JPH034055A - 差動装置 - Google Patents

差動装置

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JPH034055A
JPH034055A JP2127030A JP12703090A JPH034055A JP H034055 A JPH034055 A JP H034055A JP 2127030 A JP2127030 A JP 2127030A JP 12703090 A JP12703090 A JP 12703090A JP H034055 A JPH034055 A JP H034055A
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differential
ring
driven
gear
control
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JP2127030A
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Inventor
John R Botterill
ヨーン・エル・ボッテリル
Helmut Mildt
ヘルムート・ミルト
Gerald Kuehn
ゲーラルト・キューン
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GKN Driveline International GmbH
Original Assignee
GKN Automotive GmbH
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、外部から可変制御可能な差動制限クラッチを
備えた特に自動車用の差動装置であって、差動キャリヤ
内に回転可能に支承されて駆動される差動ケースと、差
動ケース七同軸的に配置されて回転可能に連結され、被
動軸に相対回転不能に結合されている複数の被動部材、
それも２つの被動歯束又は各１つの被動歯車並びに遊星
キャリヤと、差動ゲース内に回転可能に保持されていて
前記被動部材に同時にかみ合う複数の差動歯車と、摩擦
機構とを有し、摩擦機構は、前記差動ケースおよび被動
歯車もしくは遊星キャリヤのような互いに同軸的に位置
する構成部材の１つに相対回転不能に結合されている多
数のアウタープレートを、前記構成部材の別の１つにや
はり相対回転不能に結合されている多数のインナープレ
ートを交互に並べて備えていて、プレート相互間に自由
回転する中間プレートを間挿可能であり、これらのアウ
タープレートおよびインナープレートは一面では前記構
成部材の１つの支持面に軸方向で支えられていて、他面
では１つの操作機構を介して軸方向力を負荷され、この
操作機構は差動キャリヤに相対回転不能かつ軸方向不動
に固定された１つの支持リングと、この支持リングに対
して相対的に一定限回動可能かつ軸方向可動である１つ
の調節リングと、この調節リングを必要に応じて駆動す
る１つの回動装置とから成っており、調節リングは少な
くとも間接的に周方向の制御カム面又は制御みぞを介し
て支持リングに対置して支えられている形式のものに関
する。
〔従来の技術〕
この種の差動装置が特開昭６２−１９６９５１号公報に
よって知られている。しかし、ボールが転動する制御み
ぞが周方向で線形の勾配を有していることによって、特
に摩擦プレートの摩擦が増大すると共に操作機構の応動
が良好でなくなる。
というのは、制御みぞの勾配自体が調節性を考慮して制
限されるからである。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の差動装置このよう
な構成によって得られる効果は次の点にある。すなわち
、摩擦プレート相互間の遊びのための反力を克服する必
要がないか或いはわずかな反力を克服するにとどまる限
り、操作の第１の段階中に有効な軸方向成分の急勾配の
増大によって調節リングを支持リングとの間に著しい拡
開度をあたえていることができるということである。こ
の、有効な軸方向成分が最初に急勾配で増大することは
差動制限クラッチの応動特性を改良する。
有効な軸方向成分のこの急激な増大は、次いで、差動制
