JPH0380648B2

JPH0380648B2 -

Info

Publication number: JPH0380648B2
Application number: JP63192915A
Authority: JP
Inventors: Hainre Deiiteru; Uorutsu Uorufugangu
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-08-06
Filing date: 1988-08-03
Publication date: 1991-12-25
Also published as: DE3726122C1; US4848444A; JPS6485807A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車が圧縮機、送風機、凝縮器、
蒸発器及び放熱器から成り評価装置を持つ暖冷房
装置を備えており、自動車に設けられるセンサに
より検出される少なくとも室内温度t_i、外気温度
t_a及び蒸発器の後の温度t_vについての値を評価装
置へ供給し、室内温度の調整のため処理する、暖
冷房装置を持つ自動車における室内空気のパラメ
ータ調整方法に関する。

〔従来の技術〕

このような方法はドイツ連邦共和国特許出願公
開第2126599号明細書から公知である。

大体において冷房装置と暖房装置から成る現在
の自動車用暖冷房装置では、一般に２つの異なる
調整装置即ちいわゆる自動温度調整装置といわゆ
る自動暖冷房装置とが区別される。

自動温度調整装置では、キーボード操作により
室内温度を一定に保つため、乗客は２つの選択可
能性を持つている。即ち暖冷房装置用キーボード
（操作位置）を介する第１の選択可能性では、外
気の温度が設定された目標室内温度を保つのに充
分でない時にのみ、この暖冷房装置が始動され
る。しかしこの選択可能性では、温度レベル自体
によりまだ冷却を必要としない程に外気が非常に
湿つていると、車両の窓ガラスが内側で曇ること
がある。この曇りを回避するため第２の選択可能
性として、キーボードを介していわゆる再加熱機
能が与えられ、暖冷房装置の蒸発器が常に可能な
最低温度ただし０℃以上に保たれて、供給される
外気を冷却により乾燥させる。後続の加熱熱交換
器（逆加熱装置とも称される）において、この冷
却されて乾燥された空気が必要な換気温度に再び
加熱されるので、乾燥した外気の供給により窓ガ
ラスの曇りが回避される。しかし外気の温度レベ
ルが冷却を必要としない時にも圧縮機は運転して
いるので、車両の機関から不要な動力が圧縮機の
ために取出される。更に車両の室内には常に乾燥
した空気が供給されるので、室内に必要な最低空
気湿度が存在しないことになる。

前記の再加熱機能を含みかつ自動空気供給及び
空気量制御も付加された自動暖冷房装置について
も同じことが言える。

これとは関係なく、閉じた空間内の空気湿度を
自動空気加湿器により調整して、相対空気湿度の
実際値を測定して目標値と比較し、調整回路によ
り偏差をなくすことは公知である（ドイツ連邦共
和国特許第3225622号明細書）。

更に冷暖房試験室の調整装置が公知で（ドイツ
連邦共和国特許出願公告第1573368号明細書）、室
内に設けられるセンサを介して空気湿度及び空気
温度が検出され、この室により特にプログラム化
された変動気候の調査が任意の時間にわたつて行
なわれる。

更に空気の湿気含有量の測定方法が公知で（フ
ランス国特許出願公開第2535083号明細書）、時間
の経過と共に変化する湿度計の特性曲線が、マイ
クロプロセツサに記憶されている特性曲線の補正
により補償されて、測定精度従つて調整の精度を
維持する。

