JPH0390449A - ステアリングロック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 及皇圭立旦亙介立 この発明は、ロック制御装置、特に自動変速機を備えた
自動車のステアリングシャフトの回転を制御するステア
リングロックの制御装置に関連する。

盗」Ｊｌｉ艦 現在の自動車では１例えば特開昭６１−２９５１５４号
公報に示されるように、自動車のステアリングシャフト
とイグニッションスイッチとを同時に制御するステアリ
ングロック装置が使用されている。このステアリングロ
ック装置は、フレーム内に収容されかつキーにより施錠
位置及び解錠位置間で回転されるキーシリンダと、キー
シリンダと共に回転されるカムと、ステアリングシャフ
トに係合する施錠位置とこの係合が解除される解鍵位置
との間で前記カムとスプリングにより移動されるロッキ
ングロンドと、前記カムの後方に作動連結されたイグニ
ッションスイッチとを有する。

キーシリンダにキーを挿入して回転すると、キーは、ロ
ック位置、オフ位置、ＡＣＣ位置、エンジンのオン位置
、スタータモータを作動するスタート位置の各位置に順
次回転することができる。ロック位置でキーを抜き取る
と、キーシリンダの回転が不能となりイグニションスイ
ッチの作動を禁止すると共に、ロッキングロンドがステ
アリングシャフトと係合し、ステアリングシャフトの回
転が阻止され盗難防止が図られている。

また、ステアリングロック装置には、ロック位置回転防
止装置が設けられる場合があり、例えば。

特公昭４９−１１９０８号公報に示されるように。

ロック位置回転防止装置は、ステアリングロック装置の
キーシリンダ回動部材に係合する係止片を設け、この係
止片を押圧した後、キーをロック位置に回転できる機械
的構造、又は実公昭５５−１９６６号公報に示されるよ
うに、キーシリンダにフレームとの係合部を設はキーと
共にキーシリンダを押圧した後、キーをロック位置に回
転できる機械的構造を有する。ロック位置回転防止装置
は、運転者がロック位置にキーを回転する前に、係止片
又はキーを押圧する付加的操作を行うことにより運転者
に操作を再考する機会を与え、安全性の向上を図ってい
る。

一方、完全に自動車の走行が停止し運転者が自動車から
降車するときに、キーをロック位置に回転する場合に上
記のロック位置回転防止装置は運転者に付加的操作を要
求している。しかし、このような付加的操作は一方の手
の指で係止片を押圧すると同時に、他方の手でキーを回
転しなければならないから運転者には煩瑣である。この
ため簡素化された操作で作動できる装置が要求されてい
た。

他面、自動変速装置を備えた車両では運転者の誤操作に
より自動車が急発進してしまうことがある。このような
急発進を防止するには、変速装置を切り換えるシフトレ
バ−はエンジンの始動時に常にパーキング位置に切り換
えられていなければならない。

明が解　しようとする 自動変速装置を備えた従来の車両では、例えば、実開平
１−８９５６８号公報に示されるように、シフトレバ−
がパーキング位置以外の位置にあるときステアリングロ
ック装置のロータをオン状態からロック状態に回転する
ことを阻止する係止片を設けて、キーをステアリングロ
ック装置から抜き取ることを防止する車両用ステアリン
グロック装置が公知である。このステアリングロック装
置では、通常ロータに形成した係合部に当接しない離脱
位置に係止片を移動する。ロータをＡＣＣ位置に回転し
たときにシフトレバ−がパーキング位置以外の位置にあ
るとき、瞬間的に係止片を移動してロータの係合部に当
接させ、ロータのロック位置への回転を阻止している。

このような回転阻止構造では、ロータを手動で迅速にロ
ック位置に回転すると、ＡＣＣ位置において係止片の移
動が間に合わずに、ロータの係合部が係止片に当接しな
い、このため、シフトレバ−がパーキング位置以外の位
置にあってもロータがロック位置に回転されることがあ
る。

また、係合部が係止片に当接する状態において、ロータ
内に挿入されたキーに手動による大きな回転力が加えら
れると、キーに大きな捩りトルクが与えられるので、キ
ーが変形しやすい欠点がある。

