JPH03203112A - 車輌用前照灯 - Google Patents
車輌用前照灯Info
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- JPH03203112A JPH03203112A JP1338384A JP33838489A JPH03203112A JP H03203112 A JPH03203112 A JP H03203112A JP 1338384 A JP1338384 A JP 1338384A JP 33838489 A JP33838489 A JP 33838489A JP H03203112 A JPH03203112 A JP H03203112A
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- light
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車輌用前照灯に用いられる集光レンズの色収差
を無くす構造に関する。
を無くす構造に関する。
車輌用前照灯は、光源からの光を略平行光にして自動車
前方を照らす働きをするが、構造上、光源からの光を放
物面反射鏡によって略平行光にするタイプと、光源から
の光を楕円反射鏡及び集光レンズにより略平行光にする
タイプとがある。後者のタイプに用いられる集光レンズ
は、集光レンズの光軸から遠く離れた位置へ入射する光
は屈折率が大きくなるので色収差を生じやすい。この色
収差は、光源からの光の中に存在する種々の波長の光(
種々の色の光)の屈折率がそれぞれ微妙に異なり、従っ
て各色の光に対し集光1ノンズの焦点距離が微妙に異な
ってくるために生じる現象である。
前方を照らす働きをするが、構造上、光源からの光を放
物面反射鏡によって略平行光にするタイプと、光源から
の光を楕円反射鏡及び集光レンズにより略平行光にする
タイプとがある。後者のタイプに用いられる集光レンズ
は、集光レンズの光軸から遠く離れた位置へ入射する光
は屈折率が大きくなるので色収差を生じやすい。この色
収差は、光源からの光の中に存在する種々の波長の光(
種々の色の光)の屈折率がそれぞれ微妙に異なり、従っ
て各色の光に対し集光1ノンズの焦点距離が微妙に異な
ってくるために生じる現象である。
この色収差を消すために、従来は光を拡散するための加
工を施したシェード(マスク)を焦点位置近傍に配置す
るもの(特開昭53−23180)や光の屈折や拡散を
行なう部材を集光Iノンズに直接貼付る(特開昭6O−
62001)等の種々のものが存在する。
工を施したシェード(マスク)を焦点位置近傍に配置す
るもの(特開昭53−23180)や光の屈折や拡散を
行なう部材を集光Iノンズに直接貼付る(特開昭6O−
62001)等の種々のものが存在する。
しかしながら前記従来の技術においては、色収差を消す
ために光の拡散や屈折を行なうためのシェード(マスク
)や部材を設けねばならず、これらのシェード(マスク
)等の加工を行なったり、光の透過率の減少を補うため
大きな出力を有する光源を用いなければならなかった。
ために光の拡散や屈折を行なうためのシェード(マスク
)や部材を設けねばならず、これらのシェード(マスク
)等の加工を行なったり、光の透過率の減少を補うため
大きな出力を有する光源を用いなければならなかった。
本発明は以上の問題点に鑑みなされたもので、配光パタ
ーンに不要な光を遮光シェードに特別な加工を施すこと
なく、透過率の減少なしに色収差を消すことのできる車
輌用前照灯を提供することを目的とする。
ーンに不要な光を遮光シェードに特別な加工を施すこと
なく、透過率の減少なしに色収差を消すことのできる車
輌用前照灯を提供することを目的とする。
本発明は以上の目的を達成するためになされたもので、
楕円反射鏡と、該楕円反射鏡の第1焦点に配置された光
源と、第2焦点に焦点を概略合わせた集光レンズと、集
光レンズの前方に設けられたアウターレンズと、を有す
る車輌灯具においで、前記アウターレンズの上下方向中
央付近は曲率半径が小さくなって折れ曲がり部を形成し
、該折れ曲がり部は垂直面内でレンズの働きをし、この
折れ曲がり部を光が透過するように位置させた前記集光
レンズの色収差を相殺する焦点距離を持つものである。
楕円反射鏡と、該楕円反射鏡の第1焦点に配置された光
源と、第2焦点に焦点を概略合わせた集光レンズと、集
光レンズの前方に設けられたアウターレンズと、を有す
る車輌灯具においで、前記アウターレンズの上下方向中
央付近は曲率半径が小さくなって折れ曲がり部を形成し
、該折れ曲がり部は垂直面内でレンズの働きをし、この
折れ曲がり部を光が透過するように位置させた前記集光
レンズの色収差を相殺する焦点距離を持つものである。
〔作用〕
本発明は以上のようにアウターレンズの折れ曲がり部に
集光レンズと色収差の相殺を行なう働きをさせることに
より、従来のようにシェード等に加工を施す必要がない
。
集光レンズと色収差の相殺を行なう働きをさせることに
より、従来のようにシェード等に加工を施す必要がない
。
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第工図〜第17図は、車輌用灯具の一例を示す4灯式コ
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側(運転
