JP6947201B2 - クラッチ装置 - Google Patents
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Description
第1実施形態によるクラッチ装置を図1に示す。クラッチ装置1は、例えば車両の内燃機関と変速機との間に設けられ、内燃機関と変速機との間のトルクの伝達を許容または遮断するのに用いられる。
第2実施形態によるクラッチ装置の一部を図8に示す。第2実施形態は、駆動カム溝400および従動カム溝500の構成が第1実施形態と異なる。
第3実施形態によるクラッチ装置の一部を図9に示す。第3実施形態は、駆動カム溝400および従動カム溝500の構成が第1実施形態と異なる。
第4実施形態によるクラッチ装置の一部を図10に示す。第4実施形態は、駆動カム溝400および従動カム溝500の構成が第2、3実施形態と異なる。
第5実施形態によるクラッチ装置を図11に示す。第5実施形態は、クラッチや状態変更部の構成等が第1実施形態と異なる。
第6実施形態によるクラッチ装置の一部を図12に示す。第6実施形態は、従動カム50の構成等が第1実施形態と異なる。
上述の実施形態では、ボール3が、第2工程の始期において、第1駆動カム溝401および第1従動カム溝501に位置する例を示した。これに対し、(5)他の実施形態では、ボール3は、第2工程の始期において、第2駆動カム溝402および第2従動カム溝502に位置することとしてもよい。例えば、ボール3は、第2工程の始期において、第2駆動カム溝402および第2従動カム溝502の一端、すなわち、第1駆動カム溝401および第1従動カム溝501側の端部に位置することとしてもよいし、第2駆動カム溝402および第2従動カム溝502の一端と他端との間に位置することとしてもよい。
Claims (8)
- 第1伝達部(61)と、
トルクを出力可能な原動機(20)と、
前記原動機のトルクを減速して出力可能な減速機(30)と、
一方の端面に形成された複数の駆動カム溝(400)を有し、前記減速機から出力されるトルクにより回転可能な駆動カム(40)と、
複数の前記駆動カム溝のそれぞれにおいて転動可能に設けられた転動体(3)と、
前記駆動カム溝との間に前記転動体を挟むようにして一方の端面に形成された複数の従動カム溝(500)を有し、前記駆動カムおよび前記転動体とともに転動体カム(2)を構成し、前記駆動カムに対し相対回転すると、前記駆動カムに対し軸方向に相対移動する従動カム(50)と、
前記第1伝達部との間でトルクを伝達する第2伝達部(62)と、
係合している係合状態のとき、前記第1伝達部と前記第2伝達部との間のトルクの伝達を許容し、係合していない非係合状態のとき、前記第1伝達部と前記第2伝達部との間のトルクの伝達を遮断するクラッチ(70)と、
前記従動カムから軸方向の力を受け、前記駆動カムに対する前記従動カムの軸方向の相対位置に応じて前記クラッチの状態を係合状態または非係合状態に変更可能な状態変更部(81、91)と、を備え、
前記駆動カム溝は、前記駆動カムの周方向における一端から他端に向かうに従い深さが浅くなるよう前記駆動カムの一方の端面(411)に対し溝底(403)が傾斜して形成され、前記駆動カム溝の一端から他端側に向かうに従い前記駆動カムの中心(Od1)と溝底との距離(Rd1)が変化するよう形成された第1駆動カム溝(401)、および、前記第1駆動カム溝に接続し前記第1駆動カム溝から前記駆動カム溝の他端まで前記駆動カムの中心と溝底との距離(Rd2)が一定となるよう形成された第2駆動カム溝(402)を有し、
前記従動カム溝は、前記従動カムの周方向における一端から他端に向かうに従い深さが浅くなるよう前記従動カムの一方の端面(511)に対し溝底(503)が傾斜して形成され、前記従動カム溝の一端から他端側に向かうに従い前記従動カムの中心(Ov1)と溝底との距離(Rv1)が変化するよう形成された第1従動カム溝(501)、および、前記第1従動カム溝に接続し前記第1従動カム溝から前記従動カム溝の他端まで前記従動カムの中心と溝底との距離(Rv2)が一定となるよう形成された第2従動カム溝(502)を有し、
前記原動機の作動を制御可能な制御部(10)をさらに備え、
前記制御部は、前記原動機の作動を制御する複数の工程を有し、
