JP2002122213A - デフ・アセンブリ - Google Patents

デフ・アセンブリ

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JP2002122213A
JP2002122213A JP2001248496A JP2001248496A JP2002122213A JP 2002122213 A JP2002122213 A JP 2002122213A JP 2001248496 A JP2001248496 A JP 2001248496A JP 2001248496 A JP2001248496 A JP 2001248496A JP 2002122213 A JP2002122213 A JP 2002122213A
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collar
friction
friction clutch
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JP2001248496A
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James Irwin Earl
アール、ジエイムズ、アーウィン
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Dana Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リミテッド・スリップ・ディファレンシャル
及びオープン・ディファレンシャルの両方の機能を持つ
デフ・アセンブリを提供することにある。 【解決手段】 デフ・ケース１６内に設けた摩擦クラッ
チ・アセンブリ３２は、サイド・ギヤ２８から軸線方向
に間隔を置いた隔離板５０と、車軸３０の一方にスプラ
インばめされ摩擦クラッチ・アセンブリを作動するよう
に軸線方向に可動なスラスト・カラー４０との間に納め
てある。摩擦クラッチ・アセンブリは、スラスト・カラ
ー４０にスプラインばめした内部摩擦板３６と、デフ・
ケースに回転できないように結合した外部摩擦板３４と
を交互にして備える。電動機、減速ギヤ装置５６、５８
及びボール−アンド−ランプ・アクチュエータを備え電
気モータの回転に応答してスラスト・カラー４０を軸線
方向に移動させるのに適する選択的に制御可能なアクチ
ュエータ５２により摩擦クラッチ・アセンブリを作動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デフ・アセンブリ（ｄ
ｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）、ことに
リミテッド・スリップ（差動制限）式及びオープン式の
両方式の機能を共に生ずる電子制御摩擦クラッチ・アセ
ンブリを備えた、自動車両（ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌ
ｅ）用デフ・アセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常従来よく知られているディファレン
シャルは、自動車両（ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ）の
パワー・トランスミッション・システム内に配置され、
入力軸に作動的に結合した１対の出力軸を互いに異なる
速度で回転させることにより，これ等の各出力軸に協働
する車輪によって自動車両の旋回中に路面に対し牽引作
用を保持できるようにする。このような装置は各出力軸
間に入力軸により生ずるトルクを実質的に配分する。し
かしオープン式ディファレンシャルとして当業界に知ら
れるこれ等の形式のディファレンシャル、すなわちクラ
ッチ又はばねを備えないディファレンシャルは、一方の
車輪が他方の車輪よりはるかに低い摩擦係数を持つ場合
の滑りやすい条件のもとではたとえば自動車両の一方の
