JPH041423A - 防音型エンジン作業機 - Google Patents
防音型エンジン作業機Info
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- JPH041423A JPH041423A JP9803190A JP9803190A JPH041423A JP H041423 A JPH041423 A JP H041423A JP 9803190 A JP9803190 A JP 9803190A JP 9803190 A JP9803190 A JP 9803190A JP H041423 A JPH041423 A JP H041423A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B2063/045—Frames for generator-engine sets
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-
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- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、エンジンと、作業機とを固結して、基台フレ
ームの上に載置し防音ケースにより被覆した防音型エン
ジン作業機において、バッテリーの配置に関する。
ームの上に載置し防音ケースにより被覆した防音型エン
ジン作業機において、バッテリーの配置に関する。
（ロ）従来技術
従来から、防音型エンジン作業機に関する技術は公知と
されているのである。
されているのである。
例えば、実開昭６２−７６２３５号公報や、実間開６０
−１５９８３８号公報や、特公昭６４２７６９号公報や
、実開昭６２．−５９７２８号公報や、実開昭５８−１
０８６９０号公報の如き技術が公知とされているのであ
る。
−１５９８３８号公報や、特公昭６４２７６９号公報や
、実開昭６２．−５９７２８号公報や、実開昭５８−１
０８６９０号公報の如き技術が公知とされているのであ
る。
（ハ）発明が解決すべき課題
しかし従来の防音型エンジン作業機においては、バッテ
リーが大きいのでエンジンの側方に配置することが出来
ず、発電機の何方に配置したり（特公昭６４−２７６９
号公報・実開昭６０−１５９８３８号公報）、エンジン
の側方上部ではあるが、エンジンのシリンダブロックの
上方に載置することが出来ず、離れた位置にバッテリー
９を載置したり（実開昭５８−１０８６９０号公報）、
エンジンの更に側方の位置に突出してバッテリーを配置
したり（実開昭６２−５９７２８号公報）していたので
ある。
リーが大きいのでエンジンの側方に配置することが出来
ず、発電機の何方に配置したり（特公昭６４−２７６９
号公報・実開昭６０−１５９８３８号公報）、エンジン
の側方上部ではあるが、エンジンのシリンダブロックの
上方に載置することが出来ず、離れた位置にバッテリー
９を載置したり（実開昭５８−１０８６９０号公報）、
エンジンの更に側方の位置に突出してバッテリーを配置
したり（実開昭６２−５９７２８号公報）していたので
ある。
故にバッテリーが設けられている為に防音ケースの大き
さが制限を受けて、コンパクトなパッケージとすること
が出来なかったの℃ある。
さが制限を受けて、コンパクトなパッケージとすること
が出来なかったの℃ある。
またエンジンから離れた位置にバッテリーが配置されて
いる為にワイヤーハーネスやリード線がバッテリーから
エンジンまで、張り巡らされるという不具合いがあった
のである。
いる為にワイヤーハーネスやリード線がバッテリーから
エンジンまで、張り巡らされるという不具合いがあった
のである。
本発明はこの点を改善したものである。
（ニ）課題を解決する手段
本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。
題を解決する手段を説明する。
基台フレームの上部に、傾斜シリンダを具備したエンジ
ンと作業機を固結して配置し、該エンジンと作業機の周
囲を基台フレームに固設した防音ケースにより防音被覆
した構成において、傾斜シリンダの反対側のエンジン本
体上で、防音ケース壁部との間に、エンジン起動モータ
に電力を供給するバッテリーを載置したものである。
ンと作業機を固結して配置し、該エンジンと作業機の周
囲を基台フレームに固設した防音ケースにより防音被覆
した構成において、傾斜シリンダの反対側のエンジン本