特に自動車窓ガラスの曇りを防止するための装
置が公知で（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
2405230号明細書）、窓ガラスの表面における湿気
の凝縮が、２つの検出電極の間の抵抗変化を介し
て検出され、所定の抵抗値を下回ると、窓ガラス
の乾燥により検出電極間のインピーダンスが増大
して、検出兼制御回路から窓ガラス加熱装置の停
止用信号が発生されるまで、この検出兼制御回路
が窓ガラス加熱装置を付勢する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、室内空気の温度を調整する最
初にあげた暖冷房装置を調整技術的に発展させ
て、窓ガラスの曇りを回避すると共に、車両の室
内には必要な最低空気湿度を維持し、必要な場合
にのみ圧縮機を自動的に動作させることである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、別の
センサにより外気の相対湿度_aも室内空気の相
対湿度を調整するために検出して、評価装置へ供
給し、評価装置の減算素子において室内温度と外
気温度との温度差（t_i−t_a）を形成し、評価装置
の記憶素子に記憶されている特性曲線_as＝ｆ（t_i
−t_a）に基いて、温度差（t_i−t_a）及び外気相対
湿度_aの値により記憶素子から、温度差（t_i−t_a）
における外気相対湿度_aが対応する特性曲線_as
を超過する時、信号を形成し、この信号に基いて
評価装置において、蒸発器目標吹出し温度の特性
曲線t_vSpll＝ｆ（t_i）が記憶されている別の記憶素子
から、検出された室内温度の値t_iにおける蒸発器
目標吹出し温度の値t_vSpllを読出して、調整器の比
較器において、蒸発器の後の検出された温度t_vと
比較し、t_v＞t_vSpllの場合、調整器の出力信号によ
り操作素子を介して圧縮機を始動する。

〔発明の効果〕

評価装置の記憶素子には、室内空気の特定の相
対湿度_iにおける種々の室内温度t_iと外気温度t_a
との差に関係する特性曲線_as＝ｆ（t_i−t_a）が記
憶されているので、特定の温度差t_i−t_aにおける
外気の相対湿度_aがこの特性曲線を超過すると、
記憶素子から信号が発生されて、蒸発器吹出し温
度t_vSpllを記憶する記憶素子へ、室内温度信号t_iと
共に供給され、この記憶素子から室内温度t_iに関
係する蒸発器の目標吹出し温度t_vSpllが読出され
る。蒸発器の後における温度t_vがこの蒸発器目標
吹出し温度t_vSpllより高いと、操作素子により圧縮
機が始動されて、蒸発器による冷却によつて、室
内へ供給される外気を乾燥させる。こうして室内
空気の特定の湿度において、前窓ガラスにおける
室内空気は露点に達せず、従つて必要な場合にの
み圧縮機を動作させるだけで、前窓ガラスの曇り
が回避される。

従属請求項の特徴による効果は、実施例の項に
記載されている。

〔実施例〕

本発明の実施例が図面に示されており、以下こ
れについて説明る。

第１図からわかるように、自動車の機関室内に
は、大体において圧縮機１．１、蒸発器１．２、
加熱器１．３、送風機１．４、冷却器の範囲に設
けられる図示しない凝縮器、及び評価装置１．５
から成る暖冷房装置１が設けられている。更に測
定値変換器を一体化された複数のセンサが車両に
設けられ、即ちセンサ２．１は室内温度t_iを検出
するため前窓ガラスの上内側範囲に、センサ２．
２は蒸発器１．２の後の温度を検出するため蒸発
器１．２と放熱器１．３との間に、センサ２．５
は換気温度t_bを検出するため放熱器１．３の後
に、センサ２．３は外気温度t_aを検出するため前
窓ガラス３の下外側範囲にある外気供給筒４に、
またセンサ２．４は外気の相対湿度_aを検出す
るため同じ範囲に設けられ、これらの検出された
値は測定値変換器の出力信号として、導線２．
１．１，２．２．１，２．３．１，２．４．１及
び２．５．１を介して評価装置１．５へ供給され
る。外気供給筒４に隣接して前窓ガラス３の内側
に循環空気筒５が設けられ、この循環空気筒内に
あフラツプ５．１により外気供給筒４を閉じて、
いわゆる循環空気運転状態を与えることができ
る。