車輪が氷片又は泥土片に位置し他方の車輪は乾いた舗装
面上に位置するようなときには不適当である。このよう
な条件のもとでは摩擦係数の低い方の車輪は牽引作用を
失い、そして車輪に対する少量のトルクによりこの車輪
のスピン・アウトが生ずる。牽引作用によりこの車輪に
生ずることのできる最大量のトルクは牽引作用を伴わな
い車輪すなわち滑動車輪に生ずるトルクに等しいから、
エンジンはトルクを生ずることができなくて牽引作用を
伴う車輪は回転することができない。すなわち滑りやす
い表面で牽引作用を生ずるように各出力軸間の差動回転
を制限するディファレンシャルの必要性はよく知られて
いる。
【０００３】このような条件のもとで車輪の滑動を制限
するように若干の方法が開発されている。各サイド・ギ
ヤ及びデフ・ケーシング間の滑りを制限する従来の方法
では、摩擦クラッチ機構、通常サイド・ギヤ・ハブ部分
にスプラインばめしたクラッチ板と摩擦クラッチ機構及
びデフ・ケーシング間に初期予荷重を加える付勢機構、
通常ばねとを使う。初期予荷重を加えた摩擦クラッチ機
構たとえばばねを使うことによって、最低量のトルクを
牽引作用を持つ車輪すなわち乾いた舗装面に位置する車
輪につねに加えることができる。初期トルクは、さらに
摩擦クラッチを係合させ付加的なトルクを生ずるギヤ隔
離力を生ずる。このようなリミテッド・スリップ・ディ
ファレンシャルは従来よく知られている。
【０００４】初期予荷重により、各サイド・ギヤ及びデ
フ・ケーシング間にさらに制動作用を生ずるサイド・ギ
ヤ隔離力の生成が始まる。一般にギヤ隔離力は、任意の
組のかみあいギヤにこれ等のギヤにトルクを加えること
により生ずる力であり、これ等の力は各ギヤを互いに隔
離するようにする。ディファレンシャルではトルクの生
成により、各サイド・ギヤを各ピニオン・ギヤから遠ざ
かる向きに動かすようにするサイド・ギヤ隔離力を生ず
る。摩擦係数の低い表面では初期予荷重により，デフ・
ケーシングとこのデフ・ケーシング及びサイド・ギヤの
間に配置したクラッチ機構との間に接触及び摩擦による
圧力を生じエンジンに初期トルクを生じさせる。このよ
うにしてトルク移換作用が生ずると各サイド・ギヤにギ
ヤ隔離力を生じ、これ等の隔離力により各サイド・ギヤ
を互いに隔離してクラッチ機構及びケーシング間の摩擦
をさらに増大する。クラッチの増大した摩擦圧力により
トルクを一層増大させてさらにサイド・ギヤ隔離力を増
大し各サイド・ギヤ及びデフ・ケーシング間の滑りを制
限する。
【０００５】しかしこのように予荷重を加えたクラッチ
は通常つねに係合し摩耗しやすく望ましくない修理交換
の費用を生ずる。さらにこのようなクラッチ機構は通常
ばね機構を使うので製造上の費用及び困難が増す。さら
にこの予荷重付与クラッチ機構は、差動回転が必要な場
合に各出力軸を互いに鎖錠する。たとえば各車輪が路面
に十分に接触し十分な量のトルクが生じているときに自
動車両が旋回する場合には、ディファレンシャルは生成
トルクにより生ずるサイド・ギヤ隔離力の作用により各
出力軸を鎖錠するようになる。このことはたとえば摩擦
係数の低い路面上で急な旋回を行う間に生ずる。このよ
うな場合には、差動回転が必要であってもトルクとサイ
ド・ギヤ隔離力とにより２本の出力軸を鎖錠し各車輪を
路面に沿い引きずり又滑動させる。この問題は、引きず
り車輪に近い車体部分が上下にはね返る傾向があるので
後輪駆動車では急な旋回中に顕著である。
【０００６】滑りを制限する他の方法では、２本の出力
軸間の回転速度の差に基づいて各サイド・ギヤ及びデフ
・ケース間に摩擦クラッチを使用する。この摩擦クラッ
チは種種の流体圧機構又は電気機構により駆動する。こ
の機構は、デフ・ケースの外部に設け又はデフ・ケース
の内部に配置した部材から構成する。しかしこのような
機構は差動回転が必要な場合に通常ギヤ隔離力によりな
お荷重を受け各出力軸を相互に鎖錠する。
【０００７】すなわち所望のときだけリミテッド・スリ
ップ機能を生じすなわち一方の車輪が牽引作用を失った
ときにリミテッド・スリップ作用を生じ十分なトルクを