体上で、防音ケース壁部との間に、エンジン起動モータ
に電力を供給するバッテリーを載置したものである。
また、基台フレーム１５の上部に、傾斜シリンダを具備
したエンジンと作業機を固結して配置し、該エンジンと
作業機の周囲を防音ケースｌこより防音被覆した構成に
おいて、傾斜シリンダ側のシリンダヘッドの下方で、基
台フレーム上にエンジン起動モータに電力を供給するバ
ッテリーを載置したものである。
したエンジンと作業機を固結して配置し、該エンジンと
作業機の周囲を防音ケースｌこより防音被覆した構成に
おいて、傾斜シリンダ側のシリンダヘッドの下方で、基
台フレーム上にエンジン起動モータに電力を供給するバ
ッテリーを載置したものである。
また、基台フレームの上部に、傾斜シリンダを具備した
エンジンと作業機を固結して配置し、該エンジンと作業
機の周囲を基台フレームに固設した防音ケースにより防
音被覆した構成において、エンジンの傾斜シリンダ側で
、作業機と併置した位置に、エンジン排風と作業機排風
を合流して防音ケース外に吐出する排風ダクトを配置し
、エンジン起動モータに電力を供給するバッテリーを、
傾斜シリンダと逆の側のエンジン本体上部又は、傾斜シ
リンダの側のシリンダヘッド下方に配置したものである
。
エンジンと作業機を固結して配置し、該エンジンと作業
機の周囲を基台フレームに固設した防音ケースにより防
音被覆した構成において、エンジンの傾斜シリンダ側で
、作業機と併置した位置に、エンジン排風と作業機排風
を合流して防音ケース外に吐出する排風ダクトを配置し
、エンジン起動モータに電力を供給するバッテリーを、
傾斜シリンダと逆の側のエンジン本体上部又は、傾斜シ
リンダの側のシリンダヘッド下方に配置したものである
。
（ホ）実施例
本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
第１図は本発明の防音型エンジン作業機の正面図、第２
図は同じく正面断面図、第３図は同じく平面断面図、第
４図は同じく左側面断面図、第５図は同じく右側面図で
ある。
図は同じく正面断面図、第３図は同じく平面断面図、第
４図は同じく左側面断面図、第５図は同じく右側面図で
ある。
第１図において示す如く、本発明の防音型エンジン作業
機は、後輪７・７と前輪８・８の４輪により支持した基
台フレーム１５の上に、エンジンＥと発電機りの固結し
たものを載置している。
機は、後輪７・７と前輪８・８の４輪により支持した基
台フレーム１５の上に、エンジンＥと発電機りの固結し
たものを載置している。
載置に際しては、第４図・第５図に示す如く、エンジン
Ｅの下方の防振ゴム２０・２０と、発電機りの下方の防
振ゴム２１・２１により、振動源であるエンジンＥと発
電機りの振動が、基台フレーム１５とひいては防音ケー
スＣに伝達されないように浮かして支持している。
Ｅの下方の防振ゴム２０・２０と、発電機りの下方の防
振ゴム２１・２１により、振動源であるエンジンＥと発
電機りの振動が、基台フレーム１５とひいては防音ケー
スＣに伝達されないように浮かして支持している。
これに対して、エンジンＥの燃料タンク１４と、防音ケ
ースＣは、基台フレーム１５の上に直接に支持している
。
ースＣは、基台フレーム１５の上に直接に支持している
。
該防音ケースＣに対して、本発明の要部であるケース側
排風ダクト１が一体的に固着されているのである また該防音ケースＣの外側でケース側排風ダクト１から
の排風を側方に導く外部排風ダクト５は、防音ケースＣ
にポル）−５ａにより脱着可能としているのである。こ
れに対してケース側排風ダクト１と防音ケースＣは溶接
等の如く、簡単には外すことが出来ないような締結方法
で一体化しており、脱着不可能としているのである。
排風ダクト１が一体的に固着されているのである また該防音ケースＣの外側でケース側排風ダクト１から
の排風を側方に導く外部排風ダクト５は、防音ケースＣ
にポル）−５ａにより脱着可能としているのである。こ
れに対してケース側排風ダクト１と防音ケースＣは溶接
等の如く、簡単には外すことが出来ないような締結方法
で一体化しており、脱着不可能としているのである。
防音ケースＣの上部に、吊下げ係止杆１９が突出され、
また前輪８・８の上方の防音ケースＣの側面に前部ハン
ドル１７が、外部排風ダクト５の上方の防音ケースＣの
側面に後部ハンドル１８が配置されている。
また前輪８・８の上方の防音ケースＣの側面に前部ハン
ドル１７が、外部排風ダクト５の上方の防音ケースＣの
側面に後部ハンドル１８が配置されている。
