KR102373645B1 - 제동 장치를 갖는 캐스터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캐스터에 관한 것으로서, 그러한 캐스터는, 하우징(10), 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부(14, 14') 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴(18, 18')가 장착되는 차축 핀(16), 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 실질적으로 수직으로 배향된 핀 개구부, 및 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴(18, 18')를 제동하고 제2 부하 상태에서 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 차축 핀(16)을 위한 하우징 개구부(14, 14')는 차축 핀(16)의 제한된 수직 변위 가능성을 허용하고, 제동 장치는, 차축 핀(16)에 작용하는 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')을 포함한다. 저렴하게 생산될 수 있고, 그럼에도 불구하고 기계적으로 신뢰 가능한 제동 장치를 제공하기 위해서, 제동 장치에, 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')과 협력하여 그 제동력의 효과를 증폭하고/하거나 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')의 기계적 부하-지탱 용량을 증가시키는 하나 이상의 스프링 요소(28')가 부가적으로 제공된다.

Description

제동 장치를 갖는 캐스터
본 발명은 캐스터에 관한 것으로서, 이러한 캐스터는 하우징, 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴가 장착되는 차축 핀, 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 실질적으로 수직으로 배향된 핀 개구부, 및 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴를 제동하고 제2 부하 상태에서 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 차축 핀을 위한 하우징 개구부는 수직으로 변위될 수 있는 차축 핀의 제한된 능력을 허용하고, 제동 장치는, 차축 핀에 작용하는 하나 이상의 탄성 하우징 부분을 포함한다. 대안적인 실시예에서, 본 발명은 캐스터에 관한 것으로서, 그러한 캐스터는 하우징, 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴가 장착되는 차축 핀, 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 실질적으로 수직으로 배향된 핀 개구부, 및 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴를 제동하고 제2 부하 상태에서 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 제동 장치는 하나 이상의 탄성 하우징 부분을 포함한다.
하나의 바퀴를 갖는 단일 캐스터 또는 2개의 바퀴를 갖는 이중 캐스터 모두로서 설계될 수 있는 이러한 종류의 캐스터에서, 사고 방지를 위해, 이러한 캐스터를 구비한 가구의 단편이 - 전형적으로 사무용 의자가 - 멀리 롤링되는 것을 방지하기 위해서, 하나의 부하 상태에서 - 예를 들어 부하가 없는 상태에서 - 바퀴(들)에 제동력이 인가되어야 한다. 이러한 것을 달성하기 위해서, 캐스터를 위한 다양한 제동 장치가 과거에 제안되었다. 그러나, 이들 중 일부는 기계적으로 매우 복잡하고, 그에 따라 비용이 많이 든다. 전술한 유형의 캐스터가 DE 10 2015 103 869 A1로부터 공지되어 있다. 이러한 캐스터에는, 차축 핀에 작용하고 차축 핀을 하나 이상의 제동 표면의 방향으로 편위시키는(bias) 하나 이상의 스프링이 있다. 그러한 스프링은 캐스터의 플라스틱 하우징과 일체로 형성된다. 이러한 단순한 해결책은 매우 저렴하나, 특히 충격이 차축 상으로 그리고 그에 따라 스프링 상으로 지향되는 제조자에 의해서 실시되는 테스트에서, 비교적 작은 기계적 부하 용량과 관련된 단점을 갖는다.
이로부터, 본 발명이 해결하고자 하는 문제는, 비용-효과적이면서도 기계적으로 신뢰 가능한 제동 장치를 갖는 범용 캐스터를 제공하는 것이다.
이러한 문제는 제1항 및 제11항에서 특정된 특징들의 조합에 의해서 해결된다. 본 발명의 유리한 실시예 및 구현예가 종속항으로부터 명확해질 것이다.
본 발명은 일차적으로, 캐스터 하우징과 일체로 형성되는, 제동 장치의 스프링의 기계적 보강을 기초로 하고, 대안적으로, 캐스터 하우징과 일체로 형성되는, 변위를 위한 제한된 탄성적인 능력을 갖는 하우징 부분 내에 차축 핀을 수용하는 하우징 개구부를 배열하는 것을 기초로 한다.
