JPH0519210Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0519210Y2 JPH0519210Y2 JP1986122399U JP12239986U JPH0519210Y2 JP H0519210 Y2 JPH0519210 Y2 JP H0519210Y2 JP 1986122399 U JP1986122399 U JP 1986122399U JP 12239986 U JP12239986 U JP 12239986U JP H0519210 Y2 JPH0519210 Y2 JP H0519210Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear gate
- handle
- outer panel
- vehicle body
- hanging wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 9
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車の樹脂製リヤゲートの手掛
け部構造に関するものである。
け部構造に関するものである。
自動車のリヤゲートを樹脂製とするものについ
て、種々の機構が案出されている（たとえば実開
昭60−113218号公報参照）。
て、種々の機構が案出されている（たとえば実開
昭60−113218号公報参照）。
しかし一般には鋼板製のものが多く、これを第
３図、第４図に示し従来例のものについて説明す
ると、次のとおりである。
３図、第４図に示し従来例のものについて説明す
ると、次のとおりである。
リヤゲート２は、鋼板製のアウタパネル３とイ
ンナパネル４とを組み合せて形成し、その下端の
結合部５が、リヤゲート開扉の手掛け部となつて
いる。そしてこれに対する車体の開口縁７は、車
体部材８と９とを組み合せ、その結合部１０にウ
エザストリツプ１２を嵌着して、閉扉時にリヤゲ
ート２を当接させる。
ンナパネル４とを組み合せて形成し、その下端の
結合部５が、リヤゲート開扉の手掛け部となつて
いる。そしてこれに対する車体の開口縁７は、車
体部材８と９とを組み合せ、その結合部１０にウ
エザストリツプ１２を嵌着して、閉扉時にリヤゲ
ート２を当接させる。
さらに車体部材８にストライカ１３を取付け、
またリヤゲートのインナパネル４にラツチ１４を
取付け、閉扉時に両者を連結施錠させて、リヤゲ
ートが開かないようにする。そしてリヤゲートの
手掛け部となる結合部５の下方に、バンパ１６が
位置するが、開扉に際してこの結合部に手を掛け
やすくするために、バンパ１６の上面に凹部１６
ａを形成する。
またリヤゲートのインナパネル４にラツチ１４を
取付け、閉扉時に両者を連結施錠させて、リヤゲ
ートが開かないようにする。そしてリヤゲートの
手掛け部となる結合部５の下方に、バンパ１６が
位置するが、開扉に際してこの結合部に手を掛け
やすくするために、バンパ１６の上面に凹部１６
ａを形成する。
この従来構造において、リヤゲートの下端の結
合部に手を掛けるので、手が汚れることがあり、
また手を傷つける危険性などの問題点がある。さ
らにバンパに凹部１６ａを設けるので、バンパの
成形性、外観、あるいは凹部の排水性などに問題
点がある。そこで別体の手掛け部材を設けて、リ
ヤゲートに取付けることが考えられるが、コス
ト、重量、作業性の面などで問題点がある。
合部に手を掛けるので、手が汚れることがあり、
また手を傷つける危険性などの問題点がある。さ
らにバンパに凹部１６ａを設けるので、バンパの
成形性、外観、あるいは凹部の排水性などに問題
点がある。そこで別体の手掛け部材を設けて、リ
ヤゲートに取付けることが考えられるが、コス
ト、重量、作業性の面などで問題点がある。
この考案は、樹脂製としたリヤゲートにおい
て、前記の問題点の解消を図つたリヤゲートの手
掛け部構造を提供するようにしたものである。
て、前記の問題点の解消を図つたリヤゲートの手
掛け部構造を提供するようにしたものである。
この考案は、樹脂製リヤゲートを形成するアウ
タパネル２１下端に手掛け部２１ａを一体に成形
し、該手掛け部２１ａ内方に、上方への凹入部２
１ｂを形成するようにアウタパネル２１下端内面
から車室側に延設したのち下方に垂れる垂れ壁を
一体に成形して、該垂れ壁に、車体開口縁２６の
ウエザストリツプ３１に対する当接部２１ｃを設
けたことを特徴とする樹脂製リヤゲートの手掛け
部構造である。
タパネル２１下端に手掛け部２１ａを一体に成形
し、該手掛け部２１ａ内方に、上方への凹入部２
１ｂを形成するようにアウタパネル２１下端内面
から車室側に延設したのち下方に垂れる垂れ壁を
一体に成形して、該垂れ壁に、車体開口縁２６の
ウエザストリツプ３１に対する当接部２１ｃを設
けたことを特徴とする樹脂製リヤゲートの手掛け
部構造である。
この考案の詳細を、第１図、第２図に示す実施
例について説明すると、次のとおりである。
例について説明すると、次のとおりである。
リヤゲート２０は、樹脂製のアウタパネル２１
とインナパネル２２とを組み合せて結合部２３で
固着し、その下方にアウタパネル２１を延長し
て、下端に一体に手掛け部２１ａを形成する。さ
らに手掛け部２１ａの内方に、第２図に示すごと
く、上方への凹入部２１ｂを形成するようにアウ
タパネル２１下端内面から車室側に延設したのち
下方に垂れる垂れ壁を一体に成形して、該垂れ壁
に、ウエザストリツプ３１（後述する）に対する
当接部２１ｃを形成する。
とインナパネル２２とを組み合せて結合部２３で
固着し、その下方にアウタパネル２１を延長し
て、下端に一体に手掛け部２１ａを形成する。さ
らに手掛け部２１ａの内方に、第２図に示すごと
く、上方への凹入部２１ｂを形成するようにアウ
タパネル２１下端内面から車室側に延設したのち
下方に垂れる垂れ壁を一体に成形して、該垂れ壁
に、ウエザストリツプ３１（後述する）に対する
当接部２１ｃを形成する。
一方、車体の開口縁２６は、車体部材２７と２
８とを組み合せて形成し、その結合部２９にウエ