防音ケースＣのエンジンＥ部分の側面には点検補修開口
２６ａが設けられており、該点検補修開口２６ａを、開
口Ｍ２６により閉鎖している。
２６ａが設けられており、該点検補修開口２６ａを、開
口Ｍ２６により閉鎖している。
該開口蓋２６を外すことにより、防音ケースＣ内のエン
ジンＥの部分の点検補修は出来るのであるが、排気マフ
ラー４の排気管４Ｃを取付ブラケット４ａの部分で、シ
リンダヘッド１２に締結ボルト４ｂにより脱着する場合
には、開口蓋２６を外すだけでは不可能なのである。
ジンＥの部分の点検補修は出来るのであるが、排気マフ
ラー４の排気管４Ｃを取付ブラケット４ａの部分で、シ
リンダヘッド１２に締結ボルト４ｂにより脱着する場合
には、開口蓋２６を外すだけでは不可能なのである。
該取付ブラケソ）４ａをシリンダヘッド１２に対して脱
着する為には、エンジン側ダクト３かケース側排風ダク
）１かを外す必要があり、それでは、ケース側排風ダク
ト１が防音ケースＣと一体化しているので、エンジン側
ダクト３を外すか、エンジンＥとエンジン側ダクト３を
、もう−度外部に取り出して、取付ブラケソＺａＯ脱着
を行う必要があるのである。
着する為には、エンジン側ダクト３かケース側排風ダク
）１かを外す必要があり、それでは、ケース側排風ダク
ト１が防音ケースＣと一体化しているので、エンジン側
ダクト３を外すか、エンジンＥとエンジン側ダクト３を
、もう−度外部に取り出して、取付ブラケソＺａＯ脱着
を行う必要があるのである。
本発明はこのような取付ブラケット４ａとシリンダヘッ
ド１２の脱着が可能なように、エンジン側ダクト３の部
分に開口部３ａを設け、常時は該開口部３ａを盲蓋１６
により閉鎖しているのである。
ド１２の脱着が可能なように、エンジン側ダクト３の部
分に開口部３ａを設け、常時は該開口部３ａを盲蓋１６
により閉鎖しているのである。
故に、第３図において示す如く、防音ケースＣの外部に
付設している外部排風ダクト５はボルト５ａを外すこと
により脱着出来るので、外部排風ダクト５を外して、次
に開口蓋２６と開口部３ａを外し、取付ブラケット４ａ
を止めている締結ボルト４ｂを弛めて、外部排風ダクト
５の側の開口から、ボックスレンチを挿入し、締結ボル
ト４ｂを弛めて抜くことにより、排気マフラー４は外部
排風ダクト５の開口から取り出しが出来るのである。
付設している外部排風ダクト５はボルト５ａを外すこと
により脱着出来るので、外部排風ダクト５を外して、次
に開口蓋２６と開口部３ａを外し、取付ブラケット４ａ
を止めている締結ボルト４ｂを弛めて、外部排風ダクト
５の側の開口から、ボックスレンチを挿入し、締結ボル
ト４ｂを弛めて抜くことにより、排気マフラー４は外部
排風ダクト５の開口から取り出しが出来るのである。
逆に排気マフラー４を取り付ける場合には、外部排風ダ
クト５の開口から排気マフラー４と取付ブラケン）４ａ
の部分を挿入し、開口部３ａの開口から手を入れて、締
結ポル）４ｂを仮止めしてから、外部排風ダクト５の開
口から挿入したボックスレンチにより締め付けることが
出来るのである。
クト５の開口から排気マフラー４と取付ブラケン）４ａ
の部分を挿入し、開口部３ａの開口から手を入れて、締
結ポル）４ｂを仮止めしてから、外部排風ダクト５の開
口から挿入したボックスレンチにより締め付けることが
出来るのである。
第２図・第３図により、排風ダクトの構成を説明する。
全体を防音ケースＣにより密閉し、防音効果を上げるべ
く構成しているのであるが、エンジンＥの冷却排風と、
発電機りの冷却排風は必ず外部に吐出する必要があり、
この部分が外部に大きく開口していたのでは、防音ケー
スＣを被覆した効果が発揮されないので、エンジン排風
と発電機排風とを、ケース側排風ダクト１に合流させて
、これにより内部に配置することにより、騒音を抑えた
排気マフラー４をも冷却すべく構成しているのである。
く構成しているのであるが、エンジンＥの冷却排風と、
発電機りの冷却排風は必ず外部に吐出する必要があり、
この部分が外部に大きく開口していたのでは、防音ケー
スＣを被覆した効果が発揮されないので、エンジン排風
と発電機排風とを、ケース側排風ダクト１に合流させて
、これにより内部に配置することにより、騒音を抑えた
排気マフラー４をも冷却すべく構成しているのである。
そして該排気マフラー４を冷却した後の排風は、纏めて
外部排風ダクト５を通過して、側方下部の出来るだけ騒
音低下を図る方向に吐出させているのである。
外部排風ダクト５を通過して、側方下部の出来るだけ騒
音低下を図る方向に吐出させているのである。