본 발명의 제1 변형예에 따라, 제동 장치는, 하나 이상의 탄성 하우징 부분과 협력하는 하나 이상의 스프링 요소를 더 포함하며, 그에 따라 제동력 효과를 향상시키고/시키거나 하나 이상의 탄성 하우징 부분의 기계적 부하 용량을 증가시킨다. 하우징, 또는 적어도 탄성 하우징 부분은 바람직하게 플라스틱, 예를 들어 폴리프로필렌 또는 폴리아미드로 제조된다. 적절하게, 하나 이상의 스프링 요소는, 하나 이상의 탄성 하우징 부분보다 큰 기계적 부하 용량을 갖는, 금속, 섬유-보강형 플라스틱, 또는 다른 재료로 제조된다.
하나 이상의 스프링 요소는, 제1의 바람직한 실시예에 따라, 하나 이상의 탄성 하우징 부분의 재료 내에 내재되는(embedded) 판 스프링으로서 설계될 수 있다. 이는, 캐스터 하우징을 위한 사출 몰드 내에 삽입 부품으로서 스프링 요소를 배열하는 것, 그리고 이어서 삽입체를 몰딩하는 것에 의해서 편리하게 달성된다. 이는, 스프링 요소가 차축 핀과 직접 접촉하지 않는다는 점, 그리고 그에 따라 어떠한 소음도 생성하지 않는다는 또는 어떠한 마모도 유발하지 않는다는 점에서 유리하다. 그러나, 하나 이상의 스프링 요소가 또한 하나 이상의 바퀴의 방향으로 하나 이상의 탄성 하우징 부분을 넘어서 돌출될 수 있고, 이어서, 스프링 요소의 단부 영역이 소음 및 마모 방지를 위해서 코팅되거나 달리 구성될 수 있다.
제동 효과는 - 스프링 부재에 의해서 지지되는 - 차축 핀에 작용하는 탄성 하우징 부분에 의해서 직접적으로 달성되지 않는다. 그 대신, 이는, 세장형 홀로서 형성된 하우징 개구부 내에서 수직으로 밀리는 차축 핀에 의해서 달성되고, 그에 따라 하우징 요소는 하나 이상의 바퀴에서 브레이크로서 작용한다. 본 발명의 유리한 실시예에서, 이를 위해서, 하우징은, 차축 핀을 위한 하우징 개구부를 넘어서 측 방향으로 돌출되고 캐스터의 제1, 제동 부하 상태에서 억지 끼워 맞춤(force fit) 및/또는 형상 끼워 맞춤(positive fit)으로 하나 이상의 바퀴의 허브와 접촉되는, 하나 이상의 벽 부분을 갖는다.
하나 이상의 탄성 하우징 부분은, 차축 핀을 수용하는 하우징 개구부의 링 칼라 내의 적어도 2개의 개방-연부형 슬롯에 의해서 편리하게 생성되고, 그러한 슬롯들은 하나 이상의 탄성 하우징 부분을 그 사이에서 유지한다. 그에 따라, 탄성 하우징 부분은 칼라 연부의 섹션을 적어도 형성한다.
본 발명이 또한 단일-바퀴 캐스터를 위해서 구현될 수 있지만, 주요 적용 분야는 가구용 - 특히 사무실 의자용 - 이중 캐스터이다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 그에 따라, 캐스터는 2개의 바퀴를 갖는 이중 캐스터로서 설계되고, 각각의 바퀴는 차축 핀의 일 단부에 배열되며, 제동 장치는 각각의 바퀴에 대면되는 탄성 하우징 부분을 갖는다.
본 발명의 대안적인 실시예에서, 하나 이상의 스프링 요소가 측방향 하우징 표면 상에 배열되어, 하나 이상의 탄성 하우징 부분이 하나 이상의 스프링 요소와 차축 핀 사이에서 클램핑되는 방식으로, 차축 핀으로부터 멀어지는 쪽으로 대면되는 하나 이상의 탄성 하우징 부분의 측면 상에 작용한다. 이를 위해서, 돌출부는 편리하게 측방향 하우징 표면 상에 배열되고, 하나 이상의 스프링 요소의 단부 영역을 측방향 하우징 표면 상에 형성한다.
