KR930008687Y1 - 차량 헤드라이트 - Google Patents

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KR930008687Y1
KR930008687Y1 KR2019930012216U KR930012216U KR930008687Y1 KR 930008687 Y1 KR930008687 Y1 KR 930008687Y1 KR 2019930012216 U KR2019930012216 U KR 2019930012216U KR 930012216 U KR930012216 U KR 930012216U KR 930008687 Y1 KR930008687 Y1 KR 930008687Y1
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KR
South Korea
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headlight
vehicle
light
reflector
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KR2019930012216U
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마사루 야마다
Original Assignee
가부시끼가이샤 고이또 세이사꾸쇼
마쯔우라 다까오
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Abstract

내용 없음.

Description

차량 헤드라이트
제 1 도는 본 고안의 양호한 실시예에 따라 구성된 헤드라이트의 정면도.
제 2 도는 제 1 도의 헤드라이트의 평면도.
제 3 도는 헤드라이트의 저면도.
제 4 도는 차량의 중앙선에서 본 헤드라이트의 측면도.
제 5 도는 헤드라이트의 배면도.
제 6 도는 제 1 도의 선 A-A를 따라 취한 헤드라이트의 수평 단면도.
제 7 도는 제 1 도의 선 D-D를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 8 도는 제 1 도의 선 B-B를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 9 도는 제 1 도의 선 C-C를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 10 도는 제 1 도의 선 G-G를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 11 도는 제 1 도의 선 E-E를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 12 도는 제 1 도의 선 F-F를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 13 도는 제 1 도의 선 R-R를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 14 도는 제 1 도의 선 T-T를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 15 도는 제 1 도의 선 M-M를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 16 도는 제 1 도의 선 N-N를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
제 17 도는 제 1 도의 선 Q-Q를 따라 취한 헤드라이트의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
6, 8 : 램프 14, 16 : 반사경
22 : 내부 렌즈 24 : 집광 렌즈
28 : 보호기 32 : 외부렌즈
66 : 후드 70, 90 : 갭
100 : 굽힘부 104: 밀봉홈
106 : 밀봉재 108 : 핀
110 : 돌출부
본 고안은 차량 헤드라이트에 관한 것으로, 특히 내부 렌즈 둘레에 제공되어 후드라고 불리우는 장식용 프레임의 구조에 관한 것이다.
종래 차량 헤드라이트에서, 전구(광원)의 필라멘트에서 방사된 빛은, 반사경에 의해 반사되어 내부 렌즈와 외부 렌즈를 통해 외부로 방출된다. 내부 렌즈는 외부 렌즈와 반사경의 개방측면 사이에 위치되므로, 헤드라이트의 내부 공간을 외부 렌즈측과 반사경 측으로 분할한다.
후드라고 불리우는 장식용 프레임은 내부 렌즈와 외부 렌즈 사이에서 제공되고, 후드는 반사경의 정면 단부의 연장부와 같은 모양으로 형성된다. 후드는, 내부 및 외부 렌즈 가까이에 있는 헤드라이트의 내측부분이 헤드라이트의 외측으로부터 보여짐에 따라 헤드라이트의 외관을 해치게 되는 것을 방지하는 역할을 한다. 후드는 헤드라이트의 다른 구성 요소들과는 별개로 제공되어, 내부 및 외부 렌즈뿐만 아니라 헤드라이트의 본체에 부착된다.
일반적으로, 평행 광 비임을 생성하는 차량 램프에는 2가지 형태가 있는바, 하나의 램프 형태는 포물선 반사경을 사용하고, 다른 것은 타원 반사경 및 투사(projection)렌즈를 사용하며, 후자의 형태를 소위 투사 램프라 한다. 투사 램프는 미합중국 특허 제 4,677,532호, 제 2,338,901호 및 제 1,581,581호에서 개재된 바와 같이 전자의 형태보다 더 소형으로 만들 수 있다는 이점이 있다.