エンジン冷却風は、ファンケースＦ内のエンジン冷却フ
ァン１１により起風されて、エンジン側ダクト３に沿っ
て、シリンダヘッド１２のフィンの部分を通過し、ケー
ス側排風ダクト１内に導風されるのである。
ァン１１により起風されて、エンジン側ダクト３に沿っ
て、シリンダヘッド１２のフィンの部分を通過し、ケー
ス側排風ダクト１内に導風されるのである。
また発電機りの冷却風は、発電機冷却ファン１０により
起風されて、発電機りのケースの内部を通過し、発電機
りを冷却した後に、作業機側ダクト６の部分出てきて、
該渦巻状に発電機りの下方を通過しながら、エンジン側
ダクト３とケース側排風ダクト１の連結部に対して直角
方向からケース側排風ダクト１に合流されるのである。
起風されて、発電機りのケースの内部を通過し、発電機
りを冷却した後に、作業機側ダクト６の部分出てきて、
該渦巻状に発電機りの下方を通過しながら、エンジン側
ダクト３とケース側排風ダクト１の連結部に対して直角
方向からケース側排風ダクト１に合流されるのである。
該作業機側ダクト６もエンジン側ダクト３と一体化され
て、エンジンＥの側に固設されているのである。
て、エンジンＥの側に固設されているのである。
そしてエンジン側ダクト３と作業機側ダクト６の一体化
した部分は、エンジンＥと発電機りを−体化しており、
これに対してケース側排風ダクト１は、防音ケースＣの
側に一体化しているのである。
した部分は、エンジンＥと発電機りを−体化しており、
これに対してケース側排風ダクト１は、防音ケースＣの
側に一体化しているのである。
故にエンジンＥと発電機りは、防振ゴム２０・２０と防
振ゴム２１・２工を介して、基台フレーム１５に支持さ
れており、防音ケースＣは直接に基台フレーム１５に支
持されているので、両者の振動はことなるので、ケース
側排風ダクト１とエンジン側ダクト３の連結部は固着す
ることが出来ず、第３図において示す如く、弾性断熱材
２７を介装して、密着状態で連結しているのである。
振ゴム２１・２工を介して、基台フレーム１５に支持さ
れており、防音ケースＣは直接に基台フレーム１５に支
持されているので、両者の振動はことなるので、ケース
側排風ダクト１とエンジン側ダクト３の連結部は固着す
ることが出来ず、第３図において示す如く、弾性断熱材
２７を介装して、密着状態で連結しているのである。
またケース側排風ダクト１の周囲には、断熱材２が周囲
前面に渡り巻付けられている。
前面に渡り巻付けられている。
１３はエアクリーナである。
また第１図・第２図において図示した如く、前輪８・８
は基台フレーム１５の後端に枢支されているが、後輪７
・７は、基台フレーム１５の前端よりも、機体の重心Ｇ
に近い位置に枢支されているのである。
は基台フレーム１５の後端に枢支されているが、後輪７
・７は、基台フレーム１５の前端よりも、機体の重心Ｇ
に近い位置に枢支されているのである。
重心Ｇの位置から、後輪７・７までの距離Ｘと重心Ｇか
ら前輪８・８までの距離Ｙの比率、距離Ｙ／距離Ｘ＝２
．０〜３．５ となるように構成しているのである。
ら前輪８・８までの距離Ｙの比率、距離Ｙ／距離Ｘ＝２
．０〜３．５ となるように構成しているのである。
従来の技術においては、距離Ｘ＝距ＨＹに構成されてい
たのであるが、これでは前部ハンドル１７や後部ハンド
ル１８を持って方向転換しようとする場合において、前
方または後方を浮かす為に、前部ハンドル１７や後部ハ
ンドル１８を持って、機体を押し下げる際において、基
台フレーム１５の両端に、前輪８・８と後輪７・７があ
る場合には、重心Ｇから支点である車輪までの距離が遠
い為に、機体の他端を持ち上げる為の回動操作がが重た
く旋回操作が困難だったのである。
たのであるが、これでは前部ハンドル１７や後部ハンド
ル１８を持って方向転換しようとする場合において、前
方または後方を浮かす為に、前部ハンドル１７や後部ハ
ンドル１８を持って、機体を押し下げる際において、基
台フレーム１５の両端に、前輪８・８と後輪７・７があ
る場合には、重心Ｇから支点である車輪までの距離が遠
い為に、機体の他端を持ち上げる為の回動操作がが重た
く旋回操作が困難だったのである。
旋回を軽く容易にする為には、前端８・８と後輪７・７
を近付けて配置すれば良いのであるが、これでは機体が
転倒するという不具合いがあるのである。
を近付けて配置すれば良いのであるが、これでは機体が
転倒するという不具合いがあるのである。
本発明は前端８・８と後輪７・７の両側を重心Ｇに近付
けるのではなくて、一方の後輪７・７のみを重心Ｇに近