席から見て左側)に取付けられるものを示す。第1図は
正面図、第2図は平面図、第3図は底面図、第4図は側
面図(車輌中央側)、第5図は背面図、・第6図は第1
図の水平断面(A−A断面)図、第7図は第1図のD−
D断面図、第8図は第1図のB−B断面図、第9図は第
1図のC−C断面図、第10図は第1図のG−G断面図
、第11図は第1図のE−E断面図、第■2図は第工図
のF−F断面図、第I3図は第1図のR−R断面図、第
14図は第1図のT−T断面図、3− 第15図は第1図のM−N断面図、第16図は第1図の
N−N断面図、第17図は第1図のQ−Q断面図である
。
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側(運転
席から見て左側)に取付けられるものを示す。第1図は
正面図、第2図は平面図、第3図は底面図、第4図は側
面図(車輌中央側)、第5図は背面図、・第6図は第1
図の水平断面(A−A断面)図、第7図は第1図のD−
D断面図、第8図は第1図のB−B断面図、第9図は第
1図のC−C断面図、第10図は第1図のG−G断面図
、第11図は第1図のE−E断面図、第■2図は第工図
のF−F断面図、第I3図は第1図のR−R断面図、第
14図は第1図のT−T断面図、3− 第15図は第1図のM−N断面図、第16図は第1図の
N−N断面図、第17図は第1図のQ−Q断面図である
。
車体2に対して取付けられるランプボディ4の内部には
、ハイビームランプ6とロービームランプ8の2つが設
けられている(第6図参照)。両ランプ6.8は、各々
のランプバルブ10.12から発せられる光を反射する
りフレフタ−14゜16を有する。リフレクタ−14,
16はランプボディ4に対しエイミング機構18.20
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ22或いは集光レンズ24を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ8は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード17により遮光し、残った光が
集光レンズ24を透過していく。集光レンズ24は、リ
フレクタ−16である楕円反射鏡に対し、ホルダー26
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ24− 4の前方には、集光レンズ24の熱から側方部分を守る
ためのプロテクター28が設けられ、このプロテクター
28は前記インナーレンズ22に取付けられている。イ
ンナーレンズ22はハイビームランプ6の前方のみなら
ず、コンビネーションヘッドランプの側端部に存在する
クリアランスランプ30の前方にも存在する(第13図
参照)。
、ハイビームランプ6とロービームランプ8の2つが設
けられている(第6図参照)。両ランプ6.8は、各々
のランプバルブ10.12から発せられる光を反射する
りフレフタ−14゜16を有する。リフレクタ−14,
16はランプボディ4に対しエイミング機構18.20
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ22或いは集光レンズ24を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ8は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード17により遮光し、残った光が
集光レンズ24を透過していく。集光レンズ24は、リ
フレクタ−16である楕円反射鏡に対し、ホルダー26
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ24− 4の前方には、集光レンズ24の熱から側方部分を守る
ためのプロテクター28が設けられ、このプロテクター
28は前記インナーレンズ22に取付けられている。イ
ンナーレンズ22はハイビームランプ6の前方のみなら
ず、コンビネーションヘッドランプの側端部に存在する
クリアランスランプ30の前方にも存在する(第13図
参照)。
これらのインナーレンズ22及び集光レンズ24の前方
にはアウターレンズ32が設けられ、車体の外表面の曲
面に連続しており、デザインされた車の全体の曲面の一
部を構成している。
にはアウターレンズ32が設けられ、車体の外表面の曲
面に連続しており、デザインされた車の全体の曲面の一
部を構成している。
以下、各部分について詳しく説明する。
(リフレクタ−)
ハイビームランプ6にはりフレフタ−14として放物面
反射鏡が用いられ(第11図)、ロービームランプ8に
はりフレフタ−16として楕円反射鏡が用いられている
(第8図)、各々のりフレフタ−14,16の中央には
、各々のランプバルブ10.12を挿着するためのバル
ブ挿着孔34゜34′が開けられている。また、リフレ
クタ−1−へ− 6一 6の前方にはシェード17が設けられ、ランプバルブ1
2からの光の一部を遮光しカットラインが形成された所
定の配光を得るようになっている。
反射鏡が用いられ(第11図)、ロービームランプ8に
はりフレフタ−16として楕円反射鏡が用いられている
(第8図)、各々のりフレフタ−14,16の中央には
、各々のランプバルブ10.12を挿着するためのバル
