JPH03203115A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌用前照灯の構造に関し、特にインナーレン
ズの外周に設けられるフードと呼ばれる化粧枠の取付構
造に関する。

〔従来技術〕

一般に車輌用前照灯は、光源であるランプバルブのフィ
ラメントから出た光が、リフレクタ−により反射され、
インナーレンズ、或いはさらにアウターレンズを通って
外部へ投射されるようになっている。そして、前記イン
ナーレンズとアウターレンズとの間には、フードと呼ば
れる化粧枠が設けられる。このフードは、リフレクタ−
の前縁側の形状が概略延長されたごとき形状を有し、前
照灯の外部から見た場合にインナーレンズやりフレフタ
−の周囲部分が見え従って前照灯の内部が見えてしまい
前照灯の見栄えが悪くなることを防止する機能を有する
。このフードは、従来は独立した部品であり、アウター
レンズやインナーレンズと同様にランプボディに対して
取付けられていた。

〔発明の解決しようとする課題〕

しかしながら以上の従来技術においては、フードとイン
ナーレンズとは別々の部品であり、前照灯の組み付けの
際に両者の間に隙間が生じやすいものであった。また、
リフレクタ−は車体に対し微小角度回転して姿勢を変え
るエイミングが行なえるようになっており、このエイミ
ングが可能なようにリフレクタ−と前記インナーレンズ
との間には余裕隙間が設けられている。ところが、前記
フードとインナーレンズとの間に隙間が存在すると、こ
の隙間を通って前記余裕隙間が見えてしまい前照灯の見
栄えを悪くするものであった。また、フードとインナー
レンズとの間の隙間は、漏光の原因にもなり好ましいも
のではなかった。さらに、フードが独立した部品である
ため、部品点数が多くなり、組み付けの際の工程数を多
くするものであった。

本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので
、フードとインナーレンズとの隙間をなくし、これによ
り漏光を防止し、リフレクタ−とインナーレンズとの間
の余裕隙間が見えてしまうことをなくし、部品点数を少
なくして工程数を削減することのできる車輌用前照灯を
提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記目的を達成するためになされたもので、光
源からの光をリフレクタ−により反射しインナーレンズ
及びアウターレンズを介して外部へ投射し、前記インナ
ーレンズとアウターレンズとの間にはインナーレンズの
外周にフードが設けられている車輌用灯具において、前
記インナーレンズとフードは透光性樹脂によって一体に
成形され、フードの部分には遮光塗装がなされているも
のである。

〔作用〕

インナーレンズとフードを樹脂によって一体に成形し、
゛フードの部分に遮光塗装を行なうことにより、フード
の部分は光を通さず本来の化粧枠の働きをする。また一
体に成形されることにより、フードとインナーレンズと
の間に隙間が生ずることがなく、漏光を防止でき、リフ
レクタ−とインナーレンズとの間の余裕隙間が見えてし
まうこともない。さらに部品点数が減ることから工程数
も削減できる。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

３− ４− 第１図〜第１７図は、車輌用灯具の一例を示す４灯式コ
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側（運転
席から見て左側）に取付けられるものを示す。第工図は
正面図、第２図は平面図、第３図は底面図、第４図は側
面図（車輌中央側）、第５図は背面図、第６図は第１図
の水平断面（Ａ−Ａ断面）図、第７図は第１図のＤ−Ｄ
断面図、第８図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第１
図のＣ−Ｃ断面図、第１０図は第１図のＧ−Ｃ断面図、
第１１図は第１図のＥ−Ｅ断面図、第１２図は第１図の
Ｆ−Ｆ断面図、第１３図は第１図のＲ−Ｒ断面図、第１
４図は第１図のＴ−Ｔ断面図、第１５図は第１図のＭ−
Ｍ断面図、第１６図は第１図のＮ−Ｎ断面図、第１７図
は第１図のＱ−Ｃ断面図である。

車体２に対して取付けられるランプボディ４の内部には
、ハイビームランプ６とロービームランプ８の２つが設
けられている（第６図参照）。両ランプ６．８は、各々
のランプバルブ１０．１２から発せられる光を反射する
りフレフタ−１４゜１６を有する。リフレクタ−１４，
１６はランプボディ４に対しエイミング機構１８．２０
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ２２或いは集光レンズ２４を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ８は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード１７により遮光し、残った光が
集光レンズ２４を透過していく。集光レンズ２４は、リ
フレクタ−１６である楕円反射鏡に対し、ホルダー２６
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ２４の
前方には、集光レンズ２４の熱から側方部分を守るため
のプロテクター２８が設けられ、このプロテクター２８
は前記インナーレンズ２２に取付けられている。インナ
ーレンズ２２はハイビームランプ６の前方のみならず、
コンビネーションヘッドランプの側端部に存在するクリ
アランスランプ３０の前方にも存在する（第Ｉ３図参照
）。