また、係止片はロック位置からオン位置に回転するとき
も不必要に作動する。

また、実開平１−９３１６１号公報はシフトレバ−の運
動を規制するシフトレバ−用ロック装置と、ステアリン
グロック装置のロータの運動を規制するロックレバ−と
、シフトレバ−用ロック装置とロックレバ−とを接続す
る連結ワイヤとを有する自動変速機用ステアリングロッ
ク装置が開示されている。このステアリングロック装置
もパーキング位置以外の位置にシフトレバ−がシフトさ
れているときに、ロータの回転が阻止されるので、この
場合にはキーに大きな回転力が加えられ、キーが変形し
やすい欠点がある。また、連結ワイヤを介して複雑なカ
ム機構を作動するため、カム機構が確実に作動しない難
点がある。

この発明は上記の欠点を解消して、大きな変形力がキー
に加えられずかつ電気的手段により確実に作動するステ
アリングロック制御装置を提供することを目的とする。

を　決するための手 ステアリングロック装置は、ハウジングと、ハウジング
内に回転可能に配置されたキーシリンダとを有する。ま
た、ステアリングロック装置は、キーシリンダ内にキー
を挿入しない状態では施錠状態となり、キーシリンダ内
にキーを挿入した後ロック位置からオフ位置に回転した
とき解錠状態となり、オフ位置から更にキーを回転する
とＡＣＣ位置、オン位置及びスタート位置にキーシリン
ダが回転される。オン位置からロック位置にキーを回転
するとき、ＡＣＣ位置又はオフ位置等の係止解除位置に
おいてキーを押圧してキーシリンダを内側に移動するこ
とによりキーシリンダをロック位置に回転できる。この
発明によるステアリングロック制御装置には自動変速機
を操作するシフトレバ−のパーキング位置を検出するデ
ィテントスイッチと、シフトレバ−がパーキング位置に
切替られていない状態においてオン位置からＡＣＣ位置
又はオフ位置にキーを回転したときにキーシリンダの内
側への移動を阻止する係止装置とが設けられる。係止装
置はハウジングの外壁に取付けられたソレノイドにより
作動されるカム部材と、カム部材の移動によりキーシリ
ンダに係合する位置に移動されるストッパと、キーシリ
ンダとの係合が外れる位置にストッパを付勢するスプリ
ングとを有する。また、キーシリンダをオン位置に回転
したときにエンジンを作動する駆動信号を発生するイグ
ニッションスイッチと、キーシリンダをＡＣＣ位置又は
オフ位置に回転したときに検出信号を発生する検出スイ
ッチとが設けられる。イグニッションスイッチの駆動信
号が発生したとき、係止装置はキーシリンダの移動を阻
止し、シフトレバ−がパーキング位置にありキーシリン
ダがＡＣＣ位置又はオフ位置にあるときディテントスイ
ッチ及び検出スイッチの出力により係止装置によるキー
シリンダの移動が解除される。更に、イグニッションス
イッチの駆動信号の発生を記憶する記憶手段と、ディテ
ントスイッチ及び検出スイッチの出力により解除信号を
発生するゲート回路とが設けられる。イグニッションス
イッチの駆動信号が発生したとき、係止装置はキーシリ
ンダの移動を阻止し、シフトレバ−がパーキング位置に
ありキーシリンダがＡＣＣ位置又１よオフ位置にあると
きゲート回路の解除信号にまり係止装置によるキーシリ
ンダの移動が解除される。

生−里 ステアリングロック装置のキーシリンダにキーを挿入し
て、ロック位置から一方に回転すると、オフ位置、ＡＣ
Ｃ位置、オン位置及びスタート位置にキーシリンダを回
転して、ステアリングロック装置を解錠できると共に、
イグニッションスイッチを操作することができる。キー
がオン位置に回転されると、イグニッションスイッチが
作動信号を発生する。イグニッションスイッチが発生す
る駆動信号はＲＳフリップフロップ等の記憶手段により
記憶される。これと同時に、ソレノイドの巻線に一方向
に電流が流れて、カム部材がソレノイドにより突出され
、ストッパがキーシリンダの抑圧を阻止する係止位置に
移動する。このため、係止装置が作動され、キーシリン
ダの抑圧を阻止する状態になる。

