれば、アルミニュームで作
られた薄板部品５４が設けられ、この薄板部品は屋根フ
レーム横げた前部５１の締め付け結合部、両方の側方の
屋根縦げた４９および屋根フレーム横げた後部５２を介
して所定の位置に保持されている。下方に向かって降ろ
されたウエブ５５は締め付け体５６により固定され、そ
の際締め付け体５６は押出し形材の受容溝に挿入される
。付加的に、締め付け体５６と押出し形材の受容溝との
間に接着部が設けられる。図４と５はそれぞれ側方の屋
根縦げた４９の断面を示すが、その際押出し形材は強度
上の理由から多室形材として形成されている。この押出
し形材は局部的にシール体５８のためのアンダーカット
された受容溝５７を有し、この受容溝は側方のドア板５
９と協働する。さらに、押出し形材には、風よけ５３の
締めつけ体のための受容ウエブ６０またはまたは屋根１
２の格納部６１が設けられている。押出し形材の外にあ
るフランジ６２を切り整えることにより、押出し形材の
異なる幅をその縦方向延長部に沿って得ることができる
。そのほか、屋根内側ライニング６３または支柱ジャケ
ット６４が屋根縦げた４９に固定されている。このため
に、押出し形材に一つまたは複数の受容溝が設けられて
いる。

【発明の効果】本発明で主として達成される利点は次の
ことに見ることができる。すなわち、それぞれ二つの分
離された節要素（一つは下方部分に、一つは上方部分に
）の配置により、各共通の結合領域で一方では上方部分
と下方部分の間の機能的にふさわしい結合が作られ、か
つ他方では既存の下方部分を異なる上方部分と簡単な仕
方で組み合わせることができることに見ることができる
。費用のかかる車体作業をせずに、このようにして下方
部分にクーペ屋根、タルガ屋根または車蓋を形成するか
または後から準備することができる。さらに、下方部分
／上方部分の分離により、内装、座および同様なものを
上から取り付けることできるが、これにより組立が容易
になる。心出し装置により、下方部分に対する上方部分
の完璧な座が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】別々の下方部分と上方部分からなる未加工状態
にあるＰｋｗ−車体の斜視図である。

【図２】クーペ屋根として形成された上方部分の斜視図
である。

【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩ　によって切断した拡
大断面図である。

【図４】図２の線ＩＶ−ＩＶ　によって切断した拡大断
面図である。

【図５】図２の線Ｖ−Ｖ　に沿って切断した拡大断面図
である。

【図６】図１のＸの詳細を拡大尺度でかつ分解配列して
示す斜視図である。

【図７】両方の後部節要素を図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩ　
に沿って切断した拡大断面図である。

【図８】図１のＹの詳細を拡大してかつ分解配列して示
す斜視図である。

【図９】両方の前方節要素を図８の線ＩＸ−ＩＸ　に沿
って切断した拡大断面図である。

【符号の説明】

２　　　　下方部分３　　　　上方部分１６　　　　フレーム構造１７，１７′；１８，１８′　　　　結合領域１９，２
０，２１，２２　　　　　　節要素２４　　　　結合

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　下方部分と上方部分とから組み立てら
れ、下方部分と上方部分がほぼ赤道の高さで互いに結合
されている原動機付き車両、特に乗用自動車のための車
体において、下方部分（２）と上方部分（３）の担持す
るフレーム構造（１６）が実質的に軽金属製の押出し形
材により形成され、その際隣接する押出し形材は軽金属
鋳物製の節要素により互いに結合され、下方部分（２）
と上方部分（３）の共通の結合領域（１７，１７′，１
８，１８′）には上方部分（３）でも下方部分（２）で
もそれぞれ別々の節要素（１９，２０，２１，２２）が
配置され、これらの節要素は、車体が組み立てられると
きに互いに形状嵌め合いにより協働し、各結合領域（１
７，１７′，１８，１８′）には付加的に少なくとも一
つの解放可能な結合（２４）が、対応する重なっている
節要素（１９，２０または２１，２２）の間に設けられ
ていることを特徴とする車体。
【請求項２】　　車体の各縦方向側部に少なくとも二つ
の共通の結合領域（１７，１８または１７′，１８′）
が上方部分（３）と下方部分（２）の間に設けられてい
ることを特徴とする請求項１の車体。
【請求項３】　　前方の結合領域（１７，１７′）には
、下方部分（２）に、隣接するヒンジ支柱（２３）と不
動に結合された節要素（２０）が設けられ、この節要素
（２０）にはさらに縦げたが前方上方におよび制御板横
げたが接続されていることを特徴とする請求項１の車体
。
【請求項４】　　前方の結合領域（１７，１７′）には
、上方部分（３）に節要素（１９）が取り付けられ、こ
の節要素は隣接する支柱（１３）と不動に結合されてい
ることを特徴とする請求項１の車体。
【請求項５】　　上方部分（３）と下方部分（２）の間
の前方の結合領域（１７，１７′）に心出し装置（３３
）が配置され、この心出し装置は、少なくとも一つのほ
ぼ直立する方向づけられた心出しピン（３４）を有し、
この心出しピンは対応する受容部（３５）に係合するこ
とを特徴とする請求項１の車体。
【請求項６】　　心出しピン（３４）は上にある節要素
（１９）に配置され、それに対し受容部（３５）は下方
の節要素（２０）に設けられていることを特徴とする請
求項５の車体。
【請求項７】　　心出しピン（３４）が中空シリンダと
して形成され、その際中空シリンダ（３７）を通って上
方部分（３）と下方部分（２）を結合するための固定ね
じ（３８）が導かれていることを特徴とする請求項５ま
たは６の車体。
【請求項８】　　後方の結合領域（１８，１８′）には
、下方部分（２）に固定された節要素（２２）が設けら
れ、この節要素は隣接する手段またはロック支柱（４１
）と不動に結合され、その際この節要素（２２）に縦げ
たが後部上方で接続されることを特徴とする車体。
【請求項９】　　後方にある結合領域（１８，１８′）
には、上方部分（３）に節要素（２１）が取り付けられ
、この節要素は直立する支柱（１４）とおよび車後部側
面窓のためのフレームと結合されていることを特徴とす
る請求項１の車体。
【請求項１０】　　両方の後部節要素（２１，２２）に
は、互いに角度をなして方向づけられた三つの支持面（
４３，４４，４５）が配置され、その際各支持面（４３
，４４，４５）の範囲に固定ねじ（４６）が設けられて
いることを特徴とする請求項１の車体。