JPH11257370A - クラッチのレリーズシャフト位置決め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイル洩れせずにレリーズシャフトの着脱を可
能とする。 【解決手段】変速機の変速機カバー９内面にレリーズシ
ャフト１０を上下方向へ配設してその細径部２２をボス
２４で回転自在に支持し、上端側の太径部２１を貫通穴
２６から上方へ突出させてレバー２７と連結する。太径
部２１の中間部外周には周溝２０を設け、かつ周溝２０
から細径部２２側へ向かって軸方向溝２３を設ける。変
速機カバー９に位置決めボルト３０を取付け、その先端
に設けたピン状部３１を周溝２０内へ係合させることに
よりレリーズシャフト１０の軸方向における位置決めを
する。レリーズシャフト１０をカム１１がリフターシャ
フトに当接する通常回動範囲にあるとき、軸方向溝２３
はピン状部３１と一致せず、通常回動範囲外でレリーズ
シャフト１０を回動させるとピン状部３１が軸方向溝２
３内へ入り、位置決めボルト３０を外さずにレリーズシ
ャフト１０を上方へ抜き取ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
クラッチに用いるレリーズシャフトの位置決め構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチを遮断するために設けられるレ
リーズ機構は、クラッチレーバーの操作によりクラッチ
ワイヤ及びその一端が連結されたレバーを介して回動さ
れるレリーズシャフトと、その外周部に形成されたカム
に軸端部を当接させたリフターシャフトを備え、レリー
ズシャフトと一体に回動するカムによりリフターシャフ
トを移動させてクラッチを遮断するようになっている。

【０００３】このレリーズシャフトは変速機カバー等の
支持部材へその軸心回りに回動自在に支持され、外周部
に形成された周溝に支持部材側から突出するピン又はボ
ルトからなる位置決め部材の先端を係合することにより
軸方向の位置決めが行われている（例えば特開平３−２
４９３３５号）。

【０００４】また、実公平５−４５８５１号には、レリ
ーズシャフトの軸端部近傍にあご部を設け、このあご部
をレリーズシャフトの軸端部を支持するボスと、先端部
がレリーズシャフトのカム部に当接して軸直交方向へ延
びるリフターシャフトとの間に挟むことにより、レリー
ズシャフトの軸方向における位置決めを行うことが示さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところでレリーズシャ
フトの軸方向における位置決めをするにあたり、上記位
置決め部材を用いる形式では、レリーズシャフトを交換
等のために着脱する場合は予め位置決め部材を支持部材
から取り外さなければならず、その結果、位置決め部材
であるピンやボルトの取付け穴から内部のオイルが洩れ
るおそれがある。また、位置決め部材を何回も着脱する
と取付け穴との間を完全にシールすることが困難にな
る。

【０００６】一方、上記実公平５−４５８５１号の構造
によれば、このような位置決め部材周囲からのオイル洩
れが生じるおそれはないが、レリーズシャフトを交換等
のために着脱する場合には、レリーズシャフトを支持部
材ごと取り外さなければならず、このとき変速機内のオ
イルが流出しやすくなる。

【０００７】したがって上記いずれの場合にも、レリー
ズシャフトを交換等のために着脱するするときオイル洩
れのおそれがあるので、係るオイル洩れを防止してメン
テナンス性向上を図ることができるレリーズシャフトの
軸方向における位置決め構造が望まれている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願のクラッチのレリーズシャフト位置決め構造に
係る第１の発明は、支持部材へ回動自在に支持されたレ
リーズシャフトをクラッチワイヤー等の操作部材により
回動することにより一体に形成されたカムにより遮断す
るように構成されたクラッチであって、レリーズシャフ
トの外周に形成した周溝に支持部材へ取付けた位置決め
部材を嵌合することにより軸方向の位置決めを行うクラ
ッチのレリーズシャフト位置決め構造において、上記周
溝からレリーズシャフトの軸方向に沿って位置決め部材
を通過させるための軸方向溝を設けたことを特徴とす
る。

【０００９】第２の発明は上記第１の発明において、軸
方向溝が、リフターシャフトをカム使用のための通常回
動範囲以外の角度に回動したとき位置決め部材と一致す
るように形成されていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】第１の発明によれば、周溝からレリーズ
シャフトの軸方向に沿って位置決め部材を通過させるた
めの軸方向溝を設けたので、軸方向溝を位置決め部材に
一致させると、レリーズシャフトを軸方向へ移動させる
と、位置決め部材が軸方向溝内を通過でき、その結果、
位置決め部材を取り外すことなくリフターシャフトを抜
き取り並びにその後の取付ができる。