ブ挿着孔34゜34′が開けられている。また、リフレ
クタ−1−へ− 6一 6の前方にはシェード17が設けられ、ランプバルブ1
2からの光の一部を遮光しカットラインが形成された所
定の配光を得るようになっている。
各々のりフレフタ−14,L6はランプボディ4に対し
、エイミング機構18.20を介して、取付けられてい
る。それぞれのエイミング機構18゜20(第7図、第
9図、第10図、第12図)は、リフレクタ−14,1
6を全ての方向に回動可能に支持する工つの支点部36
.36’ と、リフレクタ−14,16を支持する2本
の調整支持部38.38’ とからなり、3点でリフレ
クタ−14゜16を支持するようになっている。支点部
36゜36′ (第7図、第12図)は、ランプボディ
4側に設けられた棒状のピボット40,40′の先端に
形成された球部42,42’ と、この球部42.42
’ を包むように保持しりフレフタ−14゜16側に
取付けられるピボット受44.44’ とからなる。こ
の支点部36.36’は、リフレクタ−14,16が姿
勢を変えるときの、言わば支点となる。調整支持部38
.38’(第9図、第10図)は、ランプボディ4を貫
通し回動自在に設けられるアジヤスティングスクリュー
46,46′と、このアジヤスティングスクリュー46
゜46′の先端に螺合しリフレクタ−14,16側に固
定されるセルフロッキングナツト48.48′とからな
る。アジヤスティングスクリュー46゜46′は一体に
形成しであるフランジ50.50′がランプボディ4の
裏側に接し、一体に形成された溝52.52’に圧入さ
れたファスナ54゜54′がランプボディ4の内側に接
して、ランプボディ4を挾み込んでいる。これにより、
アジヤスティングスクリュー46.46’は回転しても
ランプボディ4に対し軸方向には移動しない。セルフロ
ッキングナツト48.48’は、リフレクタ−14,1
6側に設けられており、螺合するアジヤスティングスク
リュー46.46’の先端は前記回転によりセルフロッ
キングナツト48,48′を軸方向に移動させることが
できる。2本存在するアジヤスティングスクリュー46
.46’を別々に動かすことによりリフレクタ−14,
17− 6は水平面内の姿勢、及び車体左右方向に想定される軸
回りにおける姿勢を変えることができる。
、エイミング機構18.20を介して、取付けられてい
る。それぞれのエイミング機構18゜20(第7図、第
9図、第10図、第12図)は、リフレクタ−14,1
6を全ての方向に回動可能に支持する工つの支点部36
.36’ と、リフレクタ−14,16を支持する2本
の調整支持部38.38’ とからなり、3点でリフレ
クタ−14゜16を支持するようになっている。支点部
36゜36′ (第7図、第12図)は、ランプボディ
4側に設けられた棒状のピボット40,40′の先端に
形成された球部42,42’ と、この球部42.42
’ を包むように保持しりフレフタ−14゜16側に
取付けられるピボット受44.44’ とからなる。こ
の支点部36.36’は、リフレクタ−14,16が姿
勢を変えるときの、言わば支点となる。調整支持部38
.38’(第9図、第10図)は、ランプボディ4を貫
通し回動自在に設けられるアジヤスティングスクリュー
46,46′と、このアジヤスティングスクリュー46
゜46′の先端に螺合しリフレクタ−14,16側に固
定されるセルフロッキングナツト48.48′とからな
る。アジヤスティングスクリュー46゜46′は一体に
形成しであるフランジ50.50′がランプボディ4の
裏側に接し、一体に形成された溝52.52’に圧入さ
れたファスナ54゜54′がランプボディ4の内側に接
して、ランプボディ4を挾み込んでいる。これにより、
アジヤスティングスクリュー46.46’は回転しても
ランプボディ4に対し軸方向には移動しない。セルフロ
ッキングナツト48.48’は、リフレクタ−14,1
6側に設けられており、螺合するアジヤスティングスク
リュー46.46’の先端は前記回転によりセルフロッ
キングナツト48,48′を軸方向に移動させることが
できる。2本存在するアジヤスティングスクリュー46
.46’を別々に動かすことによりリフレクタ−14,
17− 6は水平面内の姿勢、及び車体左右方向に想定される軸
回りにおける姿勢を変えることができる。
このように姿勢を変えることで、投射する光の狙いを微
調整することができる。
調整することができる。
(ランプバルブ)
前記リフレクタ−14,16のバルブ挿着孔34.34
’に対し後方からそれぞれランプバルブ10.12が挿
着される(第6図、第8図、第11図)。ランプバルブ
の挿着にはセットスプリング56.56’ が設けられ
る。即ち、前記バルブ挿着孔34,34’の縁部に対し
、一端が回動可能に設けられたセラI・スプリング56
.56’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他方
の縁に形成された係止部に、前記セラI・スプリング5
6.56’を係止させる。これにより、セットスプリン
グ56.56’の中央部がランプバルブ10.12のフ
ランジ58.58’ を後方から押圧し、バルブ挿着孔
34,34’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ10.
