JPH0378493B2

JPH0378493B2 -

Info

Publication number: JPH0378493B2
Application number: JP62083126A
Authority: JP
Inventors: Parutsuefuaru Uarutaa
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Priority date: 1986-04-12
Filing date: 1987-04-06
Publication date: 1991-12-13
Also published as: EP0242657A1; DE3612419A1; DE3760887D1; ES2011628B3; DE3612419C2; US4773516A; EP0242657B1; JPS62251526A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車のクラツチレバーの支承装置
であつて、該クラツチレバーが、一方では旋回中
心点で支えられていて、他方では操作部材に作用
するようになつており、さらに、このクラツチレ
バーが、摩擦クラツチの軸に対して同軸的に延び
るガイド管に沿つてこのガイド管の長手方向で移
動可能に配置されている形式のものに関する。

［従来の技術］このような形式のクラツチレバーは、従来はピ
ンを中心にして旋回可能に支承されていたが、最
近では種種異なる理由、特に組み立てをより簡単
にするために、支持ピンに球状ヘツドを設け、こ
の球状のヘツドをクラツチレバーの対応する受容
凹部内に係合させることによつて、旋回中心点を
形成するようになつている。

しかしながら前記従来技術の構成では、利点も
あるが、クラツチレバーが、旋回中心点と操作部
材の作用点を通る長手方向軸線を中心にして旋回
可能であることに起因する欠点もある。

また、最近の摩擦クラツチにおいてはしばしば
皿ばねが用いられていて、この皿ばねの突出する
自由な舌片にクラツチレリーズベアリングが係合
している。製造上の理由により、ばね舌片の端部
は、クラツチ軸線に対して直角に延びる平面上に
正確に配置されないので、ばね舌片は、これに当
接するクラツチレリーズベアリングによろめき運
動を与える傾向がある。このようにしてクラツチ
レリーズベアリングに作用する振動は、クラツチ
レバーに伝わり、これによつて、クラツチレバー
と、クラツチレリーズベアリングにおけるクラツ
チレバーの当接面との間に、周波数の高い小さい
衝撃が加えられる。最近の自動車では、クラツチ
レリーズベアリングは、レリーズレバーによつ
て、常にわずかなプレロードで皿ばね舌片に押し
つけられるので、クラツチレリーズベアリング
は、常に回転して、その振動応力が、自動車の駆
動中に絶え間なく生じる。このような振動応力
は、クラツチレリーズベアリングのケーシングが
合成樹脂より成つていれば（重量の理由により最
近では大低、合成樹脂が使用される）、特に不都
合である。このような場合、クラツチレバーとク
ラツチレリーズベアリングのケーシングとの間
の、振動及び衝撃を形成する相対運動によつて、
ケーシングが早期に損傷し、しばしば破壊される
原因となることが確認されている。

［発明が解決しようとする課題］そこで本発明の課題は、構造的及び製造技術的
に簡単な手段によつて、損傷の原因となる不都合
な振動が避けられるか、又は少なくとも十分に減
衰されるように、クラツチレバーの支承部を改良
することである。

［課題を解決するための手段］この課題を解決した本発明によれば、クラツチ
レバーの旋回中心点が、クラツチレバーの対応す
る受容凹部に係合する球状のヘツドを備えた支承
ピンによつて形成されており、該支承ピンに、球
状のヘツドから間隔を保つて半径方向フランジが
設けられており、この半径方向フランジに、ポリ
マー材料より成る緩衝部材の一方側が支えられて
いて、緩衝部材の他方側は、旋回中心点を通りし
かもクラツチレバーの縦軸線及びクラツチの軸線
に対して直角に延びる直線上に位置する、クラツ
チレバーの少なくとも２箇所に突き当つている。
この場合、前記直線は、必ずしも旋回中心点を通
つて正確に延びている必要はなく、この旋回中心
点を通つて正確に延びる直線に対して平行に延び
ていてもよい。いずれの場合でも、この簡単な手
段によつて、クラツチレバーは、クラツチ軸線と
旋回中心点とを通る平面でのみ旋回可能であつ
て、クラツチレバーの長手方向軸線を中心とした
不都合な振動は避けられる。

また、緩衝部材が、円環状に形成されていて、
クラツチレバーの隆起部状に突起する２つの箇所
に当接していれば、非常に簡単な構造が得られ
る。

本発明の別の実施例によれば、緩衝部材が、一
方ではその円環状面で支承ピンの半径方向フラン
ジに支えられていて、他方では、互いに直径方向
で向かい合う２つの突起部若しくは切欠でき、ク
ラツチレバーの対応する形状に構成された切欠き
若しくは突起部に当接している。突起部と切欠き
とが互いに係合し合つていることによつて、同時
に、クラツチレバーに対する緩衝部材の相対位置
は、この緩衝部材が回転しない程度に固定され
る。

また、緩衝部材をクラツチレバーに固定し、直
径方向で互いに向き合う２つの突起部で支承ピン
の半径方向フランジに当接させることもできる。
このような構成によれば、緩衝部材は、クラツチ
レバーを組み立てる前にクラツチレバーに結合さ
せることができるので、緩衝部材を後で取り付け
忘れることはない。

