JPH041403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシフトレバー装置に関するものであ
り、変速操作時に行うシフトレバーのシフト操作
に節度を持たせる機構部分に改良を加えたもので
ある。

（従来の技術） 変速用のシフトレバーのうち、変速機が自動変
速機である場合には、シフトレバーは変速シヤフ
トを回動中心とした一平面内の回動ですべての変
速切換（および駐車、中立の切換）を行うことが
できる。このため、回動範囲のうち、変速段数ご
と（駐車位置、中立位置も含む）に一定の節度を
持たせるのが誤操作防止の観点から好ましく、従
来からそのような機構が設けられている。その一
例として実開昭56−148930号公報記載のものがあ
る。この公報のものは、ケーシングの外周に各変
速位置に合わせて凹部を設け、一方、シフトレバ
ーにボールケースを一体に取付けて、このボール
ケースからスプリングにより突出する方向に付勢
させたボールを設け、このボールを前記凹部に嵌
入させるようにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のようにシフトレバーにボールケースを一
体に取付けた構造であると、ボールケースとケー
シングの位置関係は、シフトレバーの取付けによ
つて変つてしまうことになる。すなわち、シフト
レバーの取付けに位置的誤差があるとボールと凹
部との寸法関係に不揃いを生じ、またシフトレバ
ーの回動軸の方向にもずれを生ずることがあつ
て、変速操作時に得られる節度感が悪くなる問題
があつた。また車輛の組付けはレバーアツセンブ
リで行つているため、組付けに制約を生ずる問題
もあつた。本考案はこれらの問題を解決すること
を目的として成されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、シフトレバー装置の構成を、変速用のシフト
レバーを変速シヤフトの先端に取付けた変速装置
において、前記シフトレバーの基部近傍に、弾発
手段により突出方向に押圧付勢されたボールを設
け、該ボールと該ボールの保持部とを、前記シフ
トレバーに対して一体的に回動し、かつ、若干の
相互変位ができるようにした構造で支持し、前記
ボールを非回動側部材の凹部に嵌入させるように
したものである。

（作用） このような構成とすれば、ボールとボールの保
持部とがシフトレバーに対して若干の相互変位が
できることにより、組付け精度が操作時の節度感
に影響するのを最少限に抑えることができる上
に、シフトレバーを単体で車輛に組付けることが
できることになるため、組付け時の制約がなくな
ることになる。

（実施例） 以下、本考案の第１の実施例を第１図ないし第
３図について説明する。第１図および第２図にお
いて１はシフトレバーであり、基端がシヤフト
（変速シヤフト）２にナツト３，４で固定され、
シヤフト２を中心にして第１図の矢印方向に一定
角度内で回動し、その間に変速機（図示せず）を
「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」および「Ｌ」の各ポジ
シヨンに切換えるものである。シフトレバー１の
先端にはグリツプ５が取付けられており、その内
部にはシフトボタン６が、スプリング７で先端が
突出するように付勢されて設けられている。シフ
トボタン６にはロツド８の先端が取付けられてい
る。

シフトレバー１は第２図に示すようにパイプに
なつており、その内部の基端近傍位置に、ボス９
が摺動自在に嵌挿されている。ボス９には前述の
ロツド８の基端が取付けられている。シフトレバ
ー１のこの部分には長孔１０，１１が対向して設
けられており、この長孔１０，１１からは、前述
のボス９に取付けられたデテントピン１２が突出
している。このデテントピン１２は、ベアリング
１３によりシヤフト２を回動自在に支持したデテ
ントプレート１４に設けられた孔１５に貫通し、
変速位置に応じて設けられた孔１５の段部１５ａ
に係合するようになつている。

デテントプレート１４の基部を取付けた保持筒
１６にはブツシユ１７が回動自在に嵌合してお
り、このブツシユ１７に、ボールケースアーム１
８を介して、ボール保持部としてのボールケース
１９が支持されている。ボールケース１９はシヤ
フト２側に向けて開口しているものであり、この
開口部には、スプリング２０によつて突出方向に
押圧付勢されたボール２１が位置している。ボー
ル２１は、非回動側部材であるデテントプレート
１４の外周に設けられた凹部２２に嵌入し、位置
決めの機能を果たす。ボールケース１９はボール
ケースアーム１８を介して、保持筒１６に対して
回動自在のブツシユ１７に支持されているので、
シフトレバー１に対して変位自在である。

これらシフトレバー１とボールケース１９とは
若干範囲で相互変位できるのがよいので、この実
施例では、第２図に示すようにシフトレバー１の
部分で溶接２３により固定された略Ｕ字状のステ
ー２４（第３図参照）でボールケース１９を挟ん
である。したがつてシフトレバー１をシヤフト２
を中心にして回動させたとき、ボールケース１９
もこれに追従することになるが、デテントプレー
ト１４の孔１５の段部（たとえば符号１５ａで示
す段部。他の段部も同じ）の位置と外周の凹部２
２の位置との間に若干のずれがあつたときには、
ステー２４が若干変形して（たとえば開いて）こ
れを吸収することになる。

第４図ないし第６図に示すものは本考案の第２
の実施例である。これを第１の実施例と異なる部
分のみについて説明すると、この実施例ではデテ
ントプレート１４の側面に複数の凹部２５（第１
の実施例における凹部２２に相当）を設け（第６
図参照）、ボール２１をアーム２６（第１の実施
例におけるボールケースアーム１８に相当）に設
けた孔２７に収容して、アーム２６にピン２８で
固定した板ばね２９で凹部２５に嵌合する方向に
付勢している。アーム２６には保持プレート３０
が重ねられて取付けられており、シフトレバー１
に取付けられたステー２４は、この保持プレート
３０に設けられた孔３１に嵌入している（第５図
参照）。この実施例も機能においては第１の実施
例と変るところはない。なお、保持プレート３０
はアーム２６と一体のものであつてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上説明したような構成のものであ
り、ボールとボールの保持部とが、シフトレバー
に対して一体的に回動し、かつ、若干の相互変位
ができるようにしたものであるから、組付け精度
が操作時の節度感に影響するのを最少限に抑える
ことができる。そしてシフトレバーを単体で車輛
に組付けることができるので、組付け時の制約が
生じないことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例の正面図、第２
図は第１図の要部の横断面図、第３図は第２図の
−線部分の断面図、第４図は本考案の第２の
実施例を第２図と同一部分で示した横断面図、第
５図は第４図の−線部分の断面図、第６図は
第４図の−線部分の断面図である。 １……シフトレバー、２……シヤフト、８……
ロツド、９……ボス、１２……デテントピン、１
４……デテントプレート、１５，２７……孔、１
６……保持筒、１７……ブツシユ、１８……ボー
ルケースアーム、１９……ボールケース、２０…
…スプリング、２１……ボール、２２，２５……
凹部、２４……ステー、２６……アーム、２９…
…板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速用のシフトレバーを変速シヤフトの先端に
   取付けた変速装置において、前記シフトレバーの
   基部近傍に、弾発手段により突出方向に押圧付勢
   されたボールを設け、該ボールと該ボールの保持
   部とを、前記シフトレバーに対して一体的に回動
   し、かつ、若干の相互変位ができるようにした構
   造で支持し、前記ボールを非回動側部材の凹部に
   嵌入させるように構成したことを特徴とするシフ
   トレバー装置。