限作用の作動範囲にとっての所望の増大が得られるまで
漸進的に減少すると有利である。このような勾配変化の
経過は数学的に次の式で表わすことができる： この場合、ｙはボールみぞ又は勾配面の軸方向で有効な
高さ変化、Ｘはボールみぞ又は勾配面における周方向で
の距離である。次の式によって１つのプロフィルが得ら
れる： この場合、始端および終端のリード角を設定する必要が
ある。ボールみぞの場合６°〜９°の始端リード角およ
び１°〜１．５°終端リード角が適する。作動範囲内で
はこの終端リード角がボールみぞの端部まで一定である
。従って、あらゆる摩擦状態に対して等しい特性曲線に
従って差動制限クラッチが操作されることになる。
有利な一実施態様の場合、回動運動が次のようにして軸
方向運動に変換される。すなわち、支持リングおよび調
節リングの互いに向き合う双方の端面内におう所が対を
なして対置しており、これらのおう所は互いに周方向で
逆向きに最も深い個所から端面へ上り勾配をなしており
、それぞれ対をなすおう所が互いの間に転動体としての
ボールを受容しているのである。このようにして摩擦状
態に好影響をあたえることができる。
一実施態様によれば、リング状又は円板状のボールケー
ジが間挿されこのボールケージはその多数の貫通穴内に
ボールを各１つ受容し、これによってすべてのボールが
変化した勾配を有するボールみぞ内で周期的に転勤する
。
制御カム面の有利な一実施態様の場合、支持リングおよ
び調節リングの両方の端面内にボールみぞが形成されて
おり、これらのボールみぞ内で互いに向き合う端面を支
えるボールが案内される。
この場合、半径は一定なまま前述の変化した率に従って
ボールみぞの深さを変えることが可能である。別の有利
な実施態様の場合、ボールみぞの深さの変化を一定にし
、ただしボールみぞの延び方向に減少する半径方向成分
をあたえ、これによって調節リングの回動角にわたって
軸方向押しすらしの割合を次第に小さくすることができ
る。もちろんこれら２つの実施態様の組み合わせも可能
である。全周にわたってこのようなボールみぞを少なく
とも３対設けると有利である。ボールみぞの最も深い個
所は、支持リングに対して相対的な調節リングの戻り運
動を制限するための戻り回動ストッパとして使われる。
このような制御カム面構成の利点は次の点にある。すな
わち、不動の支持リング側の制御カム面に直接調節リン
グが支えられていることおよび調節リングが軸線方向で
押しずらし可能であることによって、回動装置の必要と
する構成部材の数が少なくて、軸線方向での構造形式が
コンパクトになるという点である。
本発明の別の実施態様の場合、回動装置が少なくとも一
段の減速歯車と原動機とから成っている。
原動機は電気モータであると特に有利である。また、電
気モータを使用することによって操作機構の制御が特に
有利となる。電気モータは減速歯車が中間接続されるこ
とによって付加的に寸法も小さくすることができる。こ
のようにして電気モータの出力がさらに減少され、しか
もこれによって自動車におけるエネルギー事情に不利な
影響を及ぼすことはない、ｌ：５０の減速比であって１
゜５゛の勾配角の場合、１５０ミリ秒の応動時間のため
に約２５０ワツトまでの電力で十分である。
本発明の別の実施態様によれば、減速歯車機構を構成す
るために、調節リングの半径方向で外方の区分に歯を設
けられており、この歯に特には５歯の１つのピニオンが
軸線方向でしゅう動してかみ合う。これによって、電気
モータも差動キャリヤの外側へ配置することも容易とな
る。
減速歯車の全変速比は約１００：１にまで達する。これ
によって従来通例の電気モータを使うことができ、この
ことはまたこの種の駆動機構のためのコストも下げるこ
とになる。また、調節リングの回動調節運動は１８０度
を下回る角度で十分である。要するにたんにわずかな回
動運動を必要とするだけであり、従って電気モータの接
続から差動装置の差動制ｉＢ機構の応動までの所望の反
応時間を、減速歯車機構が中間接続されているにもかか
わらず、厳守することができる。約１００ミリ秒という
短かな解除時間はアンチロック装置の要求に適合させる
ためにも必要である。解除時間は必要とあれば電気モー
タの極性切替えによって得ることができる。
電気モータが電流の不通によって摩擦機構の解除方向で
作動しない場合にも所要の戻し運動を保証するために、