生ずるとオープン・ディファレンシャル（ｏｐｅｎ ｄ
ｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）として作用することのできる
ディファレンシャルが必要なわけである。
【０００８】
【発明の要約】本発明は、リミテッド・スリップ・ディ
ファレンシャル及びオープン・ディファレンシャルの両
機能を共に生ずる新規な電子制御デフ・アセンブリを提
供する。
【０００９】本発明の好適な実施例によるデフ・アセン
ブリは、ケース内部に回転できるように支えたデフ・ギ
ヤ装置を納める回転できるデフ・ケースと、デフ・ギヤ
装置にその差動回転ができるようにかみ合う１対の互い
に対向するサイド・ギヤとを備える。このデフ・アセン
ブリは、デフ・ケース内に配置されこのデフ・アセンブ
リを鎖錠するように設けた摩擦板クラッチ・アセンブリ
を備える。この摩擦クラッチ・アセンブリは、デフ・ケ
ースに回転できないように結合した外部摩擦板とスラス
ト・カラーにスプラインばめした内部摩擦板とを若干枚
交互に備える。前記のスラスト・カラーは、デフ・ケー
ス内に各サイド・ギヤと同軸に配置され作動時に摩擦ク
ラッチ板に荷重を加えるようにしてある。デフ・ケース
内にはサイド・ギヤ及び摩擦クラッチ・アセンブリの間
に環状の隔離板を配置してある。隔離板はサイド・ギヤ
から間隔を隔てデフ・ケースに回転できないように固定
してある。すなわち摩擦クラッチ・アセンブリは隔離板
及びスラスト・カラーの間の空間内に納めてある。所要
時に摩擦アセンブリに荷重を加えるようにスラスト・カ
ラーを軸線方向に移動させる選択的に制御できる電子制
御アクチュエータ・アセンブリを設けてデフ・アセンブ
リがリミテッド・スリップ機能を持つようにする。又ク
ラッチ・アセンブリを作動しないときは、本発明のデフ
・アセンブリは、クラッチ・アセンブリにサイド・ギヤ
隔離力が伝わらなくて各摩擦クラッチ板及びスラスト・
カラーの間に摩擦圧力を及ぼさないからオープン形ディ
ファレンシャルを形成する
【００１０】従って本発明によるデフ・アセンブリは、
所望のときだけリミテッド・スリップ機能を生じ十分な
トルクの生成時にオープン形ディファレンシャルとして
機能する。
【００１１】本発明によるその他の目的及び利点は添付
図面による以下の詳細な説明から明らかである。
【００１２】
【実施例】本発明の好適な実施例を添付図面により以下
に説明する。
【００１３】先ず図１に示すように本発明による電子制
御リミテッド・スリップ・デフ（ＬＳＤ）・アセンブリ
［ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｅｄ
ｌｉｍｉｔｅｄ ｓｌｉｐ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａ
ｌ（ＬＳＤ）ａｓｓｅｍｂｌｙ］１０は四輪駆動（ＦＷ
Ｄ）車両［ｆｏｕｒ−ｗｈｅｅｌ−ｄｒｉｖｅ（ＦＷ
Ｄ）ｖｅｈｉｃｌｅ］（以下単に車両と呼ぶ）１に利用
する。車両１は、多段速度変速機構を介し四輪駆動トラ
ンスファ・ケース３に結合したエンジン２を備える。ト
ランスファ・ケース３は、自動車両１の前輪５を駆動す
るプロぺラ軸４と電子制御リミテッド・スリップ・デフ
（ＬＳＤ）アセンブリ（以下単にデフ・アセンブリと呼
ぶ）１０を経て自動車両１の後輪９を駆動するプロペラ
軸７とに連結してある。デフ・アセンブリ１０は制御ユ
ニット８０により制御する。この制御は、車輪速度セン
サ８２及びブレーキ・スイッチ８４から制御ユニット８
０に入力される車輪速度による自動車両走行条件とブレ
ーキが掛けられているかどうかとを判定することによっ
て実施する。
【００１４】図２は本発明によるデフ・アセンブリ１０
の好適な構造を詳細に示す。デフ・キャリア（ｄｉｆｆ
ｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｒｒｉｅｒ）１２内にころ軸受
１４により回転できるように支えたデフ・ケース（ｄｉ
ｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｓｅ）１６は回転軸線１７
を備える。デフ・ケース１６は、なるべくはボルト２２
により相互に締付けた２個の半部分１８、２０から成
る。
【００１５】デフ・アセンブリ１０には、デフ・ケース
１６に固定したピニオン軸２６にできるように支えた１
組のピニオン・ギヤ２４を設けてある。各ピニオン・ギ
ヤ２４は、軸線１７のまわりに回転するようにした１対
の互いに対向するサイド・ギヤ２８にかみ合う。各サイ
ド・ギヤ２８は出力車軸３０にスプラインばめしてあ
る。
【００１６】摩擦クラッチ・アセンブリ３２はデフ・ケ
ース１６内に設けてある。従来知られている摩擦クラッ
チ・アセンブリ３２は各組の交互の外部摩擦板３４及び
内部摩擦板３６を備える。外部摩擦板３４の外周には、
デフ・ケース１６に形成した対応するみぞ３８に回転で
きないようにはまる突起を設けてある。これと同時に外
部摩擦板３４は軸線方向に滑動できる。内部摩擦板３６
は、デフケース１６内に配置され各摩擦板３４、３６に
軸線方向に荷重を加えることによりクラッチ・アセンブ
リ３２を作動するようにした環状のスラスト・カラー４
０にスプラインばめしてある。
【００１７】スラスト・カラー４０は図３に詳細に示し
てある。スラスト・カラー４０は、ハブ部分４２とハブ
部分４２及び円筒形尾部部分５０’間に配置した環状の
スラスト・フランジ４４とを備える。ハブ部分４２に
は、内部摩擦クラッチ板３６の穴内に形成したスプライ
ンにかみ合うスプライン４６を設けてある。すなわち内
部摩擦クラッチ板３６は回転はできないがスラスト・カ
ラー４０に軸線方向に滑動できるように取付けてある。
環状スラスト・フランジ４４は、摩擦クラッチ・アセン
ブリ３２を作動するように摩擦クラッチ板３４、３６に
軸線方向に荷重を加えるために設けてある。さらにスラ
スト・カラー４０は車軸３０のスプライン付き端部３１
に滑動できるようにはまるスプライン付き中心穴４８を
持ち、スラスト・カラー４０を車軸３０に軸線方向に滑
動できるが回転はできないように結合してある。
【００１８】図２にさらに例示するようにデフ・ケース
１６内には、サイド・ギヤ２８から摩擦クラッチ・アセ
ンブリ３２を隔離するように設けた環状の隔離板５０を
配置してある。すなわち本発明によるデフ・アセンブリ
では摩擦クラッチ・アセンブリ３２をスラスト・カラー
４０及び隔離板５０間の空間内に納めてある。隔離板５
０はサイド・ギヤ２８からこれ等の間の自由運転すきま
により間隔を隔てる。すなわち図２に示すように摩擦ク
ラッチ・アセンブリ３２を形成する各摩擦クラッチ板３
４、３６のうちの軸線方向最外部のクラッチ板は隔離板
５０に衝合する。摩擦クラッチ・アセンブリ３２の反対
側端部では摩擦クラッチ板３４、３６の１枚がスラスト
・カラー４０に衝合する。従って各サイド・ギヤ２８間
に差動回転中に生ずるギヤ隔離力は摩擦クラッチ・アセ
ンブリ３２の荷重条件すなわち摩擦クラッチの係合には
影響を及ぼさないで、オープン形ディファレンシャルと
して機能することのできるリミテッド・スリップ・ディ
ファレンシャルを形成する。
【００１９】所要のときに摩擦クラッチ・アセンブリ３
２を選択的に作動するように、デフ・アセンブリ１０は
さらに、摩擦クラッチ・アセンブリ３２の方向にスラス
ト・カラー４０を軸線方向に移動させるように自動車両
車輪センサ８２及びブレーキ・スイッチ８４からのデー
タに基づいて電子制御ユニット８０により制御できるア
クチュエータ・アセンブリ５２を備える。従来知られて
いる種種のデフ・アクチュエータ・アセンブリは本発明
デフ・アセンブリで流体圧式、電気・磁気式、機械式等
のものが使われる。アクチュエータ・アセンブリ５２の
好適な実施例を図２及び図４について以下に述べる。
【００２０】アクチュエータ・アセンブリ５２は、デフ
・キャリア１２に取付けられ電子制御ユニット８０によ
り選択的に制御される電気式サーボモータ５４を駆動手
段として備える。サーボモータ５４はなるべくは減速ギ