づけて、後部ハンドル１８の部分を押し下げることによ
り、後輪７・７を支点として、重心Ｇまでの短い距離で
重心Ｇの部分を持ち上げることとなるので、比較的容易
に前輪８・８の側を持ち上げて、後輪７・７を中心に旋
回することが出来るのである。
けるのではなくて、一方の後輪７・７のみを重心Ｇに近
づけて、後部ハンドル１８の部分を押し下げることによ
り、後輪７・７を支点として、重心Ｇまでの短い距離で
重心Ｇの部分を持ち上げることとなるので、比較的容易
に前輪８・８の側を持ち上げて、後輪７・７を中心に旋
回することが出来るのである。
旋回する場合には、必ず後部ハンドル１８を押し下げて
、前輪８・８の側を持ち上げて、後輪７・７を中心に旋
回操作をする必要があるのである。
、前輪８・８の側を持ち上げて、後輪７・７を中心に旋
回操作をする必要があるのである。
また本構成において、バッテリー９をエンジンＥの傾斜
シリンダヘッド１２の側の下方の空間”、又は、傾斜シ
リンダと逆の側のシリンダブロンクの上方にバッテリー
９″を載置しているのである。
シリンダヘッド１２の側の下方の空間”、又は、傾斜シ
リンダと逆の側のシリンダブロンクの上方にバッテリー
９″を載置しているのである。
即ち従来の技術においては、バッテリーが大きいので、
エンジンと併置して配置することが出来ず、前述の如き
不具合いが発生していたのであるが、本発明においては
、バッテリー９・９′を小さくして、エンジンＥの側方
に併置して配置したものである。
エンジンと併置して配置することが出来ず、前述の如き
不具合いが発生していたのであるが、本発明においては
、バッテリー９・９′を小さくして、エンジンＥの側方
に併置して配置したものである。
このように、バッテリー９・９°を小型に構成すること
が出来たのは、エンジンの始動時の必要回転域を３５Ｏ
ｒｐｍ以下の低回転域とする必要があり、この為に次の
ような手段がエンジンＥに施されているのである。
が出来たのは、エンジンの始動時の必要回転域を３５Ｏ
ｒｐｍ以下の低回転域とする必要があり、この為に次の
ような手段がエンジンＥに施されているのである。
■９低回転時においてシリンダ内の自動減圧する機構を
具備したこと。
具備したこと。
■、低回転域で適正な空気−燃料比率を得るような気化
器を具備したこと。
器を具備したこと。
■、低回転域でチョーク操作無しで着火に適した空気−
燃料比率を得るうよな気化器を具備したこと。
燃料比率を得るうよな気化器を具備したこと。
■１点火装置の発火温度速度を下げたこと。
■、低低回待時おいて点火時期のケッチンを避けること
の出来る時期（例えば上死点付近）まで遅角させること
。
の出来る時期（例えば上死点付近）まで遅角させること
。
■、イグニンションコイルの二次側電圧を上げること。
の手段要素を具備させたものである。
これにより、従来の場合には、エンジン本体と略同じ大
きさの軽四輪や乗用車に搭載する程度のバッテリーを配
置する必要があったのを、５０ｃＣのスクータ−やバイ
クに付設した手の平に乗る程度の小型のバッテリーによ
り、エンジンＥの起動モータＭＯの始動回転を３５０回
転以下の回転域において始動可能とすることが出来たも
のである。
きさの軽四輪や乗用車に搭載する程度のバッテリーを配
置する必要があったのを、５０ｃＣのスクータ−やバイ
クに付設した手の平に乗る程度の小型のバッテリーによ
り、エンジンＥの起動モータＭＯの始動回転を３５０回
転以下の回転域において始動可能とすることが出来たも
のである。
このように小型のバッテリーにより起動モータＭｏを駆
動可能としたので、該バッテリー９・９の配置位置を、
エンシフ６部分の横幅を広げることなく、傾斜シリンダ
のシリンダヘッド１２が突出した部分の下方の余裕スペ
ースや、傾斜シリンダと逆の側のエンジンＥの肩の部分
の余裕のスペースに配置することが出来たものである。
動可能としたので、該バッテリー９・９の配置位置を、
エンシフ６部分の横幅を広げることなく、傾斜シリンダ
のシリンダヘッド１２が突出した部分の下方の余裕スペ
ースや、傾斜シリンダと逆の側のエンジンＥの肩の部分
の余裕のスペースに配置することが出来たものである。
まず図面に示したバッテリー９”は、エンジンＥのシリ
ンダブロックの上に載置支持するのではな（、基台フレ
ーム１５の上に直接に載置しているのである。
ンダブロックの上に載置支持するのではな（、基台フレ
ーム１５の上に直接に載置しているのである。
また、他の実施例として第４図に破線で示す如く、傾斜
シリンダヘッド１２の側とは逆の側で、エンジンＥの肩