【００１１】したがって、レリーズシャフトを交換等の
ために着脱するするとき位置決め部材を外す必要がない
ので、位置決め部材の取り外し作業を不要にでき、かつ
位置決め部材を支持部材に対してシールが完全な恒久的
取付構造を採用できるため、位置決め部材の周囲からオ
イル洩れが生じるおそれがなくなり、さらに支持部材を
取り外す必要もないので、レリーズシャフトの抜き取り
に伴うオイル洩れのおそれがなくなり、メンテナンス性
向上を図ることができる。

【００１２】また、レリーズシャフトを通常回動範囲以
外の角度に回動させたとき位置決め部材と一致する位置
に軸方向溝を設けたので、回動量を変えるだけで位置決
め状態（カム操作状態）と着脱状態に選択できるように
なり、構造が簡単になるとともに、不用意な抜け出しを
確実に防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図面に基づいて自動２輪車のクラ
ッチに適用された一実施例を説明する。図１はレリーズ
シャフトの支持構造を示す断面図、図２はレリーズ機構
部分を示す変速機及びクラッチ部分の断面図、図３は図
４の着脱位置にある状態を示し、図４は図１の４−４線
相当部におけるレリーズシャフト拡大断面であり、正規
取付位置にある状態を示す。

【００１４】まず、図２により本願発明の実施例が適用
されたクラッチ及び変速機について説明する。この変速
機はメイン軸１とカウンタ軸２とを平行に設け、それぞ
れの軸上に設けられたメイン軸ギヤ群３とカウンタ軸ギ
ヤ群４を噛み合わせた常噛み式である。メイン軸１の一
端にはクラッチ５が同軸支持され、カウンタ軸２の一端
にはドライブスプロケット６が一体回転するように取付
けられている。

【００１５】エンジンの回転出力は、図示を省略したク
ランク軸のプライマリギヤと噛み合うプライマリドリブ
ンギヤ７から公知の乾式多板クラッチ５を介してメイン
軸１からカウンタ軸２へ伝達され、ドライブスプロケッ
ト６から出力されるようになっている。変速機ケース８
のクラッチ５と反対側の面は開放され、ここに変速機カ
バー９が着脱自在に取付けられている。

【００１６】変速機カバー９の内面側にレリーズシャフ
ト１０が回動自在に支持され、その外周の一部へ切り欠
き状に形成されたカム１１にリフターシャフト１２の一
端が当接されている。リフターシャフト１２はメイン軸
１の軸穴内へ進退動自在に収容され、他端はプッシュロ
ッド１３へ当接されている。

【００１７】プッシュロッド１３はクラッチ５のリフタ
ー１４と一体であり、リフターシャフト１２によりプッ
シュロッド１３が図の右方へ移動すると、クラッチスプ
リング１５に抗してリフター１４も図の右方へ移動され
てリフトし、クラッチインナ１６とクラッチアウタ１７
との間に配設されているクラッチ板１８と摩擦板１９間
の結合を緩めてクラッチを遮断するようになっている。

【００１８】クラッチ板１８はクラッチアウタ１７へ係
合し、摩擦板１９はクラッチインナ１６へ係合するとと
もに、これらはプッシュロッド１３の軸方向へ交互に複
数重ね合わされ、リフター１４の圧接により摩擦結合す
るようになっている。

【００１９】クラッチアウタ１７はプライマリドリブン
ギヤ７と一体回転可能に結合され、プライマリドリブン
ギヤ７はカウンタ軸２の外周上を遊転するとともに、ク
ラッチインナ１６はメイン軸１の軸端と一体回転可能に
連結されている。

【００２０】なお、レリーズシャフト１０とリフターシ
ャフト１２がレリーズ機構を構成するとともに、リフタ
ーシャフト１２及びプッシュロッド１３がリフト操作部
材をなしている。

【００２１】次に、レリーズ機構を説明する。図１、図
３及び図４に明らかなように、レリーズシャフト１０は
略丸棒状をなして中間部外周に周溝２０が形成され、こ
の周溝２０の軸方向両側は太径部２１をなし、その軸方
向一端側に細径部２２が連続して設けられている。

【００２２】周溝２０の一部から細径部２２に向かっ
て、軸方向へ延びる軸方向溝２３が形成されている。軸
方向溝２３の一端は周溝２０と連通し、その深さは最も
浅いところでも周溝２０の深さと同程度になっている。

