JP2006258296A - 前輪駆動トランスアクスル・ユニット用のトルク・カップリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪駆動トランスアクスル・ユニット用のトルク・カップリング装置を提供すること。
【解決手段】差動装置ケース内に配設される差動装置アセンブリと、差動装置ケースから外側に延びる２本の対向する出力軸と、差動装置の差動回転を選択的に制限するためのトルク・カップリング装置とを備え。トルク・カップリング装置は、差動装置ケースおよび出力軸の１つと選択的に摩擦的に係合し、かつ係脱させるための摩擦クラッチ・アセンブリ、および摩擦クラッチ・アセンブリに選択的に摩擦的に荷重を掛けるための、選択的に制御可能なクラッチ・アクチュエータ・アセンブリとを備え。クラッチ・アセンブリは差動装置ケースに非回転的に連結される少なくとも１つの第１の部材と、出力軸の１つに非回転的に連結される少なくとも１つの第２の部材を備える。トルク・カップリング装置は、リミテッドスリップおよびオープン差動装置能力の両方を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車両（ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ）用の前輪駆動トランスアクスル・ユニット（ｆｒｏｎｔ ｗｈｅｅｌ ｄｒｉｖｅ ｔｒａｎｓａｘｌｅ ｕｎｉｔ）に関し、より詳しくは、差動装置アセンブリ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）およびその差動装置アセンブリにリミテッドスリップ能力（ｌｉｍｉｔｅｄ ｓｌｉｐ ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ）を提供するトルク・カップリング装置を有する前輪駆動トランスアクスル・ユニットに関する。

従来、従来技術でよく知られている差動装置は、入力軸に動作的に連結された１対の出力アクスル・シャフトが差動速度で回転でき、それによって車両が回転している間、各出力軸に伴う車輪が道路との牽引力を維持するように自動車両の動力伝達システムに配置される。そのような装置は、本質的に入力軸によって供給されるトルクを出力軸間に分配する。しかしながら、オープン差動装置（ｏｐｅｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）、すなわちクラッチまたはばねのない差動装置としてこの分野で知られているこれらの型式の差動装置は、例えば、車両の一方の車輪が氷または泥の場所にあり、他方の車輪が乾いた舗装路にあるときなど、一方の車輪が他方の車輪よりずっと低い摩擦係数になる滑りやすい状態では不適当である。そのような状態では、より低い摩擦係数になる車輪は牽引力を失い、その車輪に対する小さな量のトルクは、「回転横滑り（ｓｐｉｎ ｏｕｔ）」を引き起こす。牽引によって生み出すことができるトルクの最大量は、牽引力のない車輪、すなわち、滑っている車輪のトルクと等しいので、エンジンはどんなトルクも生み出すことができず、牽引力を有する車輪は回転することができない。したがって、滑りやすい表面に牽引力をもたらすために、出力軸間の差動回転を制限する差動装置の必要性はよく知られている。

リミテッドスリップ差動装置（ｌｉｍｉｔｅｄ−ｓｌｉｐ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）は、後輪駆動（ＲＷＤ）車両［ｒｅａｒ−ｗｈｅｅｌ−ｄｒｉｖｅ（ＲＥＤ）ｖｅｈｉｃｌｅ］については比較的一般的な任意選択装置であるが、前輪駆動（ＦＷＤ）車両［ｆｒｏｎｔ−ｗｈｅｅｌ−ｄｒｉｖｅ（ＦＷＤ）ｖｅｈｉｃｌｅ］には存在しない。ＦＷＤ車両は、通常オープン差動装置を有するトランスアクスルを使用する。

近年の高性能ＦＷＤ車両に対し重要性が増大していること考慮すれば、ＦＷＤトランスアクスル・ユニット用の制御可能なリミテッドスリップ差動装置に対する増大するニーズが存在する。ＦＷＤトランスアクスル・ユニット内にリミテッドスリップ作動装置を実装することは、空間制限のため極めて困難であり、ＦＷＤトランスアクスル・ハウジングは、より多くの空間ができるように経済的に設計し直すことはできない。

したがって、要求されたときのみ、すなわち一方の車輪が牽引力をなくすときのみリミテッドスリップ機能を提供し、十分なトルクを発揮しているときはオープン差動装置として作動する能力のある差動装置アセンブリを有するＦＷＤトランスアクスル・ユニットが求められている。