12の固定を行なうようになっている。ランプバルブ1
0,12のフラン8− ジ58.58’ の後方には口金60.60’が設けら
れ、この口金60,60′に設けられた端子62.62
’から電力が供給され、前記ランプバルブ10.12内
のフィラメントが発光するようになっている。
’に対し後方からそれぞれランプバルブ10.12が挿
着される(第6図、第8図、第11図)。ランプバルブ
の挿着にはセットスプリング56.56’ が設けられ
る。即ち、前記バルブ挿着孔34,34’の縁部に対し
、一端が回動可能に設けられたセラI・スプリング56
.56’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他方
の縁に形成された係止部に、前記セラI・スプリング5
6.56’を係止させる。これにより、セットスプリン
グ56.56’の中央部がランプバルブ10.12のフ
ランジ58.58’ を後方から押圧し、バルブ挿着孔
34,34’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ10.
12の固定を行なうようになっている。ランプバルブ1
0,12のフラン8− ジ58.58’ の後方には口金60.60’が設けら
れ、この口金60,60′に設けられた端子62.62
’から電力が供給され、前記ランプバルブ10.12内
のフィラメントが発光するようになっている。
(インナーレンズ)
インナーレンズ22は前記ハイビームランプ6(第6図
、第11図)及びクリアランスランプ30(第1a図)
に対して、各々のりフレフタ−14,16の開口部側に
設けられている。このインナーレンズ22は透光性ポリ
カーボ樹脂により一体的に成形されており、第6図に示
されるように、ロービームランプ8に対応した部分には
前記プロテクター28を取付けるための孔64が開口さ
れている。またハイビームランプ6側のインナー1ノン
ズ22の外周縁にはフード66と呼ばれる化粧枠が一体
的に形成されており、このフードの部分にはグレー色の
遮光塗装68がなされている。このようにインナーレン
ズ22とフート66を一体的に成形することで部品点数
を少なくし、従って組付工程を削減することが可能とな
る。また仮りにインナーレンズ22とフード66とを別
部材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から
見た場合に、フード66とインナーレンズ22の間に隙
間が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに
、インナーレンズとフードとの間にこの隙間がないこと
により、リフレクタ−14とインナーレンズ22との間
に存在するエイミングのための余裕隙間70が、ヘッド
ランプ外部から見えることがなく、見栄えをより良くす
ることができる。さらにインナーレンズとフードとの間
に隙間がないことから、隙間より光が漏れることを防止
できる。
、第11図)及びクリアランスランプ30(第1a図)
に対して、各々のりフレフタ−14,16の開口部側に
設けられている。このインナーレンズ22は透光性ポリ
カーボ樹脂により一体的に成形されており、第6図に示
されるように、ロービームランプ8に対応した部分には
前記プロテクター28を取付けるための孔64が開口さ
れている。またハイビームランプ6側のインナー1ノン
ズ22の外周縁にはフード66と呼ばれる化粧枠が一体
的に形成されており、このフードの部分にはグレー色の
遮光塗装68がなされている。このようにインナーレン
ズ22とフート66を一体的に成形することで部品点数
を少なくし、従って組付工程を削減することが可能とな
る。また仮りにインナーレンズ22とフード66とを別
部材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から
見た場合に、フード66とインナーレンズ22の間に隙
間が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに
、インナーレンズとフードとの間にこの隙間がないこと
により、リフレクタ−14とインナーレンズ22との間
に存在するエイミングのための余裕隙間70が、ヘッド
ランプ外部から見えることがなく、見栄えをより良くす
ることができる。さらにインナーレンズとフードとの間
に隙間がないことから、隙間より光が漏れることを防止
できる。
またインナーレンズ22の上部には、曇り防止窓として
の空気孔72が形成され(第1図、第IO図)、この空
気孔72を通ってインナーレンズ22とアウターレンズ
32の間に閉じ込められた空気がランプボディ4内の空
間へ流通できる。この流通により、空気の対流を起こさ
せ、インナーレンズ22やアウタ−レンズ32内部の曇
りを防止することができる。またインナーレンズ22内
外の温度差を小さくすることができ、インナーレンズ2
2の熱変形も防止できる。
の空気孔72が形成され(第1図、第IO図)、この空
気孔72を通ってインナーレンズ22とアウターレンズ
32の間に閉じ込められた空気がランプボディ4内の空
間へ流通できる。この流通により、空気の対流を起こさ
せ、インナーレンズ22やアウタ−レンズ32内部の曇
りを防止することができる。またインナーレンズ22内
外の温度差を小さくすることができ、インナーレンズ2
2の熱変形も防止できる。
インナーレンズ22のランプボディ4への取付けは、第
16図に示すように1.インナーレンズ22がアウター
レンズ32に対しねじ80止めされ、また、第14図に
示すように、ランプボディ4に対し形成されたインナー
レンズ22のためのシール溝74に対し、インナーレン
ズ22の端部に設けられたシール脚76がシール剤78