以上述べた実施例においては、緩衝部材は、支
持ローラ（一般に金属より成る）に対する付加的
な部分として設けられているが、緩衝部材自体を
同時に、クラツチレバーを支承するために使用す
ることも、本発明の枠内で可能である。

また本発明の別の特徴によれば、クラツチレバ
ーの旋回中心点は、ポリマー材料より成る部分か
ら形成されており、該部分の突起部若しくは切欠
きが、クラツチレバーの対応する切欠き若しくは
突起部と協働し、しかも該部分が、クラツチレバ
ーを、本来の旋回中心点の両側で、クラツチレバ
ーの縦軸線及びクラツチの軸線に対して直角に延
びる直線に沿つて支持するように構成されてい
る。

また、クラツチレバーが側方にずれるのを妨げ
るために、ポリマー材料より成る部分は、クラツ
チレバーに向けられた側で付加的なピン状の突起
部を有しており、該突起部が、クラツチレバーの
間〓を貫通している。

［実施例］次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

第１図で示された、クラツチケーシングの壁１
には、ねぎ２によつてガイド管３が固定されてい
る。このガイド管３の長手方向に沿つてクラツチ
レリーズベアリング４が移動可能に案内されてい
る。このクラツチレリーズベアリング４は左側に
移動させると、図示していない摩擦クラツチに接
触せしめられる。

クラツチレリーズベアリング４の長手方向しゆ
う動運動は、クラツチレバー５によつて行なわれ
る。このクラツチレバー５は、支持ピン８の球状
のヘツド７がクラツチレバー５の対応する球状の
受容凹部９内に係合していることによつて、旋回
中心点６を中心にして旋回可能に支持されてい
る。支持ピン８はねじ１０によつて、クラツチケ
ーシングの壁部１に固定されている。

クラツチレリーズベアリング４の球状の突起部
１１には、平らな面を備えたクラツチレバーが当
接している。クラツチレバー５の反対側端部で
は、操作シリンダ１３の突き棒１２が同様にクラ
ツチレバー５の受容凹部１４内に係合しており、
これによつて作用点１５が形成される。

旋回中心点６と作用点１５とを通る、クラツチ
レバー５の想定縦軸線を中心にして、クラツチレ
バー５が旋回するのを妨げるために、支承ピン８
には緩衝部材１６が設けられており、この緩衝部
材１６は一方では、環状リング１７によつて支持
ピン８の半径方向フランジ１８で支えられてい
て、他方では、突起部１９が、受容凹部９の両側
でクラツチレバー５の切欠き２０内に係合してい
る。球状のヘツド７がその両側で、突起部１９の
切欠き２０との間で支持されていることによつ
て、クラツチレバー５の長手方向軸線を中心とし
た振動は避けられるか又は少なくとも十分に減衰
される。

第３図及び第４図の変化実施例においては、円
環状の緩衝部材２１の、リングフランジ２２が、
支承ピン８に沿つてセンタリングされて半径方向
フランジ１８で支えられている。クラツチレバー
５の受容凹部９の両側には隆起部状に突起する箇
所２３が設けられている。これらの箇所２３は、
緩衝部材２１で支えられている。

第５図及び第６図に示された変化実施例は、前
記第１図〜第４図までの実施例とほとんど同じで
あるが、緩衝部材２４に、付加的な槽状の切欠き
２５が形成されていて、この切欠き２５内に、ク
ラツチレバー５の隆起部状の箇所が形状接続式に
係合している。

これに対して、第７図及び第８図に示された変
化実施例は、その他の実施例とは次の点が異なつ
ている。つまり、この第７図及び第８図の変化実
施例では、緩衝部材２６は、リベツト状の接続部
２７によつてクラツチレバー５に固定されてい
て、直径方向で互いに向き合う２つの突起部２８
で、支承ピン８の半径方向フランジ１８に当接し
ている。

第９図及び第１０図の変化実施例では、緩衝部
材２９が支承ピン８に載せられていて、この支承
ピン８の半径方向フランジ１８で支えられてい
る。この実施例では、支承ピン８は球状のヘツド
を有しておらず、その代わりに、クラツチレバー
５の受容凹部９内にはまり込む球状の突起部３０
が設けられている。この球状の突起部３０の両側
にはさらに別の突起部３１が続いており、これら
の別の突起部３１はクラツチレバー５の扁平な面
で支えられている。

第１１図及び第１２図に示した実施例は、前記
実施例に対して球状の突起部３０が省略されてい
る。この球状の突起部３０は、前記実施例では、
クラツチレバー５が緩衝部材２９がら側方にずれ
るのを阻止する働きを有している。これと同じ働
きは、第１１図及び第１２図の実施例では、クラ
ツチレバー５の間〓３３内に突入するピン状の突
起部３２によつて行なわれる。