투사 램프에 있어서, 광원은 대체로 타원 반사경의 제 1 초점에 위치되고, 광원에서부터 방출된 광선은 타원반사경에 의해 반사되고 투사 렌즈에 의해 집속된다. 투사 렌즈는 대체로 타원 반사경의 제 2 초점에 위치되고, 투사 렌즈를 관통한 광선은 광축을 따라 집속되어 소정의 광 패턴을 형성한다.
통상적으로, 종래 투사 렌즈는 소형이므로, 투사 렌즈는 이보다 더 큰 외부 렌즈에 의해 덮여지고, 외측에서볼때 자량 본체에 대해서 양호한 시각 효과를 얻기 위하여 렌즈의 외주를 따라 장착된 보호기에 의해 보호된다.
상술한 종래 헤드라이트의 후드와 렌즈는 각기 별개로 제공된 구성요소들이기 때문에 헤드라이트 조립시에 후드와 내부렌즈 사이에 통상 개구가 형성된다. 반사경은 헤드라이트로부터 빛의 방출 방향의 각도를 조정하기 위해, 차량의 본체에 대하여 작은 각도로 회전될 수 있어야 한다. 즉, 각도를 조정할 수 있도록 반사경과 내부 렌즈 사이에는 조정 갭이 제공된다.
만일, 후드와 내부 렌즈 사이에 개구가 존재하면, 조정 갭은 개구를 통해 보여지게 되므로 헤드라이트의 외관을 해치게되고, 나아가서, 개구를 통해 빛이 누설되게 된다. 그러므로, 이와 같이 개구가 존재하게 되면 바람직하지 않은 결과를 초래한다.
또한, 후드는 별도로 제공된다 구성 요소이므로, 헤드 라이트의 구성 요소들의 수가 많아지고, 따라서 헤드라이트 조립 단계의 공정수도 많아진다. 또한, 외부 렌즈측과 반사경측 사이의 공간이 밀폐되거나 좁은 경우에, 내부 렌즈 또는 외부렌즈의 내면은 전구에 의해 가열된 습윤 공기에 의해 김서림이 발생될 수 있다. 이와같은 김서림 현상은 광원에서 방출된 광선을 임의 방향으로 확산시키는 문제를 야기시키고, 이에 따라 유해한 눈부심 현상을 일으키거나 방출되는 광량을 감소시키게 된다.
더욱이, 투사 렌즈와, 보호기 및 외부 렌즈에 의해 둘러싸인 공간은 상당히 높은 온도까지 전구에 의해 가열되므로, 원래 수지로 만들어진 보호기와 외부 렌즈는 열에 의해 변형될 수 있다.
본 고안은 상술된 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 고안의 목적은 후드와 내부 렌즈 사이에 존재하는 개구를 없애, 빛의 누설을 방지하고, 반사경과 내부 렌즈 사이의 조정 갭이 외부로부터 보이지않게 하여, 헤드라이트의 구성요소의 수를 감소시켜서 헤드라이트 조립공수를 감소시킬 수 있는 차량 헤드라이트를 제공하는 것이다.
본 고안의 다른 목적은 내부 렌즈와 외부 렌즈의 내면에 김서림이 발생하지 않은 차량 헤드라이트를 제공하는 것이다.
본 고안의 또다른 목적은 보호기와 외부 렌즈가 전구의 가열에 의해 변형되지 않는 차량 헤드라이트를 제공하는 것이다.
본 고안의 헤드라이트에 있어서, 광원에서 나온 빛은 반사경에 의해 반사되므로 빛은 내부와 외부 렌즈를 통해 방출된다. 후드는 내부 및 외부 렌즈 사이에 제공되면서 내부 렌즈 둘레로 연장된다. 내부 렌즈와 후드는 광 전달 가능한 수지로 일체형으로 만든다. 후드는 빛이 차단되도록 착색 코팅된다.