ザストリツプ３１を嵌着して、閉扉時にリヤゲー
ト２０を当接させる。
８とを組み合せて形成し、その結合部２９にウエ
ザストリツプ３１を嵌着して、閉扉時にリヤゲー
ト２０を当接させる。
そして車体部材２７にストライカ３３を取付
け、またリヤゲートのインナパネル２２にラツチ
３４を取付け、閉扉時に両者を連結施錠させて、
リヤゲートが開かないようにする。さらにリヤゲ
ートの手掛け部２１ａと当接部２１ｃの下方に、
バンパ３６が位置する。
け、またリヤゲートのインナパネル２２にラツチ
３４を取付け、閉扉時に両者を連結施錠させて、
リヤゲートが開かないようにする。さらにリヤゲ
ートの手掛け部２１ａと当接部２１ｃの下方に、
バンパ３６が位置する。
この考案は、前述のように構成してあり、手掛
け部２１ａは、樹脂製のアウタパネル２１を下方
に延長して一体に成形してあるから、コスト、重
量、作業工数が嵩むことがない。また従来例のよ
うにアウタパネルとインナパネルとの結合部を手
掛け部とするものとは異なるから、手を汚した
り、手を傷つける危険性などがない。
け部２１ａは、樹脂製のアウタパネル２１を下方
に延長して一体に成形してあるから、コスト、重
量、作業工数が嵩むことがない。また従来例のよ
うにアウタパネルとインナパネルとの結合部を手
掛け部とするものとは異なるから、手を汚した
り、手を傷つける危険性などがない。
そして手掛け部２１ａとウエザストリツプの当
接部２１ｃとは、従来例のように当接部を手掛け
部（結合部）の上方に設けるものとは異なり、両
者の位置関係が拘束されないから、車体の開口縁
２６を下方へ拡大し、荷役を容易にすることがで
きる。
接部２１ｃとは、従来例のように当接部を手掛け
部（結合部）の上方に設けるものとは異なり、両
者の位置関係が拘束されないから、車体の開口縁
２６を下方へ拡大し、荷役を容易にすることがで
きる。
さらに手掛け部２１ａは、設定位置の自由度が
大きいから、従来例のように、バンパ上面に凹部
を設けて手掛け部に手を掛けやすくする必要がな
い。すなわち凹部が不用になるから、バンパの成
形性、外観、あるいは凹部の排水性などが向上す
る。
大きいから、従来例のように、バンパ上面に凹部
を設けて手掛け部に手を掛けやすくする必要がな
い。すなわち凹部が不用になるから、バンパの成
形性、外観、あるいは凹部の排水性などが向上す
る。
第１図はこの考案の実施例を示すリヤゲートま
わりの斜視図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の断面
図、第３図は従来例を示すリヤゲートまわりの斜
視図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ線の断面図である。 ２０……リヤゲート、２１……アウタパネル、
２１ａ……手掛け部、２１ｃ……当接部、２２…
…インナパネル、２６……車体開口縁、３０……
ウエザストリツプ、３６……バンパ。
わりの斜視図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の断面
図、第３図は従来例を示すリヤゲートまわりの斜
視図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ線の断面図である。 ２０……リヤゲート、２１……アウタパネル、
２１ａ……手掛け部、２１ｃ……当接部、２２…
…インナパネル、２６……車体開口縁、３０……
ウエザストリツプ、３６……バンパ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 樹脂製リヤゲートを形成するアウタパネル２１
下端に手掛け部２１ａを一体に成形し、 該手掛け部２１ａ内方に、上方への凹入部２１
ｂを形成するようにアウタパネル２１下端内面か
ら車室側に延設したのち下方に垂れる垂れ壁を一
体に成形して、 該垂れ壁に、車体開口縁２６のウエザストリツ
プ３１に対する当接部２１ｃを設けたことを特徴
とする樹脂製リヤゲートの手掛け部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986122399U JPH0519210Y2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986122399U JPH0519210Y2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6328019U JPS6328019U (ja) | 1988-02-24 |
| JPH0519210Y2 true JPH0519210Y2 (ja) | 1993-05-20 |
Family
ID=31012550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986122399U Expired - Lifetime JPH0519210Y2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0519210Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018520Y2 (ja) * | 1980-01-28 | 1985-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 水切り装置を有した施錠装置 |
| JPS57179516U (ja) * | 1981-05-09 | 1982-11-13 |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP1986122399U patent/JPH0519210Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328019U (ja) | 1988-02-24 |
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