１つ又はもっと多くの戻しばねによる戻し手段が講じら
れている。戻しばねは電気モータ軸に直接設けられる渦
巻ばねから成っているとよい。
本発明のさらに別の実施態様によれば、電気モータ又は
これに設置された減速歯車の減速段が、切替え可能な１
つのフリーホイールによって調節リングに属する方の減
速段に連結されており、フリーホイールは摩擦機構への
圧力負荷方向へ電気モータが操作された際に減速歯車を
電気モータへ接続し、この操作終了に伴い調節リングの
戻りを生ぜしめるために減速歯車を電気モータからしゃ
断する。
このような構成の場合には、電気モータをたんに一定向
に回転するように構成し、調節リングの戻しを１つの戻
しばねを介して行なわせることができる。
遊星歯車差動装置の場合には、調節リングが、第１のス
ラスト軸受と、スラスト軸受に接触する第１の圧力円板
と、この圧力円板に支えられ、差動ケースを軸方向で貫
通して第１の圧力板に接触する第１の突き棒と、第２の
スラスト軸受と、このスラスト軸受に接触する第２の圧
力円板、それも第２の突き棒を介して第２の圧力板に負
荷を及ぼす第２の圧力円板とを介して摩擦プレートに支
えられる。このようにして−層の摩擦緩和が得られ、し
いては所要エネルギが一層わずかになる。
摩擦機構が２つの被動歯車の間で作用する構造のかさ歯
車差動装置の場合にも同様であって、調節リングは、第
１のスラスト軸受と、このスラスト軸受に接触する第１
の圧力円板と、この圧力円板に支えられ、差動ケースを
軸方向で貫通して第１の圧力板に接触する第１の突き棒
と、第２のスラスト軸受と、このスラスト軸受に接触す
る第２の圧力円板、それも１つのケースを貫通する第２
の突き棒を介して第２の圧力板に負荷を及ぼす第２の圧
力円板とを介して摩擦プレートに支えられる。摩擦プレ
ートが差動ケースを１つの被動歯車との間で作用する構
造のかさ歯車差動装置の場合には、調節リング側から見
てたんに１つのスラスト軸受と、このスラスト軸受に接
触する１つの圧力円板と、この圧力円板に支えられ、差
動ケースを軸方向で貫通する１つの圧力板に接触する突
き棒、それも摩擦プレートに作用する突き棒とを必要と
するにとどまる。
〔実施例〕
次に、図面に示した実施例に従って本発明を説明する： 第１図に略示した自動車１は前輪駆動車である。
この自動車１は左右の前輪２，３および後輪４゜５を有
している。前輪２．３は機関６によって変速機７、この
変速機７に接続された外部制御式に差動制限可能なかさ
歯車差動装置８およびこの差動装置に接続された駆動軸
９，１０を介して駆動される。
外部制御されて差動制限される差動装置８が第２図およ
び第３図並びに第５図および第６図に示されている。こ
の場合第２図および第３図には遊星歯車差動装置が、ま
た第５図および第６図にばかさ歯車差動装置がそれぞれ
示されている。差動キャリヤｌｌ内に軸受１５，１９を
介して差動ケース１２が回転可能に配置されている。こ
の差動ケース１２は分割構造である。第２図および第３
図の場合差動ケース１２内に被動部材として遊星キャリ
ヤ１６および被動歯車１７が収容されている。遊星キャ
リヤ１６内に配置されたスリーブの形の複数の回動軸１
８上に、軸平行の差動歯車２９が回動可能に支承されて
いる。差動ケース１２のフランジ面にリング歯車２０が
結合されており、このリング歯車２０を介して差動ケー
ス１２は機関６によって駆動される。被動部材１６．１
７はいずれも内歯を有しており、これらの内歯へ差込接
続軸１３．１４が挿入されている。この差込接続軸１３
．１４は前輪２．３の駆動軸９．１０との接続に使われ
る。差動ケースの第２の区分１２ｂが第１の区分１２ａ
と不動に結合されている。
両方の被動部材１６．１７はそれぞれ回転可能に差動ケ
ース１２内に収容されている。第５図および第６図の例
によれば、被動部材として第１の被動歯車１６および第
２の被動歯車１７が収容されており、この場合第２の被
動歯車１７は第６図の例によれば１つの内部ケース６１
に不動に結合されている。多部構造の差動ケース１２内
に保持されている十字状に半径方向に交さした回動軸１
８上には円すい形の差動歯車２９が回転可能に支承され
ている。差動ケース１２のフランジ面には差動ケース１
２を駆動するリング歯車２０が固定されている。被動部