내부 렌즈와 후드가 광 전달 가능한 수지로 일체형으로 만들어지고 후드가 빛이 차단되도록 착색코팅된 본 고안에 따라서 제공된 헤드라이트에서, 후드는 빛을 전달시키지 않는 장식용 프레임 역할을 한다. 내부 렌즈와 후드는 서로 일체로 형성되어 있으므로 이들 사이에 개구가 없어지게 되어 이들 두부재 사이를 통해 빛이 누설되지 않고, 또 반사경의 내부 렌즈 사이의 조정 갭은 헤드라이트 외측에는 보여지지 않으며, 헤드라이트의 구성 요소의 수가 감소되어 조립단계의 수가 감소된다.
이하 본 고안의 양호한 실시예를 첨부 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
제 1 도 내지 제 17 도는 본 고안의 양호한 실시예의 4개 전구를 조립한 헤드라이트를 도시한다. 헤드라이트는 운전자가 보는 방향에서 차량 본체의 왼쪽에 부착된다.
제 6 도에 도시된 바와같이, 고 비임 램프(6)와 저 비임 램프(8)는 차량의 본체에 부착된 헤드라이트 본체에 제공된다. 램프(6, 8)는 발광 비임 생성 수단을 구성하며 전구(10, 12)와, 이들 전구로부터 방출된 빛을 반사시키기 위하여 각각 대응하는 반사경(14, 16)을 가진다. 반사경(14, 16)은 회전각 조정기구(18, 20)를 갖추고서 헤드라이트 본체(4)에 부착되어 있으므로 반사경은 광축의 방위를 조성하도록 소정의 작은 각도만큼 회전가능하다.
반사된 빛은 렌즈수단 즉, 내부 렌즈(22) 혹은 집광렌즈(24)를 통해 전방으로 방출되므로, 빛은 소정의 분배패턴 혹은 영역을 가진다. 저 비임 램프(8)에 대해서도 마찬가지로, 헤드라이트가 채용되는 국가의 사용 기준에 따라 출력광 분배 패턴에 필요하지 않는 빛의 일부분은 자양(17)에 의해 차단되고, 반면 그외의 빛의 잔류 부분은 집광 렌즈(24)를 통해 전달된다.
렌즈(24)는 홀더(26)를 매개로 반사경(16)에 부착되며 반사경은 타원 반사경이다.
보호기(28)는 전구에 의해 발생된 열로부터 렌즈 가까이에 있는 헤드라이트 부분을 보호하기 위해서 집광렌즈(24)의 정면에 제공되고, 보호기(28)는 내부 렌즈(22)에 부착된다. 내부 렌즈(22)는 고 비임 램프(6)의 반사경의 정면 뿐만 아니라 헤드라이트의 왼쪽에 제공된 간극 램프(30)의 정면으로, 제 6 도 및 제 13 도에 도시된 바와 같이 연장한다.
또다른 렌즈수단, 즉 외부 렌즈(32)는 내부 렌즈(22)와 집광 렌즈(24)의 정면에 제공되며, 차량 디자인에 따라 차량 본체의 전체 외면의 일부를 구성하는 외관을 제공하기 위해 차량의 본체의 외면의 일부를 구성하는 외관을 제공하기 위해 차량의 본체의 외측 곡면에 연속적으로 연장한다.
헤드라이트의 구성요소들을 좀 더 상세히 설명한다.
먼저 반사경(14, 16)을 설명하면, 고 비임 램프(6)의 반사경(14)은 제 11 도에 도시된 바와 같이 포물선 반사경이고, 저 비임 램프(8)의 반사경(14, 16)은 제 8 도에 도시된 바와 같이 타원 반사경이다. 반사경(14, 16)의 중심부분은 램프(6, 8)의 전구(10, 12)가 끼워지는 전구 삽입홀(34, 34')를 가진다. 차양(17)은 절단된 윤곽을 가지는 소정의 광 분배 패턴을 가져오도록 전구(12)로부터 방출되는 빛의 일부분을 차단하기 위해서 반사경(16)의 정면에 제공된다. 반사경(16)은 회전각 조정기구(18, 20)를 가지며 헤드라이트의 본체(4)에 부착된다. 조정기구(18, 20)의 각각은 모든 방향으로 반사경을 회전시킬 수 있도록 반사경(14 혹은 16)을 지지하기 위한 회동지지부(36 혹은 36')와, 반사경을 지지하기 위한 2개의 조정 지지부(38 혹은 38')을 포함하고 있따. 그러므로, 반사경은 제 7 도, 제 9 도, 제 10 도 및 제 12 도에 도시된 바와 같이 3점에서 지지된다.