본 발명의 추가적인 변형예에 따라, 차축 핀에 작용하지 않고 - 그 대신 차축 핀을 수용하는 - 탄성 하우징 부분이 존재한다. 즉, 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부가, 하우징의 나머지에 대해서 탄성적으로 수직으로 변위될 수 있는 하우징 부분 내에 형성된다. 이러한 경우에, 차축 핀을 수용하는 하우징 개구부는 세장형 홀로 형성되지 않는데, 이는 차축 핀이 그 내측에서 변위될 필요가 없기 때문이다. 이는 개구부의, 그에 따라 캐스터 하우징의 마모 거동에 유리하다. 하우징 부분의 탄성적 변위 가능성을 달성하기 위해서, 하우징 부분이 바람직하게 스프링 웹을 통해서 하우징의 나머지에 일체로 연결될 수 있다. 하우징 부분의 가능한 수직 변위 경로는, 유리하게, 하우징 부분 위에 제공된 간극에 의해서 형성된다. 탄성적으로 압축 가능한 몰딩된 부품 또는 판 스프링은, 하우징 부분을 변위시키는데 필요한 힘에 영향을 미치는 방식으로, 간극 내에 배열될 수 있다. 상이한 재료들 또는 재료 수량들 또는 기하형태들은 희망하는 결과의 조정을 가능하게 한다. 캐스터 하우징이 비교적 좁은 또는 얇은-벽이 되도록 관련 지역 내에서 설계될 수 있기 때문에, 측방향 하우징 표면은, 하우징 부분을 위한 정지부로서의 역할을 하고/하거나 하우징 부분을 위한 정지 표면을 확대하는, 하나 이상의 측방향으로-돌출되는 돌출부를 가질 수 있다.
이러한 실시예의 변형예에 따라, 차축 핀을 수용하는 하우징 부분은, 차축 핀을 수용하는 하우징 개구부와 평행하게 연장되는 개방형 벌집 셀을 갖는 벌집 구조로 배열될 수 있다.
2개의 후자의 실시 변형예의 제동 장치는 편리하게, 제1 부하 상태에서 돌출부의 제동 표면이 바퀴 자켓의 반경방향-내측 영역과 억지 끼워 맞춤 또는 형상 끼워 맞춤으로 함께 작동하는 방식으로, 하나 이상의 바퀴의 바퀴 자켓에 대해서 반경방향 내측으로 배열되는, 측방향 하우징 표면을 넘어서 측방향으로 돌출되고 브레이크 슈로서 작용하는 하나 이상의 돌출부를 갖는다. 바퀴 중심으로부터의 이러한 제동 표면의 거리가, 첫 번째로 언급된 실시예의 그러한 거리에 비해서, 더 멀기 때문에, 더 큰 제동 토크를 생성할 수 있다.
이하에서, 도면에 개략적으로 도시된 실시예를 참조하여 본 발명을 보다 구체적으로 설명할 것이다.
도 1a 내지 도 1c는, 부가가 없는, 제동된 상태에서, 본 발명의 제1 실시예를 부분 절취도 및 단면도로 도시한다.
도 2a 및 도 2b는, 부하가 있는, 롤링 상태에서, 도 1a 내지 도 1c에 상응하는 도면으로 캐스터를 도시한다.
도 3a 내지 도 3c는, 부하가 없는, 제동된 상태에서, 본 발명의 제2 실시예를 부분 절취도 및 단면도로 도시한다.
도 4a 및 도 4b는, 부하가 있는, 롤링 상태에서, 도 3a 내지 도 3c에 상응하는 도면으로 캐스터를 도시한다.
도 5a 내지 도 5e는, 부하가 없는, 제동된 상태에서, 본 발명의 대안적 실시예의 다른 도면들을 도시한다.