を介して係合することにより行なわれる。それと同時に
アウターレンズ32の端部に形成されたシール脚82も
ランプボディに形成されたシール溝84に対しシール剤
86を介して係合することにより、行なわれる。このよ
うに、ねじ80によりインナーレンズ22をアウターレ
ンズ32に対し予め一体化しておくことにより、組付時
の作業性をよくすることができる。
16図に示すように1.インナーレンズ22がアウター
レンズ32に対しねじ80止めされ、また、第14図に
示すように、ランプボディ4に対し形成されたインナー
レンズ22のためのシール溝74に対し、インナーレン
ズ22の端部に設けられたシール脚76がシール剤78
を介して係合することにより行なわれる。それと同時に
アウターレンズ32の端部に形成されたシール脚82も
ランプボディに形成されたシール溝84に対しシール剤
86を介して係合することにより、行なわれる。このよ
うに、ねじ80によりインナーレンズ22をアウターレ
ンズ32に対し予め一体化しておくことにより、組付時
の作業性をよくすることができる。
(プロテクター)
インナーレンズ22の中央に設けられた孔641−
(第6図参照)に対してプロテクター28が嵌め込まれ
、内側からねじ88により取付けられる。
、内側からねじ88により取付けられる。
このプロテクター28は集光レンズとランプボディやア
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ24の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト製であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−28自体やアウターレンズ32が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター28は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ8のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ24との間に隙間90が形成され
ている。この余裕隙間90を通って、アウターレンズ3
2と集光レンズ24との間に存在する空気はランプボデ
ィ4内の空間へ流通することができる。
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ24の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト製であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−28自体やアウターレンズ32が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター28は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ8のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ24との間に隙間90が形成され
ている。この余裕隙間90を通って、アウターレンズ3
2と集光レンズ24との間に存在する空気はランプボデ
ィ4内の空間へ流通することができる。
12−
(ホルダー)
ロービームランプ8側のりフレフタ−16である楕円反
射鏡の前方縁には、ねじ92によりホルダー26が取付
けられている。このホルダー26は、アルミダイカス1
へ製であり、集光レンズ24を取付けるためのものであ
る。ホルダー26は全体が概略筒型をしており、ホルダ
ー26の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付
金具94がねじ96により取付けられている。取付金具
94の先端は断面路り字型に屈曲しており、この先端が
、集光レンズ24の外周囲に形成されているフランジ部
98の前面を押えるようになっている。
射鏡の前方縁には、ねじ92によりホルダー26が取付
けられている。このホルダー26は、アルミダイカス1
へ製であり、集光レンズ24を取付けるためのものであ
る。ホルダー26は全体が概略筒型をしており、ホルダ
ー26の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付
金具94がねじ96により取付けられている。取付金具
94の先端は断面路り字型に屈曲しており、この先端が
、集光レンズ24の外周囲に形成されているフランジ部
98の前面を押えるようになっている。
このようにしてリフレクタ−16、シェード17、ホル
ダー26、取付金具94、及び集光レンズ24は一体的
となる。
ダー26、取付金具94、及び集光レンズ24は一体的
となる。
(アウターレンズ)
アウターレンズ32は前記インナーレンズ22及び集光
レンズ24の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なボリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ32
の前面部分の縦断面形状(第7図〜第11図)は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部10
0は前記集光レンズ24に対応する位置に設けられてい
る(第8図)。この折れ曲がり部100は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ24
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ24が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ12からの光の中