제 12 도 또는 제 7 도에 도시된 회동지지부(36 혹은 36')는, 헤드라이트 본체(4)에 부착된 회동축(40 혹은 40')의 선단에 갖춰진 볼(42 혹은 42')과, 반사경(14 혹은 16)에 부착되어 볼을 지지하는 파지부(44 혹은 44')에 의해 형성된다.
회동지지부(36 혹은 36')는 반사경(14, 16)의 광축의 각도를 각각 변화시킬 수 있도록 지렛대 역할을 한다.
제 10 도 혹은 제 9 도에 도시한 조정 지지부(38 혹은 38')는 헤드라이트 본체(4)를 통해 연장하는 조정 나사(46 혹은 46')와, 이 조정 나사의 선단부분에 나사 결합되어 반사경(14 혹은 16)에 고정된 자체 록킹 넛트(48 혹은 48')로 구성되어 있다. 플랜지(50, 50')는 조정 나사(46, 46')와 일체형으로 형성되고, 헤드라이트 본체(4)의 배면과 접촉하여 위치되며, 패스너(54, 54')는 나사홈(52, 52')내에 가압식으로 끼워져 헤드라이트 본체의 내면과 접촉하여 배치되어 있으므로, 헤드라이트 본체의 내면과 접촉하여 배치되어 있으므로 헤드라이트 본체가 플랜지와 패스너 사이에 끼워진다.
결국, 조정 나사(46, 46')는 나사가 회전될 때 헤드라이트 본체(4)에 대하여 측방향으로 이동되지 않는다.
반사경(14, 16)에 고정된 자체 록킹 넛트(48, 48')는 나사를 회전시킴으로써 조정 나사(46, 46')의 선단부에 의해 넛트의 축방향으로 이동될 수 있다. 따라서, 반사경(14, 16) 각각은 2개의 조정 나사(46 혹은 46')중 하나를 돌림으로써 수직축을 중심으로 회전될 수 있고, 2개의 조정 나사중 다른 하나를 돌림으로써 차량 본체의 오른쪽에서 왼쪽 방향으로 수평축을 중심으로 회전될 수 있다. 그러므로, 램프(6 혹은 8)로부터 빛의 방출 방향의 각도가 세밀하게 조정될 수 있다.
램프 전구(10, 12)는 제 6 도, 제 8 도 및 제 11 도에 도시한 바와 같이, 후방에서부터 반사경(14, 16)의 전구 삽입홀(34, 34')내에 삽입된다. 설정 스프링(56, 56')이 갖춰지되, 이 스프링의 다른쪽 선단부는 전구 삽입 홀(34, 34')상의 단부에서 반사경(14, 16)에 결합하고 회전할 수 있도록 되고, 스프링의 한쪽 선단부는 가압해줌으로써 손으로 변형시킬 수 있도록 되어 있다. 스프링(56, 56')은 홀상의 단부에 있는 반사경의 결합부에 결합된다. 결국, 설정 스프링(56, 56')의 중심부는 반사경에 전구를 고정하기 위해 전구 삽입홀(34, 34')상의 단부에서 반사경(14, 16)의 후방으로부터 전구(10, 12)의 플랜지(58, 58')를 가압하게 된다.
전구(10, 12)는 플랜지(58, 58') 후방에 베이스(60, 60')를 가진다. 전원은 베이스(60, 60')에 있는 단자(62, 62')에 공급되어 전구의 필라멘트에서 빛을 방출하도록 한다.
내부 렌즈(22)는 제 6 도, 제 11 도 및 제 13 도에 도시된 바와 같이 반사경(14, 16)의 개방된 정면에 제공되어 고 비임 램프(6)에서부터 간극 램프(30)까지 연장한다. 내부 렌즈(22)는 광 전달 가능한 폴리카보네이트 수지로 만들어진다.