도 6a 및 도 6e는, 부하가 있는, 롤링 상태에서, 도 5a 내지 도 5e에 각각 상응하는 캐스터의 상이한 도면들을 도시한다.
도 7a 내지 도 7c는 단일 바퀴, 및 도 1 및 도 2에 도시된 제동 장치에 상응하는 제동 장치를 갖는, 부하가 없는, 제동된 캐스터를 도시한다.
도 8a 내지 도 8c는 부하가 있는, 롤링 상태에서 도 7에 따른 캐스터를 도시한다.
도 9a 내지 도 9c는 단일 바퀴, 및 도 3 및 도 4에 도시된 제동 장치에 상응하는 제동 장치를 갖는, 부하가 없는, 제동된 캐스터를 도시한다.
도 10a 내지 도 10c는 부하가 있는, 롤링 상태에서 도 9에 따른 캐스터를 도시한다.
도 11a 내지 도 11c는 단일 바퀴, 및 도 5 및 도 6에 도시된 제동 장치에 상응하는 제동 장치를 갖는, 부하가 없는, 제동된 캐스터를 도시한다.
도 12a 내지 도 12c는 부하가 있는, 롤링 상태에서 도 11에 따른 캐스터를 도시한다.
도 1 및 도 2에 도시된 캐스터는 이중 캐스터로서 설계되었고, 하우징(10)을 포함하고, 하우징은, 상단부에 위치되는, 캐스터를 가구의 단편과 연결하기 위해서 피봇 핀을 수용하기 위한 실질적으로 수직인 핀 개구부(12), 차축 핀(16)을 수용하기 위한, 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부(14), 및 차축 핀(16)의 일 단부에 각각 부착된 2개의 바퀴(18, 18')를 갖는다. 하우징 개구부(14)는, 차축 핀(16)이 제한된 수직 변위를 허용하는 방식으로 하우징 개구부(14) 내에 수용되는 방식으로, 세장형 홀로서 형성된다. 이는, 차축 핀(16)이 흔들림을 방지하는 방식으로 하우징 개구부(14) 내에 안착되도록, 큰 헐거움을 가지지 않는다.
캐스터는 캐스터의 부하가 없는 상태(도 1)에서 바퀴(18, 18')에 제동력을 가하고 부하가 있는 상태(도 2)에서 바퀴(18, 18')를 해제하는 제동 장치를 갖는다.
제동 장치는, 하우징(10)의 링 칼라(22) 내의 슬롯에 의해서 형성된 탄성 하우징 부분(20, 20')을 포함하고, 그러한 슬롯은, 차축 핀(16)을 수용하고 위로부터 차축 핀(16)에 스프링력을 인가하는 하우징 개구부(14)를 둘러싼다. 하우징 개구부(14)의 세장형 홀 형상으로 인해서, 차축 핀(16)은 캐스터의 부하가 없는 상태에서 하우징 개구부(14)의 하부 연부에 대해서 압박된다. 이는, 바퀴(18, 18')의 바퀴 허브(26, 26')의 측방향 돌출부(24, 24')가 동시에 부하를 받게 하여, 캐스터를 제동하는 마찰 결합을 생성한다. 하우징 섹션(20, 20')이 하우징(10)의 비교적 연성인 플라스틱 재료로 제조되기 때문에, 하우징 섹션은 제한된 제동력만을 생성할 수 있고, 제한된 정도까지만 기계적으로 부하를 받을 수 있다. 이러한 이유로, 제동 장치는 스프링 요소(28)를 더 포함하고, 그러한 스프링 요소는, 탄성 하우징 부분(20, 20')의 재료로 제조된 삽입체로서, 하우징의 생산 중에 몰딩되고, 그리고 생성된 제동력 및 기계적 부하 용량 모두와 관련하여 탄성 하우징 부분(20, 20')을 보강한다. 스프링 요소는, 스프링 강, 탄소섬유 재료, 또는 유리 섬유 보강형 플라스틱과 같은, 적합한 재료로 제조된다.
