JPH03243481A - 産業車両の可動式カウンタウェイト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フォークリフトやショベルｌ」−ダ等の産業
車両に係り、詳しくは車体後部に設置されるカウンタウ
ェイトの改良に関する。

（従来の技術） 従来のカウンタウェイトとしては、固定式のものと可動
式のものとが知られており、固定式カウンタウェイトは
フレームに対してフックやポル１〜を介して固定するの
が一般的である。

また、可動式カウンタウェイトとしては、たとえば実開
昭５９−６９０８１号公報を挙げることができる。上記
公報のものＩＪ　、フレームに対してカウンタウェイト
をレールを介して前後方向と左右方向とにそれぞれ移動
可能に取付け、これを油圧シリンダによって移動させる
ようにしたものであり、これは積荷重心が左右のいずれ
かに偏っているような場合あるいはフォークの上昇状態
のときに運転席においてオペレータが油圧シリンダを適
時作動しカウンタウェイトを変位さゼることにより車両
の安定を維持するものである。

（発明が解決しようとする課題） ところで、フォークリフｊ−のような産業車両は後輪操
舵式であることから、上述の固定式カウンタ「クエイト
の場合には、第９図に示すように、カウンタウェイト４
１の後下部外側面と後輪タイヤ４２の内側面との間には
後輪タイヤ４２の切れ込みに対する逃がしとしての相当
量のスペースＳを形成する必要がある。そのため、カウ
ンタウェイト４１の後下部は第９図及び第１０図に斜線
で示すような幅の狭い形状に形成せざるを得ず、十分な
容積を確保することができなかった。

一般に、フォークリフトの前後安定度を確保しながら車
両重量を軽減するには、つ丁イｌ〜の小心をなるべく後
方に設定することが望ましいが、斜線容積が少ないこと
ことから、この要望に応えるにはリヤオーバーハング（
後輪タイヤ４２の中心からウェイト後端面までの距離）
Ｌを大きくしなければならず、そのときは車両全長が大
きくなって旋回半径が増加覆るという問題がある。側方
、このリヤオーバーハング［を−・定とするためにカウ
ンタウェイトの上部側で重量を確保覆る構成を採用した
ときは逆に車両重量を増大ざぜでしまうことになる。

そして、前記公報に開示された可動式力１クンタウエイ
トは、あくまでも車両の偏荷重に対する前後あるいは左
右安定度を確保するために実施された可動式であること
から、上述した固定式の問題点を解決し得るものではな
かった。

そこで本発明は、以上の問題に鑑み、カウンタウェイト
の後下部に容積を確保づることの可能な可動式カウンタ
ウェイトを提供することを、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するために次のように構成し
ている。

すなわち、本発明はカウンタウェイトを車体後部のフレ
ームに対して左右方向に移動可能に取付けるとともに、
該カウンタウェイトを後輪タイヤの操舵装置に関する任
意部材と連動させて車両の右旋回時には右側へ、左旋回
時には左側へ移動させる構成としたものである。

（作用） 上述のように構成された本発明によれば、後輪タイヤの
操舵時には、カウンタウェイトを後輪タイＡ７の切れ込
みに対して逃がす向きに移動させることができる。従っ
て、後輪タイヤが真直ぐの姿勢の状態では、カウンタウ
ェイトの後下部の横幅を後輪タイヤの内側面に接近する
位置まで広く形成することが可能となり、このことによ
ってカウンタウェイトの後下部の容積を増大できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて具体
的に説明する。本実施例ではカウンタウェイト１は平面
方向に広い上部ウェイト２と、立面方向に広い下部ウェ
イト３とに分割された２分割構造となっており、そして
上部ウェイト２は車体後部のサイドフレーム４上に載置
されるとともに、たとえば図示しないボルト等によって
固定される。一方、下部ウェイト３は左右のサイドフレ
ーム４の侵端側であって、かつ左右の後輪タイヤ１５間
の後端部寄りに配置されるとともに、該サイドフレーム
４に対して左右方向（車幅方向）に移動可能に支持され
ている。以下、その支持構造について説明する。