本発明は、自動車両用の改善された前輪駆動トランスアクスル・ユニットを提供する。

本発明の前輪駆動トランスアクスル・ユニット差動装置は、差動装置ケース内に配設される差動装置機構を有する差動装置アセンブリと、差動装置ケースから外側に延びる２本の対向する出力軸と、差動装置機構の差動回転を選択的に制限するためのトルク・カップリング装置とを備える。このトルク・カップリング装置は、差動装置ケースと出力軸の１つを選択的に摩擦的に係合し、かつ係脱させるための摩擦クラッチ・アセンブリと、この摩擦クラッチ・アセンブリに選択的に摩擦的に負荷を掛けるための選択的に制御可能なクラッチ・アクチュエータ・アセンブリとを備える。このクラッチ・アセンブリは、差動装置ケースに非回転的に連結される少なくとも１つの第１の部材と、前記出力軸の１つに非回転的に連結される少なくとも１つの第２の部材を備える。このトルク・カップリング装置は、リミテッドスリップおよびオープン差動装置能力の両方を有する前輪駆動トランスアクスル・ユニットの差動装置アセンブリを提供する。

したがって、本発明による前輪駆動トランスアクスル・ユニットは、要求されたときのみリミテッドスリップ機能を有し、十分なトルクを発揮しているときはオープン差動装置として作動する差動装置アセンブリを提供するトルク・カップリング装置を含み、その結果、ＦＷＤ車両の機動力を高め、車輪の空転を最小限にし、２輪駆動自動車両の燃料経済を維持しながら、わずかな費用で全輪駆動システムの機動性能に近い機動性能をＦＷＤ車両に提供する。本発明は、大きなトランスアクスル再設計を回避しながら、コンパクトな実装のトルク・カップリング装置を有するＦＷＤトランスアクスル・ユニットを提供する。

本発明の他の目的および利点は、添付の図面を考慮にいれて参照し、以下の明細書を検討することから明らかになるであろう。

次に本発明の好ましい実施形態を添付の図面を参照して説明する。

図面の図１は、本発明の使用に適した、横方向に前面エンジンを取り付けた前輪駆動（ＦＷＤ）自動車両１の自動車両駆動列のレイアウトを概略的に示す。自動車両１は、１対の前面駆動輪２、１対の後面駆動輪４および２つの前面輪２の間に配置される前輪駆動（ＦＷＤ）トランスアクスル・ユニット１０を有する。このＦＷＤトランスアクスル・ユニット１０は、内燃エンジン、電気モータ等などの主発動機６に動作的に結合されている。より具体的には、エンジン６は、その左側端部がＦＷＤトランスアクスル・ユニット１０にスプライン結合される、横方向に延びるクランクシャフト８を有する。

このＦＷＤトランスアクスル・ユニット１０は、エンジン６に直接結合される単一のユニット内に動力伝達装置１２、最終駆動部および差動装置アセンブリ１４が結合される駆動部組立品である。ＦＷＤトランスアクスルは、一般に前輪駆動自動車両に使用される。動力伝達装置１２はこの分野で一般に、手動または自動変速歯車システムおよび関連する作動機構を格納する機械的なユニットとして知られている。動力伝達装置１２からの出力は、差動装置アセンブリ１４に結合される。差動装置アセンブリ１４は、それぞれ左側および右側出力駆動軸２０ａおよび２０ｂに駆動的に結合される。次に、この出力軸２０ａおよび２０ｂは、等速ジョイント２４ａおよび２４ｂなどの適切なカップリング手段を介して前輪２を駆動する、左側および右側スタブ軸（ｓｔｕｂ ｓｈａｆｔ）２２ａおよび２２ｂにそれぞれ駆動的に連結される。

図１に示すように、ＦＷＤトランスアクスル・ユニット１０は、摩擦クラッチ・アセンブリ１６および選択的に摩擦クラッチ・アセンブリ１６を作動させるために設けられたクラッチ・アクチュエータ・アセンブリ１８をさらに含む。このクラッチ・アクチュエータ・アセンブリ１８と組み合わされた摩擦クラッチ・アセンブリ１６が、出力軸２０ａおよび２０ｂの差動回転を選択的に制限するための、差動装置アセンブリ１４用のトルク・カップリング装置１５を画定する。

図面の図２は、本発明による差動装置アセンブリ１４の好ましい構成を詳細に示す。参照番号１４ａは、ローラー軸受２８を介して差動装置ハウジング２６内に回転的に支持される差動装置ケースを画定し、かつ回転軸１７を画定する。この差動装置ハウジング２６は、トランスアクスル・ハウジング１１と一体の部品であることが好ましい。