도 2는 도 1a 내지 도 1c에 따른, 그러나 부하가 있는 상태에서의 - 즉, 예를 들어, 사람이 캐스터를 구비한 사무용 의자에 앉아 있을 때의 - 캐스터의 도면을 도시한다. 바닥에 놓인 바퀴(18, 18')는 중량 부하에 상응하는 반대의 힘을 받으며, 그러한 힘은 바퀴(18, 18')를 그리고 그에 따라 차축 핀(16)을 위쪽으로 민다. 이는, 차축 핀(16)이 하우징 개구부(14)의 상부 연부와 충돌할 때까지, 결과적으로 위쪽으로 탄성적으로 변형되는, 탄성 하우징 부분(20, 20') 및 스프링 요소(28)의 조합의 스프링력에 반대로 발생된다. 동시에, 바퀴 허브(26, 26')는 돌출부(24, 24')를 들어 올리고, 바퀴(18, 18') 상의 제동력이 그에 따라 제거된다. 바퀴(18, 18')는 이제 자유롭게 회전될 수 있다.
도 3 및 도 4는 부하가 없는, 제동 상태(도 3) 및 부하가 있는, 롤링 상태(도 4)에서 제동 장치의 제2 실시예를 도시한다. 이들은 스프링 요소(28', 28")의 설계 및 배열과 관련하여 도 1 및 도 2의 실시예와 상이하다. 그러나, 그렇지 않은 경우에, 이들은 도 1 및 도 2의 실시예에 상응하고, 그에 따라 동일한 참조 번호가 합치되는 부품에 대해서 사용되며, 이와 관련하여 - 특히 제동 장치의 기능과 관련하여 - 전술한 설명을 구체적으로 참조할 수 있다.
이러한 경우에 스프링 요소는 탄성 하우징 부분(20, 20') 내에 내재되지 않는다. 그 대신, 2개의 스프링 요소(28', 28")가 존재하고, 그러한 스프링 요소는 탄성 하우징 부분 위에서 측방향 하우징 벽(30, 30') 상에 각각 배열되어, 탄성 하우징 부분을 조임으로써 탄성 하우징 부분과 차축 핀(16) 사이에서 스프링력을 생성한다. 스프링 요소(28', 28")는 대략적으로 요크-형상이고(yoke-shaped), 탄성 하우징 부분(20, 20') 상에 작용하는 중앙 부분을 갖는다. 스프링 요소(28', 28")의 자유 단부들은 측방향 하우징 벽(30, 30") 상으로 몰딩된 돌출부(32, 32') 내에 고정된다. 스프링 요소(28)(도 1 및 도 2)와 마찬가지로, 스프링 요소(28', 28")는 스프링 강, 탄소섬유 재료, 또는 유리 섬유 보강형 플라스틱과 같은, 적합한 재료로 제조된다.
도 5 및 도 6은 부하가 없는, 제동 상태(도 5) 및 부하가 있는, 롤링 상태(도 6)에서 제동 장치를 갖는 캐스터의 대안적인 실시예를 도시한다. 이는, 상이한 설계의 탄성 하우징 부분을 가지며, 그에 따라 일반적으로 부가적인 스프링 요소를 필요로 하지 않으나 - 특정 경우에 필요한 것으로 입증된 경우에, 그러한 스프링 요소가 또한 포함될 수 있다. 도시된 캐스터는 다시 이중 캐스터로서 설계되었으나; 이러한 제동 장치의 작동 원리는 단일 바퀴 캐스터에도 적용될 수 있다.
도 5 및 도 6의 캐스터는, 단부 영역에 바퀴(18, 18')가 배열된, 차축 핀(16)을 수용하기 위한, 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부(14')를 갖는 하우징(10'), 및 상단부가 개방된 핀 개구부(12)를 포함한다. 이러한 실시예에서 차축 핀(16)은 2개의 동작 상태들 사이에서 하우징 개구부(14') 내측에서 변위되지 않기 때문에, 하우징 개구부(14')는 원형이다.