両サイドフレーム４間の上部には断面横長矩形のアッパ
クロスメンバ５が水平に横架され、このアッパクロスメ
ンバ５の上面側には縦軸線回りに回転可能な左右一対の
ガイドローラ６が設けられている。また両サイドフレー
ム４間の下部側には断面縦長矩形のロアクロスメンバ７
が水平に横架されている。１そして、下部ウェイト３の
前面上部に水平に設けられた断面鉤型のガイドプレート
８が前記ガイドローラ６の前面側外周面に係留状に係合
され、また下部ウェイト３の前面はぼ中央部に設けられ
て水平軸線回りに回転可能な左右一対の鍔付きガイドロ
ーラ９が前記日アクロスメンバ７の上端部に形成された
レール部７ａに転勤可能に嵌合されており、かくして、
下部ウェイト３はサイドフレーム４に左右方向に移動可
能に支持されている。

つぎに、下部ウェイト３の移動手段、つまり操舵装置と
下部ウェイト３との連動手段について説明する。この実
施例では下部ウェイト３の左右下端部には連動用として
のプレート１０が前方へ水平に突出されており、このプ
レート１０の前端部には逆Ｕ字状の係合溝１１が形成さ
れている。そして、このプレート１０の係合溝１１はパ
ワーステアリング用の両ロッド形のパワーシリンダ１２
の両ロッド１３に上りから係合するとともに、該ロッド
１３に形成されたフランジ１４に対して外側から当接し
ている。このような逆（１字状の係合溝１１を利用した
保合は後述のリヤアクスルビーム１８のスイングに伴う
ロッド１３との干渉問題を回避するだめの手段であり、
従って必ずしも逆Ｕ字状である必要はなく、Ｕ字状ある
いは縦長の長孔でも差支えない。

なお、パワーシリンダ１１は周知のようにその本体がリ
ヤアクスルビームに１８によって支持されるととしに、
両ロッド１３の先端が後輪タイヤ１５を支持するナック
ル１６とリンク１７を介して繋がれている。また、リヤ
アクスルビーム１８はその中央部が前後一対の枢軸１９
を介してフレーム４にスイング可能に支持されている。

本実施例の可動式カウンタウェイトは上述のように構成
し゛たものであり、従ってハンドルによる操舵時にパワ
ーシリンダ１２の作動により、たとえば第４図に示すよ
うに後輪タイＡ７１５が右向きに切られた左旋回時には
、下部ウェイト３はサイドフレーム４に沿って左側へ移
動され、後輪タイＡ７１５が左向きに切られた右旋回時
には、右側へ移動される。

つまり、操舵時には下部ウェイト３が切れ込み側の後輪
タイヤ１５から逃げる向きに水平移動し、かつ反対側の
後輪タイヤ１５が下部ウェイト３から離れるため、結局
、下部ウェイト３と後輪タイヤ１５との干渉が回避され
ることになる。このことから、後輪タイ１７１５が爽直
ぐの状態では、第３図に示すように下部ウェイト３の外
側面と後輪タイＡ７１５の内側面との間のスペースＳ１
を縮小できる。すなわち、下部ウェイト３の横幅を後輪
タイヤ１５の内側面に接近する位置まで広く形成するこ
とが可能となり、このことによって下部ウェイト３の容
積を増大することができる。

〈他の実施例〉 つぎに、本発明の他の実施例を説明する。第５図及び第
６図に示すものは、サイドフレーム４に対する下部ウェ
イト３の支持構造に関する変更例て゛ある。図示のよう
に、両サイドフレーム４間の上部にはガイドロッド２０
が水平に横架され、このガイドロッド２０に対して下部
ウェイト３の前面上部に設置）られた横孔付ぎの左右一
対のサボトブレート２１が摺動可能に嵌合されて下部ウ
ェイト３の鉛直荷重が受けられている。