材１６．１７は内歯を有しており、この内歯に前輪２．
３の駆動軸９．１０との接続に使われる差込接続軸１３
．１４が挿入接続されている。差動ケース１２はカバー
状区分１２ａ、鉢形区分１２ｂおよびリング状挿入体１
２ｃ（第５図）から構成されている。両方の被動部材１
６．１７はそれぞれ回転可能に差動ケース１２内に配置
されている。
第２図の実施例の場合、アウタープレート２２およびイ
ンナープレート２４から成る摩擦機構２１が設けられて
いる。インナープレート２４は中央孔に内歯を有してお
り、この内歯によってインナープレート２４は被動歯車
１７の突出部の外歯２５上に相対回転不能に、かつ軸方
向しゅう動可能に保持されている。各２つのインナープ
レート２４の間にそれぞれ位置しているアウタープレー
ト２２は外周部に外歯を有しており、これらの外歯は差
動ケース１２に形成された相応のみぞ又は歯２３と相対
回転不能にかみ合っている。このアラタープＬ・−ト２
２も軸方向でしゅう動可能である。この摩擦機構２１は
一面において差動ケース１２の構造部分である支持面２
６に軸方向で支えられており、他面では１つの圧力板５
を介して圧力を受ける。回動軸１８を貫通する突き棒５
８が設けられており、この突き棒５８は第１の圧力口（
反５９によって圧力を受ける。この第１の圧力円板５つ
には第１のスラスト軸受６０を介して別の圧力板２゛７
が支えられており、この圧力板２７は別の突き棒４１を
介して調節される。突き棒４１には差動ケース１２の外
側に配置された第２の圧力円板４０が接触している。こ
の第２の圧力円板・１０と調節リング２８の半径方向面
との間に第２のスラスト軸受３９が組み付けられている
。このようにして摩擦が減少される。とい・うのは、圧
力円板４０が差動ケース１２と一緒に回転するからであ
る。
第３図の実施例においても、アウタープレー１−２２お
よびインナープレート２４から成る摩擦機構２１が設け
られている。インナープレート２４は中央孔に内歯を有
しており、この内歯を介してインナープレート２４は被
動歯車１７の突出部の相応の外歯に相対回転不能に、か
つ軸方向しゅう動可能に保持されている。各２つのイン
ナープレート２４の間にそれぞれ位置するアウタープレ
ート２２は外周部に外歯を有しており、この外歯は相応
のみぞ又は内歯２３に相対回転不能にかみ合っている。
内歯２３はこの場合遊星キャリヤ１６の延長部、すなわ
ち遊星キャリヤ１６の下面と不動に結合している延長部
に形成されている。アウタープレート２２も軸方向でし
ゅう動可能である。
摩擦機構２１は−・面において差動ケース１２の構造部
分である支持面に支えられており、他面においては圧力
板５７を介して圧力を受ける。回動軸１８を貫通する突
き棒５８が設けられており、これらの突き棒５８は第１
の圧力円板５９によって圧力を受ける。この第１の圧力
円板には第１のスラスト軸受６０を介して別の圧力板２
７が支えられており、この圧力板２７は別の突き棒４１
を介して調節される。この突き棒４１には差動ケース１
２の外側に配置された第２の圧力円板４０が接触してい
る。この第２の圧力円板４０と調節リング２８の半径方
向面との間に第２のスラスト軸受３９が組ｚト付げられ
ている。これによって摩擦が減少される。というのは、
圧力円板４０が個ゲース１２と一緒に回転するからであ
る。
第４図に略本ｊ７た自動車１は後輪駆動車である。
前輪２．３および後輪４．５の内後輪４，５が機関６に
よっで変速機７、ブｌコペラシャフト５２、このプロペ
ラシャフトに接続された外部制御式に差動制限可能な差
動装置８およびこの差動装置に接続された駆動軸９．１
０を介して駆動される。
外部制御されて差動制限される差動装置８が第２図およ
び第３図並びに第５図および第６図に詳細に示されてい
る。この場合第２図および第３図には遊星歯車差動装置
が、また第５図および第６図にばかさ歯車差動装置がそ
れぞれ示されている９差動キヤリヤ１１内には軸受１５
，１９を介して差動ゲース１２が回転可能に配置されて
いる。この差動ケース１２は分割構造である。第２図お
よび第３図の場合差動ケース１２内に被動部材として遊
星キャリヤ１６および被動歯車１７が収容されている。
遊星キャリヤ１６内に配置されたスリーブの形の複数の
回動軸１８」二に、軸平行の差動歯車２９が回転可能に