ヤ５６、５８を会して作動リング６０を駆動する。回転
できるが軸線方向には拘速された作動リング６０は、減
速ギヤ５８の歯にかみ合う外歯ギヤ歯６４を形成した半
径方向に延びる弧状部分６２を設けて、サーボモータ５
４の回転により作動リング６０のなるべくは１８０°以
下の角変位が生ずるようにしてある。
【００２１】さらに本発明のアクチュエータ・アセンブ
リ５２の好適な実施例は摩擦クラッチ・アセンブリ３２
に荷重を加えるためにスラスト・カラー４０に軸線方向
の力を加えるように設けた圧力カラー６６を備える。圧
力カラー６６は、デフ・キャリア１２に軸線方向には可
動であるが回転はできないように取付けてある。スラス
ト・カラー４０が車軸３０と共に回転するので、圧力カ
ラー６６及びスラスト・カラー４０の間に軸線方向スラ
スト軸受６８を設け摩擦を減らすようにしてある。圧力
カラー・アクチュエータ７０は作動リング６０及び圧力
カラー６６の中間に配置してある。圧力カラー・アクチ
ュエータ７０は作動リング６０の角変位を圧力カラー６
６の軸線方向変位に変換するように設けてある。
【００２２】当業界にはよく知られているボール−アン
ド−ランプ・アクチュエータ（ｂａｌｌ−ａｎｄ−ｒａ
ｍｐ ａｃｔｕａｔｏｒ）を使うのがよい。図４に示す
ように作動リング６０の方に向く圧力カラー６６の環状
の半径方向面６７には、作動リング６０の補形的なみぞ
７４の方に向きを変化する軸線方向深さを持つ円周方向
に延びる１組のみぞ７２を形成してある。みぞ７４の深
さは円周方向の反対の向きに変化する。圧力カラー６６
及び作動リング６０の間には各対の互いに向き合うみぞ
７２、７４内に１個ずつ対応する個数のボール７６を配
置してある。サーボモータ５４が作動リング６０を圧力
カラー６６に対し角度方向に動かすときは、圧力カラー
６６が軸線方向に動きスラスト・カラー４０によりクラ
ッチ・アセンブリ３２に摩擦を伴って荷重を加える。
【００２３】或は、作動リング６０及び圧力カラー６６
の互いに対向する側に設けた協働するカム面（図示して
ない）を備えたカム・ディスク・アクチュエータを圧力
カラー・アクチュエータとして使ってもよい。
【００２４】従来知られている他の任意の形式の圧力カ
ラー・アクチュエータを使ってもよいのは明らかであ
る。
【００２５】従って本発明による電子制御デフ・アセン
ブリはリミテッド・スリップ・ディファレンシャルの及
びオープン・ディファレンシャルの両方の機能を共に生
ずる新規な構造のリミテッド・ストリップ・アセンブリ
を形成する。
【００２６】本発明の好適な実施例についての以上の説
明は本発明を例示したものであり、本発明を限定するも
のではない。なお発明は、その精神を逸脱しないで種種
の変化変型を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電子制御リミテッド・スリップ・デフ・アセン
ブリを備えた四輪駆動自動車両の駆動列の配置図であ
る。
【図２】本発明による電子制御リミテッド・スリップ・
デフ・アセンブリの軸断面図である。
【図３】図２のデフ・アセンブリのスラスト・カラーの
軸断面図である。
【図４】図２のデフ・アセンブリ用のアクチュエータ・
アセンブリの展開斜視図である。
【符号の説明】
１０ デフ・アセンブリ １２ デフ・キャリア １６ デフ・ケース １７ 回転軸線 ２４ デフ・ギヤ ２８ サイド・ギヤ ３０ 出力軸 ３２ 摩擦クラッチ・アセンブリ ３４ 外部摩擦板 ３６ 内部摩擦板 ４０ スラスト・カラー ５０ 隔離板 ５２ アクチュエータ・アセンブリ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA34 FB01 HA01 HB07 HC21 HC22 HC23 HC26 HC27 HD01 HE05 HF45 HG03 HH01 3J056 AA34 AA60 AA62 BD12 GA01 GA12

Claims (28)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 デフ・キャリアと、 このデフ・キャリア内に回転できるように支えられ、回
