JPH0256274B2 - - Google Patents

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JPH0256274B2
JPH0256274B2 JP59190423A JP19042384A JPH0256274B2 JP H0256274 B2 JPH0256274 B2 JP H0256274B2 JP 59190423 A JP59190423 A JP 59190423A JP 19042384 A JP19042384 A JP 19042384A JP H0256274 B2 JPH0256274 B2 JP H0256274B2
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JP
Japan
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steering
steering wheel
vehicle speed
steering angle
solenoid
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Yutaka Mori
Akihiro Oono
Akira Hasegawa
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Toyoda Koki KK
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Toyota Motor Corp
Toyoda Koki KK
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/062Details, component parts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/065Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by specially adapted means for varying pressurised fluid supply based on need, e.g. on-demand, variable assist
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、動力舵取装置の操舵力制御装置、特
に操舵力を車速、ハンドル操舵角、ハンドル角速
度等の入力信号に応じて最適に制御する操舵力制
御装置に関する。
〈従来の技術〉 従来のこの種の操舵力制御装置では、車速、ハ
ンドル操舵角、ハンドル角速度等の入力信号を入
力し、これら制御入力によつて第1電磁弁を開閉
してポンプの吐出流量を制御したり、また第2電
磁弁を開閉してパワーシリンダの両端室を連通さ
せたりしてパワーシリンダによるアシスト力を制
御している。
〈発明が解決しようとする問題点〉 上記従来の操舵力制御装置においては、操向ハ
ンドルの操舵特性としてハンドル中立位置で重
く、ハンドルが中立位置から左右に操舵されるに
従つて軽くなるようにその特性を設定しているた
め、高速走行時における中立安定感はあるが、例
えば市街地等カーブの多い道路を走行する場合に
は、操向ハンドルを切込んでいつても十分な重さ
が感じられず、ドライバの運転感覚に十分マツチ
するものでない。
これに対処するには、操向ハンドルを操舵する
に従い、ハンドルが重くなるようにその操舵特性
を設定すればよいが、このような特性では、急ハ
ンドル時に重すぎて、ハンドルの引つかかり現象
が発生し、ドライバに違和感を与える。
また、前記従来の操舵力制御装置は、前記ポン
プの吐出流量を制御する第1電磁弁をハンドル操
舵角ならびにハンドル角速度に応答して開閉さ
せ、パワーシリンダの両端室を連通制御する第2
電磁弁を車速に応答して開閉させているが、第2
電磁弁を車速に応答させてもハンドルトルクTM
と操舵圧Pとの関係を示す第7図から明らかなよ
うにパワーシリンダによるアシストがない、いわ
ゆるマニアル操舵の範囲Lは殆ど変化がなく、従
つて高速走行時にハンドルが十分に重くならない
という問題があつた。
しかも従来装置では、ハンドル角速度に対して
第2電磁弁は応答せず、第1電磁弁のみを応答さ
せているため、急ハンドル時に十分にアシスト力
が回復せず、ハンドルの引つかかりを完全に解消
することはできなかつた。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、従来のこのような不具合を解消する
