JPH03201302A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌用前照灯の構造に関し、詳しくは光源の光
を楕円反射鏡と集光レンズにより略平行光にするタイプ
の車輌用前照灯における前記集光レンズのプロテクター
に関する。

〔従来技術〕

車輌用前照灯は、光源からの光を略平行光にして自動車
前方を照らす働きを有する。このような車輌用前照灯に
は、光源からの光を放物面反射鏡によって略平行光とす
るタイプと、光源からの光を楕円反射鏡及び集光レンズ
により略平行光にするタイプとがある。後者のタイプは
プロジェクタ−ランプと呼ばれ小型で所望の配光を出す
ことができる。

このようなプロジェクタ−タイプの車輌用前照灯におい
て、光源は楕円反射鏡の第１焦点に配置され、この光源
から出た光は前記楕円反射鏡によって反射された後、集
光レンズによって集められる。この集光レンズは前記楕
円反射鏡の第２焦点に対し概略焦点を合わせて配置され
ている。集光レンズによって集められる光は、光軸周り
の狭い範囲に集まり、所望の配光パターンとなる光を照
射する。しかし、このプロジェクタ−タイプの車輌用前
照灯は小型で凸形状をしていることから車体形状に合わ
せるため、集光レンズより大きなアウターレンズで集光
レンズを覆い、集光レンズの周囲にプロテクターを設け
ていた。

〔発明の解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来のプロジェクタ−タイプの前照
灯は集光レンズ、プロテクター、アウターレンズに囲ま
れた空間内が高温となるため、樹脂製のプロテクターや
アウターレンズに熱変形が生じやすいものであった。

本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので
、特別な冷却装置を設けることなく、プロテクターやア
ウターレンズへの熱影響が生じに＜＜シた車輌用前照灯
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は以上の目的を解決するためになされたもので、
楕円反射鏡と、該楕円反射鏡の第１焦点に配置された光
源と、第２焦点に概略焦点を合わせた集光レンズと、集
光レンズの前方に設けられたアウターレンズと、集光レ
ンズの周囲を覆うプロテクターと、を有する車輌用前照
灯において、前記プロテクターを金属により成形したも
のである。

〔作用〕

プロテクターを金属により成形することで、集光レンズ
、プロテクター、アウターレンズとで囲まれた空間の放
熱効果を高め、プロテクターやアウターレンズの熱変形
防止を図ることができる。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第１７図は、車輌用灯具の一例を示す４灯式コ
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側（運転
席から見て左側）に取付けられるものを示す。第１図は
正面図、第２図は平面図、第３図は底面図、第４図は側
面図（車輌中央側）、第５図は背面図、第６図は第１図
の水平断面（Ａ−Ａ断面）図、第７図は第１図のＤ−Ｄ
断面図、第８図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第１
図のＣ−Ｃ断面図、第１０図は第１図のＧ−Ｃ断面図、
第１１図は第１図のＥ−Ｅ断面図、第王２図は第１図の
Ｆ−Ｆ断面図、第１３図は第１図のＲ−Ｒ断面図、第１
４図は第１図のＴ−Ｔ断面図、第１５図は第１図のＭ−
Ｍ断面図、第１６図は第１図のＮ−Ｎ断面図、第１７図
は第１図のＱ−Ｃ断面図である。

車体２に対して取付けられるランプボディ４の内部には
、ハイビームランプ６とロービームランプ８の２つが設
けられている（第６図参照）。両ランプ６．８は、各々
のランプバルブ１０．１２から発せられる光を反射する
りフレフタ−１４゜１６を有する。リフレクタ−１４，
１６はランプボディ４に対しエイミング機構１８．２０
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ２２或いは集光レンズ２４を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ８は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード１７により遮光し、残った光が
集光レンズ２４を透過していく。集光レンズ２４は、リ
フレクタ−１６である楕円反射鏡に対し、ホルダー２６
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ２４の
前方には、ロービームランプ８は、各国の配光規格を満
足する配光パターンに不要な光をシェード１７により遮
光し、残った光が集光レンズ２４を透過していく。集光
レンズ２４の熱から側方部分を守るためのプロテクター
２８が設けられ、このプロテクター２８は前記インナー
レンズ２２に取付けられている。インナーレンズ２２は
ハイビームランプ６の前方のみならず、コンビネーショ
ンヘッドランプの側端部に存在するクリアランスランプ
３０の前方にも存在する（第１３図参照）、これらのイ
ンナーレンズ２２及び集光レンズ２４の前方にはアウタ
ーレンズ３２が設けられ、車体の外表面の曲面に連続し
ており、デザインされた車の全体の曲面の一部を構成し
ている。