評価装置１．５の構成図と流れ図を示す第２図
からわかるように、センサ２．１〜２．４の測定
値変換器の出力信号は、導線２．１．１〜２．
４．１を介して評価装置１．５へ供給され、減算
素子１．５．１においてまず室内温度t_iと外気温
度t_aとの差が形成される。この差値（t_i−t_a）及
び外気の相対湿度の値_aは、第３図による特性
曲線_as＝ｆ（t_i−t_a）が記憶されている記憶素子
１．５．２へ供給される。この特性曲線は次のよ
うにして得られる。周知のモリエｈ，ｘ線図から
出発して、外気の相対湿度_aにより、_aにおい
て放熱器１．３へ供給可能な最高空気温度及び外
気温度t_aに関連して、室内空気の特定の相対湿度
_i（例えば_i＝50％）における種々の室内温度t_iの
関係が誘導され、１つの限界特性曲線群を作成す
ることができる。この限界特性曲線群は、差（t_i
−t_a）の形成により特性曲線_as＝ｆ（t_i−t_a）を生
じ、この特性曲線に基いて、外気を特定の蒸発器
目標吹出し温度t_vSpllまで冷却せねばならないかど
うかの第１の判定基準が与えられる。即ち（t_i−
t_a）における_aが対応する特性曲線値を超過する
と、記憶素子１．５．２から信号が形成されて、
別の１．５．３へ供給され、この記憶素子に室内
温度t_iの値も加わる。記憶素子１．５．３にも同
様にモリエｈ，ｘ線図から誘導される第４図の蒸
発器目標吹出し温度特性曲線t_vSpll＝ｆ（t_i）が記憶
され、この特性曲線から信号に基いて、加えられ
る値t_iにおける値t_vSpllの信号が続出される。この
値は調整器１．５．４の比較器１．５．４．１へ
供給され、この比較器へ更に蒸発器の後の温度t_v
の値も加えられる。比較により第２の判定基準と
してt_v＞t_vSpllが生ずると、偏差に基いて形成され
る出力信号が調整器の操作素子１．５．４．２を
付勢し、圧縮機１．１が始動され、それにより外
気が冷却によつて乾燥される。従つてこの調整動
作によつて、室内湿度を特定の値に限定して、前
窓ガラスにおける室内空気は露点にならず、従つ
て前窓ガラスの曇りが効果的に防止される。

なお図には、調整器１．５．４が２位置（オン
オフ）動作調整器として示されているが、圧縮機
１．１を無段階に調整する場合、Ｐ（比例）動作
調整器又はPID（比例積分微分）動作調整器を使
用することもできる。

第２図からわかるように、センサ２．１の導線
２．１．１中には開閉接点６が挿入されて、循環
空気フラツプ５．１の任意の操作の際切換えられ
るので、室内温度の検出された実際値t_iの代り
に、もつと低い一定の温度例えば10℃が評価装置
１．５へ供給され、それによりこの運転状態で必
ず圧縮機が始動され、従つて循環空気の除湿が行
なわれるようにすることができる。これは、本発
明の別の構成において、別の記憶素子１．５．５
へ供給される外気の相対湿度_aの値によりこの
記憶素子から信号が発生されて、循環空気フラツ
プ５．１の運転状態を特定の時間循環空気の方へ
ずらす場合である。それにより暖冷房装置の冷却
回路の負荷が軽減される。

第２図の下部から更にわかるように、記憶素子
１．５．２へ更に信号を供給し、即ち端子７．１
を介して車両内の座席にかかる荷重に関係して開
閉する接点を持つ開閉器（以下座席接点開閉器と
いう）の信号、従つて車両内の人数についての情
報を、端子７．２を介して室内温度の目標値に関
係する信号を、また端子７．３を介して送風機
１．４の回転数信号を供給することができる。座
席接点開閉器の信号により、記憶素子１．５．２
の特性曲線_asが縦軸の方向へ人数に応じて下降
され、従つて圧縮機の始動信号が一層早く発生さ
れて、供給される空気の湿度を人数に応じて減少
し、それにより付加的に放出される乗客の湿気を
室内空気が吸収して、窓ガラスの曇りをなくし、
一方特定の回転数において形成される送風機の回
転数信号により特性曲線_asが上昇せしめられる
ので、記憶素子から圧縮機の始動信号が遅く発生
れ、従つて送風機の大きい空気流量のため一層多
くの湿気が取出し可能であるという事情を考慮さ
れる。

更に室内温度の目標値が高く設定されるか低く
設定されるかに応じて、室内温度の目標値に関係
する信号が、特定範囲内で特性曲線_asを下降さ
せるか又は上昇させ、それにより室内の乗客の快
適さを考慮することができる。