［効果］以上のように、本発明のクラツチレバーの支承
装置によれば、構造的及び製造的に簡単な手段に
よつて、クラツチレバーがその長手方向軸線を中
心として振動することは避けられるか若しくは十
分に減衰される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例による、クラツ
チレバーの支承装置の部分的な縦断面図、第２図
は、第１図の−線に沿つた断面図、第３図
は、第２実施例による支承装置の１部の、第４図
−線に沿つた断面図、第４図は、第３図の
−線に沿つた断面図、第５図は、第３実施例に
よる支承装置の１部の、第６図−線に沿つた
断面図、第６図は、第５図の−線に沿つた断
面図、第７図は、第４実施例による支承装置の１
部の、第８図−線に沿つた断面図、第８図
は、第７図の−線に沿つた断面図、第９図
は、第５実施例による支承装置の１部の、第１０
図−線に沿つた断面図、第１０図は、第９図
の−線に沿つた断面図、第１１図は、第６実
施例による支承装置の１部の、第１２図XI−XI線
に沿つた断面図、第１２図は、第１１図のXII−XII
線に沿つた断面図である。１……クラツチケーシ
ングの壁部、２……ねじ、３……ガイド管、４…
…クラツチレリーズベアリング、５……クラツチ
レバー、６……旋回中心点、７……ヘツド、８…
…支承ピン、９……受容凹部、１０……ねじ、１
１……突起部、１２……突き棒、１３……操作シ
リンダ、１４……受容凹部、１５……作用点、１
６……緩衝部材、１７……環状リング、１８……
半径方向フランジ、１９……突起部、２０……切
欠き、２１……緩衝部材、２２……リングフラン
ジ、２３……箇所、２４……緩衝部材、２５……
切欠き、２６……緩衝部材、２７……接続部、２
８……突起部、２９……緩衝部材、３０，３１，
３２……突起部、３３……間〓。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車のクラツチレバーの支承装置であつ
て、該クラツチレバー５が、一方では旋回中心点
で支えられていて、他方では操作部材１２に作用
するようになつており、さらに、このクラツチレ
バー５が、摩擦クラツチの軸に対して同軸的に延
びるガイド管３に沿つてこのガイド管の長手方向
で移動可能に配置されている形式のものにおいて
クラツチレバー５の旋回中心点６が、球状のヘツ
ド７を有する支承ピン８によつて形成されてい
て、該球状のヘツド７がクラツチレバー５の対応
する受容凹部９内に係合しており、前記支承ピン
８が前記球状のヘツド７から間隔を保つて半径方
向フランジ１８を有しており、該半径方向フラン
ジ１８に、ポリマー材料より成る緩衝部材１６，
２１，２４，２９の一方側が支えられていて、該
緩衝部材１６，２１，２４，２９の他方側が、旋
回中心点６を通りしかもクラツチレバー５の縦軸
線及びクラツチの軸線に対して直角に延びる直線
上に位置する、クラツチレバー５の少なくとも２
箇所に突き当つていることを特徴とする、自動車
のクラツチレバー支承装置。２緩衝部材２１が、円環状に形成されていて、
クラツチレバー５の隆起部状に突起する２つの箇
所２３に当接している、特許請求の範囲第１項記
載の支承装置。３緩衝部材１６，２１，２４，２９が、一方で
はその円環状面で支承ピン８の半径方向フランジ
１８に支えられていて、他方では、互いに直径方
向で向かい合う２つの突起部１９，３１若しくは
切欠き２５で、クラツチレバー５の対応する形状
に構成された切欠き２０若しくは突起部２３に当
接している、特許請求の範囲第１項記載の支承装
置。４クラツチレバー５の旋回中心点６が、球状の
ヘツド７を備えた支承ピン８によつて形成されて
いて、該球状ヘツド７が、クラツチレバー５の対
応する受容凹部９内に係合しており、緩衝部材２
６がクラツチレバー５に固定されていて、直径方
向で互いに向き合う２つの突起部２８で支承ピン
８の半径方向フランジ１８に当接している、特許
請求の範囲第１項記載の支承装置。５自動車のクラツチレバーの支承装置であつて
該クラツチレバー５が、一方では旋回中心点で支
えられていて、他方では操作部材１２に作用する
ようになつており、さらに、このクラツチレバー
５が、摩擦クラツチの軸に対して同軸的に伸びる
ガイド管３に沿つてこのガイド管の長手方向で移
動可能に配置されている形式のものにおいて、ク
ラツチレバー５の旋回中心点６が、ポリマー材料
より成る緩衝部材２９から形成されており、該緩
衝部材２９の突起部３１若しくは切欠きが、クラ
ツチレバー５の対応する切欠き若しくは突起部と
協働し、しかも該緩衝部材２９が、クラツチレバ
ー５を、本来の旋回中心点６の両側で、クラツチ
レバー５の縦軸線及びクラツチの軸線に対して直
角に延びる直線沿つて支持していることを特徴と
する、自動車のクラツチレバー支承装置。６ポリマー材料より成る緩衝部材２９が、クラ
ツチレバー５に向けられた側で付加的なピン状の
突起部３２を有しており、該突起部３２が、クラ
ツチレバー５の間〓３３を貫通している、特許請
求の範囲第５項記載の支承装置。