以下、各部分について詳しく説明する。

（リフレクタ−） ハイビームランプ６にはりフレフタ−１４として放物面
反射鏡が用いられ（第１１図）、ロービームランプ８に
はりフレフタ−１６として楕円反射鏡が用いられている
（第８図）。各々のりフレフタ−１４，１６の中央には
、各々のランプバルブ１０．１２を挿着するためのバル
ブ挿着孔３４゜３４′が開けられている。また、リフレ
クタ−１６の前方にはシェード１７が設けられ、ランプ
バルブ１２からの光の一部を遮光しカットラインが形成
された所定の配光を得るようになっている。

各々のりフランジ−１４，１６はランプボディ４に対し
、エイミング機構１８．２０を介して、取付けられてい
る。それぞれのエイミング機構１８゜２０（第７図、第
９図、第１０図、第１２図）は、リフレクタ−１４，１
６を全ての方向に回動可能に支持する１つの支点部３６
．３６’　と、リフレクタ−１４，１６を支持する２本
の調整支持部３８．３８’　とからなり、３点でリフレ
クタ−１４゜１６を支持するようになっている。支点部
３６゜３６′　（第７図、第１２図）は、ランプボディ
４側に設けられた棒状のピボット４０．４０’　の先端
に形成された球部４２，４２’　と、この球部４２．４
２’　を包むように保持しりフランジ−１４゜１６側に
取付けられるピボット受４４，４４’　とからなる。こ
の支点部３６．３６’は、リフレクタ−１４，１６が姿
勢を変えるときの、言わば支点となる。調整支持部３８
．３８’（第９図、第１０図）は、ランプボディ４を貫
通し回動自在に設けられるアジヤスティングスクリュー
４６，４６′と、このアジヤスティングスクリュー４６
゜４６′の先端に螺合しリフレクタ−１４，１６側に固
定されるセルフロッキングナツト４８．４８とからなる
。アジヤスティングスクリュー４６゜４６′は一体に形
成しであるフランジ５０．５０′がランプボディ４の裏
側に接し、一体に形成された溝５２．５２’に圧入され
たファスナ５４゜５４′がランプボディ４の内側に接し
て、ランプボディ４を挾み込んでいる。これにより、ア
ジヤスティングスクリュー４６．４６’　は回転しても
ランプボディ４に対し軸方向には移動しない。セルフロ
ッキングナツト４８．４８’は、リフレクタ−１４，１
６側に設けられており、螺合するアジヤスティングスク
リュー４６．４６’の先端は前記回転によりセルフロッ
キングナツト４８，４８′を軸方向に移動させることが
できる。２本存在するアジヤスティングスクリュー４６
．４６’を別々に動かすことによりリフレクタ−１４，
１６は水平面内の姿勢、及び車体左右方向に想定される
軸回りにおける姿勢を変えることができる。

このように姿勢を変えることで、投射する光の狙いを微
調整することができる。

（ランプバルブ） 前記リフレクタ−１４，１６のバルブ挿着孔３４．３４
’に対し後方からそれぞれランプバルブ１０．１２が挿
着される（第６図、第８図、第１１図）、ランプバルブ
の挿着にはセットスプリング５６．５６’が設けられる
。即ち、前記バルブ挿着孔３４，３４’の縁部に対し、
一端が回動可能に設けられたセットスプリング５６．５
６’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他方の縁
に形成された係止部に、前記セットスプリング５６．５
６’を係止させる。これにより、セットスプリング５６
．５６’の中央部がランプバルブ１０．１２のフランジ
５８．５８’　を後方から押圧し、バルブ挿着孔３４，
３４’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ１０．１２の
固定を行なうようになっている。ランプバルブ１０．１
２のフランジ５８．５８’の後方には口金６０．６０’
が設けられ、この口金６０．６０’に設けられた端子６
２．６２’　から電力が供給され、前記ランプバルブ１
０．１２内のフィラメントが発光するようになっている
。