複数の前記工程は、
前記従動カムに対する前記状態変更部からの反力が所定値以上になるまで、前記駆動カムに対し前記従動カムが軸方向に相対移動するよう前記原動機を作動させる第1工程、および、
前記第1工程の後、前記従動カムに対する前記状態変更部からの反力が所定値以上のまま、前記駆動カムに対し前記従動カムが軸方向に相対移動するよう前記原動機を作動させる第2工程を含み、
前記転動体は、前記第2工程の始期において、前記第1駆動カム溝および前記第1従動カム溝に位置するクラッチ装置(1)。 - 第1伝達部(61)と、
トルクを出力可能な原動機(20)と、
前記原動機のトルクを減速して出力可能な減速機(30)と、
一方の端面に形成された複数の駆動カム溝(400)を有し、前記減速機から出力されるトルクにより回転可能な駆動カム(40)と、
複数の前記駆動カム溝のそれぞれにおいて転動可能に設けられた転動体(3)と、
前記駆動カム溝との間に前記転動体を挟むようにして一方の端面に形成された複数の従動カム溝(500)を有し、前記駆動カムおよび前記転動体とともに転動体カム(2)を構成し、前記駆動カムに対し相対回転すると、前記駆動カムに対し軸方向に相対移動する従動カム(50)と、
前記第1伝達部との間でトルクを伝達する第2伝達部(62)と、
係合している係合状態のとき、前記第1伝達部と前記第2伝達部との間のトルクの伝達を許容し、係合していない非係合状態のとき、前記第1伝達部と前記第2伝達部との間のトルクの伝達を遮断するクラッチ(70)と、
前記従動カムから軸方向の力を受け、前記駆動カムに対する前記従動カムの軸方向の相対位置に応じて前記クラッチの状態を係合状態または非係合状態に変更可能な状態変更部(81、91)と、を備え、
前記駆動カム溝は、前記駆動カムの周方向における一端から他端に向かうに従い深さが浅くなるよう前記駆動カムの一方の端面(411)に対し溝底(403)が傾斜して形成され、前記駆動カム溝の一端から他端側に向かうに従い前記駆動カムの中心(Od1)と溝底との距離(Rd1)が変化するよう形成された第1駆動カム溝(401)、および、前記第1駆動カム溝に接続し前記第1駆動カム溝から前記駆動カム溝の他端まで前記駆動カムの中心と溝底との距離(Rd2)が一定となるよう形成された第2駆動カム溝(402)を有し、
前記従動カム溝は、前記従動カムの周方向における一端から他端に向かうに従い深さが浅くなるよう前記従動カムの一方の端面(511)に対し溝底(503)が傾斜して形成され、前記従動カム溝の一端から他端側に向かうに従い前記従動カムの中心(Ov1)と溝底との距離(Rv1)が変化するよう形成された第1従動カム溝(501)、および、前記第1従動カム溝に接続し前記第1従動カム溝から前記従動カム溝の他端まで前記従動カムの中心と溝底との距離(Rv2)が一定となるよう形成された第2従動カム溝(502)を有し、
前記原動機の作動を制御可能な制御部(10)をさらに備え、
前記制御部は、前記原動機の作動を制御する複数の工程を有し、
複数の前記工程は、
前記従動カムに対する前記状態変更部からの反力が所定値以上になるまで、前記駆動カムに対し前記従動カムが軸方向に相対移動するよう前記原動機を作動させる第1工程、および、
前記第1工程の後、前記従動カムに対する前記状態変更部からの反力が所定値以上のまま、前記駆動カムに対し前記従動カムが軸方向に相対移動するよう前記原動機を作動させる第2工程を含み、
前記転動体は、前記第2工程の始期において、前記第2駆動カム溝および前記第2従動カム溝に位置するクラッチ装置(1)。 - 複数の前記駆動カム溝は、前記駆動カムの径方向において互いに一部が重なるよう形成され、
複数の前記従動カム溝は、前記従動カムの径方向において互いに一部が重なるよう形成されている請求項1または2に記載のクラッチ装置。 - 前記駆動カム溝は、前記第1工程における前記駆動カムと前記従動カムとの相対回転角度差に対する前記従動カムの軸方向の移動量と、前記第2工程における前記駆動カムと前記従動カムとの相対回転角度差に対する前記従動カムの軸方向の移動量とが同じになるよう前記駆動カムの一方の端面に対する溝底の傾斜角が設定され、
