JPH04135671U - キーシリンダ取付部の排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、排水用ホース類を用いずに
キーシリンダ取付部から車体内に侵入した水を車体外に
排出することが可能なキーシリンダ取付部の排水構造を
提供することにある。 【構成】 本考案に係るキーシリンダ取付部の排水構造
では、自動車車体１のアウタパネル２内に配設されるキ
ーシリンダカバー９を開口部を有するボックス状に形成
しており、このキーシリンダカバー９の開口部側９ｂを
前記アウタパネル２に密着させて取付け、前記キーシリ
ンダカバー９にてアウタパネル２内に位置するキーシリ
ンダ４の部分４ｂを覆うと共に、前記キーシリンダカバ
ー９の底面９ｃに沿って流れる侵入水を車体１外に排出
する排水孔１８を前記アウタパネル２に設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キーシリンダ取付部の排水構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の車体には、開閉可能なトランクリッドやバックドアを施錠す るなどのためにキーシリンダが取付けられている。しかして、キーシリンダの一 部は車体の外側に配置され、かつキー挿入口が露出しているので、当該キー挿入 口などから車体内に雨水や洗車時の水等が侵入するのは避けられない構成になっ ている。

【０００３】 そこで従来より、例えば図５に示すような排水構造が提案されており、この 排水構造では排水用ホース類を用いて車体内に侵入した水を車体外に排出するよ うにしている。すなわち、図５に示す排水構造では、自動車の車体５１の後面ア ウタパネル５２にバックドア５３を施錠するためのキーシリンダ５４が取付けら れており、該キーシリンダ５４のアウタパネル５２内に位置する部分にコネクタ ５５を介して排水ホース５６の上端部が嵌着され、該排水ホース５６の下端に近 接して排水孔５７が車体５１の下部に形成されている。したがって、このような 排水構造においては、キーシリンダ５４の取付部などからアウタパネル５２内に 侵入した水がコネクタ５５および排水ホース５６を経て排水孔５７より車体５１ 外に排出される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した従来の排水構造にあっては、車体５１の後面アウタパネル ５２内に侵入した水を排水ホース５６によって車体５１外に導くようにしている ので、排水ホース５６が途中で折れたときに排水機能を果たさなくなるおそれが ある。また、排水ホース５６は、上端部をコネクタ５５を介してキーシリンダ５ ４に固定しているに過ぎないので、自動車走行中に振れてアウタパネル５２等に 当たり「たたき音」を発生させることがあり、このため複数箇所をクリップなど で留める必要があった。さらに、図示しないリテーナ付近のキーシリンダ５４に は水抜き孔が設けられているため、当該水抜き孔から水がアウタパネル５２内お よび車室内に侵入するおそれがあった。しかも、上記した排水構造は、トランク 内に荷物を入れたときなどに車室内からの外力に対して弱く、損傷を受けやすい という欠点があった。

【０００５】 そこで、上述の欠点を解消するため、図６に示す如く後面アウタパネル５２と 後面インナパネル５８との間にリーンフォースメント５９を配設した排水構造が 提案されている。しかし、この排水構造では、リーンフォースメント５９がキー シリンダ５４の形状に左右される上、リーンフォースメント５９をキーシリンダ ５４より先に部組しておかねばならないため、組付作業が面倒になるという不具 合を有していた。

【０００６】 本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、排水用 ホース類を用いずにキーシンダ取付部から車体内に侵入した水を車体外に排出す ることが可能なキーシリンダ取付部の排水構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案においては、自動車車体 のアウタパネルにキーシリンダを取付け、該キーシリンダ取付部から車体内に侵 入した水を車体外に排出するキーシリンダ取付部の排水構造において、前記アウ タパネル内に配設されるキーシリンダカバーを開口部を有するボックス状に形成 し、該キーシリンダカバーの開口部側を前記アウタパネルに密着させて取付け、 前記キーシリンダカバーにてアウタパネル内に位置するキーシリンダの部分を覆 うと共に、前記キーシリンダカバーの底面に沿って流れる侵入水を車体外に排出 する排水孔を前記アウタパネルに設けている。