部分に当たる、シリンダブロックの上の余裕のスペース
に載置したものである。
シリンダヘッド１２の側とは逆の側で、エンジンＥの肩
部分に当たる、シリンダブロックの上の余裕のスペース
に載置したものである。
従来は、エンジンＥの始動の為に、高回転が必要であっ
たので、起動モータＭＯも強力なモータが必要となり、
大型のハ・７テリーが用いられていたのであり、エンジ
ンＥと防音ケースＣの間に配置することの出来るような
バッテリーでは無かったのである。
たので、起動モータＭＯも強力なモータが必要となり、
大型のハ・７テリーが用いられていたのであり、エンジ
ンＥと防音ケースＣの間に配置することの出来るような
バッテリーでは無かったのである。
本発明においては、エンジンＥの起動回転数を３５０ｒ
ｐｍ以下の低回転で始動可能としたことにより、起動モ
ータＭｏの起動力を小とし、該起動モータＭｏに電力を
供給するバッテリー９も小型のもので良いようにして、
エンジンＥの側方の防音ケースＣとの間に配置可能とし
たものである。
ｐｍ以下の低回転で始動可能としたことにより、起動モ
ータＭｏの起動力を小とし、該起動モータＭｏに電力を
供給するバッテリー９も小型のもので良いようにして、
エンジンＥの側方の防音ケースＣとの間に配置可能とし
たものである。
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
することが出来たものである。
することが出来たものである。
請求項（１１の如く構成したので、従来の如く、発電機
りと併置してバッテリーが配置されていないので、排気
マフラー４とケース側排風ダクト１を最適位置に配置す
ることができ、また発電機りとケース側排風ダクト１を
併置した部分の幅を狭くして全体防音ケースＣの幅を狭
くコンパクトにすることが出来たものである。
りと併置してバッテリーが配置されていないので、排気
マフラー４とケース側排風ダクト１を最適位置に配置す
ることができ、また発電機りとケース側排風ダクト１を
併置した部分の幅を狭くして全体防音ケースＣの幅を狭
くコンパクトにすることが出来たものである。
また、バッテリー９をエンジンＥと併置したにも関わら
ず、エンジンＥの幅以上に該部分の幅を広げることが無
いので、これによっても防音ケースＣの幅をコンパクト
に幅狭にすることが出来たものである。
ず、エンジンＥの幅以上に該部分の幅を広げることが無
いので、これによっても防音ケースＣの幅をコンパクト
に幅狭にすることが出来たものである。
請求項（２）の如く構成したので、傾斜シリンダのシリ
ンダヘッド１２の下方の余裕空間にバッテリー９°を配
置したので、エンジン位置の幅は広がることがなく、防
音ケースＣをコンパクトに構成することが出来たもので
ある。
ンダヘッド１２の下方の余裕空間にバッテリー９°を配
置したので、エンジン位置の幅は広がることがなく、防
音ケースＣをコンパクトに構成することが出来たもので
ある。
またエンジンＥと併置して直側方にバッテリー９・９′
を配置することが出来るので、ワイヤーハーネスやリー
ド線を張り巡らすということが必要無くなったのである
。
を配置することが出来るので、ワイヤーハーネスやリー
ド線を張り巡らすということが必要無くなったのである
。
請求項（３）の如く構成したので、従来の如く、ケース
側排風ダクト１と発電機りとが併置された部分に更に、
バッテリー９・９°を配置する必要がなくなったので、
該部分の防音ケースＣの幅が、パンテリー９・９°によ
り広げられる必要が無くなったのである。
側排風ダクト１と発電機りとが併置された部分に更に、
バッテリー９・９°を配置する必要がなくなったので、
該部分の防音ケースＣの幅が、パンテリー９・９°によ
り広げられる必要が無くなったのである。
第１図は本発明の防音型エンジン作業機の正面図、第２
図は同じく正面断面図、第３図は同じく平面断面図、第
４図は同じく左側面断面図、第５図は同じく右側面図で
ある。 エンジン ・発電機 ・防音ケース ・ケース側排風ダクト ・ ・ ・ ・バッテリー ・・シリンダへ・ノド 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部
図は同じく正面断面図、第３図は同じく平面断面図、第
４図は同じく左側面断面図、第５図は同じく右側面図で
ある。 エンジン ・発電機 ・防音ケース ・ケース側排風ダクト ・ ・ ・ ・バッテリー ・・シリンダへ・ノド 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部