【００２３】細径部２２の軸端部は変速機カバー９の内
面に形成されたボス２４へニードルベアリング２５を介
して回動自在に支持され、かつレリーズシャフト１０の
他端側である太径部２１の軸端部は、変速機カバー９に
形成された貫通穴２６から外方へ突出してここでレバー
２７の一端と連結されている。

【００２４】レバー２７の他端は図示しない操作ケーブ
ルでハンドルのクラッチレバーへ連結され、クラッチレ
バーを握ると操作ケーブルに引かれてそのストローク範
囲でレバー２７が回動し、レリーズシャフト１０も一体
に所定角度範囲で回動するようになっている。

【００２５】太径部２１の貫通穴２６内側部分は、ニー
ドルベアリング２８により回動自在に軸受され、かつ貫
通穴２６から出る部分はオイルシール２９によりシール
されている。

【００２６】貫通穴２６は変速機カバー９の上部に開口
し、レリーズシャフト１０はその軸線を上下方向（図１
における上下方向と一致）にして配設されている。な
お、図では明らかでないが、レリーズシャフト１０はエ
ンジンのクランク軸端部近傍の変速機ケース８へ設けら
れ、その上端側が車体前方側へ傾くように配設されてい
る。

【００２７】変速機カバー９の一部で周溝２０と重なる
部分には位置決めボルト３０が外方から取付けられ、そ
の先端のピン状部３１の先端が周溝２０内へ係合するこ
とにより、レリーズシャフト１０は軸方向の位置決めが
されている。

【００２８】位置決めボルト３０のネジ部３２は、変速
機カバー９に形成されたネジ穴３３にネジ止めされ、か
つピン状部３１はネジ穴３３から連続して変速機カバー
９の内面へ貫通する小孔部３４を通って内部へ突出して
いる。

【００２９】位置決めボルト３０の頭部３５と変速機カ
バー９の座面３６との間にはオーリング３４が設けられ
て、ネジ穴３３の開口端部をシールするとともに、ネジ
部３２とピン状部３１並びにネジ穴３３とオーリング３
４との各間は密にはめ合わされ、恒久的なオイル洩れ防
止構造になっている。

【００３０】図３及び図４に明らかなように、周溝２０
及び軸方向溝２３はそれぞれピン状部３１が嵌合により
係合もしくは通過可能な幅と深さに形成されている。ま
た、軸方向溝２３とカム１１の位置は半径方向の平面内
で異なる位置に設けられている。

【００３１】この位置関係は、カム１１によりリフター
シャフト１２を操作する通常回動範囲内では、軸方向溝
２３がピン状部３１と一致せず、通常回動範囲以外に回
動したとき一致するようになっている。通常回動範囲は
カム１１による操作に必要十分な回動角（図３のθ）で
あり、クラッチレバーにより引かれるクラッチワイヤー
のストローク量によっても設定される。

【００３２】すなわち、正規取付位置を非リフト状態で
カム１１とリフトシャフト１２の軸端部が当接する位置
としたとき、図３がこの正規取付位置を示し、この図に
おいてＯはレリーズシャフト１０の中心、ＮはＯを通る
レバー２７の中心線延長上となる基準位置であり、この
ときＯから軸方向溝２３の中央を通る線と重なる位置を
軸方向溝２３の通常位置Ｐ、ピン状部３１の位置を着脱
位置Ｑとする。

【００３３】レバー２７が図３の正規取付位置Ｎにある
とき、レリーズシャフト１０は通常位置ＰからＡ矢示方
向へ所定角度θ回動したとき、カム１１によりリフター
シャフト１２をリフト操作に必要なだけＣ方向へ移動さ
せることができるとともに、逆のＢ矢示方向へ回動する
と図４に示すピン状部３１が軸方向溝２３へ入る着脱位
置Ｑになるようになっている。

【００３４】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
レバー２７を正規取付位置Ｎにしてレリーズシャフト１
０を図３の状態とし、リフター１４を外してリフターシ
ャフト１２をカム１１から離し、かつレバー２７から操
作ケーブルを外してから、レバー２７を回動してレリー
ズシャフト１０を通常位置ＰからＢ矢示方向へ回動させ
ると、図４及び図１に示すように、周溝２０内のピン状
部３１が軸方向溝２３の周溝２０内における端部と一致
する着脱位置Ｑになる。