支承されている。差動ケース１２のフランジ面にリング
歯車２０が固定されており、このリング歯車２０を介し
て差動ケース１２が機関６によって駆動される。被動部
材１６゜１７はいずれも内歯を有しており、これらの内
歯へ差込接続軸１３．１４が挿入されている。この差込
接続軸１３．１４は後輪４．５の駆動軸９１０との接続
に使われる。差動ケース１２の第２の区分１２ｂが第１
の区分１２ａを不動に結合されている。両方の被動部材
１６，１．．７はそれぞれ回転不能に差動ケース１２内
に収容されている。
第５図および第６図の例によれば、被動部材として第１
の被動歯車］６および第２の被動部材１７が収容されて
おり、この場合第２の被動歯車１７は第６図の例におい
ては１つの内部ケース６１に不動に結合されている。多
部構造の差動ケース１２内に保持されている十字状に半
径方向に交さした回動軸１８上には円すい形の差動歯車
２９が回転可能に支承されている。差動ケース１２のフ
ランジ面には差動ケース１２を駆動するリング歯車２０
が固定されている。被動部材１６．１７は内歯を有して
おり、この内歯には後輪４．５の駆動軸９，１０との接
続に使われる差込接続軸１３゜１４が挿入接続されてい
る。差動ケース１２はカバー状区分１２ａ、鉢形区分１
２ｂおよびリング状挿入体１２ｃ（第５図）から構成さ
れている。
両方の被動部材１６．１７はそれぞれ回転可能に差動ケ
ース１２内に配置されている。
第５図の実施例の場合、アウタープレート２２およびイ
ンナープレート２４から成る摩擦機構２１が設けられて
いる。インナープレート２４は中央孔に内歯を有してお
り、この内歯によってインナープレート２４は被動歯車
１７上に配置された１つのスリーブの相応の外＠２５上
に相対回転不能に、かつ軸方向しゅう動可能に保持され
ている。
各２つのインナープレート２４の間にそれぞれ位置して
いるアウタープレート２２は外周部に外歯を有しており
、この外歯ば差動ケース１２自体に形成された相応のみ
ぞ又は歯２３と相対回転不能に、かつ軸方向しゅう動可
能にかみ合っている。
この摩擦機構２１は一面において差動ケース１２の構造
部に設けられた支持面２６に軸方向で支えられており、
他面において１つの圧力板５７を介して圧力を受ける。
差動ケース１２を貫通ずる突き棒４１が設けられており
、これらの突き棒４１は圧力板５７へ作用していて、差
動ケース１２の外側の１つの圧力円板４０によって圧力
を受ける。
圧力板４０と調節リング２８との間にはスラスト軸受３
９が組み付けられている。
第６図の実施例においてもアウタープレート２２および
インナープレート２４から成る摩擦機構２１が設けられ
ている。インナープレート２４は中央孔に内歯を有して
おり、二〇内歯を介してインナープレート２４は一方の
差込接続軸１３上に配置された１つのスリーブの相応の
外歯２５上に相対回転不能に、かつ軸方向しゅう動可能
に保持されている。各２つのインナープレート２４０間
に位置するアウタープレート２２は外周部に外歯を有し
ており、この外歯を介してアウタープレート２２は他方
の差込接続軸１４と相対回転不能に結合された１つの内
部ケース６１のみぞ又は歯に相対回転不能に保持されて
いる。アウタープレート２２はまた軸方向でしゅう動可
能である。この摩擦機構２１は一面において軸方向で被
動歯車１７に形成された支持面２６に支えられており、
他面では１つの圧力板５７を介して軸方向で圧力を受け
る。以上述べた種種の摩擦機構は必要に応じて例えば騒
音低減を目的として各インナープレート並びにアウター
プレートの間に自由回転する中間プレート（図示せず）
を備えていてもよい。内部ケース６１には軸方向で貫通
する突き棒５８が設けられており、これらの突き棒５８
は第１の圧力円板５９によって圧力を受ける。この第１
の圧力円板５９には第１のスラスト軸受６０を介して別
の圧力板２７が支えられており、この圧力板２７は差動
ケースＩ２を貫通する別の突き棒４Ｉを介して調節可能
である。この突き棒４１には差動ケース１２の外側に配
置された第２の圧力口＋Ｉｉ、　４０が接触している。
この第２の圧力円板４０と調節リング２８の面との間に
は第２のスラスト軸受３９が設けられている。差動ケー
ス１２に対して相対的に被動歯車１７も制動させるため
に摩擦機構２１を圧力で操作する点について特に第２図