    転軸線を定めるデフ・ケースと、 前記デフ・キャリアから延び、前記デフ・ケースに対し
    前記回転軸線のまわりに回転できる互いに対向する２つ
    の出力軸と、 前記デフ・ケースに対し同軸に回転できるように配置さ
    れ、それぞれ前記各出力軸に回転できないように結合し
    た２個のサイド・ギヤと、 前記デフ・ケースにより回転できるように支えられ、前
    記サイド・ギヤに駆動作用を伴ってかみあい、これ等の
    サイド・ギヤの差動回転を可能にするデフ・ギヤと、 前記サイド・ギヤの一方に同軸に配置され、前記デフ・
    ケースに対し回転可能であり、前記出力軸の一方に軸線
    方向に滑動できるが回転はできないように結合され、前
    記軸に沿い軸線方向に移動できるようにしたスラスト・
    カラーと、 このスラスト・カラーに回転できないように結合した内
    部摩擦板と、前記デフ・ケースに回転できないように結
    合した外部摩擦板との若干枚を交互にして備え、前記ス
    ラスト・カラーにより軸線方向に荷重を加え前記サイド
    ・ギヤの前記差動回転の摩擦による制限作用を生じさせ
    るのに適する摩擦クラッチ・アセンブリと、 この摩擦クラッチ・アセンブリに荷重を加えるように前
    記スラスト・カラーを軸線方向に移動させるのに適する
    選択的に制御できるアクチュエータ・アセンブリと、を
    包含するデフ・アセンブリ。
  2. 【請求項２】 前記アクチュエータ・アセンブリに、回
    転駆動装置と、この回転駆動装置により駆動する作動リ
    ングと、 前記スラスト・カラーを軸線方向に移動させるようにし
    た圧力カラーと、 前記作動リングの角度方向運動に応答して前記圧力カラ
    ーを軸線方向に移動させるようにした圧力カラー・アク
    チュエータとを設けた請求項１のデフ・アセンブリ。
  3. 【請求項３】 前記作動リングが円周方向径路に沿い１
    ８０°以下にわたり回転できるようにした請求項２のデ
    フ・アセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記回転駆動装置に減速ギヤ及び駆動モ
    ータを設けた請求項２のデフ・アセンブリ。
  5. 【請求項５】 前記駆動モータとして電動機を使った請
    求項４のデフ・アセンブリ。
  6. 【請求項６】 前記圧力カラー・アクチュエータとし
    て、前記の作動リング及び圧力カラーの互いに対向する
    側に設けた協働する各表面と前記の作動リング及び圧力
    カラー間に配置した転動体を備えたボール・ランプ式ア
    クチュエータを使った請求項２のデフ・アセンブリ。
  7. 【請求項７】 前記圧力カラー・アクチュエータとし
    て、前記の作動リング及び圧力カラーの互いに対向する
    側に設けた協働するカム面を備えたカム・ディスク・ア
    クチュエータを使った請求項２のデフ・アセンブリ。
  8. 【請求項８】 前記スラスト・カラーに、 前記摩擦クラッチ・アセンブリの前記内部摩擦板に回転
    できないように連結したハブ部分と、 前記摩擦クラッチ・アセンブリに荷重を加えるために前
    記各摩擦板を摩擦を伴って互いに衝合させるようにした
    環状のスラスト・フランジとを設けた請求項１のデフ・
    アセンブリ。
  9. 【請求項９】 前記デフ・ケースに固定され前記サイド
    ・ギヤの一方と前記摩擦クラッチ・アセンブリとの中間
    に配置した隔離板をさらに備え、この隔離板を前記サイ
    ド・ギヤから間隔を隔て前記各摩擦板を摩擦を伴って互
    いに衝合させるようにした請求項１のデフ・アセンブ
    リ。
  10. 【請求項１０】 前記デフ・ケースに第１及び第２のケ
    ース半部分を設け、これ等のケース半部分間に前記隔離
    板を回転できないように固定した請求項９のデフ・アセ
    ンブリ。