この差動装置アセンブリ１４は、差動装置ケース１４ａに固定されたピニオン軸３２に回転的に支持される１組のピニオン・ギア３０を有する差動機構を含む。このピニオン・ギア３０は、軸１７の周りを回転するようになされた１対の対向するサイド・ギア３４ａおよび３４ｂと係合する。このサイド・ギア３４ａおよび３４ｂは、それぞれ出力アクスル・シャフト（ｏｕｔｐｕｔ ａｘｌｅ ｓｈａｆｔ）２０ａおよび２０ｂ（図２に図示せず）にスプライン連結されている（ｓｐｌｉｎｅｄ）。

トルク・カップリング装置１５は、差動装置ケース１４ａの外側に配設される。摩擦クラッチ・アセンブリ１６は、差動装置ハウジング２６の外側で、かつ差動装置ハウジング２６に固定されたクラッチ・ハウジング３６内に配設することが好ましい。トルク・カップリング装置１５のそのような構成が、ＦＷＤトランスアクスル・ユニットの再設計、工具および製造の出費を最小限にする。

本発明は、実装のためのトランスアクスル再設計を回避するが、ＦＷＤトランスアクスル差動装置の能動的な制御を提供する。

図２および３に示すように、従来技術でよく知られている摩擦クラッチ・アセンブリ１６は、クラッチ担持部材４０および２組の交互の外側の、または第１の摩擦部材３８ａおよび内側の、または第２の摩擦部材３８ｂを含む。クラッチ担持部材４０は、好ましくはスプライン結合を介し差動装置ケース１４ａに駆動的に結合される、摩擦部材３８ａおよび３８ｂを格納するドラム部分４２ａおよびスリーブ部分４２ｂを有する。従来通りに、外側摩擦部材３８ａの外周は、クラッチ担持部材４０のドラム部分４２ａの内周に形成される対応する溝３９に非回転的に係合する突起部が設けられている。したがって、外側摩擦部材３８ａは軸方向に摺動可能であるが、差動装置ケース１４ａに非回転的に連結されている。内側摩擦部材３８ｂは、外側アクスル・シャフト２０ｂにスプラインで連結され、その結果、軸方向に摺動可能であるが、内側摩擦部材３８ｂを出力アクスル・シャフト２０ｂに非回転的に連結する、環状のアダプタ・リング４４にスプラインで連結される。図３に示すように、摩擦部材３８ａおよび３８ｂは、軸１７に実質的に同軸で取り付けられている。換言すれば、摩擦クラッチ・アセンブリ１６は、差動装置アセンブリ１４の差動装置ケース１４ａと実質的に同軸に取り付けられ、かつそれに対して軸方向に間隔を置いて配置される。

クラッチ・アクチュエータ・アセンブリ１８は、モータ４６およびモータ４６によって駆動されるボールランプ・クラッチ・アクチュエータ（ｂａｌｌ−ｒａｍｐ ｃｌｕｔｃｈ ａｃｔｕａｔｏｒ）５６を備える。電気モータがコンパクトで容易に制御可能なので、このモータ４６は可逆可能な電気モータの型式であることが好ましい。油圧または空圧などのアクチュエータ・モータの他の適切な型式も本発明の範囲内であることを理解されたい。このモータ４６は、好ましくは減速ギア５０、５２および５４を含む歯車減速モジュール４８を介して、ボールランプ・クラッチ・アクチュエータ５６を駆動する。図４に示すように、ギア５０はモータ４６によって駆動され、一方ギア５２および５４はギア５０によって駆動される。歯車減速モジュール４８と組み合わされたモータ４６は、回転駆動装置４５を画定する。ボールランプ・クラッチ・アクチュエータ５６は、アクチュエータ・ハウジング５５内でクラッチ・ハウジング３６に固定して取り付けて配設される。次いで、歯車減速モジュール４８がモータ４６と一緒にアクチュエータ・ハウジング５５に取り付けられる。

好ましい実施形態では、本発明のアクチュエータ・アセンブリ１８のこのボールランプ・クラッチ・アクチュエータ５６は、図３および４に詳細に示すように、作動リング５８、圧力カラー６４、およびその中の軸方向深さが変化する円周方向に延びる対向する凹部と係合するボール７２などの複数の転がり部材を含む。作動リング５８は、モータ４６の回転が１８０°未満であることが好ましい作動リング５８の角度変位を引き起こすように、減速ギア５４の歯と噛み合う外側の歯６２を有して形成される半径方向に延びる弓状の部分６０を有する。さらに、圧力カラー６４が、摩擦クラッチ・アセンブリ１６に荷重を掛けるために圧力プレート７４に軸方向力を加えるために設けられている。この圧力カラー６４は、軸方向に移動できるが、非回転的にアクチュエータ・ハウジング５５に取り付けられる。