하우징 개구부(14')는, 웹(36, 36', 38, 38')을 통해서 하우징(10')의 나머지에 탄성적으로 연결되는 하우징 부분(34) 내에 위치된다. 제동 장치의 스프링 이동을 규정하는 좁은 간극(40)이 하우징 부분(34)의 상단측과 하우징(10') 사이에 형성된다. 또한, 하우징(10')의 측방향 벽(42, 42')을 넘어서 돌출되는 돌출부(48, 48')가 포함되어, 제동 장치의 브레이크 슈(brake shoe)로서 기능한다.
웹(36, 36', 38, 38')은, 도 5에 도시된 캐스터의 부하가 없는 상태에서 하우징 부분(34)이 하부 위치에 위치되는 방식으로, 하우징 부분(34)을 하우징(10')에 연결한다. 바퀴(18, 18')의 반경방향 내부 플랭크(radial inner flank)(46, 46')가 이러한 위치에서 측방향 벽(42, 42')의 상부 영역에 인접하는 돌출부(48, 48')에 대항하여 당겨지고, 그에 의해서 캐스터의 바퀴(18, 18')를 제동한다.
캐스터가 중량에 의해서 부하를 받는 경우에, 도 6에 도시된 하우징 부분(34)의 위치가 될 수 있을 것이다. 간극(40)이 폐쇄되고 하우징 부분(34)이 하우징(10')의 상응하는 반대 부분에 충돌할 때까지, 하우징 부분(34)은 웹(36, 36', 38, 38')의 스프링력에 대항하여 위쪽으로 압박된다. 하우징(10')이 해당 지역에서 비교적 얇은-벽을 가지기 때문에, 간극(40)의 상부 연부에 인접하는 정지 돌출부(50, 50')가 포함되고, 그에 따라 하우징 부분(34)을 위한 하우징 상의 정지 표면을 확대하고, 그에 의해서 더 큰 힘의 흡수를 가능하게 한다. 동시에, 차축 핀(16)에 배열된 바퀴(18, 18')는 하우징 부분(34)과 함께 위쪽으로 변위되고, 그에 따라 돌출부(48, 48')의 제동 표면으로부터 상승된다. 결과적으로, 캐스터는 제동되지 않은, 롤링 동작 상태로 이동된다.
탄성적인, 몰딩된 본체가 간극(40) 내에 부가적으로 배열되어, 하우징 부분(34)의 변위에 필요한 힘을 조정할 수 있다. 또한, 웹(36, 36', 38, 38')에 의한 하우징 부분(34)과 하우징(10') 사이의 연결은 탄성적인 연결에 관한 단지 하나의 가능한 실시예이다. 웹 대신, 하우징 부분(34)이, 예로서, 수직으로 탄성 변형될 수 있는 벌집 구조물 내에 내재될 수 있다. 도 7 내지 도 12는, 도 1 내지 도 6에 따른 실시예의 변형예에 각각 상응하는, 단일 바퀴 및 제동 장치를 각각 가지는 캐스터의 3개의 실시예를 제동된 그리고 제동되지 않은 상태에서 도시한다.
도 7 내지 도 12에 따른 캐스터 각각은 일 측면 상에 배열된 하우징(100, 100', 100")을 가지며, 하우징 내에는, 회전을 허용하는 방식으로 바퀴(104)를 장착하기 위한 차축 핀(102)이 배열된다.
도 7(제동된 상태) 및 도 8(롤링 상태)에 따른 제동 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 제동 장치에 상응하며, 그에 따라 본질적인 특징에 관한 설명을 참조할 수 있다. 하우징(100)은 차축(102) 위에 2개의 노치(notch)를 가지며, 이는 노치들 사이에 배치되고 주어진 부하 상태에 따라 차축(102)에 작용하는 스프링 부분(106)의 탄성적인 편향을 가능하게 한다. 스프링 부품(106)을 보강하기 위해서, 스프링 강과 같은, 강한(heavy-duty) 재료로 이루어진 스프링 요소(108)가 그 내부로 삽입된다.