【０００８】

【作 用】 本考案に係るキーシリンダ取付部の排水構造では、キーシリンダを覆うキーシ リンダカバーをアウタパネルの内壁面に密着させて取付けると共に、該アウタパ ネルに排水孔を設けて上記キーシリンダカバーの底面に沿って流れる侵入水を車 体外に排出しているため、排水用ホースを廃止してもキーシリンダのキー挿入口 等から車体内に侵入した水を確実に車体外に導くことが可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１〜図４は本考案に係るキーシリンダ取付部の排水構造の一実施例を示して いる。図において１は自動車車体であり、この車体１の後部側に配設されるバッ クパネル（後面アウタパネル）２には、開閉可能なトランクリッド３を施錠する ためのキーシリンダ４が取付けられている。このキーシリンダ４は大径部４ａと 小径部４ｂとからなり、小径部４ｂをバックパネル２の取付孔５に挿入すると共 に、該小径部４ｂに嵌入させたリテーナ６および大径部４ａにてバックパネル２ を挟持することにより固定されている。そして、バックパネル２の車体後方には 、キー差込孔７を有するリヤバンパ８が図２に示す如くバックパネル２と間隔を 置いて配設されており、リヤバンパ８の上部はバックパネル２とほぼ対応する形 状に屈曲形成されている。

【００１１】 また、上記バックパネル２内には、合成樹脂材にて一体成形されたボックス状 のキーシリンダカバー９が配設されている。このキーシリンダカバー９は、図３ に示す如く上面および後面が開口しており、上面開口部９ａおよび後面開口部９ ｂは、取り付けられた状態でバックパネル２にて閉塞されるように構成されてい る。しかして、キーシリンダカバー９の後面開口部９ｂ側には外周端部を外方へ ほぼ直角に折り曲げてなるフランジ部１０が設けられており、キーシリンダカバ ー９の上部およびフランジ部１０をバックパネル２の内壁面２ａにパッキン部材 １１，１２を介して密着させ、この状態でスクリュ１３およびナット１４にて締 付け固定することによりバックパネル２に取付けられている。この結果、バック パネル２内に位置するキーシリンダ４の小径部４ｂは、キーシリンダカバー９に てほぼ全体が覆われることになる。

【００１２】 上記パッキン部材１１，１２は、バックパネル２とキーシリンダカバー９との 合せ面に設けられ、圧縮させた状態で使用されている。このため、パッキン部材 １１，１２には、水分を吸収しない独立発泡タイプの発泡体が用いられており、 バックパネル２とキーシリンダカバー９との合せ面に対応する正面円形状および 正面略Ｕ字形状に形成されている。

【００１３】 また、上記キーシリンダカバー９の底面９ｃは、図２および図３に示す如く、 車体前方から車体後方にかけて下方へ傾斜する下り斜面に形成され、かつ左右両 側から中央位置に向かって下方へ傾斜する下り斜面に形成されており、これによ ってキーシリンダカバー９内に侵入した水が底面９ｃに集められ、当該底面９ｃ に沿って流れながら車体後方側へ導かれるようになっている。

【００１４】 さらに、上記キーシリンダカバー９の前面９ｄの下部中央に位置する内壁面に は、図３および図４に示す如くキーシリンダ４の先端部４ｃと対応する正面円形 状に形成された嵌合穴１５が設けられており、この嵌合穴１５にキーシリンダ４ の先端部４ｃを嵌入することによってキーシリンダ４の先端部４ｃ側はキーシリ ンダカバー９に保持されている。しかして、キーシリンダ４は、バックパネル２ とキーシリンダカバー９との間に架設されている。なお、図２において１６はキ ーシリンダ４に設けられた水抜き孔、１７はバックパネル２およびキーシリンダ カバー９の室内側を覆うトランクカーペットである。

【００１５】 一方、上記バックパネル２には適当な大きさに形成された排水孔１８が穿設さ れている。この排水孔１８は、バックパネル２に取付けられたキーシリンダカバ ー９の底面９ｃの中央位置とほぼ対応する位置に設けられ、キーシリンダカバー ９の底面９ｃに沿って流れる侵入水が排水孔１８を介して車体１外に排出される ように構成されている。

【００１６】 本実施例の排水構造においては、キーシリンダ４のキー挿入口や取付孔５など から雨水、洗車時の水等が侵入すると、この侵入水は、図２の矢印で示す如く、 キーシリンダカバー９から車室内に流れ出ることなくキーシリンダ４の内部を通 って水抜き孔１６からキーシリンダカバー９の底面９ｃに落下したり、あるいは キーシリンダ４の外周面をつたってキーシリンダカバー９の底面９ｃに落下する 。落下した侵入水は、キーシリンダカバー９の底面９ｃの中央位置に集められ、 当該底面９ｃに沿って流れながら車体後方のバックパネル２側に導かれる。そし て、バックパネル２まで導かれた侵入水は、排水孔１８よりバックパネル２の外 側、すなわち車体１外に排出され、バックパネル２とリヤバンパ８との間を通っ て落下する。