別の構成の範囲内で、センサ２．３の信号t_aを
考慮して、_a用センサ２．４の温度依存性を評
価装置の補正素子８においてなくして、センサ
２．４の温度補償された信号を記憶素子１．５．
２へ供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は暖冷房装置の原理的構成図、第２図は
流れ図と共に示す暖冷房装置の評価装置の構成
図、第３図は特性曲線_as＝ｆ（t_i−t_a）を示す図、
第４図は特性曲線t_vSpll＝ｆ（t_i）を示す図である。１……暖冷房装置、１．１……圧縮機、１．２
……蒸発器、１．３……放熱器、１．４……送風
機、１．５……評価装置、１．５．１……減算素
子、１．５．２，１．５．３……記憶素子、１．
５．４……調整器、１．５．４．１……比較器、
１．５．４．２……操作素子、２．１〜２．４…
…センサ。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車が圧縮機、送風機、凝縮器、蒸発器及
び放熱器から成り評価装置を持つ暖冷房装置を備
えており、自動車に設けられるセンサにより検出
される少なくとも室内温度t_i、外気温度t_a及び蒸
発器の後の温度t_vについての値を評価装置へ供給
し、室内温度の調整のため処理する方法におい
て、別のセンサ２．４により外気の相対湿度_a
も室内空気の相対湿度を調整するために検出し
て、評価装置１．５へ供給し、評価装置１．５の
減算素子１．５．１において室内温度と外気温度
との温度差（t_i−t_a）を形成し、評価装置１．５
の記憶素子１．５．２に記憶されている特性曲線
_as＝ｆ（t_i−t_a）に基いて、温度差（t_i−t_a）及び
外気相対湿度_aの値により記憶素子１．５．２
から温度差（t_i−t_a）における外気相対湿度_aが
対応する特性曲線_asを超過する時、信号を形成
し、この信号に基いて評価装置１．５において蒸
発器目標吹出し温度の特性曲線t_vSpll＝ｆ（t_i）が記
憶されている別の記憶素子１．５．３から、検出
された室内温度の値t_iにおける蒸発器目標吹出し
温度の値t_vSpllを読出して、調整器１．５．４の比
較器１．５．４．１において、蒸発器の後の検出
された温度t_vと比較し、t_v＞t_vSpllの場合、調整器
の出力信号により操作素子１．５．４．２を介し
て圧縮機１．１を始動することを特徴とする、暖
冷房装置を持つ自動車における室内空気のパラメ
ータ調整方法。２評価装置１．５の記憶素子１．５．２へ端子
７．１を介して更に車両内の座席にかかる荷重に
関係して開閉する接点を持つ開閉器の信号を供給
し、この信号により特性曲線_asを縦軸の方向へ
下降させることを特徴とする、請求項１に記載の
方法。３評価装置１．５の記憶素子１．５．２へ端子
７．３を介して更に送風機１．４の回転数信号を
供給し、この信号により特性曲線_asを縦軸の方
向へ上昇させることを特徴とする、請求項１に記
載の方法。４循環空気運転状態用循環空気フラツプ５．１
の任意の操作の際、評価装置１．５へ室内温度t_i
の検出された実際値より低い一定の温度値t_icを供
給することを特徴とする、請求項１に記載の方
法。５外気の相対湿度_aの値を更に評価装置１．
５の記憶素子１．５．５へ供給し、この相対湿度
_aに関係してこの記憶素子により特定時間循環
空気フラツプ５．１の運転状態を外気又は循環空
気の方へずらすことを特徴とする、請求項１に記
載の方法。６外気温度t_a及び外気の相対湿度_aの検出され
た値を評価装置１．５の補正素子８へ供給し、こ
の補正素子において外気の相対湿度を検出するセ
ンサ２．４の温度依存性をなくすことを特徴とす
る、請求項１に記載の方法。７評価装置１．５の記憶素子１．５．２へ端子
７．２を介して、更に室内温度の目標値に関係す
る信号を供給し、この信号により特性曲線_asを
特定範囲内で縦軸の方向へ上昇又は下降させるこ
とを特徴とする、請求項１に記載の方法。