に存在する種々の波長の光(種々の色の光)の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ24の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部100にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ24の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。
レンズ24の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なボリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ32
の前面部分の縦断面形状(第7図〜第11図)は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部10
0は前記集光レンズ24に対応する位置に設けられてい
る(第8図)。この折れ曲がり部100は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ24
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ24が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ12からの光の中
に存在する種々の波長の光(種々の色の光)の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ24の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部100にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ24の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。
このように集光レンズの色収差とアウターレンズの色収
差を相殺させて、色収差を消す原理について、以下説明
する。
差を相殺させて、色収差を消す原理について、以下説明
する。
先ず、1枚のレンズの屈折率をn、両面の曲率半径がr
□+ r2とすると、焦点距離fは幾何光学的に 1 / f = (n −12)(工 / rl −1
/ r2)・・・ ・・ (コ−)となる。そして波
長λ□、λ2の光に対する屈折率n(λ□)、n(λ2
)の差をΔnとすればΔn = n、 (λ、)−n
(λ2)n=1/2(n(λi)+−n(λ2))と表
される。さらに(1)式により Δf/f=−Δn/(n−1)−−(2)となる。尚、
Δfは波長λ1.λ、の光に対する焦点足巨離差である
。ここで −(n−1)/Δnミy〉○ と定義されるヤを分散率と呼ばれるが、これを用いれば
(2)式は Δf=f/ツ ・・・・・・(3)となる。
□+ r2とすると、焦点距離fは幾何光学的に 1 / f = (n −12)(工 / rl −1
/ r2)・・・ ・・ (コ−)となる。そして波
長λ□、λ2の光に対する屈折率n(λ□)、n(λ2
)の差をΔnとすればΔn = n、 (λ、)−n
(λ2)n=1/2(n(λi)+−n(λ2))と表
される。さらに(1)式により Δf/f=−Δn/(n−1)−−(2)となる。尚、
Δfは波長λ1.λ、の光に対する焦点足巨離差である
。ここで −(n−1)/Δnミy〉○ と定義されるヤを分散率と呼ばれるが、これを用いれば
(2)式は Δf=f/ツ ・・・・・・(3)となる。
次に、2枚のレンズを間隔δ離して配置した場15−
合の合成焦点距離fは、2枚のレンズの焦点距離をf。
、Elとして、幾何学的に
1/f=1/f。+1/f、−δ/fofs””” (
4)となる。両辺を微分しで、(3)式を用いればΔf
/ f 2= i / f ov o (1−δ/
f□)+ 1 / f。
4)となる。両辺を微分しで、(3)式を用いればΔf
/ f 2= i / f ov o (1−δ/
f□)+ 1 / f。
ヤ、(1−δ/f。)・・・・・・(5)となる。尚、
ヤ。、vlは2枚のレンズの分散率である。
ヤ。、vlは2枚のレンズの分散率である。
色消条件はΔf=0であるので、(5)式よりf、v、
+f1v、=(v、+v□)δ−=・(6)(4)、(
6)式を解けば、所要のfをもつ色消しレンズを得る。
+f1v、=(v、+v□)δ−=・(6)(4)、(
6)式を解けば、所要のfをもつ色消しレンズを得る。
同一種数のレンズであるとすれば5p1=ν2であり(
6)式は flI+f□=26 ・・・・・・(7)とな
る。
6)式は flI+f□=26 ・・・・・・(7)とな
る。
(7)式を本実施例の集光レンズ24とアウターレンズ
32にあてはめると、集光レンズ24の焦点距離をf。
32にあてはめると、集光レンズ24の焦点距離をf。
、集光レンズ24とアウターレンズ32の間隔をδとす
ることによりアウターレン16 ズ32の焦点距iaf工を得る。従ってアウターレンズ
32の焦点距離を(7)式で与えられるC□とすること
により、集光レンズ24とアウターレンズ32の色収差
が相殺され、色収差が消えることになる。
ることによりアウターレン16 ズ32の焦点距iaf工を得る。従ってアウターレンズ
32の焦点距離を(7)式で与えられるC□とすること
により、集光レンズ24とアウターレンズ32の色収差
が相殺され、色収差が消えることになる。
アウターレンズ32の外周にはシール脚102が一体的