Claims (3)
- （１）、基台フレームの上部に、傾斜シリンダを具備し
たエンジンと作業機を固結して配置し、該エンジンと作
業機の周囲を基台フレームに固設した防音ケースにより
防音被覆した構成において、傾斜シリンダの反対側のエ
ンジン本体上で、防音ケース壁部との間に、エンジン起
動モータに電力を供給するバッテリーを載置したことを
特徴とする防音型エンジン作業機。 - （２）、基台フレーム１５の上部に、傾斜シリンダを具
備したエンジンと作業機を固結して配置し、該エンジン
と作業機の周囲を防音ケースにより防音被覆した構成に
おいて、傾斜シリンダ側のシリンダヘッドの下方で、基
台フレーム上にエンジン起動モータに電力を供給するバ
ッテリーを載置したことを特徴とする防音型エンジン作
業機。 - （３）、基台フレームの上部に、傾斜シリンダを具備し
たエンジンと作業機を固結して配置し、該エンジンと作
業機の周囲を基台フレームに固設した防音ケースにより
防音被覆した構成において、エンジンの傾斜シリンダ側
で、作業機と併置した位置に、エンジン排風と作業機排
風を合流して防音ケース外に吐出する排風ダクトを配置
し、エンジン起動モータに電力を供給するバッテリーを
、傾斜シリンダと逆の側のエンジン本体上部、又は、傾
斜シリンダの側のシリンダヘッド下方に配置したことを
特徴とする防音型エンジン作業機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9803190A JPH041423A (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | 防音型エンジン作業機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9803190A JPH041423A (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | 防音型エンジン作業機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH041423A true JPH041423A (ja) | 1992-01-06 |
Family
ID=14208633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9803190A Pending JPH041423A (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | 防音型エンジン作業機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07119481A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 防音形高圧洗浄機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922949B2 (ja) * | 1976-09-03 | 1984-05-30 | シャープ株式会社 | 表示装置の駆動方式 |
| JPS6441618A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Suzuki Motor Co | Engine-driven working machine |
-
1990
- 1990-04-13 JP JP9803190A patent/JPH041423A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922949B2 (ja) * | 1976-09-03 | 1984-05-30 | シャープ株式会社 | 表示装置の駆動方式 |
| JPS6441618A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Suzuki Motor Co | Engine-driven working machine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07119481A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 防音形高圧洗浄機 |
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