オン位置からキーをロック位置に向かって他方に回転す
ると、キーの回転はＡＣＣ位置又はオフ位置で停止され
、検出スイッチにより検出される。

この時点でシフトレバ−がパーキング位置以外の位置あ
り、シフトレバ−がパーキング位置に切替られていない
ことをディテントスイッチが検出すると、キーシリンダ
の抑圧を阻止する係止装置の係止状態が解除されないの
で、キーシリンダを押圧することができない。しかし、
ステアリングロック装置がＡＣＣ位置又はオフ位置に切
替られかつシフトレバ−がパーキング位置に切替られる
と、ディテントスイッチがパーキング位置にあるシフト
レバ−を検出する。また、ゲート回路は記憶手段、ディ
テントスイッチ及び検出スイッチの信号を受信したとき
に、解除信号を発生する。この解除信号により１、ソレ
ノイドの巻線に逆方向の電流が流れる。このため、カム
部材が引っ込み位置に移動するから、ストッパはスプリ
ングにより、キーシリンダとの係合が外れる離脱位置に
移動され、係止装置によるキーシリンダの押圧阻止が解
除されるから、キーをロック位置に回転してステアリン
グロック装置から引き抜くことができる。

失−族一斑 以下、この発明によるステアリングロック制御装置の実
施例を第１図〜第１１図について説明する。

まず、第１１図に示すように、シフトレバ−１１５には
、シフトレバ−ノブ１１６が備えられ、このシフトレバ
−ノブ１１６を押下するとシフト操作が可能となる。こ
のようなＡＴ（オートマチック）車では、シフトレバ−
１１５がパーキング位置にあることを検出するパーキン
グ位置検出センサとしてのディテントスイッチ１７が備
えられる。シフトレバ−１１５がパーキング位置にあり
、シフトレバ−ノブ１１６が押下された時は、シフトレ
バ−ノブ１１６に連動されたビン１１９によりディテン
トスイッチ１７が作動される。

第１図及び第２図に示すように、ステアリングロック装
［１０は、ハウジング１１と、ハウジング１１内に配置
されたスリーブ１２と、スリーブ１２の前部に固定され
たキャップ１３とを有する。

ハウジング１１に形成された孔１４内には、フランジ１
５を有するキーシリンダ１６が回転可能に配置される。

キーシリンダ１６には複数のタンブラ孔１７が形成され
、詳細には図示しないが、各タンブラ孔エフには公知の
ようにタンブラ１７ａが装着されている。

スリーブ１２にはチエツクレバー２０が長さ方向に滑動
可能に取付けられ、またキーシリンダニ６のフランジ１
５に形成された孔２１にはドグ２２が径方向に滑動可能
に装着される。また、ロッキングロンド１８は、ハウジ
ングエ１の孔１９から進退可能に取付けられる。しかし
、これらのチエツクレバー２０、ドグ２２及びロッキン
グロンド１８は特公昭６０−４２０５５号公報に示され
るものと同一の構造及び作用効果を有し、また、キー検
出部材２６及びキー検出スイッチ２７は、特開昭５９−
３８２９号公報に開示されたものと同一の構造及び作用
効果を有するので、詳細な説明を省略する。キーシリン
ダ１６はハウジング１１内に回転可能にかつキーシリン
ダ１６と同軸上に配置された回動部材２３の孔２４に装
着される。

また、キーシリンダニ６は回動部材２３の孔２４内にお
いてキーシリンダニ６と回動部材２３との間に配置され
たばね２５により外側に押圧される。

第３図に示すように、キーシリンダ１６にはタンブラ孔
１７と平行に孔３０が形成される。孔３０には係止部材
３１が滑動可能に配置される。また、孔３０内には係止
部材３工をキーシリンダ１６の外側へ付勢するばね３２
が設けられる。係止部材３工は従来のディスクタンブラ
とほぼ同一の形状を有する。係止部材３１の中心には、
図示しないキーが挿入される孔が形成されないが、形成
されたものでもよい。係止部材３１の突出端部３３には
傾斜面３４及びストッパ面３５が形成される。

また、第５図及び第８図に示すように、キーシリンダ１
６のフランジ１５には、スリーブ１２に形成されたカム
面４０に沿って移動する第一の突起３６を有する。第８
図（Ｂ）に示すカム面４０の展開図から明らかなように
、第一の突起３６は例えばオフ位置等の係止解除位置に
おいてカム面４０に形成された凹部４１に嵌合される。