도 9(제동된 상태) 및 도 10(롤링 상태)에 따른 제동 장치는 도 3 및 도 4에 도시된 제동 장치에 상응하며, 그에 따라 본질적인 특징에 관한 설명을 참조할 수 있다. 이러한 캐스터의 하우징(100')의 스프링 부품(106')은 보강을 위한 내부 스프링 요소를 갖지 않는다. 그 대신, 이는, 스프링 부품(106') 위에 배열되고 강한 재료 - 예를 들어, 스프링 강 - 로 이루어진 스프링 요소(108')를 갖는다.
도 11(제동된 상태) 및 도 12(롤링 상태)에 따른 제동 장치는 도 5 및 도 6에 도시된 제동 장치에 상응하며, 그에 따라 본질적인 특징에 관한 설명을 참조할 수 있다. 이러한 캐스터의 하우징(100")은 함몰부(110, 110' 및 112)를 가지며, 그러한 함몰부는, 캐스터가 부하를 받을 때, 차축(102)을 수용하는 하우징(100")의 부분의 탄성적인 변형을 가능하게 하고, 그에 따라 제동 요소(144)의 내부 측면은 바퀴(104)의 외부 영역에 작용한다.
요약하면, 이하가 주목될 수 있다: 본 발명은 캐스터에 관한 것으로서, 그러한 캐스터는, 하우징(10), 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부(14, 14') 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴(18, 18')가 장착되는 차축 핀(16), 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 실질적으로 수직으로 배향된 핀 개구부(12), 및 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴(18, 18')를 제동하고 제2 부하 상태에서 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 차축 핀(16)을 위한 하우징 개구부(14, 14')는 수직으로 변위될 수 있는 차축 핀(16)의 제한된 능력을 허용하고, 제동 장치는, 차축 핀(16)에 작용하는 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')을 포함한다. 대안적인 실시예에서, 본 발명은 캐스터에 관한 것으로서, 그러한 캐스터는, 하우징(10'), 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부(14') 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴(18, 18')가 장착되는 차축 핀(16), 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 실질적으로 수직으로 배향된 핀 개구부(12), 및 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴(18, 18')를 제동하고 제2 부하 상태에서 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 제동 장치는 하나 이상의 탄성 하우징 부분을 포함한다. 비용-효과적이면서도, 기계적으로 신뢰 가능한 제동 장치를 실현하기 위해서, 본 발명의 제1 변형예에 따라, 제동 장치는, 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')과 협력하는 하나 이상의 스프링 요소(28, 28', 28")를 더 포함하며, 그에 따라 제동력 효과를 향상시키고/시키거나 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')의 기계적 부하 용량을 증가시킨다. 대안적으로, 실질적으로 수평으로 배향된 하우징 개구부(14')가, 하우징의 나머지에 대해서 탄성적으로 수직으로 변위될 수 있는 하우징 부분(34) 내에 형성된다.

Claims (19)

  1. 캐스터로서,
    하우징(10), 수평으로 배향된 하우징 개구부(14, 14') 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴(18, 18')가 장착되는 차축 핀(16), 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 수직으로 배향된 핀 개구부(12), 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴(18, 18')를 제동하고 제2 부하 상태에서 상기 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 상기 차축 핀(16)을 위한 상기 하우징 개구부(14, 14')는 수직으로 변위될 수 있는 상기 차축 핀(16)의 제한된 능력을 허용하고, 상기 제동 장치는, 상기 차축 핀(16)에 작용하는 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')을 포함하고, 상기 제동 장치가, 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')과 함께 작동하여 그 제동력을 향상시키거나 또는 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')의 기계적 부하 용량을 증가시키는 하나 이상의 스프링 요소(28, 28', 28")를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(10) 또는 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')이 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 플라스틱은 폴리프로필렌 또는 폴리아미드인 것을 특징으로 하는 캐스터.