しこ形成され、ランプボディ4の外周に形成されたシー
ル溝工04に対しシール剤10Gを介して係合すること
により、アウターレンズ32がランプボディ4に対し組
付けられる(第6図、第14図)。また、大きく湾曲し
細くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部トこおい
て(第6図、第13図)、前記組付が正確になされるよ
うに、アウターレンズ32側にシール脚102と平行に
ピン108を一体的に形成し、ランプボディ4側には前
記ピン108が刺し込まれるビン孔を形成する。このビ
ン孔が設けられる凸部110は、シール溝104の外側
側面に設けられる。紹付けに際してはシール脚102を
シール溝104に挿入すると同時に、ピン108をビン
孔へ刺し込む。
しこ形成され、ランプボディ4の外周に形成されたシー
ル溝工04に対しシール剤10Gを介して係合すること
により、アウターレンズ32がランプボディ4に対し組
付けられる(第6図、第14図)。また、大きく湾曲し
細くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部トこおい
て(第6図、第13図)、前記組付が正確になされるよ
うに、アウターレンズ32側にシール脚102と平行に
ピン108を一体的に形成し、ランプボディ4側には前
記ピン108が刺し込まれるビン孔を形成する。このビ
ン孔が設けられる凸部110は、シール溝104の外側
側面に設けられる。紹付けに際してはシール脚102を
シール溝104に挿入すると同時に、ピン108をビン
孔へ刺し込む。
一般にシール溝104はシール脚102に対し寸法的な
遊びがあり、この遊びにシール剤106が充填されるよ
うになっている。シール剤106は、高温で軟化しやす
くシール脚102に対し直角方向には位置決めの働きを
しにくいものとなっている。このことと合わせて、アウ
ターレンズ32の側端部は細く湾曲しているので撓みや
すく、車輌横方向に変位しやすいものとなっている。こ
のため従来はシール溝104とシール#102によって
は車輌横方向の位置決めが難しかったのに対し、本実施
例においてはピン108とビン孔が係合することにより
位置決めを容易にできる。また組付は後は、第2図、第
3図、第5図、及び第11図に示すようにアウターレン
ズ32とランプボディ4の境目において、ヘッドランプ
周囲で5カ所にクリップ112と呼ばれる湾曲した板状
のスプリング部材が設けられ、アウターレンズ側32の
突起114とランプボディ4側の突起116を挾み込む
ようにして両者を締め付けている(第11図)。この締
め付けは、言わばシール脚102をシール溝104の深
さ方向に押し付けるものであり、シール溝104の巾方
向におけるアウターレンズの位置を保持する働きは弱い
ものとなっている。
遊びがあり、この遊びにシール剤106が充填されるよ
うになっている。シール剤106は、高温で軟化しやす
くシール脚102に対し直角方向には位置決めの働きを
しにくいものとなっている。このことと合わせて、アウ
ターレンズ32の側端部は細く湾曲しているので撓みや
すく、車輌横方向に変位しやすいものとなっている。こ
のため従来はシール溝104とシール#102によって
は車輌横方向の位置決めが難しかったのに対し、本実施
例においてはピン108とビン孔が係合することにより
位置決めを容易にできる。また組付は後は、第2図、第
3図、第5図、及び第11図に示すようにアウターレン
ズ32とランプボディ4の境目において、ヘッドランプ
周囲で5カ所にクリップ112と呼ばれる湾曲した板状
のスプリング部材が設けられ、アウターレンズ側32の
突起114とランプボディ4側の突起116を挾み込む
ようにして両者を締め付けている(第11図)。この締
め付けは、言わばシール脚102をシール溝104の深
さ方向に押し付けるものであり、シール溝104の巾方
向におけるアウターレンズの位置を保持する働きは弱い
ものとなっている。
即ち、シール脚102とシール溝104との間に存在す
る軟らかいシール剤106の分だけ、ランプボディ4に
対しアウターレンズ32が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。これに対し本実施例のようにピン1
08を凸部110のビン孔に挿し込むことにより、アウ
ターレンズ32は巾方向にずれないものとなる。このピ
ン108とビン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッド
ランプ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタ
や、アウターレンズ32とランプボディ4との間が開い
てしまうことを防止できる。
る軟らかいシール剤106の分だけ、ランプボディ4に
対しアウターレンズ32が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。これに対し本実施例のようにピン1
08を凸部110のビン孔に挿し込むことにより、アウ
ターレンズ32は巾方向にずれないものとなる。このピ
ン108とビン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッド
ランプ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタ
や、アウターレンズ32とランプボディ4との間が開い
てしまうことを防止できる。
(ランプボディ)
前記したようにランプボディ4とアウターレンズ32と
の係合は、アウターレンズ32側のシール脚102とラ
ンプボディ側のシール溝104とによって行なわれる。
の係合は、アウターレンズ32側のシール脚102とラ