（インナーレンズ） インナーレンズ２２は前記ハイビームランプ６（第６図
、第１１図）及びクリアランスランプ３０（第１３図）
に対して、各々のりフランジ−１４，１６の開口部側に
設けられている。このインナーレンズ２２は透光性ポリ
カーボ樹脂により一体的に底形されており、第６図に示
されるように、ロービームランプ８に対応した部分には
前記プロテクター２８を取付けるための孔６４が開口さ
れている。またハイビームランプ６側のインナーレンズ
２２の外周縁にはフード６６と呼ばれる化粧枠が一体的
に形成されており、このフードの部分にはグレー色の遮
光塗装６８がなされている。このようにインナーレンズ
２２とフード６６を一体的に成形することで部品点数を
少なくし、従って組付工程を削減することが可能となる
。また仮りにインナーレンズ２２とフード６６とを別部
材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から見
た場合に、フード６６とインナーレンズ２２の間に隙間
が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに、
この隙間がないことにより、リフレクタ−１４とインナ
ーレンズ２２との間に存在するエイミングのための余裕
隙間７ｏが、ヘッドランプ外部から見えることがなく、
見栄えをより良くすることができる。さらにインナーレ
ンズとフードとの間に隙間がないことから、隙間より光
が漏れることを防止できる。

またインナーレンズ２２の上部には、曇り防止窓として
の空気孔７２が形成され（第１図、第１０図）、この空
気孔７２を通ってインナーレンズ２２と７ウターレンズ
３２の間に閉じ込められた空気がランプボディ４内の空
間へ流通できる。この流通により、空気の対流を起こさ
せ、インナーレンズ２２やアウタ−レンズ３２内部の曇
りを防止することができる。またインナーレンズ２２内
外の温度差を小さくすることができ、インナーレンズ２
２の熱変形も防止できる。

インナーレンズ２２のランプボディ４への取付けは、第
１６図に示すように、インナーレンズ２２がアウターレ
ンズ３２に対しねじ８０止めされ、また、第１４図に示
すように、ランプボディ４に対し形成されたインナーレ
ンズ２２のためのシール溝７４に対し、インナーレンズ
２２の端部に設けられたシール脚７６がシール剤７８を
介して係合することにより行なわれる。それと同時にア
ウターレンズ３２の端部に形成されたシール脚８２もラ
ンプボディに形成されたシール溝８４に対しシール剤８
６を介して係合することにより、行なわれる。このよう
に、ねじ８０によりインナーレンズ２２をアウターレン
ズ３２に対し予め一体化しておくことにより、組付時の
作業性をよくすることができる。

（プロテクター） インナーレンズ２２の中央に設けられた孔６４（第６図
参照）に対してプロテクター２８が嵌め込まれ、内側か
らねじ８８により取付けられる。

このプロテクター２８は集光レンズとランプボディやア
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ２４の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト製であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−２８自体やアウターレンズ３２が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター２８は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ８のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ２４との間に隙間９０が形成され
ている。この余裕隙間９０を通って、アウターレンズ３
２と集光レンズ２４との間に存在する空気はランプボデ
ィ４内の空間へ流通することができる。

（ホルダー） ロービームランプ８側のりフレフタ−１６である楕円反
射鏡の前方縁には、ねじ９２によりホルダー２６が取付
けられている。このホルダー２６は、アルミダイカスト
製であり、集光レンズ２４を取付けるためのものである
。ホルダー２６は全体が概略筒型をしており、ホルダー
２６の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付金
具９４がねじ９６により取付けられている。取付金具９
４の先端は断面略り字型に屈曲しており、この先端が、
集光レンズ２４の外周囲に形成されているフランジ部９
８の前面を押えるようになっている。

このようにしてリフレクタ−１６、シェード１７、ホル
ダー２６、取付金具９４、及び集光レンズ２４は一体的
となる。

（アウターレンズ） アウターレンズ３２は前記インナーレンズ２２及び集光
レンズ２４の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なポリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ３２
の前面部分の縦断面形状（第７図〜第１１図）は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部１０
０は前記集光レンズ２４に対応する位置に設けられてい
る（第８図）。この折れ曲がり部１００は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ２４
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ２４が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ１２からの光の中
に存在する種々の波長の光（種々の色の光）の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ２４の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部１００にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ２４の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。

アウターレンズ３２の外周にはシール脚１０２が一体的
に形成され、ランプボディ４の外周に形成されたシール
溝１０４に対しシール剤１０６を介して係合することに
より、アウターレンズ３２がランプボディ４に対し組付
けられる（第６図、第１４図）。また、大きく湾曲し細
くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部において（
第６図、第１３図）、前記組付が正確になされるように
、アウターレンズ３２側にシール脚１０２と平行にピン
１０８を一体的に形成し、ランプボディ４側には前記ピ
ン１０８が刺し込まれるビン孔を形成する。このビン孔
が設けられる凸部１１０は、シール溝１０４の外側側面
に設けられる。組付けに際してはシール脚１０２をシー
ル溝１０４に挿入すると同時に、ピン１０８をビン孔へ
刺し込む。