【００３５】そこで、図１においてレリーズシャフト１
０を上方（矢示Ｙ方向）へ引っ張ると、レリーズシャフ
ト１０が上方へ移動してもピン状部３１は軸方向溝２３
内を移動できるので、レリーズシャフト１０を変速機カ
バー９の貫通穴２６から外部へ抜き取ることができる。

【００３６】また、レリーズシャフト１０の取付けは逆
手順となり、まず軸方向溝２３を着脱位置Ｑに一致させ
てから細径部２２側より貫通穴２６内へ挿入し、ピン状
部３１が周溝２０内へ入った時点で、レリーズシャフト
１０を通常位置Ｐまで回動させれば、図３の状態とな
り、以後の回動内におけるレリーズシャフト１０の回動
ではピン状部３１が周溝２０に当接して抜け止めされ、
軸方向で位置決めされる。

【００３７】このように、軸方向位置決め用の位置決め
ボルト３１を用いても、これを取り外すことなしにレリ
ーズシャフト１０を着脱交換できる。したがって位置決
めボルト３０を取り外す際に生じるオイル洩れを防止で
きる。そのうえ、位置決めボルト３０を恒久的なオイル
洩れ防止構造を施した状態で取付けておくことができ
る。

【００３８】また、従来のように変速機カバーを取り外
す必要もなく、さらに貫通穴２６は変速機カバー９の上
部に上方へ向かって開口されるから、レリーズシャフト
１０を着脱時にも変速機カバー９内側のオイルが洩れ出
すおそれがない。

【００３９】その結果、位置決めボルト３０の着脱作業
を廃止できるため、それだけ作業性が良くなり、かつレ
リーズシャフト１０を着脱交換に際してオイル洩れを防
止できるので、メンテナンス性向上を図ることができ
る。

【００４０】さらに、レリーズシャフト１０を通常回動
範囲以外の角度に回動させたとき位置決めボルトと一致
する位置に軸方向溝を設けたので、回動量を変えるだけ
で位置決め状態（カム操作状態）と着脱状態に選択でき
るようになり、構造が簡単になるとともに、不用意な抜
け出しを確実に防止できる。

【００４１】しかも、カム１１によりリフターシャフト
１２を動作させるための回動方向（Ａ矢示方向）と軸方
向溝２３を着脱位置Ｑにするための回動方向（Ｂ矢示方
向）とを逆方向にしたので、着脱時におけるリフターシ
ャフト１２の回動量を最小限度にして作業を迅速化でき
る。

【００４２】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、レリーズシャフト
１０におけるカム１１と軸方向溝２３の位置関係は、実
施例と異なり、通常回動範囲θを越えて同一方向（例え
ば、Ａ矢示方向）へさらに大きく回動すると軸方向溝２
３が着脱位置Ｑになるようにしてもよい。

【００４３】また、位置決め部材はボルトに限らず圧入
プラグや変速機カバー９の内面等からなる支持部材側と
一体に形成された突部を利用することもできる。さら
に、レリーズシャフト１０をクラッチ５と反対側でな
く、リフターシャフト１２を廃止してリフター１４等の
クラッチカバー側へ支持させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るレリーズシャフトの支持構造を示
す断面図

【図２】レリーズ機構部分を示す変速機及びクラッチ部
分の断面図

【図３】図４の着脱位置にある状態を示す図

【図４】正規取付位置にあるレリーズシャフト拡大断面

【符号の説明】

５：クラッチ、８：速機ケース、９：変速機カバー、
１０：レリーズシャフト、１１：カム、１２：リフター
シャフト、１４：リフター、２０：周溝、２３：軸方向
溝、３０：位置決めボルト（位置決め部材）、３１：ピ
ン状部（位置決め部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】支持部材へ回動自在に支持されたレリーズ
   シャフトをクラッチワイヤー等の操作部材により回動す
   ることにより一体に形成されたカムにより遮断するよう
   に構成されたクラッチであって、レリーズシャフトの外
   周に形成した周溝に支持部材へ取付けた位置決め部材を
   嵌合することにより軸方向の位置決めを行うクラッチの
   レリーズシャフト位置決め構造において、上記周溝から
   レリーズシャフトの軸方向に沿って位置決め部材を通過
   させるための軸方向溝を設けたことを特徴とするクラッ
   チのレリーズシャフト位置決め構造。
2. 【請求項２】上記軸方向溝が、リフターシャフトをカム
   使用のための通常回動範囲以外の角度に回動したとき位
   置決め部材と一致するように形成されていることを特徴
   とする特許請求範囲第１項記載のクラッチのレリーズシ
   ャフト位置決め構造。