さらに図４に示すように、作動リング５８に対面する圧力カラー６４の環状の半径方向表面６６は、その深さが対向する円周方向向きで変わる作動リング５８の対向する環状表面６３上に形成される相補的溝７０に対面する、軸方向深さが変わる１組の円周方向に延びる溝６８を伴って形成される。対応する数のボール７２が、圧力カラー６４と作動リング５８の間に、対面する溝６８および７０の各対内に１つづつ配設される。作動リング５８および圧力カラー６４の対向する側面上にそれぞれ設けられた協働する表面６３および６６、ならびにその間に配設される転がり部材７２は、ボールランプ・クラッチ・アクチュエータ５６の圧力カラー・アクチュエータ（ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃｏｌｌａｒ ａｃｔｕａｔｏｒ）を画定する。

別法として、作動リング５８および圧力カラー６４の対向する側面に設けられた協働するカム表面（図示せず）を含むカム・ディスク・アクチュエータを圧力カラー・アクチュエータとして使用することができる。従来技術で知られている任意の型式の圧力カラー・アクチュエータも使用できることは理解されたい。

モータ４６が作動リング５８を圧力カラー６４に対して角度方向に移動させると、圧力カラー６４は軸方向に移動し、圧力プレート７４がクラッチ・アセンブリ１６に摩擦的に荷重を掛けるようにさせることは理解されよう。圧力カラー６４の軸方向移動は、軸方向スラスト軸受７６を介して、摩擦部材３８ａおよび３８ｂを係合する圧力プレート７４に伝達される。軸方向スラスト軸受７６は、圧力プレート７４が軸１７の周りを回転するとき摩擦を減少させるために、圧力カラー６４と圧力プレート７４の間に設けられる。

図１にさらに示すように、クラッチ・アクチュエータ・アセンブリ１８の電気モータ４６、したがって差動装置アセンブリ１４は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）８０によって制御される。この制御は、車輪回転速度センサ８２およびブレーキ・スイッチ８４からＥＣＵ８０に入力される車輪回転速度および車両ブレーキの適用を含む、ただしそれらに限定されない、少なくとも１つの車両パラメータに従った車両の走行状態を判定することによって行われる。ＦＷＤトランスアクスル・ユニット１０のそのような構成は、クラッチ・アセンブリ１６のトルク容量が、電気的に能動的に制御され、かつ車輪または車両の速度に無関係に係合することができるようにする。

結果として、ＥＣＵ８０によって選択的に制御可能なアクチュエータ・アセンブリ１８は、必要なとき摩擦クラッチ・アセンブリ１６に荷重を掛けるために圧力プレート７４を軸方向に変位させるために設けられており、したがって、差動装置アセンブリ１４にリミテッドスリップ機能をもたらす。一方、クラッチ・アセンブリ１６が作動していないときは、本発明の差動装置アセンブリ１４は、オープン差動装置をもたらす。

別法として、このトルク・カップリング装置１５は、１つの追加の出力軸以外の、事実上どんなトランスアクスル改変もなしに、全輪駆動（ＡＷＤ）トランスアクスル（図示せず）に取り付けることができる。ＡＷＤトランスアクスル・ユニット用に設計されたトランスアクスルは、動力取出ユニット（Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅｏｆｆ Ｕｎｉｔ）（ＰＴＵ）適用のための小さな改訂を含む。このＡＷＤトランスアクスル・ユニットを使用して、差動装置ケースと１つの出力軸の間に能動的なトルク制御をもたらすように、差動装置制御装置をＰＴＵのしかるべき位置に取り付けることができる。

したがって、本発明によるＦＷＤトランスアクスル・ユニットは、差動装置アセンブリにリミテッドスリップ能力を提供する差動装置アセンブリおよびトルク・カップリング装置を有する、ＦＷＤトランスアクスル・ユニットの新規な構成を示す。本発明によるＦＷＤトランスアクスル・ユニットの差動装置アセンブリは、要求されるときのみリミテッドスリップ機能をもたらし、十分なトルクが発揮されているときオープン差動装置として作動し、その結果、ＦＷＤ車両の機動力を高め、車輪の空転を最小限にし、２輪駆動自動車両の燃料経済を維持しながら、わずかな費用で全輪駆動システムの機動性能に近い機動性能を有するＦＷＤ車両を提供する。本発明は、大きなトランスアクスル再設計を回避しながら、コンパクトな実装のトルク・カップリング装置を有するＦＷＤトランスアクスル・ユニットを提供する。