また、サイドフレーム４の下部間には水平に横架された
クロスメンバ２２の上端部に対して下部ウェイト３の前
面下部側中央に設けられたフック付きのガイドブレート
２３が係留されｃガイドロッド２０回りの後方への回動
を止めている。さらに、り［］スメンバ２２の後面中央
部には鉛直軸線回りに回転可能なガイドローラ２４が取
付けられ、このガイドローラ２４に対して下部ウェイト
３の前面下端に段差状に切落として形成されたローラ転
動面２４ａが当接されてガイドＥ］ツド２０回りの前方
への回動が受けられている。

また、第７図及び第８図に示すものは、操舵装置と下部
ウェイト３との連動手段に関しての変更例である。この
例はハンドルと歯車機構及びリンク機構を介して連繋さ
れるベルクランク２５の回動運動をチェノ伝導機構及び
ラック・ビニオン機構を介して直線運動に変換して下部
ウェイト３に伝達するように構成したものである。

すなわち、前記リヤアクスルビーム１８に取付けられた
ベルクランク２５の軸上には駆動用のスプロケットホイ
ール２６を設け、サイドフレーム４側には従動用のスプ
ロケットホイール２７を設け、それら両ホイール２６．
２７にチェノ２８を掛装し、そして従動側のスプロケッ
トホイール２７に一体に形成したあるいは一体的に固着
されたビニオン２９を下部ウェイト３の前面に設けたラ
ック３０に噛合わせたものである。

従って、ハンドルの回転操作によりベルクランク２５が
回動されたときは、チｌン伝ｓ機構及びラック・ビニオ
ン機構を介して下部「ウェイト３がサイドフレーム４に
沿って右又は左へ移動され、後輪タイヤ１５との干渉を
回避することが可能となる。なお、この変更例の場合に
はベルクランク２５がリヤアクスルビーム１８の車幅方
向のほぼ中央部に配置されている関係で、リヤアクスル
ご一ム１８が左右に揺動したときの駆動用スブロケット
ホイール２７のスイング聞はそれほど大きなものではな
く、従ってこれについてはチェノ２８の構成部材である
リンク固有のガタッキによって吸収することが可能であ
る。

なお、図示の実Ｒ例ではカウンタウェイト１を上部ウェ
イト２と下部ウェイト３とに分割した２分割構造として
いるが、必ずしも分割タイプである必要はなく、仝休を
移動させる構成であっても差支えない。

（発明の効果） 以−Ｆ詳述したように、本発明によれば、操舵装置のハ
ンドル回転操作に連ｖノしｃカウンタウェイトを後輪タ
イヤの切れ込みに対して逃避する向きに移動さＶる構成
としたことによって、後輪タイヤの切れ込みに対する干
渉を考慮せずに後輪タイヤ間に存在づるカランターフエ
イトの後下部の容積を増やすことが可能となる。このこ
とから、車両後部のリヤオーバーハング量の減少が図ら
れ、その分だけ車体がコンパクト化あるいは軽量化され
ることになり、また旋回半径も小さくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の可動式カウンタウェイトの実施例を示
１側断面図、第２図は同じく分解斜視図、第３図及び第
４図は第１図のＡ−Ａ線断面図であり、第３図は後輪タ
イヤが真直ぐの場合を示し、第４図は旋回時を示す。ま
た、第５図は下部ウェイ１−の支持構造に関する変更例
を示す側断面図、第６図は同じく分解斜視図、第７図は
操舵装置と下部ウェイトとの連動手段に関する変更例を
示ず平所面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ線断面図である
。第９図は従来の固定形式のカウンタウェイトを示す平
面図、第１０図は同じく側面図である。 １・・・カウンタウェイト　２・・・上部ウェイト３・
・・下部ウェイト　　　４・・・サイドフレーム１０・
・・連！ＩＩＩＪ用プレート　１２・・・パワーシリン
ダ１５・・・後輪タイヤ　　　２５・・・ベルクランク
２８・・・チェノ　　　　　２９・・・ビニオン３０・
・・ラック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後部に設置されるカウンタウェイトをフレームに対
   して左右方向に移動可能に取付けるとともに、該カウン
   タウェイトを後輪タイヤの操舵装置に関する任意部材と
   連動させて右旋回時には右側へ、左旋回時には左側へ移
   動させる構成とした産業車両の可動式カウンタウェイト
   。