これらのインナーレンズ２２及び集光レンズ２４の前方
にはアウターレンズ３２が設けられ、車体の外表面の曲
面に連続しており、デザインされた車の全体の曲面の一
部を構成している。

以下、各部分について詳しく説明する。

（リフレクタ−） ハイビームランプ６にはりフレフタ−１４として放物面
反射鏡が用いられ（第１１図）、ロービームランプ８に
はりフレクターエ６として楕円反射鏡が用いられている
（第８図）。各々のりフレフタ−１４，１６の中央には
、各々のランプバルブ１０．１２を挿着するためのバル
ブ挿着孔３４゜３４′が開けられている。また、リフレ
クタ−１６の前方にはシェード１７が設けられ、ランプ
バルブ１２からの光の一部を遮光しカットラインが形成
された所定の配光を得るようになっている。

各々のりフレフタ−１４，１６はランプボディ４に対し
、エイミング機構１８．２０を介して、取付けられてい
る。それぞれのエイミング機構１８゜２０（第７図、第
９図、第１○図、第１２図）は、リフレクタ−１／１．
１’６を全ての方向に回動可能に支持する１つの支点部
３６．３６’　と、リフレクタ−１４，１６を支持する
２本の調整支持部３８．３８’　とからなり、３点でリ
フレクターエ４゜１６を支持するようになっている。支
点部３６゜３６′　（第７図、第↓２図）は、ランプボ
ディ４側に設けられた棒状のピボット４０，４０′の先
端に形成された球部４２，４２’　と、この球部４２．
４２’　を包むように保持しりフレフタ−１４゜１６側
に取付けられるピボット受４４，４４’　とからなる。

この支点部３６．３６’は、リフレクタ−１４，１６が
姿勢を変えるときの、言わば支点となる。調整支持部３
８．３８’（第９図、第１０図）は、ランプボディ４を
貫通し回動自在に設けられるアジヤスティングスクリュ
ー４６，４６′と、このアジヤスティングスクリュー４
６゜４６′の先端に螺合しリフレクタ−１４，１６側に
固定されるセルフロッキングナツト４８，４．８′とか
らなる。アジヤスティングスクリュー４６゜４６′は一
体に形成しであるフランジ５０．５０′がランプボディ
４の裏側に接し、一体に形成さ７−− れた溝５２．５２’　に圧入されたファスナ５４。

５４′がランプボディ４の内側に接して、ランプボディ
４を挾み込んでいる。これにより、アジヤスティングス
クリュー４６．４６’は回転してもランプボディ４に対
し軸方向には移動しない。セルフロッキングナツト４８
．４８’は、リフレクタ−１４．１６側に設けられてお
り、螺合するアジヤスティングスクリュー４６．４６’
の先端は前記回転によりセルフロッキングナツト４８，
４８′を軸方向に移動させることができる。２本存在す
るアジヤスティングスクリュー４６．４６’を別々に動
かすことによりリフレクタ−１４，１６は水平面内の姿
勢、及び車体左右方向に想定される軸回りにおける姿勢
を変えることができる。

このように姿勢を変えることで、投射する光の狙いを微
調整することができる。

（ランプバルブ） 前記リフレクタ−１４，１６のバルブ挿着孔３４、３４
’　に対し後方からそれぞれランプバルブ１０、１２が
挿着される（第６図、第８図、第１１図）。ランプバル
ブの挿着にはセラ１へスプリング５６．５６’　が設け
られる。即ち、前記バルブ挿着孔３４，３４’の縁部に
対し、一端が回動可能に設けられたセットスプリング５
６．５６’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他
方の縁に形成された係止部に、前記セットスプリング５
６、５６’を係止させる。これにより、セットスプリン
グ５６．５６’の中央部がランプバルブ１０、１２のフ
ランジ５８．５８’　を後方から押圧し、バルブ挿着孔
３４，３４．’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ１０
．１２の固定を行なうようになっている。ランプバルブ
１０．１２のフランジ５８．５８’の後方には口金６０
，６０′が設けられ、この口金６０，６０′に設けられ
た端子６２、、６２’　から電力が供給され、前記ラン
プバルブ１０．１２内のフィラメントが発光するように
なっている。