本発明の好ましい実施形態の前述の説明は、特許法の規定にしたがって、例示の目的で示されたものである。それは、包括的であること、または開示された正確な形態に限定するためのものではない。上記の教示に照らして、明らかな改変または変更が可能である。上記で開示された実施形態は本発明の原理を最もよく例示するために選択されたものであり、本明細書で説明された原理が守られる限り、この分野の技術者は、本発明を様々な実施形態に、あるいは企図された特定の用途に適した様々な改変によって、それに関するその実際的な利用によって本発明を最もよく利用することができる。したがって、上記で開示された発明に対し、その趣旨および範囲を逸脱することなく変更を加えることができる。本発明の範囲は、本明細書に添付の特許請求の範囲によって定義されることも意図されている。

前輪駆動トランスアクスルを含む前輪駆動車両の駆動列（ｄｒｉｖｅ ｔｒａｉｎ）を示す概略図である。 本発明による前輪駆動トランスアクスルの部分断面図である。 本発明の好ましい実施形態による、摩擦クラッチ・アセンブリおよびクラッチ・アクチュエータ・アセンブリの断面図である。 本発明の好ましい実施形態による、クラッチ・アクチュエータ・アセンブリの分解斜視図である。

符号の説明

１ 自動車両
２ 前面駆動輪
４ 後面駆動輪
６ エンジン
８ クランクシャフト
１０ トランスアクスル・ユニット
１１ トランスアクスル・ハウジング
１２ 動力伝達装置
１４ 差動装置アセンブリ
１４ａ 差動装置ケース
１５ トルク・カップリング装置
１６ 摩擦クラッチ・アセンブリ
１７ 回転軸
１８ クラッチ・アクチュエータ・アセンブリ
２０ａ、２０ｂ アクスル・シャフト
２２ａ、２２ｂ スタッブ軸
２４ａ、２４ｂ 等速ジョイント
２６ 差動装置ハウジング
３０ ピニオン・ギア
３２ ピニオン軸
３４ａ、３４ｂ サイド・ギア
３６ クラッチ・ハウジング
３８ａ 摩擦第１部材
３８ｂ 摩擦第２部材
３９ 溝
４０ クラッチ担持部材
４６ モータ
４８ 歯車減速モジュール
５０、５２、５４ 減速ギア
５６ ボールランプ・クラッチ・アクチュエータ
５８ 作動リング
６４ 圧力カラー
７２ ボール
７４ 圧力プレート
８０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）

Claims (20)