また。

キーシリンダ１６のフランジ１５には第一の突起３６の
内側に第二の突起３７が形成される。第８図（Ａ）に示
すように、スリーブエ２はキーシリンダ１６の回転角度
を制限する２つの係止部４２．４３を有する。キーシリ
ンダ１６の第二の突起３７はこれらの係止部４２と４３
との間に配置され、これらの係止部４２と４３と当接す
ることによりキーシリンダ１６の回転角度規制が行われ
る。

第４図に示すように、スリーブ１２の内周面５０には、
傾斜面５１と、傾斜面５１に対し同一円周上に設けられ
たストッパ面５２とを有する係合部５３が設けられる。

キーシリンダ１６内にキーを挿入してロック位置からオ
ン位置へキーシリンダ１６を回転するとき、係止部材３
１は傾斜面３４及び５１のためばね３２の弾力に抗して
孔３０の内側に引込む。更に、キーシリンダ１６を回転
すると、係止部材３１は係合部５３を乗り越えて、オン
位置へ回転される。逆に、キーシリンダ１６をオン位置
からロック、位置に回転するとき、オフ位置等のキーシ
リンダ１６の係止解除位置において、係止部材３１のス
トッパ面３５がストッパ面５２に当接してキーシリンダ
１６の回動が阻止される。係止解除位置においてキーシ
リンダ１６を押圧すると、係止部材３１の突出端部３３
と係合部５３とが軸方向にずれるから、係止部材３１の
ストッパ面３５とストッパ面５２との係合が解除され、
キーシリンダ１６をロック位置へ回転できる。

第１図及び第３図に示すように、キーを回転したときに
キーシリンダ１６の内側への移動を阻止する係止装置８
０が設けられる。係止装置８０は、ハウジング１１の外
壁に取付けられたソレノイド６０により作動されるカム
部材６５と、カム部材６５の移動によりキーシリンダ１
６に係合する位置に移動されるストッパ６６と、キーシ
リンダ１６との係合が外れる位置にストッパ６６を付勢
するスプリング６８とを有する。

ソレノイド６ｏはケース６１によりハウジング１１に固
定される。また、必要に応じて第３図に示す防音シール
ド６２をケース６１の外側に取付けてもよい。ソレノイ
ド６０はラッチ形ＤＣソレノイドが使用される。ソレノ
イド６０は図示しない巻線と１巻線に隣接して配置され
た永久磁石と、プランジャ６３と、プランジャ６３を一
方に付勢するスプリング６４とを有する。カム部材６５
はプランジャ６３の端部に固定される。巻線に一方側か
ら電流が流れたとき、永久磁石と逆方向の磁界を発生さ
せる。これにより、永久磁石の磁力が低下すると、プラ
ンジャ６３及びカム部材６５はスプリング６４の弾性力
により突出位置に移動されかつ突出位置に保持される。

逆に、巻線に他方側から電流が流れたとき、電流による
強力な磁界が発生し、スプリング６４の弾性力に抗して
プランジャ６３及びカム部材６５は電磁力により引込位
置に移動されかつ永久磁石の磁力により引込位置に保持
される。

ストッパ６６はスプリング６８によりハウジング１１に
対し外側に付勢される突起６６ａと、カム部材６５に当
接する外端部６６ｂと、キーシリンダニ６と回転部材２
３との間に形成された間隙２８内に移動可能な内端部６
６ｃとを有する。カム部材６５は、平坦面７０と、平坦
面７ｏに連続する傾斜面７１とを有する。

第９図に示すように、この発明によるステアリングロッ
ク制御装置は、ソレノイド６０を制御する係止制御回路
８５が設けられる。係止制御回路８５は、図示しないエ
ンジンを作動する駆動信号を発生するイグニッションス
イッチ８６と、抵抗８７を介してイグニッションスイッ
チ８６の一端に接続されたワンショットマルチバイブレ
ータ８８と、ワンショットマルチバイブレータ８８の出
力によりオンとなるトランジスタ９０．９１と、ワンシ
ョットマルチバイブレータ８８の出力によりセットされ
る記憶手段としてのＲＳフリップフロップ９２と、ディ
テントスイッチエフと、ディテントスイッチ１７、イグ
ニッションスイッチ８６及びＲＳフリップフロップ９２
のＱ端子の出力を受けるゲート回路としてのアンドゲー
ト９３と、アンドゲート９３から出力される解除信号に
より出力を発生するワンショットマルチバイブレータ９
４と、ワンショットマルチバイブレータ９４の出力によ
りオンとなるトランジスタ９５．９６とを有する。ワン
ショットマルチバイブレータ９４の出力はＲＳフリップ
フロップ９２のリセット端子にも付与される。