제 6 도에 도시한 바와 같이, 저 비임 램프(8)에 대응하는 렌즈(22)의 부분은 보호기(28)를 끼워넣기 위한 홀(64)을 가진다. 내부 렌즈(22)는 고 비임 램프(6) 전방에 위치되면서 후드라고 불리는 장식용 프레임부(66)를 가진다. 후드(66)는 참조부호 68로 도시한 바와 같이, 램프(6)의 전구(10)로부터 방출되는 빛의 일부를 차단하기 위해서 회색으로 착색 코팅된다.
내부 렌즈(22)와 후드(66)는 헤드라이트의 구성 요소수를 감소시키기 위해 서로 함께 일체형으로 형성되므로 조립 단계의 수를 줄일 수 있다. 또한, 렌즈와 후드 사이에 개구가 형성되지 않으므로, 이들이 별개로 제공된 경우에 비하여 헤드라이트의 외측에서 보면 이들 부품의 외관을 개선한다.
또 내부 렌즈(22)와 후드(66)사이에 개구가 존재하지 않으므로, 반사경(14)과 내부 렌즈(22) 사이에 조정갭(70)이 구비되어 램프(6)에서 부터 빛의 방출 방향의 각도를 조정할 수 있게 된다. 그러나, 갭(70)은 헤드라이트 외측에서는 보여지지 않고, 따라서, 헤드라이트는 보다 나은 전체외관을 가진다. 내부 렌즈(22)와, 후드(66) 사이에 개구가 존재하지 않으므로, 빛은 이런 개구를 통하여 누설되지 않는다.
내부 렌즈(22)의 상부는 제 1 도 및 제 10 도에 도시한 바와 같이, 렌즈에 수분이 모아지는 것을 막기 위한 공기홀(72)를 가진다. 내부 렌즈(22)와 외부 렌즈(32) 사이의 공기는 공기 홀(72)를 통해 헤드라이트의 내부로 유입되어 내부와 외부 렌즈의 내측면에 수분이 집적되는 것을 방지하게 되고, 또 내부 렌즈의 온도와 주위 공기의 온도와의 차를 감소시켜서, 내부 렌즈가 열에 의해 변형되는 것을 방지한다.
헤드라이트 본체(4)에 내부 렌즈(22)를 부착하기 위해서, 내부 렌즈는 제 16 도에 도시한 바와 같이 나사(80)에 의해 외부 렌즈(32)에 고정되고, 내부 렌즈의 밀봉 단부(78)는 제 14 도에 도시한 바와 같이, 헤드라이트 본체(4)의 밀봉홈(74)내에 밀봉재(78)과 함께 끼워 고정된다. 헤드라이트에 내부 렌즈(22)를 부착할 때에, 외부 렌즈(32)의 밀봉 단부(102)는 헤드라이트 본체(4)의 밀봉홈(104)내에 밀봉재(106)와 함께 끼워 고정된다. 내부와 외부 렌즈(22, 32)는 미리 나사(80)에 의해 서로 결합되므로, 렌즈들은 헤드라이트 본체(4)에 효율적으로 부착될 수 있다.
보호기(28)는 제 6 도에 도시한 바와 같이 내부 렌즈(32)의 중심부의 홀(64)에 끼워지고 나사(88)에 의해 렌즈의 내측에 고정된다. 보호기(28)는 집광 렌즈(24)와 헤드라이트 본체(4)사이의 공간과 집광 렌즈와 외부 렌즈(32) 사이의 공간으로 분할하므로 집광 렌즈 둘레의 구성 요소들이 열로부터 보호된다. 보호기(28)는 바람직하게는 다이캐스팅용 알루미늄으로 제작되어, 집광 렌즈(24)와 보호기 및 외부렌즈(32)로 포위된 공간내의 열이 보호기를 통하여 외부로 전달되도록 하여 공간의 온도를 낮춤으로써, 보호기와 외부 렌즈가 열에 의한 변형에서 보호된다.