（インナーレンズ） インナーレンズ２２は前記ハイビームランプ６（第６図
、第１１図）及びクリアランスランプ３Ｏ（第１３図）
に対して、各々のりフレフタ−１４，１６の開口部側に
設けられている。このインナーレンズ２２は透光性ポリ
カーボ樹脂により一体的に成形されており、第６図に示
されるように、ロービームランプ８に対応した部分には
前記プロテクター２８を取付けるための孔６４が開口さ
れている。またハイビームランプ６側のインナーレンズ
２２の外周縁にはフード６６と呼ばれる化粧枠が一体的
に形成されており、このフードの部分にはグレー色の遮
光塗装６８がなされている。このようにインナーレンズ
２２とフード６６を一体的に成形することで部品点数を
少なくし、従って組付工程を削減することが可能となる
。また仮りにインナーレンズ２２とフード６６とを別部
材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から見
た場合に、フード６６とインナーレンズ２２の間に隙間
が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに、
この隙間がないことにより、リフレクタ−１４とインナ
ーレンズ２２との間に存在するエイミングのための余裕
隙間７０が、ヘッドランプ外部から見えることがなく、
見栄えをより良くすることができる。さらにインナーレ
ンズとフードとの間に隙間がないことから、隙間より光
が漏れることを防止できる。

またインナーレンズ２２の上部には、曇り防止窓として
の空気孔７２が形成され（第工図、第１０図）、この空
気孔７２を通ってインナーレンズ２２とアウターレンズ
３２の間に閉じ込められた空気がランプボディ４内の空
間へ流通できる。この流通により、空気の対流を起こさ
せ、インナーレンズ２２やアウタ−レンズ３２内部の曇
りを防止することができる。またインナーレンズ２２内
外の温度差を小さくすることができ、インナーレンズ２
２の熱変形も防止できる。

インナーレンズ２２のランプボディ４への取付けは、第
１６図に示すように、インナーレンズ２２がアウターレ
ンズ３２に対しねじ８０止めされ、また、第１４図に示
すように、ランプボディ４に対し形成されたインナーレ
ンズ２２のためのシール溝７４に対し、インナーレンズ
２２の端部に設１１− １２ けられたシール脚７６がシール＃７８を介して係合する
ことにより行なわれる。それと同時にアウターレンズ３
２の端部に形成されたシール脚８２もランプボディに形
成されたシール溝８４に対しシール剤８６を介して係合
することにより、行なわれる。このように、ねじ８０に
よりインナーレンズ２２をアウターレンズ３２に対し予
め一体化しておくことにより、組付時の作業性をよくす
ることができる。

（プロテクター） インナーレンズ２２の中央に設けられた孔６４（第６図
参照）に対してプロテクター２８が嵌め込まれ、内側か
らねじ８８により取付けられる。

このプロテクター２８は集光レンズとランプボディやア
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ２４の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト環であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−２８自体やアウターレンズ３２が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター２８は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ８のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ２４との間に隙間９０が形成され
ている。この余裕隙間９０を通って、アウターレンズ３
２と集光レンズ２４との間に存在する空気はランプボデ
ィ４内の空間へ流通することができる。

（ホルダー） ロービームランプ８側のりフレフタ−１６である楕円反
射鏡の前方縁には、ねじ９２によりホルダー２６が取付
けられている。このホルダー２６は、アルミダイカスト
環であり、集光レンズ２４を取付けるためのものである
。ホルダー２６は全体が概略筒型をしており、ホルダー
２６の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付金
具９４がねじ９６により取付けられている。取付金具９
４の先端は断面略り字型に屈曲しており、この先端が、
集光レンズ２４の外周囲に形成されているフランジ部９
８の前面を押えるようになっている。

このようにしてリフレクタ−１６、シェード１７、ホル
ダー２６、取付金具９４、及び集光レンズ２４は一体的
となる。

（アウターレンズ） アウターレンズ３２は前記インナーレンズ２２及び集光
レンズ２４の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なポリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ３２
の前面部分の縦断面形状（第７図〜第１１図〉は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部１０
０は前記集光レンズ２４に対応する位置に設けられてい
る（第８図）。この折れ曲がり部１００は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ２４
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ２４が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ１２からの光の中
に存在する種々の波長の光（種々の色の光）の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ２４の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部１００にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ２４の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。

アウターレンズ３２の外周にはシール脚１０２が一体的
に形成され、ランプボディ４の外周に形成されたシール
溝１０４に対しシール剤１０６を介して係合することに
より、アウターレンズ３２がランプボディ４に対し組付
けられる（第６図、第１４図）。また、大きく湾曲し細
くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部において（
第６図、第１３図）、前記組付が正確、になされるよう
に、アウターレンズ３２側にシール脚１０２と平行にピ
ン１０８を一体的に形成し、ランプボディ４側１５− １６− には前記ピン１０８が刺し込まれるピン孔を形成する。

このピン孔が設けられる凸部１１０は、シール溝ｌ○４
の外側側面に設けられる。組付けに際してはシール脚１
０２をシール溝１０４に挿入すると同時に、ピン１０８
をピン孔へ刺し込む。