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 요소(28, 28', 28")가 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')보다 큰 기계적 부하 용량을 갖는 금속 또는 섬유-보강형 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 요소(28)가, 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')의 재료 내에 내재되는 판 스프링으로서 설계되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(10)이, 상기 차축 핀(16)을 위한 상기 하우징 개구부(14)를 넘어서 측방향으로 돌출되고 상기 캐스터의 제1, 제동 부하 상태에서 억지 끼워 맞춤(force fit) 또는 형상 끼워 맞춤(positive fit)으로 하나 이상의 바퀴(18, 18')의 허브(26, 26')와 결합되는, 하나 이상의 벽 부분(24, 24')을 갖는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')이, 상기 차축 핀(16)을 수용하는 상기 하우징 개구부(14)의 링 칼라(22) 내의 2개 이상의 개방-연부형 슬롯에 의해서 생성되고, 상기 슬롯들은 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')을 그 사이에서 유지하는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 캐스터는, 2개의 바퀴(18, 18')를 갖는 이중 캐스터로서 설계되고, 각각의 바퀴는 상기 차축 핀(16)의 일 단부 영역에 배열되며, 상기 제동 장치는 각각 하나의 바퀴(18, 18')에 대면되는 탄성 하우징 부분(20, 20')을 갖는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 요소(28)가 차축 핀(16)에 평행한 방향으로 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')을 넘어서 돌출되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  10. 제1항 또는 제6항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 요소(28', 28")가 측방향 하우징 표면(30, 30') 상에 배열되어, 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')이 상기 하나 이상의 스프링 요소(28', 28")와 상기 차축 핀(16) 사이에서 클램핑되는 방식으로, 상기 차축 핀(16)으로부터 멀어지는 쪽으로 대면되는 상기 하나 이상의 탄성 하우징 부분(20, 20')의 측면 상에 작용하는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  11. 제10항에 있어서,
    돌출부(32, 32')가 상기 측방향 하우징 표면(30, 30') 상에 배열되어, 상기 하나 이상의 스프링 요소(28', 28")의 단부 영역을 상기 측방향 하우징 표면(30, 30') 상에 형성하는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  12. 삭제
  13. 캐스터로서,
    하우징(10'), 수평으로 배향된 하우징 개구부(14') 내에 배열되고 하나 이상의 바퀴(18, 18')가 장착되는 차축 핀(16), 상단부에 위치되는, 피봇 핀을 수용하기 위한, 수직으로 배향된 핀 개구부(12), 및 제1 부하 상태에서 하나 이상의 바퀴(18, 18')를 제동하고 제2 부하 상태에서 바퀴를 해제하는 제동 장치를 가지며, 제동 장치는 하나 이상의 탄성 하우징 부분을 포함하고,
    수평으로 배향된 하우징 개구부(14')는 하우징(10')의 나머지에 대해서 탄성적으로 수직으로 변위될 수 있는 하우징 부분(34) 내에 형성되고,
    상기 차축 핀(16)을 수용하는 하우징 부분이, 상기 차축 핀을 수용하는 하우징 개구부와 평행하게 연장되는 개방형 벌집 셀을 갖는 벌집 구조로 배열되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  14. 제13항에 있어서,
    하우징 부분(34)이, 상기 하우징 부분(34)의 수직 변위 가능성을 규정하는 간극(40) 만큼, 상기 하우징(10')의 나머지로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  15. 제14항에 있어서,
    탄성적으로 압축 가능한 몰딩된 부품 또는 판 스프링이 상기 간극(40) 내에 배열되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  16. 제13항에 있어서,
    측방향 하우징 표면(42, 42')이, 상기 하우징 부분(34)을 위한 정지부로서 역할하는 하나 이상의 측방향으로 돌출되는 돌출부(50, 50')를 가지는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 하우징(10')은, 상기 제1 부하 상태에서 돌출부(48, 48')의 제동 표면이 바퀴 자켓의 반경방향-내측 영역(46, 46')과 억지 끼워 맞춤 또는 형상 끼워 맞춤으로 결합되는 방식으로, 하나 이상의 바퀴(18, 18')의 바퀴 자켓에 대해서 반경방향 내측으로 배열되는, 측방향 하우징 표면(42, 42')을 넘어서 측방향으로 돌출되고 브레이크 슈로서 작용하는 하나 이상의 돌출부(48, 48')를 가지는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  18. 제13항에 있어서,
    상기 하우징(10')이 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 플라스틱은 폴리프로필렌 또는 폴리아미드로 제조되는 것을 특징으로 하는 캐스터.
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