보호기(28)는 다른 금속으로 만들 수도 있는바, 예를들면, 보호기(28)는 원통형 금속 시트로 만들어도 좋다.
보호기(28)는 축에 대해 보다 작고 또 보다 큰 직경으로 비스듬하게 절단한 윗끝이 잘린 원추형과 같은 형상이다.
집광 렌즈(24)와 보호기(28) 사이에서 보호기의 내측 단부에는 조정 갭(90)이 구비되어, 저 비임 램프(8)의 전구(12)로 부터 빛의 방출 방향의 각도를 조정할 수 있게 된다. 집광 렌즈(24)와 외부 렌즈(32) 사이의 공기는 조정갭(90)을 통해 헤드라이트 본체(4)의 내부로 유동할 수 있다.
홀더(26)는 나사(92)에 의해 저 비임 램프(8)의 타원형 반사경(16)의 정면 단부에 부착된다. 다이캐스팅용 알루미늄으로 만들어진 홀더(26)는 집광 렌즈(24)를 지지한다. 홀더(26)는 대체로 거의 원통형 형상이다. 렌즈끼움 금속 지지체(94)는 나사(96)에 의해 홀더(26)의 정면 단부에 부착된다. 금속 지지체(94)의 정면 단부는 거의 L형으로 구부러져 있으며, L형 부분은 플랜지의 정면에서 집광 렌즈(24)의 원주 방향 플랜지(98)를 지지한다.
투명 폴리카보네이트 수지로 만든 일체형인 외부 렌즈(32)는 내부 렌즈(22)와 집광 렌즈(24)의 정면을 덮는다.
제 7 도, 제 8 도, 제 9 도 및 제 10 도에서 도시한 외부 렌즈(32)의 정면부의 수직 단면 형상은, 연속적인 곡률 반경은 아니고, 정면부는 작은 곡률 반경을 가지면서 수직 방향으로 중앙 굽힘부(100)을 가진다.
굽힘부(100)는 제 8 도에 도시한 바와 같이, 집광 렌즈와 대응하도록 위치된다. 굽힘부(100)는 굽힘에 의한 렌즈 역할을 하여 집광 렌즈(24)의 색 수차를 제거한다. 색 수차는 집광 렌즈(24)의 구형면에 의해 일어나는 현상으로서, 이는 집광 렌즈의 굴절률이 램프 전구(12)에서 빛의 파장 혹은 색깔 차이 때문에 달라져서 백색광이 푸른 빛으로 띄우게 되므로, 광선의 파장 혹은 색깔 차이에 대해 렌즈의 촛점 길이를 약간 변화시켜야 한다. 굽힘부(100)는, 집광 렌즈(24)의 색 수차를 제거하기 위해 역색수차를 유발하는 렌즈로서의 역할을 하므로 빛은 푸른빛을 띠지 않고 헤드라이트에서 부터 방출된다.
외부 렌즈(32)의 밀봉 단부(102)는, 밀봉재와 함께 헤드라이트 본체(4)의 단부의 밀봉홈(104)내에 끼워져 외부 렌즈가 제 6 도 및 제 14 도에 도시한 바와 같이, 헤드라이트 본체에 부착된다. 정확히 부착하기 위해서, 제 6 도 및 제 13 도에 도시한 바와 같이, 핀(108)은 차량의 본체의 코너쪽으로 크게 굴곡지면서 가늘어지는 외부 렌즈의 일부분에 밀봉 단부(102)와 평행하게 외부 렌즈(32)상에 일체형으로 형성되고, 핀이 삽입되는 핀홀이 헤드라이트 본체(4)에 제공된다. 핀홀이 제공된 돌출부(110)는 헤드라이트 본체(4)의 밀봉홈(104)의 외측에 형성된다.