第９図に示す係止制御回路８５では、イグニッションス
イッチ８６がオンになると、ワンショットマルチバイブ
レータ８８が駆動信号を発生するから、トランジスタ９
０．９王がオンとなり、ソレノイド６０の巻線の一方側
から電流が流れる。

このため、プランジャ６３及びカム部材６５はスプリン
グ６４の弾性力により突出位置に移動されかつ突出位置
に保持される。同時に、ＲＳフリップフロップ９２がセ
ットされるから、Ｑ端子から出力が発生する。この状態
で、イグニッションスイッチ８６がオフとなり、ディテ
ントスイッチ１７がオンになると、アンドゲート９３が
解除信号を出力する。従って、ワンショットマルチバイ
ブレータ９４が出力を発生し、トランジスタ９５．９６
がオンとなる。このため、ソレノイド６０の巻線に他方
側から逆に電流が流れ、電流による強力な磁界が発生し
、スプリング６４の弾性力に抗してプランジャ６３及び
カム部材６５は電磁力により引込位置に移動されかつ永
久磁石の磁力により引込位置に保持される。

次に、この発明によるステアリングロック制御装置の動
作を説明する。

エンジンの始動の際に、キーをステアリングロックに挿
入したとき、係止部材３１は第４図に示す位置にある。

キーシリンダ１６をロック位置からスタート位置へ向か
って回転すると、係止部材３１はばね３２の弾力に抗し
て内側に移動した後。

係合部５３を乗り越えて移動して、ステアリングロック
装置１０を解錠状態にすることができる。

更にキーを回転して、オン位置に移動すると、イグニッ
ションスイッチ８６がオンとなるので、トランジスタ９
０．９１が一定時間オンとなり、ソレノイド６０が突出
位置に移動される。このため、第６図に示すように、カ
ム部材６５の傾斜面７エによりストッパ６６の内端部６
６ｃがキーシリンダニ６と回転部材２３との間に形成さ
れた間隙２８内に移動する。

更に、キーを回転すると、スタート位置に移動され、エ
ンジンを作動することが可能となる。このように、ロッ
ク位置からスタート位置へのキーの回転は自由に行うこ
とができる。しかし、スタート位置又はオン位置からキ
ーをロック位置に回転するときは、第４図に示すように
、ＡＣＣ位置又はオフ位置等の係止解除位置において係
止部材３工のストッパ面３５が係合部５３のストッパ面
５２に当接するから、ロック位置にキーを回転すること
ができない。

このとき、シフトレバ−１１５がパーキング位置にシフ
トされていると、ディテントスイッチ１７がオンになる
ので、第９図に示すアンドゲート９３が解除信号を出力
し、トランジスタ９５．９６が一定時間オンになる。従
って、ソレノイド６０が引込位置に移動される。このた
め、第７図に示すように、カム部材６５の平坦面７０に
当接する外端部６６ｂを有するストッパ６６の内端部６
６Ｃがスプリング６８の弾性力によりキーシリンダ１６
と回転部材２３との間に形成された間隙２８の外に移動
する。このため、キーシリンダ１６を内側に押圧するこ
とができる。

係止解除位置においてキーを押圧すると、キーシリンダ
１６に設けられた第一の突起３６がカム面４０に形成さ
れた凹部４１に嵌合される。このとき、係止部材３１は
、第４図において軸方向に移動して係合部５３との係合
が解除され、キーをロック位置に回転してステアリング
ロックから抜くことができる。

しかし、スタート位置又はオン位置からキーをロック位
置に回転するとき、係止解除位置において係止部材３工
のストッパ面３５が係合部５３のストッパ面５２に当接
する。このとき、シフトレバ−１１５がパーキング位置
にシフＩ〜されていないと、ディテントスイッチ１７が
オンしないので、アンドゲート９３から解除信号が発生
しない。このため、ストッパ６６の内端部６６ｃは第７
図に示すように、キーシリンダ１６と回転部材２３との
間に形成された間隙２８内に保持され、キーシリンダ１
６を押圧するこヒができない。このため、キーをステア
リングロック装［１０から引き抜くことができない。