  11. 【請求項１１】 デフ・キャリアと、 このデフ・キャリア内に回転できるように支えられ、回
    転軸線を定めるデフ・ケースと、 前記デフ・キャリアから延び、前記デフ・ケースに対し
    前記軸線のまわりに回転できる互いに対向する２つの出
    力軸と、 前記デフ・ケースに対し同軸に回転できるように配置さ
    れ、それぞれ前記各出力軸に回転できないように結合し
    た２つのサイド・ギヤと、 前記デフ・ケースにより回転できるように支えられ、前
    記各サイド・・ギヤに駆動作用を伴ってかみあい、これ
    等のサイド・ギヤの差動回転を可能にするデフ・ギヤ
    と、 前記軸線に沿い軸線方向に移動するのに適する少なくと
    も１つのスラスト部材と、 内部摩擦板と前記デフ・ケースに回転できないように結
    合した外部摩擦板との若干枚を交互にして備え、前記ス
    ラスト部材により軸線方向に荷重を加え、前記サイド・
    ギヤの前記差動回転の摩擦による制限作用を生じさせる
    ようにした摩擦クラッチ・アセンブリと、 前記デフ・ケースに固定され、前記サイド・ギヤの一方
    と前記摩擦クラッチ・アセンブリとの中間に配置され、
    前記サイド・ギヤから間隔を置き、前記摩擦板に摩擦を
    伴って係合するのに適する隔離板と、 前記摩擦クラッチ・アセンブリに荷重を加えるように、
    前記スラスト・カラーを軸線方向に移動させるのに適す
    る選択的に制御できるアクチュエータ・アセンブリとを
    包含するデフ・アセンブリ。
  12. 【請求項１２】 前記スラスト部材として前記サイド・
    ギヤの一方に同軸に配置した環状のスラスト・カラーを
    使い、このスラスト・カラーを前記デフ・ケースに対し
    回転し前記出力軸の一方に滑動できるが回転はできない
    ように結合して前記軸に沿い軸線方向に移動できるよう
    にし、前記各内部摩擦板を前記スラスト・カラーに回転
    できないように結合した請求項１１のデフ・アセンブ
    リ。
  13. 【請求項１３】 前記スラスト・カラーに、 前記摩擦クラッチ・アセンブリの前記内部摩擦板に回転
    できないように連結したハブ部分と、 前記摩擦クラッチ・アセンブリに荷重を加えるために前
    記各摩擦板を摩擦を伴って互いに衝合させるようにした
    環状のスラスト・フランジとを設けた請求項１２のデフ
    アセンブリ。
  14. 【請求項１４】 前記アクチュエータ・アセンブリに、
    回転駆動装置と、この回転駆動装置により駆動する作動
    リングと、前記スラストカラーを軸線方向に移動させる
    ようにした圧力カラーと、前記作動リングの角度方向運
    動に応答して前記圧力カラーを軸線方向に移動させるよ
    うにした圧力カラー・アクチュエータとを設けた請求項
    １１のデフ・アセンブリ。
  15. 【請求項１５】 前記作動リングが円周方向径路に沿い
    １８０°以下にわたり回転できるようにした請求項１４
    のデフ・アセンブリ。
  16. 【請求項１６】 前記回転駆動装置に減速ギヤ及び駆動
    モータを設けた請求項１４のデフ・アセンブリ。
  17. 【請求項１７】 前記駆動モータとして電動機を使った
    請求項１６のデフ・アセンブリ。
  18. 【請求項１８】 前記圧力カラー・アクチュエータとし
    て、前記の作動リング及び圧力カラーの互いに対向する
    側に設けた協働する各表面と前記の作動リング及び圧力
    カラー間に配置した転動体とを備えたボール・ランプ式
    アクチュエータを使った請求項１４のデフ・アセンブ
    リ。
  19. 【請求項１９】 前記圧力カラー・アクチュエータとし
    て、前記の作動リング及び圧力カラーの互いに対向する
    側に設けた協働するカム面を備えたカム・ディスク・ア
    クチュエータを使った請求項１４のデフ・アセンブリ。
  20. 【請求項２０】 前記デフ・ケースに第１及び第２のケ