부착 작업을 위해서, 밀봉 단부(102)는 밀봉홈(104)내에 끼워지고, 핀(108)은 핀홀에 삽입된다. 밀봉 단부(102)의 폭은 밀봉홈(104)의 폭보다 작으므로, 밀봉재(106)는 홈의 내측과 밀봉단부 사이의 갭내에 충전된다. 밀봉재(106)는 고온에서 쉽게 연화될 수 있는 종류이다. 그러므로, 밀봉단부를 그 표면에 수직 방향으로 위치유지하는 것을 어렵다. 더욱이, 외부 렌즈(32)의 단부는 가늘고 굴곡져 있으므로, 이 부분은 쉽게 굽혀져 차량의 가로 방향으로 이동시킬 수 있다. 이런 이유때문에, 종래 헤드라이트에서, 이와 같은 밀봉홈내에 이런 밀봉된 단부가 위치되도록 보유하는 것은 어렵다.
그러나, 본 실시예에서는, 핀(108)이 핀홀내에 결합되기 때문에 밀봉홈(104)내에 밀봉된 단부(102)가 위치되도록 유지하는 것은 쉽다. 외부 렌즈(32)가 헤드라이트 본체(4)에 부착된 후, 굴곡된 스프링판인 클립(112)이, 외부 렌즈와 헤드라이트의 결합 단부의 5개 부분에 제공되므로 제 11도에 도시한 바와 같이, 클립은 렌즈의 돌출부(114)와 본체의 돌출부를 서로 조여주게 된다.
밀봉 단부(102)는 체결력에 의해 밀봉홈(104)의 깊이 방향으로 밀리는 반면, 이 부분은 홈의 폭 방향으로 견고하게 위치되어 유지될 수 없다. 다시말하면, 외부 렌즈(32)는 렌즈의 밀봉 단부(102)와 본체의 밀봉홈의 내측 사이의 밀봉재(106)의 두께에 대응하는 거리만큼, 차량의 가로 방향으로 헤드라이트본체(4)에 대하여 이동할려는 경향이 있다 .그러나, 핀(108)이 돌출부(110)의 핀홀내에 삽입되므로 외부 렌즈(32)는 밀봉홈(104)의 폭 방향으로 이동되는 것이 방지된다. 핀(108)과 핀홀은 헤드라이트의 측 부분에 제공되므로 외부 렌즈(32)와 헤드라이트(4)가 서로 이동되는 것이 방지되어, 원하지 않는 갭이 발생하는 것을 막을 수 있다.
상술한 바와 같이, 해드라이트 본체(4)와 외부렌즈(32)는 본체 밀봉홈(104)내에 렌즈의 밀봉 단부를 결합함으로써 서로 부착된다. 밀봉홈(104)은 제 8 도에 도시한 바와 같이, 헤드라이트 본체(4)의 외부의 두꺼운 부분 외측에 제공된다. 헤드라이트 본체(4)는 밀봉홈(104)을 형성하기 위해 본체 외측상에 돌출부를 가진다. 제 8 도에 도시된 도면부호 122는 차량의 후드이다.
헤드라이트 본체(4)는 제 6 도에 도시된 바와 같이, 내부와 외부가 서로 통할 수 있도록 하는 공기홀(129)을 가지므로 온도차에 의해 렌즈에 습기가 보이는 것을 막을 수 있고, 제 8 도와 제 11 도에 도시한 바와 같이, 동일한 목적으로 연통 홀(130, 131)을 더 가진다.
차량 본체에 헤드라이트 본체(4)를 부착하기 위해, 죄임부가 나사에 의해 헤드라이트 본체에 고정되고, 차량 본체에는 죄임부와 결합하는 돌출부가 제공된다. 부착상태를 보강하기 위해, 부착 아암(124)은 차량의 전후방향에서 후방으로 돌출하도록 헤드라이트 본체(4)의 중앙부에 일체로 형성되고, 제 4 도, 제 15 도 및 제 16 도에 도시한 바와 같이, 아암의 선단에 있는 스프링 넛트(126)와 패스너(127)와 함께 볼트에 의해 차량 본체상의 브래킷(128)에 체결되게 된다.
