JP2527344Y2 - 自動車のアッパバック後部構造 - Google Patents
自動車のアッパバック後部構造Info
- Publication number
- JP2527344Y2 JP2527344Y2 JP1990082772U JP8277290U JP2527344Y2 JP 2527344 Y2 JP2527344 Y2 JP 2527344Y2 JP 1990082772 U JP1990082772 U JP 1990082772U JP 8277290 U JP8277290 U JP 8277290U JP 2527344 Y2 JP2527344 Y2 JP 2527344Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper back
- panel
- support
- hinge support
- lower side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車のバックウインドとラッケージルー
ムとの間に構成されるアッパバック後部構造に関するも
のである。
ムとの間に構成されるアッパバック後部構造に関するも
のである。
＜従来の技術＞ 従来のアッパバック後部構造は、第４図〜第６図で示
すように、両側にクォータパネル４とクォータインナパ
ネル4aとが結合されたアッパバックパネル１と、前記ア
ッパバックパネル１の下側に結合されたラッケージドア
のヒンジサポート２と、前記アッパバックパネル１の下
側に結合されたアッパバックリーンフォース3aと、前記
クォータインナパネル4aに結合されたインナサポート5a
とから構成されている。
すように、両側にクォータパネル４とクォータインナパ
ネル4aとが結合されたアッパバックパネル１と、前記ア
ッパバックパネル１の下側に結合されたラッケージドア
のヒンジサポート２と、前記アッパバックパネル１の下
側に結合されたアッパバックリーンフォース3aと、前記
クォータインナパネル4aに結合されたインナサポート5a
とから構成されている。
＜考案が解決しようとする課題＞ 上記従来のアッパバック後部構造においては、第６図
で示すように、アッパバックリーンフォース3aはヒンジ
サポート２の側部までの長さであり、また、インナサポ
ート5aは平板部材である。従って、アッパバックリーン
フォース3aとインナサポート5aとの間は離れた空間であ
り、ヒンジサポート5aの部位の剛性が不足し、ラッケー
ジドアの開閉時のトーションバー応力によりアッパバッ
クパネル１の弾性変形及びビビリ等の不具合があった。
で示すように、アッパバックリーンフォース3aはヒンジ
サポート２の側部までの長さであり、また、インナサポ
ート5aは平板部材である。従って、アッパバックリーン
フォース3aとインナサポート5aとの間は離れた空間であ
り、ヒンジサポート5aの部位の剛性が不足し、ラッケー
ジドアの開閉時のトーションバー応力によりアッパバッ
クパネル１の弾性変形及びビビリ等の不具合があった。
＜課題を解決するための手段＞ 本考案は、上記従来の不具合を解消するためになされ
たものであり、その特徴とする構成は、両側にクォータ
パネルとクォータインナパネルとが結合されたアッパバ
ックパネルと、前記アッパバックパネルの下側に結合さ
れたラッケージドアのヒンジサポートと、前記アッパバ
ックパネルの下側に結合されたアッパバックリーンフォ
ースと、前記クォータインナパネルに結合されたインナ
サポートとからなるアッパバック後部構造において、ア
ッパバックパネルとアッパバックリーンフォースとの間
の空間内に延在する部位におけるヒンジサポートの両側
に側壁を設けて箱断面形状とし、前記アッパバックリー
ンフォースとインナサポートを前記ヒンジサポートの下
側部まで延長し、このアッパバックリーンフォースとイ
ンナサポートの延長端並びに前記ヒンジサポートの三部
材を結合した構造である。
たものであり、その特徴とする構成は、両側にクォータ
パネルとクォータインナパネルとが結合されたアッパバ
ックパネルと、前記アッパバックパネルの下側に結合さ
れたラッケージドアのヒンジサポートと、前記アッパバ
ックパネルの下側に結合されたアッパバックリーンフォ
ースと、前記クォータインナパネルに結合されたインナ
サポートとからなるアッパバック後部構造において、ア
ッパバックパネルとアッパバックリーンフォースとの間
の空間内に延在する部位におけるヒンジサポートの両側
に側壁を設けて箱断面形状とし、前記アッパバックリー
ンフォースとインナサポートを前記ヒンジサポートの下
側部まで延長し、このアッパバックリーンフォースとイ
ンナサポートの延長端並びに前記ヒンジサポートの三部
材を結合した構造である。
＜作用＞ 上記の構成により、アッパバックパネルとクォータイ
ンナパネルとの結合を強固とし、かつヒンジサポートの
箱断面形状によりボデーの捩じり剛性及びラッケージヒ
ンジ部の剛性を向上するものである。
ンナパネルとの結合を強固とし、かつヒンジサポートの
箱断面形状によりボデーの捩じり剛性及びラッケージヒ
ンジ部の剛性を向上するものである。
＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、１はアッパバックパネルであり、その両側
にはクォータパネル４とクォータインナパネル4aが結合
されている。２はラケージドアのヒンジサポートであ
り、前記アッパバックパネルの下側に結合されている。
３はアッパバックリーンフォースであり、前記アッパバ
ックパネルの下側に結合されている。５はインナサポー
トであり、前記クォータインナパネル4aに結合されてい
る。
図において、１はアッパバックパネルであり、その両側
にはクォータパネル４とクォータインナパネル4aが結合
されている。２はラケージドアのヒンジサポートであ
り、前記アッパバックパネルの下側に結合されている。
３はアッパバックリーンフォースであり、前記アッパバ
ックパネルの下側に結合されている。５はインナサポー
トであり、前記クォータインナパネル4aに結合されてい
る。
そこで、本考案は前記ヒンジサポート２の両側に側壁
2aを設け、前記インナサポート５を箱断面形状とし、前
記アッパバックリーンフォース３及びインナサポート５
を前記ヒンジサポート２の下側部までの長さＬの範囲に
延長し、このアッパバックリーンフォース３及びインナ
サポート５の延長端と前記ヒンジサポート２の三部材を