一般にシール溝１０４はシール脚１０２に対し寸法的な
遊びがあり、この遊びにシール剤１０６が充填されるよ
うになっている。シール剤１０６は、高温で軟化しやす
くシール脚１０２に対し直角方向には位置決めの働きを
しにくいものとなっている。このことと合わせて、アウ
ターレンズ３２の側端部は細く湾曲しているので撓みや
すく、車輌横方向に変位しやすいものとなっている。こ
のため従来はシール溝１０４とシール脚１０２によって
は車輌横方向の位置決めが難しかったのに対し、本実施
例においてはピン１０８とビン孔が係合することにより
位置決めを容易にできる。また組付は後は、第２図、第
３図、第５図、及び第１１図に示すようにアウターレン
ズ３２とランプボディ４の境目において、ヘッドランプ
周囲で５カ所にクリップ１１２と呼ばれる湾曲した板状
のスプリング部材が設けられ、アウターレンズ側３２の
突起１１４とランプボディ４側の突起１１６を挾み込む
ようにして両者を締め付けている（第１１図）。この締
め付けは、言わばシール脚１０２をシール溝１０４の深
さ方向に押し付けるものであり、シール１１０４の巾方
向におけるアウターレンズの位置を保持する働きは弱い
ものとなっている。

即ち、シール脚１０２とシール溝１０４との間に存在す
る軟らかいシール剤１０６の分だけ、ランプボディ４に
対しアウターレンズ３２が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。そこで本実施例のようにピン１０８
を凸部１１０のビン孔に挿し込むことにより、アウター
レンズ３２は巾方向にずれないものとなる。このピン１
０８とビン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッドラン
プ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタや、
アウターレンズ３２とランプボディ４との開力ｆ開いて
しまうことを防止できる。

（ランプボディ） 前記したようにランプボディ４とアウターレンズ３２と
の係合は、アウターレンズ３２側のシール脚１０２とラ
ンプボディ側のシール溝１０４とによって行なわれる。

このシール溝１０４は、例えば第８図の断面に示すよう
にランプボディ４の肉厚部より外側に設けられており、
ランプボディの外側にシール溝１０４の分だけ凸部を形
成する。

符号１２２はボンネットを示す、なお、ランプボディの
裏面には第６図に示されるように灯室内外を連通ずる通
気孔１２９が形成されており、温度差によるレンズの曇
り防止をおこなっている。第８図、第１１図に同様目的
の連通孔１３０，１３１が示されている。

ランプボディ４の車体への取付けは、例えばクランプを
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ４の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する取付アーム１
２４を一体的に形成しく第４図、第１５図、第１７図）
、この取付アームの先端にスプリングナツト１２６やフ
ァスナー１２７を介し、ボルトにより車体側ブラケット
１２８に締め付ける。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車輌用前照灯によれば、プ
ロテクターを金属により底形することで放熱効果を高め
集光レンズとプロテクターによって囲まれた空間の温度
上昇を防ぎ、アウターレンズの熱変形を防ぎ、プロテク
ターが熱変形をおこすことも防止できる。

【図面の簡単な説明】

第工図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第１図の底面図、第４図は第１図
の車輌中央側の側面図、第５図は第１図の背面図、第６
図は第１図の水平断面（Ａ−Ａ断面）図、第７図は第工
図のＤ−Ｄ断面図、第８図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第
９図は第１図のＣ−Ｃ断面図、第１０図は第１図のＧ−
Ｃ断面図、第１１図は第１図のＥ−Ｅ断面図、第１２図
は第１図のＦ−Ｆ断面図、第１３図は第１図のＲ−Ｒ断
面図、第１４図は第１図のＴ−Ｔ断面図、第１５図は第
１図のＭ−Ｍ断面図、第１６図は第１図のＮ−Ｎ断面図
、第１７図は第１図のＱ−Ｃ断面図である。 ８・・・ロービームランプ、 １０．１２・・・ランプバルブ、 １４．１６・・・ランプバルブ、 ２４・・・集光レンズ、 ２８・・・プロテクター ３２・・・アウターレンズ。 第 ７ 図 第 ０ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）楕円反射鏡と、該楕円反射鏡の第１焦点に配置さ
   れた光源と、第２焦点に概略焦点を合わせた集光レンズ
   と、集光レンズの前方に設けられたアウターレンズと、
   集光レンズの周囲を覆うプロテクターと、を有する車輌
   用前照灯において、前記プロテクターを金属により成形
   することを特徴とする車輌用前照灯。