【００１７】 本実施例の排水構造では、圧縮させたパッキン部材１１，１２を介在させてキ ーシリンダカバー９をバックパネル２に密着させているため、これらバックパネ ル２とキーシリンダカバー９との間に形成される隙間を確実に塞ぐことが可能と なり、耐振性、防音性、防水性等を高めることができる。また、キーシリンダ４ の先端部４ｃは、キーシリンダカバー９の嵌合孔１５に保持されているため、ド ライバーなどをキーシリンダ４のキー挿入口に差込んでこじり、リテーナ６の保 持力を弱めてキーシリンダ４をバックパネル２の取付孔５から引抜こうとしても 、キーシリンダ４を首振りさせることができず、盗難防止（不正解錠の防止）効 果を上げることができる。

【００１８】 以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であ る。

【００１９】 例えば、既述の実施例におけるキーシリンダカバー９の形状は図に示すものに 限らず、キーシリンダ４のほぼ全体を覆い、かつ侵入した水を確実に排水孔１８ まで導くことができる形状であれば、適用車種等に応じて適宜選択できる。また 本考案の排水構造は、バックドアのキーシリンダに適用できることは勿論である 。

【００２０】

【考案の効果】

上述の如く、本考案に係るキーシリンダ取付部の排水構造は、自動車車体のア ウタパネル内に配設されるキーシリンダカバーを開口部を有するボックス状に形 成し、このキーシリンダカバーの開口部側を前記アウタパネルに密着させて取付 け、前記キーシリンダカバーにてアウタパネル内に位置するキーシリンダの部分 を覆うと共に、前記キーシリンダカバーの底面に沿って流れる侵入水を車体外に 排出する排水孔を前記アウタパネルに設けたので、排水用ホースを使用しなくと もキーシリンダのキー挿入口等から車体内に侵入した水を確実に車体外に排出さ せることができ、当該排水用ホースの廃止によって部品コストを低減できると共 に、自動車走行中に発生していた不快な「たたき音」をなくすことができる。

【００２１】 また、本考案の排水構造では、ボックス状のキーシリンダカバーを使用してい るため、トランク内に荷物を入れたときなどでも車室内からの外力に対して強く 、かつキーシリンダの形状に左右されることはなく、汎用性に優れている。しか も、キーシリンダカバーは、キーシリンダを車体側に組付け、ドアロック動作用 ロッドを配置した後でも組付けることが可能であるため、組付作業の向上を図る ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るキーシリンダ取付部の
排水構造を適用した自動車の車体後部を示す斜視図であ
る。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】キーシリンダカバーを示す斜視図である。

【図４】図２におけるＢ部を拡大して示す断面図であ
る。

【図５】従来のキーシリンダ取付部の排水構造を一部断
面にして示す側面図である。

【図６】他の従来のキーシリンダ取付部の排水構造を一
部断面にして示す側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車車体 ２ バックパネル ４ キーシリンダ ５ 取付孔 ６ リテーナ ９ キーシリンダカバー ９ｂ キーシリンダカバーの後面開口部 ９ｃ キーシリンダカバーの底面 １１，１２ パッキン部材 １３ スクリュ １４ ナット １８ 排水孔

フロントページの続き (72)考案者 田中 芳己 東京都大田区大森北１丁目11番５号 株式 会社ユーシン東京内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車車体のアウタパネルにキーシリン
   ダを取付け、該キーシリンダ取付部から車体内に侵入し
   た水を車体外に排出するキーシリンダ取付部の排水構造
   において、前記アウタパネル内に配設されるキーシリン
   ダカバーを開口部を有するボックス状に形成し、該キー
   シリンダカバーの開口部側を前記アウタパネルに密着さ
   せて取付け、前記キーシリンダカバーにてアウタパネル
   内に位置するキーシリンダの部分を覆うと共に、前記キ
   ーシリンダカバーの底面に沿って流れる侵入水を車体外
   に排出する排水孔を前記アウタパネルに設けたことを特
   徴とするキーシリンダ取付部の排水構造。