ンプボディ側のシール溝104とによって行なわれる。
このシール溝104は、例えば第8図の断面に示すよう
にランプボディ4の19− 肉厚部より外側に設けられており、ランプボディの外側
にシール溝104の分だけ凸部を形成する。
にランプボディ4の19− 肉厚部より外側に設けられており、ランプボディの外側
にシール溝104の分だけ凸部を形成する。
符号122はボンネットを示す。なお、ランプボディの
裏面には第6図に示されるように灯室内外を連通ずる通
気孔129が形成されており、温度差によるレンズの曇
り防止をおこなっている。第8図、第11図に同様目的
の連通孔130,131が示されている。
裏面には第6図に示されるように灯室内外を連通ずる通
気孔129が形成されており、温度差によるレンズの曇
り防止をおこなっている。第8図、第11図に同様目的
の連通孔130,131が示されている。
ランプボディ4の車体への取付けは、例えばクランプを
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ4の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する取付アーム1
24を一体的に形成しく第4図、第15図、第17図)
、この取付アームの先端にスプリングナツト126やフ
ァスナー127を介し、ボルトにより車体側ブラケット
128に締め付ける。
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ4の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する取付アーム1
24を一体的に形成しく第4図、第15図、第17図)
、この取付アームの先端にスプリングナツト126やフ
ァスナー127を介し、ボルトにより車体側ブラケット
128に締め付ける。
以上説明したように本発明の車輌用前照灯によ一20=
れば、アウターレンズの上下方向中央付近の曲率半径を
小さくし折れ曲がり部を形成することにより、この折れ
曲がり部にレンズの働きをさせ集光レンズの色収差を相
殺する色収差を有する焦点比離をもたせることができる
。従ってアウターレンズのみで集光レンズの色収差を消
すことができ、従来のような加工を施したシェード等を
必要とせず部品点数を小さくできる。
小さくし折れ曲がり部を形成することにより、この折れ
曲がり部にレンズの働きをさせ集光レンズの色収差を相
殺する色収差を有する焦点比離をもたせることができる
。従ってアウターレンズのみで集光レンズの色収差を消
すことができ、従来のような加工を施したシェード等を
必要とせず部品点数を小さくできる。
第1図は本発明の一実施例を示す正面図、第2図は第1
図の平面図、第3図は第1図の底面図、第4図は第1図
の車輌中央側の側面図、第5図は第1図の背面図、第6
図は第1図の水平断面(AA断面)図、第7図は第1図
のD−D断面図、第8図は第1図のB−B断面図、第9
図は第1図のC−C断面図、第10図は第1図のG−C
断面図、第11図は第1図のE−E断面図、第12図は
第1図のF−F断面図、第13図は第1図のR−R断面
図、第14図は第1図のT−T断面図、第15図は第1
図のM−M断面図、第16図は第1図のN−N断面図、 断面図である。 8・・・ロービームランプ、 10.12・・・ランプバルブ、 14.16・・・リフレクタ− 24・・・集光レンズ、 32・・・アウターレンズ、 100・・・折れ曲り部。 第17図は第1図のQ−Q 0− 因 凶 手続補正書 平成2年7月
図の平面図、第3図は第1図の底面図、第4図は第1図
の車輌中央側の側面図、第5図は第1図の背面図、第6
図は第1図の水平断面(AA断面)図、第7図は第1図
のD−D断面図、第8図は第1図のB−B断面図、第9
図は第1図のC−C断面図、第10図は第1図のG−C
断面図、第11図は第1図のE−E断面図、第12図は
第1図のF−F断面図、第13図は第1図のR−R断面
図、第14図は第1図のT−T断面図、第15図は第1
図のM−M断面図、第16図は第1図のN−N断面図、 断面図である。 8・・・ロービームランプ、 10.12・・・ランプバルブ、 14.16・・・リフレクタ− 24・・・集光レンズ、 32・・・アウターレンズ、 100・・・折れ曲り部。 第17図は第1図のQ−Q 0− 因 凶 手続補正書 平成2年7月
Claims (1)
- (1)楕円反射鏡と、該楕円反射鏡の第1焦点に配置さ
れた光源と、第2焦点に焦点を概略合わせた集光レンズ
と、集光レンズの前方に設けられたアウターレンズと、
を有する車輌灯具において、前記アウターレンズの上下
方向中央付近は曲率半径が小さくなって折れ曲がり部を
形成し、この折れ曲がり部を光が透過するように位置さ
せたことを特徴とする車輌用前照灯。
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DE4032011A DE4032011C2 (de) | 1989-12-28 | 1990-10-09 | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Vorrichtung zur Verringerung der chromatischen Aberration |
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- 1990-10-23 IT IT48398A patent/IT1242102B/it active IP Right Grant
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