一般にシール溝１０４はシール脚１０２に対し寸法的な
遊びがあり、この遊びにシール剤１０６が充填されるよ
うになっている。シール剤１０６は、嵩温で軟化しやす
くシール脚１０２に対し直角方向には位置決めの働きを
しにくいものとなっている。このことと合わせて、アウ
ターレンズ３２の側端部は細く湾曲しているので撓みや
すく、車輌横方向に変位しやすいものとなっている。こ
のため従来はシール溝１０４とシール脚１０２によって
は車輌横方向の位置決めが難しかったのに対し、本実施
例においてはピン１０８とピン孔が係合することにより
位置決めを容易にできる。また組付は後は、第２図、第
３図、第５図、及び第１１図に示すようにアウターレン
ズ３２とランプボディ４の境目において、ヘッドランプ
周囲で５カ所にクリップ１１２と呼ばれる湾曲した板状
のスプリング部材が設けられ、アウターレンズ側３２の
突起１１４とランプボディ４側の突起１１６を挾み込む
ようにして両者を締め付けている（第１１図）。この締
め付けは、言わばシール脚１０２をシール溝１０４の深
さ方向に押し付けるものであり、シール溝１０４の巾方
向におけるアウターレンズの位置を保持する働きは弱い
ものとなっている。

即ち、シール脚１０２とシール溝１０４との間に存在す
る軟らかいシール剤１０６の分だけ、ランプボディ４に
対しアウターレンズ３２が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。そこで本実施例のようにピン１．０
８を凸部１１０のピン孔に挿し込むことにより、アウタ
ーレンズ３２は巾方向にずれないものとなる。このピン
１０８とピン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッドラ
ンプ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタや
、アウターレンズ３２とランプボディ４との間が開いて
しまうことを防止できる。

（ランプボディ） 前記したようにランプボディ４とアウターレンズ３２と
の係合は、アウターレンズ３２側のシール脚１０２とラ
ンプボディ側のシール溝↓０４とによって行なわれる。

このシール溝１０４は、例えば第８図の断面に示すよう
にランプボディ４の肉厚部より外側に設けられており、
ランプボディの外側にシール溝１０４の分だけ凸部を形
威する。

なお、符号１２２はボンネットを示す。なお、ランプボ
ディの裏面には第６図に示されるように灯室内外を連通
ずる通気孔１２９が形威されており、温度差によるレン
ズの曇り防止をおこなっている。

第８図、第１工図に同様目的の連通孔１３０，１３１が
示されている。

ランプボディ４の車体への取付けは、例えばクランプを
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ４の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する取付アー′ム
１２４を一体的に形威しく第４図、第１５図、第１７図
）、この取付アームの先端にスプリングナツト１２６や
ファスナー１２７を介し、ボルトにより車体側ブラケッ
ト１２８に締め付ける。

〔発明の効果〕 以上説明したように本発明の車輌用前照灯によれば、イ
ンナーレンズとフードを透光性樹脂によって一体に成形
し、フードの部分に遮光塗装を行なうことにより、イン
ナーレンズとフードの間には隙間が全く生ぜず、この隙
間を通しての漏光が防、止でき、この隙間を通してイン
ナーレンズとりフレフタ−の間に存在するエイミングの
ための余裕隙間が見えてしまうことを防止できる。さら
に従来三部品であったものが一部品となり、部品点数を
減少でき工程数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第１図の底面図、第４図は第１図
の車輌中央側の側面図、第５図は第１図の背面図、第６
図は第１図の水平断面（Ａ−Ａ断面）図、第７図は第１
図のＤ−Ｄ断面図、１９− ２０− 第８図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第１図のＣ−
Ｃ断面図、第１０図は第１図のＧ＝Ｇ断面図、第１１図
は第１図のＥ−Ｃ断面図、第Ｉ２図は第工図のＦ−Ｃ断
面図、第１３図は第工図のＲ−Ｒ断面図、第１４図は第
１図のＴ−Ｔ断面図、第１５図は第１図のＭ−Ｎ断面図
、第１６図は第１図のＮ−Ｎ断面図、第１７図は第１図
のＱ−Ｑ断面図である。 ６．８・・・ランプ、 １０、’１２・・・ランプバルブ、 １’４．１６・・・ランプバルブ、 ２２・・・インナーレンズ、 ３２・・・アウターレンズ、 ６６・・・フード、 ６８・・・遮光塗装。 ２１− １０８− 第 １５ 図 第 ６ 図 第 ７ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）光源からの光をリフレクターにより反射しインナ
   ーレンズ及びアウターレンズを介して外部へ投射し、前
   記インナーレンズとアウターレンズとの間にはインナー
   レンズの外周にフードが設けられている車輌用灯具にお
   いて、前記インナーレンズとフードは透光性樹脂によっ
   て一体に成形され、フードの部分には遮光塗装がなされ
   ていることを特徴とする車輌用前照灯。