前記従動カム溝は、前記第1工程における前記駆動カムと前記従動カムとの相対回転角度差に対する前記従動カムの軸方向の移動量と、前記第2工程における前記駆動カムと前記従動カムとの相対回転角度差に対する前記従動カムの軸方向の移動量とが同じになるよう前記従動カムの一方の端面に対する溝底の傾斜角が設定されている請求項1〜3のいずれか一項に記載のクラッチ装置。 - 前記駆動カム溝は、前記第1駆動カム溝と前記第2駆動カム溝との接続点(PCd1)において前記第1駆動カム溝の軌跡(LLd1)上の接線(LCd1)と前記第2駆動カム溝の軌跡(LLd2)上の接線(LCd2)とが一致するよう形成され、
前記従動カム溝は、前記第1従動カム溝と前記第2従動カム溝との接続点(PCv1)において前記第1従動カム溝の軌跡(LLv1)上の接線(LCv1)と前記第2従動カム溝の軌跡(LLv2)上の接線(LCv2)とが一致するよう形成されている請求項1〜4のいずれか一項に記載のクラッチ装置。 - 前記駆動カム溝と前記従動カム溝とは、それぞれ、前記駆動カムの一方の端面(411)側、または、前記従動カムの一方の端面(511)側から見たとき、同一の形状となるよう形成されている請求項1〜5のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
- 第1伝達部(61)と、
トルクを出力可能な原動機(20)と、
前記原動機のトルクを減速して出力可能な減速機(30)と、
一方の端面に形成された複数の駆動カム溝(400)を有し、前記減速機から出力されるトルクにより回転可能な駆動カム(40)と、
複数の前記駆動カム溝のそれぞれにおいて転動可能に設けられた転動体(3)と、
前記駆動カム溝との間に前記転動体を挟むようにして一方の端面に形成された複数の従動カム溝(500)を有し、前記駆動カムおよび前記転動体とともに転動体カム(2)を構成し、前記駆動カムに対し相対回転すると、前記駆動カムに対し軸方向に相対移動する従動カム(50)と、
前記第1伝達部との間でトルクを伝達する第2伝達部(62)と、
係合している係合状態のとき、前記第1伝達部と前記第2伝達部との間のトルクの伝達を許容し、係合していない非係合状態のとき、前記第1伝達部と前記第2伝達部との間のトルクの伝達を遮断するクラッチ(70)と、
前記従動カムから軸方向の力を受け、前記駆動カムに対する前記従動カムの軸方向の相対位置に応じて前記クラッチの状態を係合状態または非係合状態に変更可能な状態変更部(81、91)と、を備え、
前記駆動カム溝は、前記駆動カムの周方向における一端から他端に向かうに従い深さが浅くなるよう前記駆動カムの一方の端面(411)に対し溝底(403)が傾斜して形成され、前記駆動カム溝の一端から他端側に向かうに従い前記駆動カムの中心(Od1)と溝底との距離(Rd1)が変化するよう形成された第1駆動カム溝(401)、および、前記第1駆動カム溝に接続し前記第1駆動カム溝から前記駆動カム溝の他端まで前記駆動カムの中心と溝底との距離(Rd2)が一定となるよう形成された第2駆動カム溝(402)を有し、
前記従動カム溝は、前記従動カムの周方向における一端から他端に向かうに従い深さが浅くなるよう前記従動カムの一方の端面(511)に対し溝底(503)が傾斜して形成され、前記従動カム溝の一端から他端側に向かうに従い前記従動カムの中心(Ov1)と溝底との距離(Rv1)が変化するよう形成された第1従動カム溝(501)、および、前記第1従動カム溝に接続し前記第1従動カム溝から前記従動カム溝の他端まで前記従動カムの中心と溝底との距離(Rv2)が一定となるよう形成された第2従動カム溝(502)を有し、
前記駆動カム溝と前記従動カム溝とは、それぞれ、前記駆動カムの一方の端面(411)側、または、前記従動カムの一方の端面(511)側から見たとき、同一の形状となるよう形成されているクラッチ装置(1)。 - 複数の前記駆動カム溝は、前記駆動カムの一方の端面において互いに交差または接続しないよう形成され、
複数の前記従動カム溝は、前記従動カムの一方の端面において互いに交差または接続しないよう形成されている請求項1〜7のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
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