    ース半部分を設け、これ等のケース半部分間に前記隔離
    板を回転できないように固定した請求項１１のデフ・ア
    センブリ。
  21. 【請求項２１】 デフ・キャリアと、 このデフ・キャリア内に回転できるように支えられ、回
    転軸線を定めるデフ・ケースと、 前記デフ・キャリアから延び、前記デフ・ケースに対し
    前記軸線のまわりに回転できる互いに対向する２つの出
    力軸と、 前記デフ・ケースに対し同軸に回転できるように配置さ
    れ、それぞれ前記各出力軸に回転できないように結合し
    た２つのサイド・ギヤと、 前記デフ・ケースにより回転できるように支えられ、前
    記サイド・ギヤに駆動作用を伴ってかみあい、これ等の
    サイド・ギヤの差動回転を可能にするデフ・ギヤと、 前記サイド・ギヤの一方に同軸に隣接して配置され、前
    記デフ・ケースに対し回転可能であり、前記一方の出力
    軸に軸線方向に滑動できるが回転はできないように結合
    され、前記軸に沿い軸線方向に移動できるようにしたス
    ラスト・カラーと、 このスラスト・カラーに回転できないように結合した内
    部摩擦板と、前記デフ・ケースに回転できないように結
    合した外部摩擦板との若干枚を交互にして備えた摩擦ク
    ラッチ・アセンブリと、 前記で付・ケースに固定され、前記サイド・ギヤの一方
    と前記摩擦クラッチ・アセンブリとの中間に配置され、
    前記サイド・ギヤから間隔を置き、前記摩擦板を摩擦を
    伴って係合するようにした隔離板と、 前記摩擦クラッチ・アセンブリに荷重を加えるように、
    前記スラスト・カラーを軸線方向に移動させるのに適す
    る、選択的に制御できるアクチュエータ・アセンブリ
    と、を備え、 前記スラスト・カラーにより前記摩擦クラッチ・アセン
    ブリに軸線方向に荷重を加え、前記各サイド・ギヤの差
    動回転の摩擦による制限作用を生じさせるようにして成
    るデフ・アセンブリ。
  22. 【請求項２２】 前記スラスト・カラーに、 前記摩擦クラッチ・アセンブリの前記内部摩擦板に回転
    できないように連結したハブ部分と、 前記摩擦クラッチ・アセンブリに荷重を加えるために前
    記各摩擦板を摩擦を伴って互いに衝合させるようにした
    環状のスラスト・フランジとを設けた請求項２１のデフ
    ・アセンブリ。
  23. 【請求項２３】 前記アクチュエータ・アセンブリに、 回転駆動装置と、 この回転駆動装置により駆動する作動リングと、 前記スラスト・カラーを軸線方向に移動させるようにし
    た圧力カラーと、 前記作動リングの角度方向運動に応答して前記圧力カラ
    ーを軸線方向に移動させるようにした圧力カラー・アク
    チュエータとを設けた請求項２１のデフ・アセンブリ。
  24. 【請求項２４】 前記作動リングが円周方向径路に沿い
    １８０°以下にわたり回転できるようにした請求項２３
    のデフ・アセンブリ。
  25. 【請求項２５】 前記回転駆動装置に減速ギヤ及び駆動
    モータを設けた請求項２３のデフ・アセンブリ。
  26. 【請求項２６】 前記駆動モータとして電動機を使った
    請求項２５のデフ・アセンブリ。
  27. 【請求項２７】 前記圧力カラー・アクチュエータとし
    て、前記の作動リング及び圧力カラーの互いに対向する
    側に設けた協働する各表面と前記の作動リング及び圧力
    カラー間に配置した転動体とを備えたボール・ランプ式
    アクチュエータを使った請求項２３のデフ・アセンブ
    リ。
  28. 【請求項２８】 前記圧力カラー・アクチュエータとし
    て、前記の作動リング及び圧力カラーの互いに対向する
    側に設けた協働するカム面を備えたカム・ディスク・ア
    クチュエータを使った請求項２３のデフ・アセンブリ。
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