1. 軸差動装置ケース内に配設される差動装置機構および前記差動装置ケースから外側に延びる２本の対向する出力軸を有する差動装置アセンブリと、
   前記差動装置機構の差動回転を選択的に制限するためのトルク・カップリング装置と
   を備え、前記トルク・カップリング装置が、
   前記差動装置ケースおよび前記出力軸の１つと選択的に摩擦的に係合し、かつ係脱させるための摩擦クラッチ・アセンブリであって、前記クラッチ・アセンブリは前記差動装置ケースに非回転的に連結される少なくとも１つの第１の部材、および前記出力軸の１つに非回転的に連結される少なくとも１つの第２の部材を備えるクラッチ・アセンブリと、
   前記摩擦クラッチ・アセンブリに選択的に摩擦的に荷重を掛けるための選択的に制御可能なクラッチ・アクチュエータ・アセンブリと
   を備える、自動車両用の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
2. 前記摩擦クラッチ・アセンブリが前記差動装置ケースの外側に配設される、請求項１に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
3. 前記トルク・カップリング装置が前記出力軸の１つの周りに取り付けられる、請求項２に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
4. 前記差動装置アセンブリをその中に回転可能に支持する差動装置ハウジングをさらに備え、前記摩擦クラッチ・アセンブリが前記差動装置ハウジングの外側に配設される、請求項２に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
5. 前記摩擦クラッチ・アセンブリをその中に回転可能に支持するクラッチ・ハウジングをさらに備え、前記クラッチ・ハウジングが前記差動装置ハウジングに固定される、請求項４に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
6. 前記少なくとも１つの第１の部材および前記少なくとも１つの第２の部材が、前記差動装置アセンブリの前記差動装置ケースと実質的に同軸に取り付けられる、請求項２に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
7. 前記摩擦クラッチ・アセンブリが前記少なくとも１つの第１の部材および前記少なくとも１つの第２の部材を格納するクラッチ担持部材を含み、前記クラッチ担持部材が前記差動装置ケースを前記少なくとも１つの第１の部材に非回転的に連結する、請求項１に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
8. 前記クラッチ・アクチュエータ・アセンブリが、
   回転駆動装置と、
   前記回転駆動装置によって駆動される作動リングと、
   スラストカラーを軸方向に変位させるようになされた前記圧力カラーと、
   前記作動リングの角度方向移動に応答して前記圧力カラーを軸方向に変位させるようになされた圧力カラー・アクチュエータとを備える、請求項１に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
9. 前記作動リングが１８０°未満の円周方向通路に沿って回転可能な、請求項８に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
10. 前記回転駆動装置がモータおよび歯車減速モジュールを含む、請求項８に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
11. 前記モータが可逆電気モータである、請求項１０に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
12. 前記圧力カラー・アクチュエータが、前記作動リングおよび前記圧力カラーの対向する側面に設けられる協働する表面、およびそれらの間に配設される転がり部材を含むボールランプ・アクチュエータである、請求項８に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
13. 前記圧力カラー・アクチュエータが、前記作動リングおよび前記圧力カラーの対向する面に設けられた協働するカム表面を含むカム・ディスク・アクチュエータである、請求項８に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
14. 前記作動リング、前記圧力カラーおよび前記圧力カラー・アクチュエータをその中に収容するアクチュエータ・ハウジングをさらに備える、請求項８に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
15. 前記差動装置アセンブリをその中に回転可能に支持する差動装置ハウジングをさらに備え、前記摩擦クラッチ・アセンブリが前記差動装置ハウジングの外側に配設される、請求項１４に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
16. 前記アクチュエータ・ハウジングが前記クラッチ・ハウジングに固定され、前記回転駆動装置が前記アクチュエータ・ハウジングに取り付けられる、請求項１５に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
17. 少なくとも１つの車両パラメータに従った車両走行状態に基づいて、前記クラッチ・アクチュエータ・アセンブリを選択的に制御するために設けられる電子制御ユニットをさらに備える、請求項１に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
18. 前記少なくとも１つの車両パラメータが車両の車輪回転速度を含む、請求項１７に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
19. 前記少なくとも１つの車両パラメータが車両ブレーキの適用を含む、請求項１７に記載の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。
20. 差動装置ハウジングと、
    前記差動装置ハウジング内に回転可能に支持される差動装置ケース内に配設される差動装置機構、および前記差動装置ケースから外側に延びる２本の対向する出力軸を有する差動装置アセンブリと、
    前記差動装置機構の差動回転を選択的に制限するための、前記差動装置ハウジングの外側に配設されるトルク・カップリング装置と
    を備え、前記トルク・カップリング装置が、
    前記差動装置ケースおよび前記出力軸の１つと選択的に摩擦的に係合し、係脱させるためにクラッチ・ハウジング内に回転的に支持される摩擦クラッチ・アセンブリであって、前記クラッチ・ハウジングが前記差動装置ハウジングに固定され、前記クラッチ・アセンブリがクラッチ担持部材を介して前記差動装置ケースに非回転的に連結される複数の第１の部材および前記出力軸の１つに非回転的に連結される複数の第２の部材をと備え、前記第１および第２の部材が前記差動装置ケースに実質的に同軸で取り付けられるクラッチ・アセンブリと、
    前記摩擦クラッチ・アセンブリに選択的に摩擦的に荷重を掛けるための、選択的に制御可能なクラッチ・アクチュエータ・アセンブリであって、前記クラッチ・アクチュエータ・アセンブリが可逆電気モータおよび前記電気モータによって駆動されるボールランプ・クラッチ・アクチュエータを含み、前記ボールランプ・クラッチ・アクチュエータは前記クラッチ・ハウジングに固定されるアクチュエータ・ハウジング内に配設され、前記電気モータは前記アクチュエータ・ハウジングに取り付けられる、クラッチ・アクチュエータ・アセンブリと、
    少なくとも１つの車両パラメータに従った車両走行状態に基づいて、前記クラッチ・アクチュエータ・アセンブリを選択的に制御するために設けられた、電子制御ユニットと
    を備える、自動車両用の前輪駆動トランスアクスル・ユニット。

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