、第３図および第７図に従って以下に述べることにする
。差動キャリヤ１内には１つの支持リング５４が相対回
転不能かつ軸方向不動に配置されている。１つの軸受保
持突出部３１上に調節リング２８が回転可能かつ軸方向
しゅう動可能に配置されている。この調節リング２８は
第７図に示すようにボールみぞ４７，４Ｂ内で転勤する
ボール４９を介して前記支持リング５４に支えられてい
る。
調節リング２８および支持リング５４はそれぞれ半径方
向に延びた端面範囲を有しており、これら双方の端面範
囲が対置し合っている。第２図および第３図の実施例に
おいては調節リング２８が支持リング５４に面する端面
に周方向に分配された少なくとも２つの上り勾配のボー
ルみぞ４１を有している。支持リング５４も同じ数の逆
の勾配を有するボールみぞ４８を有している。摩擦機構
２１が軸方向力によって負荷されていないスタート位置
の時、要するに差動装置８が開放状態で働いている時、
調節リング２８および支持リング５４は互いに最も接近
した位置も占めている。調節リング２８の回動に伴って
、双方のボールみぞ４７゜４８が互いに相対的に回動し
て調節リング２８を摩擦機構２１への方向で押しずらし
、摩１？機構２１は被動歯車１７および場合においては
被動歯車１６の運動の所定の制限、しいては差動ケース
１２の回転運動への影響を生せしめる。
ｆｆ１ｆｉｆＴリング２８は半径方向で外方のセクター
区分に歯３４を有しており、この歯３４にピニオン３５
がかみ合う。このピニオン３５は電気モータ３３に連結
されている。第７図から第１０図までに有利な操作例が
示されている。調節リング２８は端面４５内に周方向で
分配された多くのボールみぞ４７を有しており、これら
のボールみぞ４７は戻り回動ストッパ５０として形成さ
れている最も深い個所から端面４５へ向かって上り勾配
をなしている。これらのボールみぞ４７はいずれも円弧
形に延びている。このボールみぞ４７に向き合って支持
リング５４の端面４６内にボールみぞ４８が形成されて
いる。これらのボールみぞ４８も戻り回動ストッパ面５
１としての最も深い個所から端面４６へ向かって上り勾
配をなしている。両方のボールみぞ４７，４８の延び方
は互いに逆である。対をなして対置する各２つのボール
みぞ４７．４８の間に各１つのボール４９が配置されて
いる。調節リング２８が支持リング５４に対して相対的
に回動する時ボール４９はボールみぞ４７゜４８内で移
動する。移動するボール４９によって拡開が生じ、支持
リング５４が調節リング２８から離れる。この場合調節
リング２８の背面のスラスト軸受３９を介して差動ケー
ス１２と共に回転中の圧力円板４０へ作用し、この圧力
円板４０は摩擦機構２１へ作用する。半径方向で外方へ
突出したセクター区分に歯３４を有している調節リング
２８はピニオン３５および減速機構３２を介して電気モ
ータ３３によって駆動される。電気モータ３３の軸上に
は渦巻ばねから成る戻しばね３７が配置されている。第
７図および第９図に示されているように、調節リング２
８と支持リング５４との間に戻しばねとして引張りばね
３８を配置することも可能である。第９図には戻しばね
３８が緊張状態で示されている。このような多くの引張
りばねが周方向で分配されていると有利である。
また多数のボールみぞおよびボールも周方向で分配され
ている。第１０図には第８図の例の詳細が示されている
。ボールみぞ４７．４Ｂはいずれも深さの点で勾配が変
化しており、支持リング５４および調節リング２８の図
示のスタート位置から勾配が変化した段階Ｉを有してい
て、この勾配は回動角にわたって大きな拡開率を有する
急勾配を回動角にわたって連続的に減少する勾配、しい
ては減少する拡開率とを有しており、この段階Ｉに次い
で一様な勾配、要するに負荷を受けての拡開にとって望
ましい勾配を有する段階Ｈが続く。この一様な勾配は種
種の負荷および摩耗の状態に適合できるようにするため
に必要である。支持リング５４と調節リング２８との間
に１つのボールケージ６２が配置されており、このボー
ルケージ６２は等しい周方向間隔で各ボールを保持する
と共に同期的に転勤させ、これは特に段階Ｉにおいて重
要である。
第１１図には支持リング５４が平面図で示されている。
周方法で分配された６つのボールみぞ４８がみられるが
、これらのボールみぞ４８は、深さの点で一様な勾配率