본 고안에 따라서 구성된 차량 헤드라이트에서, 빛을 차단하도록 착색 코팅된 내부 렌즈와 후드는, 광전달 가능한 수지로 일체형으로 만들어지므로 내부 렌즈와 후드 사이에는 개구가 형성되지 않는다. 이에 따라 이와 같은 개구를 통하여 빛이 누설되지 않고, 내부 렌즈와 반사경 사이의 조정 갭은 개구를 통하여 보여지지 않는다. 종래 헤드라이트에서 별개로 제공되던 내부 렌즈와 후드가, 단일 요소로 구성되므로 헤드라이트의 구성요소 수가 감소되고 조립 단계의 수가 감소된다.

Claims (13)

  1. 하나 이상의 발광 비임 생성 수단과, 상기 비임 생성 수단 너머로 위치되면서 비임이 관통하는 렌즈 수단을 포함하고, 상기 렌즈 수단이 내부 렌즈(22)와 외부렌즈(32) 및, 상기 내부와 외부 렌즈 사이에 제공된 후드(66)를 구비한 차량 헤드라이트에 있어서, 상기 후드(66)와 상기 내부 렌즈(22)를 둘레로 연장되고, 상기 내부 렌즈(22)와 후드(66)는 광전달 가능한 수지로 서로 함께 일체로 형성되며, 상기 후드(66)는 빛을 차단하도록 코팅된 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 비임 생성 수단이, 고 비임 포물선 반사경(14)과, 저 비임 타원 반사경(16), 상기 각 반사경내에 위치된 전구(10, 12), 상기 저 비임 타원 반사경(16)의 전방에 위치된 집광 렌즈(24), 상기 저 비임 타원 반사경(16)의 정면 단부에 상기 집광 렌즈를 장착시키기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 내부 렌즈(22)에는 상기 집광 렌즈(24)의 전방으로 개구가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 개구 둘레에 상기 내부 렌즈(22)에 고정된 외부 단부를 갖는 보호기(28)와, 상기 저 비임 타원 반사경(16)의 위치를 조정할 수 있도록 집광 렌즈(24)를 장착하기 위한 수단과 집광 렌즈(24)및 보호기의 내부 단부 사이에 제공된 갭(90)을 더 포함하며, 상기 집광 렌즈(24)가 상기 보호기(28)의 내부 단부내로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 보호기(28)는 그축에 대해 보다 작은 직경과 큰 직경으로 경사지게 절단된 윗끝이 잘린 원추형 형상인 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  6. 제 2 항에 있어서, 상기 내부 렌즈(22)의 내면과 포물선 반사경(14)의 정면단부 사이에 갭(70)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  7. 제 2 항에 있어서, 상기 외부 렌즈(22)는 작은 곡률반경을 가지면서 수직방향으로 중앙 굽힘부(100)를 갖고 있고, 상기 굽힘부는 위치상 상기 집광 렌즈(24)와 대응하여 상기 집광 렌즈(24)의 색 수차를 수정하기 위한 렌즈로서 작용하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  8. 제 1 항에 있어서, 헤드라이트 본체(4)와, 상기 헤드라이트 본체의 전방 외부 단부 둘레에 형성된 밀봉홈(104)내에 수용되는 외부 렌즈(32)의 후방 밀봉 단부(102)를 더 갖춘 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 외부 렌즈(32)의 후방 밀봉 단부(102)는 가늘고 굴곡지게 형성되고, 밀봉재(106)가 상기 밀봉홈(104)내에서 상기 후방 밀봉 단부(102)를 밀봉하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 외부 렌즈(32)는 이들과 함께 일체형으로 형성된 핀(108)을 갖고 있고, 상기 핀은 헤드라이트 본체(4)에 대하여 렌즈 수단을 정확히 위치시키기 위해서 헤드라이트 본체에 형성된 홀내에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드 라이트.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 홀은 상기 밀봉홈(104) 외측에 형성된 헤드라이트 본체(4)의 돌출부(110)내에 형성된 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 내부 렌즈(22)는 외부 렌즈(32)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 내부 렌즈(22)는 나사에 의해 외부 렌즈(32)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드라이트.
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