このように、キーがＡＣＣ位置又はオフ位置等の係止解
除位置に回転された時点で、キーが押圧される前にアン
ドゲート９３はシフトレバ−１１５がパーキング位置に
あるか否か電気的に判断するので、係止装置８０の作動
に対し時間的な余裕が与えられ、キーの押圧阻止又は押
圧阻止の解除の操作を確実に行うことができる。また、
係止解除位置においてキーを手動で押圧するので、回転
力に比べてキーに大きな捩れトルクが加えられないので
、キーの変形を防止することができる。

第９図に示す係止制御回路８５は変更が可能である。例
えば、第１０図に示すようにキーシリンダ１６がＡＣＣ
位置に回転されたときにオンとなるＡＣＣスイッチ等の
検出スイッチ９７をディテントスイッチ１７とアンドゲ
ート９３との間に直列に接続し、イグニッションスイッ
チ８６とアンドゲート９３とを非接続とすることも可能
である。

また、ディテントスイッチ１７と検出スイッチ９７とを
個別にアンドゲート９３の入力端子に接続してもよい。

発明の上記実施例は変更が可能である。例えば、上記実
施例では、係止部材をキーシリンダ１６に装着したが、
スリーブ１２に装着して、キーシリンダニ６に対応する
カム面を形成してもよい。