又は変化した勾配率のいずれを有している場合であれ、
さらに、みぞの向きに半径歩行成分を呈する範囲を有し
ている。これによって回動角が大きくなると共に拡開率
が減少することになる。
第１２図に示されている支持リング５４の場合、第１１
図の例と異なる点として、段階■の範囲にボールみぞ４
８の半径方向成分に続してみぞが周方向に延長されてい
る。回動角が大きくされた結果として相応に小さな勾配
率、しいては−Ｎ鋭敏な応動特性をあたえることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は前輪駆動車の駆動系を示す概略図、第２図は差
動ケースと１つの被動歯車との間に摩擦機構を備えた前
輪駆動車用の差動装置として構成した第１実施例を示す
縦断面図、第３図は遊星キャリヤと被動歯車との間、要
するに２つの被動歯車の間に摩擦機構を備えた前輪駆動
車用の差動装置として構成した第２実施例を示す縦断面
図、第４図は後輪駆動車の駆動系を示す概略図、第５図
は差動ケースと１つの被動歯車との間に摩擦機構を備え
た後輪駆動車用の差動装置として構成した第３実施例を
示す縦断面図、第６図は被動歯車用に摩擦機構を備えた
後輪駆動車用の差動装置として構成した第４実施例を示
す縦断面図、第７図は操作機構の分解斜視図、第８図は
支持リングおよび調節リングを休止位置で示した図、第
９図は支持リングおよび調節リングを拡開位置で示した
図、第１０図はボールみぞの第１実施例を示す図、第１
１図はボールみぞの第２実施例を示す図、第１２図はボ
ールみぞの第３実施例を示す図である。 ８・・・差動装置、 １２・・・差動ケース １６．１７・・・被動部材 ２１・・・摩擦機構 ２７・・・圧力板 ２８・・・調節リング ２９・・・差動歯車 ３２・・・回動装置 ３９・・・第２のスラスト軸受 ４０・・・第２の圧力円板 ４１・・・突き棒 ４５．４６・・・端面 ４７．４８・・・ボールみぞ ５４・・・支持リング ５７・・・圧力板 ５８・・・突き捧 ５９・・・第１の圧力円板 ６０・・・第１のスラスト軸受 ６１・・・内部ケース ６２・・・ボールケージ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、外部から可変制御可能な差動制御クラッチを備えた
    差動装置（８）であって、差動キャリヤ（１１）内に回
    転可能に支承されて駆動される差動ケース（１２）と、
    差動ケース（１２）と同軸的に配置されて回転可能に連
    結され、被動軸に相対回転不能に結合されている複数の
    被動部材（１６、１７）、それも２つの被動歯車又は各
    １つの被動歯車並びに遊星キャリヤと、差動ケース（１
    ２）内に回転可能に保持されていて前記被動部材（１６
    、１７）に同時にかみ合う複数の差動歯車（２９）と、
    摩擦機構（２１）とを有し、摩擦機構（２１）は、前記
    差動ケース（１２）および被動歯車もしくは遊星キャリ
    ヤのような互いに同軸的に位置する構成部材の１つに相
    対回転可能に結合されている多数のアウタープレート（
    ２２）と、前記構成部材の別の１つにやはり相対回転不
    能に結合されている多数のインナープレート（２４）と
    を交互に並べて備えていて、プレート相互間自由回転す
    る中間プレートを間挿可能であり、これらのアウタープ
    レート（２２）およびインナープレート（２４）は一面
    では前記構成部材の１つの支持面に軸方向で支えられて
    いて、他面では１つの操作機構を介して軸方向力を負荷
    され、この操作機構は差動キャリヤ（１１）に相対回転
    不能かつ軸方向不動に固定された１つの支持リング（５
    ４）をこの支持リング（５４）に対して相対的に一定限
    回動可能かつ軸方向可能である１つの調節リング（２８
    ）と、この調節リング（２８）を必要に応じて駆動する
    １つの回動装置（３２）とから成っており、調節リング
    （２８）は少なくとも間接的に周方向の制御カム面又は
    制御みぞ（４７、４８）を介して支持リング（５４）に
    対置して支えられている形式のものにおいて、 支持リング（５４）と調節リング（２８）との互いに向