結合７した構造である。
2aを設け、前記インナサポート５を箱断面形状とし、前
記アッパバックリーンフォース３及びインナサポート５
を前記ヒンジサポート２の下側部までの長さＬの範囲に
延長し、このアッパバックリーンフォース３及びインナ
サポート５の延長端と前記ヒンジサポート２の三部材を
結合７した構造である。
本考案は上記の通りの構造であるから、アッパバック
パネル１とアッパバックリーンフォース３とクォータイ
ンナ５とによって一連の閉断面が構成され、この閉断面
内に箱断面形状のヒンジサポート２が貫通して結合する
形となり、前記ヒンジサポート２の側壁2aが前記閉断面
内にバルクヘッドとして構成される。
パネル１とアッパバックリーンフォース３とクォータイ
ンナ５とによって一連の閉断面が構成され、この閉断面
内に箱断面形状のヒンジサポート２が貫通して結合する
形となり、前記ヒンジサポート２の側壁2aが前記閉断面
内にバルクヘッドとして構成される。
すなわち、アッパバックリーンフォース３の車室内
側，ラケージドア側及び箱断面形状のヒンジサポート２
の左右両側端が結合され，その結果、アッパバック後部
は著しく剛性を向上し、断面変形を防止するのである。
側，ラケージドア側及び箱断面形状のヒンジサポート２
の左右両側端が結合され，その結果、アッパバック後部
は著しく剛性を向上し、断面変形を防止するのである。
＜考案の効果＞ このように本考案は、アッパバックパネルとアッパバ
ックリーンフォースとの間の空間内に延在する部位にお
けるヒンジサポートの両側に側壁を設けて箱断面形状と
し、前記アッパバックリーンフォースとインナサポート
を前記ヒンジサポートの下側部まで延長し、このアッパ
バックリーンフォースとインナサポートの延長端並びに
前記ヒンジサポートの三部材を結合した構成であるか
ら、アッパバック後部は著しく剛性を向上し、ラケージ
ドアの開閉時にアッパバックパネルの弾性変形を防止
し、ボデーの捩じり剛性を向上する効果を有している。
ックリーンフォースとの間の空間内に延在する部位にお
けるヒンジサポートの両側に側壁を設けて箱断面形状と
し、前記アッパバックリーンフォースとインナサポート
を前記ヒンジサポートの下側部まで延長し、このアッパ
バックリーンフォースとインナサポートの延長端並びに
前記ヒンジサポートの三部材を結合した構成であるか
ら、アッパバック後部は著しく剛性を向上し、ラケージ
ドアの開閉時にアッパバックパネルの弾性変形を防止
し、ボデーの捩じり剛性を向上する効果を有している。
第１図は本考案の要部斜視図、第２図は第１図II−II線
断面図、第３図は第１図III-III線断面図、第４図は従
来の要部斜視図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６
図は第４図VI-VI線断面図である。 １……アッパバックパネル、２……ヒンジサポート、2a
……側壁、３……アッパバックリーンフォース、４……
クォータパネル、4a……クォータインナパネル、５……
インナサポート。
断面図、第３図は第１図III-III線断面図、第４図は従
来の要部斜視図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６
図は第４図VI-VI線断面図である。 １……アッパバックパネル、２……ヒンジサポート、2a
……側壁、３……アッパバックリーンフォース、４……
クォータパネル、4a……クォータインナパネル、５……
インナサポート。
Claims (1)
- 【請求項１】両側にクォータパネルとクォータインナパ
ネルとが結合されたアッパバックパネルと、前記アッパ
バックパネルの下側に結合されたラッケージドアのヒン
ジサポートと、前記アッパバックパネルの下側に結合さ
れたアッパバックリーンフォースと、前記クォータイン
ナパネルに結合されたインナサポートとからなるアッパ
バック後部構造において、 アッパバックパネルとアッパバックリーンフォースとの
間の空間内に延在する部位におけるヒンジサポートの両
側に側壁を設けて箱断面形状とし、前記アッパバックリ
ーンフォースとインナサポートを前記ヒンジサポートの
下側部まで延長し、このアッパバックリーンフォースと
インナサポートの延長端並びに前記ヒンジサポートの三
部材を結合したことを特徴とする自動車のアッパバック
後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990082772U JP2527344Y2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 自動車のアッパバック後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990082772U JP2527344Y2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 自動車のアッパバック後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439970U JPH0439970U (ja) | 1992-04-06 |
| JP2527344Y2 true JP2527344Y2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=31629878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990082772U Expired - Lifetime JP2527344Y2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 自動車のアッパバック後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2527344Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278481U (ja) * | 1988-12-07 | 1990-06-15 |
-
1990
- 1990-08-06 JP JP1990082772U patent/JP2527344Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0439970U (ja) | 1992-04-06 |