JPH0348883Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のエンジンをボデーに対し
て支架するエンジンマウンチングブラケツトのす
べり防止構造に関する。

（従来の技術） エンジンマウンチングブラケツトは、その一端
をエンジンブロツクの一側面に固定ボルトにて固
定され、その一端を、ラバーインシユレータを介
してボデーに枢着されている。

（考案が解決しようとする問題点） 自動車の急発進時や路面の突起乗上げ時に、エ
ンジンとボデーとの間の慣性の違いにより、エン
ジンマウンチングブラケツトには大きな力が作用
する。このとき、エンジンマウンチングブラケツ
トは、エンジンブロツクとの間にすべりを生じる
ので、固定ボルトが弛んだり破損するという現象
が懸念される。かかるすべり対策としては、固定
ボルトの本数、サイズ、間隔のそれぞれの増大や
ノツクピンの設置などが考えられるが、何れもエ
ンジンブロツクの加工を伴うために、対応が困難
であつたり、レイアウト上実施出来ないという問
題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、エンジンブロツクには、補機類を取
付るための固定部材が存在することに着目して、
この固定部材とエンジンマウンチングブラケツト
とを、エンジンマウンチングブラケツトを固定す
る固定ボルトと直交する向きのすべり止め用ボル
トで互いに固定した構造に特徴がある。

（作 用） エンジンマウンチングブラケツトへの大入力
は、互いに直交している、該ブラケツトをエンジ
ンブロツクに固定している固定ボルトと、該ブラ
ケツトを固定部材に連結固定しているすべり止め
用ボルトによつて、受け止められる。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案を詳細
に説明する。

第１図乃至第３図において、エンジンブロツク
１の先端面である一側面２には、エンジンマウン
チングブラケツト３が配置され、一側面２に騒隣
る他側面４には、適宜の補機類例えばクーラコン
プレツサ（図示せず）を取り付けるための固定部
材としてのクーラコンプレツサブラケツト５が配
置されている。なお、第１図に示す各ブラケツト
３，５は、概略的な外観で示されていて、第２図
と第３図に示す各ブラケツトとは細かい部分の形
状が異なつているが、これらが固定されるエンジ
ンブロツク１の取付側面は何れも同じである。

エンジンマウンチングブラケツト３は、その先
端部をエンジンブロツク１に螺合される３本の固
定ボルト６，７，８によつて一側面２に固定され
ている。エンジンマウンチングブラケツト３に
は、ラバーインシユレータ９が設けられていて、
このラバーインシユレータは、その中心孔に挿通
された支持軸１０を介して図示されないボデーに
枢着されている。

クーラコンプレツサブラケツト５は、その先端
部をエンジンブロツク１に螺合される４本の固定
ボルト１２，１３，１４，１５によつて他側面４
に固定されている。クーラコンプレツサブラケツ
ト５には、図示されないクーラコンプレツサを取
り付るためのねじ孔１６，１６，１６，１６（第
２図にのみ示す）が形成されている。

エンジンブロツク１に固定されたエンジンマウ
ンチングブラケツト３の一側面３ａには、クーラ
コンプレツサブラケツト５の一部５ａが対接して
いる。上記一側面３ａには、固定ボルト６，７，
８と直交する向きに形成されたねじ孔１６，１７
が開口している。一方、クーラコンプレツサブラ
ケツト５の、上記ねじ孔１６，１７に対応する部
分５ａには、貫通孔１８，１９がそれぞれ穿設さ
れている。そして、貫通孔１８，１９には、すべ
り止め用ボルト２０，２１が挿通されていて、こ
のボルトは、その先端部をねじ孔１６，１７にそ
れぞれ螺合させられている。

すなわち、エンジンマウンチングブラケツト３
は、固定ボルト６，７，８によつてエンジンブロ
ツク１に固定されると共に、すべり止め用ボルト
２０，２１によつてクーラコンプレツサブラケツ
ト５と連結されている。換言すると、エンジンマ
ウンチングブラケツト３は、それぞれの締め付け
方向が互いに直交しているボルトで固定されてい
ることになる。

図示の実施例においては、すべり止め用ボルト
を２本設けているが、ボルト相互間が充分にとれ
ない場合やボルトを一本しか設置出来ない場合に
は、すべり止め用ボルトから最も遠い位置に設け
られる固定ボルト（第３図における固定ボルト
８）をリーマボルトとすれば、固定ボルトを剪断
する向きのエンジンマウンチングブラケツトのす
べりをより抑止できる。リーマボルトに代えてリ
ーマスタツドやノツクピン、ブツシユノツクを用
いてもよい。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、互いに直交す
る向きに設けられた固定ボルトとすべり止め用ボ
ルトによつて、エンジンマウンチングブラケツト
が固定部材と連結されているので、それぞれのボ
ルトを剪断する向きの力が相殺されて該ブラケツ
トのすべりが効果的に防止される。

また、エンジンマウンチングブラケツトの固定
にあたり、エンジンブロツクを加工する必要がな
いから、コストの低いすべり防止構造を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は同側面図、第３図は同正面図である。 １……エンジンブロツク、２……一側面、３…
…エンジンマウンチングブラケツト、４……他側
面、５……固定部材としてのクーラコンプレツサ
ブラケツト、６，７，８……固定ボルト、１６，
１７……ねじ孔、１８，１９……貫通孔、２０，
２１……すべり止め用ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の固定ボルトによつてその一端をエンジン
   ブロツクの一側面に固定され、その他端をボデー
   に枢着されたエンジンマウンチングブラケツトに
   おいて、上記エンジンブロツクの一側面と相隣る
   他側面に固定された固定部材の、上記エンジンマ
   ウンチングブラケツトの側面に対接する位置に貫
   通孔を設け、上記エンジンマウンチングブラケツ
   トの側面に、上記貫通孔に連通し上記固定ボルト
   に直交する向きのねじ孔を形成し、上記貫通孔を
   介して挿通したすべり止め用ボルトを上記ねじ孔
   に螺合させることにより、上記エンジンマウンチ
   ングブラケツトが、互いに直交する向きに設けら
   れた上記固定ボルトと上記すべり止め用ボルトで
   固定されたことを特徴とするエンジンマウンチン
   グブラケツトのすべり防止構造。