JPH0352563Y2 -

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【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案はトラツク等の車両のけん引フツクに
関する。

（従来の技術）トラツク等の車両では、第６図〜第９図に示す
ように車両１のサイドメンバの横面にけん引フツ
ク３が取付けられる。

右ハンドル車の場合には、ステアリングギヤ４
のスペースを確保するように左側のサイドメンバ
２ａにけん引フツク３の基部５がボルト（図示し
ない）により固定され、そのかぎ部６はサイドメ
ンバ２ａから離れるように基部５に対して約45°
傾斜して形成されている（実公昭58−2649号公報
等参照）。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このようなけん引フツク３にあ
つては、取付方向が一定のため、左右勝手違いと
なる左ハンドル車に取付けることはできなかつ
た。

例えば、けん引フツク３は型鍛造後、基部５に
ボルト穴７が形成されるが、図示しない取付座面
およびボルト座面８と直角な面が曲面に成形され
ているため、取付方向を変えることができず、こ
のため左ハンドル車用に専用の鍛造型を設ける必
要があつた。

（問題点を解決するための手段）この考案は、このような問題点を解決するた
め、フツク基部のほぼ直交する２つの側面にそれ
ぞれボルトによる取付座面を形成し、フツク基部
の一端から前記両取付座面に対して略45°の方向
にかぎ部が延びるように形成する。

（作用）従つて、フツク基部に右ハンドル車や左ハンド
ル車に対応してボルト穴を形成することにより、
両ハンドル車に取付可能となる。

（実施例）第１図〜第３図は本考案の実施例のけん引フツ
クを示すもので、９は軸状のフツク基部、１０は
その一端から半円状にのびるかぎ部である。

フツク基部９は角形に形成され、そのほぼ直交
する２つの側面に平滑な取付座面１１，１２が形
成される。

取付座面１１，１２に対向する面１３，１４は
それぞれ対応する取付座面１１，１２と平行なボ
ルト座面に形成される。

そして、フツク基部９の一端と連続するかぎ部
１０は、前記両取付座面１１，１２に対して略
45°の方向に延びるように形成される。

このように形成されたけん引フツクを例えば右
ハンドル車に取付ける場合、フツク基部９の取付
座面１１とボルト座面１３を貫通してボルト穴１
５は形成され、第４図のように車両の左側のサイ
ドメンバ２ａに取付座面１１を合わせ図示しない
ボルトにより締結される。

また、左ハンドル車に取付ける場合、フツク基
部９の取付座面１２とボルト座面１４を貫通して
ボルト穴が形成され、第５図のように車両の右側
のサイドメンバ２ｂに取付座面１２を合わせ同じ
くボルトにより締結される。なお、１６はステア
リングギヤを示す。

したがつて、右ハンドル車、左ハンドル車にか
かわらず、かぎ部１０をサイドメンバ２ａ，２ｂ
から離して約45°傾斜した状態で取付けることが
可能であり、これによりけん引フツクの鍛造型が
一つで済み、製造コストを低減することができ
る。

なお、上記けん引フツクは車両の後部側のけん
引フツクとしても適用できる。

（考案の効果）以上のように本考案は、フツク基部の２つの取
付座面に対して略45°の方向にかぎ部を形成した
ので、取付位置が左右勝手違いとなる右ハンドル
車、左ハンドル車に共用でき、製造コストの低減
が図れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の正面図と側面図とそ
のＡ−Ａ線断面図、第４図、第５図は取付状態
図、第６図〜第９図はトラツクの斜視図と従来例
の取付状態を示す正面図と側面図とフツク単体図
である。９……フツク基部、１０……かぎ部、１１，１
２……取付座面。

【実用新案登録請求の範囲】

フツク基部のほぼ直交する２つの側面にそれぞ
れボルトによる取付座面を形成し、フツク基部の
一端から前記両取付座面に対して略45°の方向に
かぎ部が延びるように形成したことを特徴とする
車両のけん引フツク。