    き合う両方の端面、すなわち支持リング（５４）と調節
    リング（２８）との間で支え合うと共に調節リング（２
    ８）をその回動に保つし軸方向で押しずらす作用結合状
    態にある両方の端面（４５、４６）における制御カム面
    又は制御プロフィルが、回動角にわたって調節リング（
    ２８）へ働く軸方向成分の非線形の変化率を有している
    ことを特徴とする、差動装置。 ２、調節リング（２８）が外歯（３４）を介して被動歯
    車と平行に配置された１つのピニオン（３５）によって
    駆動される、請求項１記載の差動装置。 ３、調節リング（２８）とピニオン（３５）との間の歯
    のかみ合いがはす歯によってなされている、請求項２記
    載の差動装置。 ４、調節リング（２８）が１８０度よりも小さい同区分
    にわたって回動可能である、請求項１から３までのいず
    れか１項記載の差動装置。 ５、必要に応じて駆動する回動装置（３２）が減速歯車
    装置（３４、３５）および原動機（３３）を有している
    、請求項１から４までのいずれか１項記載の差動装置。 ６、回動装置（３２）に属する原動機（３３）が電気モ
    ータである、請求項１から５までのいずれか１項記載の
    差動装置。 ７、原動機（３３）又はこれに設置された減速歯車の減
    速段が、切替え可能な１つのフリーホィール（３６）に
    よって調節リング（２８）に属する方の減速段（３４、
    ３５）に連結されており、フリーホィール（３６）は摩
    擦機構（２１）への圧力負荷方向に原動機（３３）が操
    作された際に減速歯車（３４、３５）を電気モータに接
    続し、この操作の終了に伴い調節リング（２８）の戻し
    を生ぜしめるために減速歯車（３４、３５）を電気モー
    タからしゃ断する、請求項１から６までのいずれか１項
    記載の差動装置。 ８、圧力円板（４０）に支えられ、差動ケース（１２）
    を軸方向で貫通して摩擦機構（２１）の１つの圧力板（
    ２７）に接触した突き棒（４１）が設けられている、請
    求項１記載の差動装置。 ９、支持リング（５４）および調節リング（２８）の互
    いに向き合う双方の端面（４５、４６）内におう所（４
    ７、４８）が対をなして対置しており、これらのおう所
    （４７、４８）は互いに周方向で逆向きに最も深い個所
    から端面（４５、４６）へ上り勾配をなしており、それ
    ぞれ対をなすおう所（４７、４８）が互いの間にボール
    （４９）を１つ受容している、請求項１から８までのい
    ずれか１項記載の差動装置。 １０、制御カム面又は制御１プロフィルが、支持リング
    （５４）および調節リング（２８）の両方のリングの内
    少なくとも一方のリングにほぼ周方向で形成された深さ
    の異なるガイドみぞ（４７、４８）と、このガイドみぞ
    内で案内されて他方のリングに接触するボール（４９）
    とから成っている、請求項１から９までのいずれか１項
    記載の差動装置。 １１、ガイドみぞ（４７、４８）が、軸方向の変化率を
    変えるために周方向で異なる勾配を有している、請求項
    １から１０までのいずれか１項記載の差動装置。 １２、ガイドみぞ（４７、４８）が、軸方向の変化率を
    変えるために、周方向で一様な勾配以外に半径方向への
    方向成分を有している、請求項１から１１までのいずれ
    か１項記載の差動装置。 １３、多数の同様のガイドみぞ（４７、４８）が周方向
    で双方の端面（４５、４６）の異なる半径上にわたって
    延びている、請求項１から１２までのいずれか１項記載
    の差動装置。 １４、支持リング（５４）と調節リング（２８）との間
    にボールケージ（６２）が設けられており、このボール
    ケージ（６２）は等しい周方向間隔でボール（４９）を
    保持している、請求項１から１３までのいずれか１項記
    載の差動装置。
JP2127030A 1989-05-18 1990-05-18 差動装置 Pending JPH034055A (ja)

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