見曵立立果 上述のように、この発明によるステアリングロック制御
装置では、キーが係止解除位置に回転された時点で、押
圧される前にシフトレバ−がパーキング位置にあるか否
か電気的手段により判断するので、係止装置の作動に対
し時間的な余裕が与えられ、キーの押圧阻止又は押圧阻
止の解除の操作を確実に行うことができる。また、係止
解除位置においてキーを手動で押圧するので、回転力に
比べてキーに大きな捩れトルクが加えられないので、キ
ーの変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック制御装置を
装着したステアリングロック装置の断面図、第２図は第
１図の断面に対し直角をなす面での断面図、第３図はス
テアリングロック装置の分解斜視図、第４図は第２図の
Ａ−Ａ線に沿う断面図、第５図はキーシリンダの斜視図
、第６図はキーシリンダの押圧を阻止する状態を示す部
分断面図、第７図はキーシリンダの押圧阻止を解除した
状態を示す部分断面図、第８図（Ａ）はスリーブに形成
された２つの係止部により回転角度を規制されたキーシ
リンダの第二の突起の回転角度範囲を示す展開図、第８
図（Ｂ）はスリーブに形成されたカム面とキーシリンダ
に形成された第一の突起の移動状態を示す展開図、第９
図は係止装置を操作する係止制御回路を示す回路図、第
１０図は係止制御回路の他の実施例を示す回路図、第１
１図はシフトレバ−装置の断面図である。 １００．ステアリングロック装置、　　１１．。 ハウジング、　工２０．スリーブ、　１６０．キーシリ
ンダ、　　１７０．ディテントスイッチ、３１０．係止
部材、　８０６．係止装置、　６０゜、ソレノイド、　
６５０．カム部材、　６６、。 ストッパ、　６８０．スプリング、　８６６．イグニッ
ションスイッチ、　　９７．３検出スイツチ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジングと、ハウジング内に回転可能に配置さ
   れたキーシリンダとを有し、キーシリンダ内にキーを挿
   入しない状態では施錠状態となり、キーシリンダ内にキ
   ーを挿入した後ロック位置からオフ位置に回転したとき
   解錠状態となり、オフ位置から更にキーを回転するとＡ
   ＣＣ位置、オン位置及びスタート位置にキーシリンダが
   回転され、オン位置からロック位置にキーを回転すると
   き、係止解除位置においてキーを押圧してキーシリンダ
   を内側に移動することによりキーシリンダをロック位置
   に回転できるステアリングロック装置において、自動変
   速機を操作するシフトレバーのパーキング位置を検出す
   るディテントスイッチと、シフトレバーがパーキング位
   置に切替られていない状態においてオン位置からＡＣＣ
   位置又はオフ位置にキーを回転したときにキーシリンダ
   の内側への移動を阻止する係止装置とを設けたことを特
   徴とするステアリングロック制御装置。
2. （２）ハウジングと、ハウジング内に回転可能に配置さ
   れたキーシリンダとを有し、キーシリンダ内にキーを挿
   入しない状態では施錠状態となり、キーシリンダ内にキ
   ーを挿入した後ロック位置からオフ位置に回転したとき
   解錠状態となり、オフ位置から更にキーを回転するとＡ
   ＣＣ位置、オン位置及びスタート位置にキーシリンダが
   回転され、オン位置からロック位置にキーを回転すると
   き、係止解除位置においてキーを押圧してキーシリンダ
   を内側に移動することによりキーシリンダをロック位置
   に回転できるステアリングロック装置において、自動変
   速機を操作するシフトレバーのパーキング位置を検出す
   るディテントスイッチと、シフトレバーがパーキング位
   置に切替られていない状態においてオン位置からＡＣＣ
   位置又はオフ位置にキーを回転したときにキーシリンダ
   の内側への移動を阻止する係止装置とを設け、係止装置
   はハウジングの外壁に取付けられたソレノイドにより作
   動されるカム部材と、カム部材の移動によりキーシリン
   ダに係合する位置に移動されるストッパと、キーシリン
   ダとの係合が外れる位置にストッパを付勢するスプリン
   グとを有することを特徴とするステアリングロック制御
   装置。
3. （３）ハウジングと、ハウジング内に回転可能に配置さ
   れたキーシリンダとを有し、キーシリンダ内にキーを挿
   入しない状態では施錠状態となり、キーシリンダ内にキ
   ーを挿入した後ロック位置からオフ位置に回転したとき
   解錠状態となり、オフ位置から更にキーを回転するとＡ
   ＣＣ位置、オン位置及びスタート位置にキーシリンダが
   回転され、オン位置からロック位置にキーを回転すると
   き、係止解除位置においてキーを押圧してキーシリンダ
   を内側に移動することによりキーシリンダをロック位置
   に回転できるステアリングロック装置において、自動変
   速機を操作するシフトレバーのパーキング位置を検出す
   るディテントスイッチと、キーシリンダをオン位置に回
   転したときにエンジンを作動する駆動信号を発生するイ
   グニッションスイッチと、キーシリンダをＡＣＣ位置又
   はオフ位置に回転したときに検出信号を発生する検出ス
   イッチと、シフトレバーがパーキング位置に切替られて
   いない状態においてオン位置からＡＣＣ位置又はオフ位
   置にキーを回転したときにキーシリンダの内側への移動
   を阻止する係止装置とからなり、イグニッションスイッ
   チの駆動信号が発生したとき、係止装置はキーシリンダ
   の移動を阻止し、シフトレバーがパーキング位置にあり
   キーシリンダがＡＣＣ位置又はオフ位置にあるときディ
   テントスイッチ及び検出スイッチの出力により係止装置
   によるキーシリンダの移動が解除されることを特徴とす
   るステアリングロック制御装置。
4. （４）ハウジングと、ハウジング内に回転可能に配置さ
   れたキーシリンダとを有し、キーシリンダ内にキーを挿
   入しない状態では施錠状態となり、キーシリンダ内にキ
   ーを挿入した後ロック位置からオフ位置に回転したとき
   解錠状態となり、オフ位置から更にキーを回転するとＡ
   ＣＣ位置、オン位置及びスタート位置にキーシリンダが
   回転され、オン位置からロック位置にキーを回転すると
   き、係止解除位置においてキーを押圧してキーシリンダ
   を内側に移動することによりキーシリンダをロック位置
   に回転できるステアリングロック装置において、自動変
   速機を操作するシフトレバーのパーキング位置を検出す
   るディテントスイッチと、キーシリンダをオン位置に回
   転したときにエンジンを作動する駆動信号を発生するイ
   グニッションスイッチと、キーシリンダをＡＣＣ位置又
   はオフ位置に回転したときに検出信号を発生する検出ス
   イッチと、シフトレバーがパーキング位置に切替られて
   いない状態においてオン位置からＡＣＣ位置又はオフ位
   置にキーを回転したときにキーシリンダの内側への移動
   を阻止する係止装置と、イグニッションスイッチの駆動
   信号の発生を記憶する記憶手段と、ディテントスイッチ
   及び検出スイッチの出力により解除信号を発生するゲー
   ト回路とからなり、イグニッションスイッチの駆動信号
   が発生したとき、係止装置はキーシリンダの移動を阻止
   し、シフトレバーがパーキング位置にありキーシリンダ
   がＡＣＣ位置又はオフ位置にあるときゲート回路の解除
   信号により係止装置によるキーシリンダの移動が解除さ
   れることを特徴とするステアリングロック制御装置。