ためになされたもので、ソレノイドに印加される
電流値を車速センサで検出された車速信号ならび
に操舵角センサで検出されたハンドル角速度信号
に応じて変化させてポンプの吐出流量を制御する
第1電磁弁と、ソレノイドに印加される電流値を
操舵角センサで検出されたハンドル操舵角信号な
らびにハンドル角速度信号に応じて変化させてパ
ワーシリンダの両端室を連通制御する第2電磁弁
と、前記車速センサならびに前記操舵角センサか
らの信号を入力して車速が早くなるに従い操向ハ
ンドルを重くし、ハンドル操舵角が大きくなるに
従い操向ハンドルを重くし、ハンドル角速度が大
きくなるに従い操向ハンドルを軽くするように前
記第1電磁弁および前記第2電磁弁への印加電流
を制御する制御装置より構成したことを特徴とす
るものである。
〈作用〉 本発明は上記構成を備えているため、ハンドル
を操舵すればするほどハンドルが重くなつてドラ
イバはハンドル操舵角に応じた重さを感知するこ
とができ、しかも急ハンドル時におけるハンドル
の引つかかりもなくなる。
しかも車速に応じてポンプの吐出流量制御用の
第1電磁弁を応答させることでマニアル操作の範
囲が大きく変化するような操舵特性となり、高速
走行時におけるハンドルを十分に重くするこがで
きる。
〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第1図において10は動力舵取装置で、サー
ボバルブ14と、パワーシリンダ15より構成さ
れている。このサーボバルブ14はハンドル軸1
7を介して操向ハンドル19と連結され、またパ
ワーシリンダ15は図略の操縦リンク機構を介し
て操向車輪に連結されている。従つてこの操向ハ
ンドル19に手動操舵トルクを付与してサーボバ
ルブ14を回転制御することでパワーシリンダ1
5に圧力流体が給排制御され、このパワーシリン
ダ15によつて増大された操舵トルクが操向車輪
に伝達されるようになつている。
前記動力舵取装置10にはポンプ22が接続さ
れている。このポンプ22はベルト駆動系を介し
て自動車エンジンと接続され、このポンプ22の
ポンプ作用で前記動力舵取装置10に圧力流体を
供給するようになつている。
前記ポンプ22にはさらに吐出流量を制御する
流量制御弁装置40が設けられている。この流量
制御弁装置40は第2図に示すようにポンプ22
の吐出孔42から送出ポート43へ流れる圧力流
体を制御する絞り45と、この絞り45の前後圧
によつて摺動してバイパス孔44を開閉して前記
サーボバルブ14へ供給する供給流量を制御する
スプール弁部材46と、このスプール弁部材46
と同軸上に取付られ前記絞り45の開度を調整す
る第1電磁弁48とからなる。この第1電磁弁4
8はソレノイド49と、このソレノイド49への
通電によつて変位する可動スプール50と、この
可動スプール50と一体結合された弁軸51を備
えている。可動スプール50は通常スプリング5
3によつて弁軸51とともに第2図左方向に押圧
され、絞り45の開度を全開状態にしている。し
かるに可動スプール50がスプリング53の撥力
に抗して右方向に変位するに従い、弁軸51は絞
り45に接近してその開度を減少させるようにな
つている。これは送出ポート43からサーボバル
ブ14への供給流量を減少させることになる。
また前記パワーシリンダ15には第2電磁弁2
0が取付けられている。この第2電磁弁20はパ
ワーシリンダ15の一方の室に形成される圧力流
体の一部をパワーシリンダ15の他方の室にバイ
パスすることで前記ポンプ22のポンプ圧を制御
するもので、第3図に示すようにバルブ本体24
と、このバルブ本体24の内孔25内の摺動可能
に嵌挿されたスプール26と、ソレノイド27と
を備えている。前記スプール26はスプリング2
8のバイアスにより通常下降端に保持され、パワ
ーシリンダ15の左室に通じる通路30と右室に
通じる通路31の連通を遮断している。
しかしてソレノイド27に通電される電流値に
応じてスプール26に吸引力が付与されると、ス
プール26はスプリング28に抗して上方向に変
位され、前記通路30,31間にバイパス用スリ
ツト34を介して互いに連通されるようになつて
いる。
第4図において60は制御装置である。この制
御装置60はマイクロプロセツサ61と、RAM
62と、ROM63を主要構成要素とし、このマ
イクロプロセツサ61にはインターフエイス64
を介してソレノイド駆動回路65,66が接続さ
れ、前記第1、第2電磁弁48,20のソレノイ
ド49,27に印加される電流を制御するように
なつている。またマイクロプロセツサ61にはイ
ンタフエイス67を介して操舵角センサ69が接
続されている。この操舵角センサ69はステアリ
ングシヤフト17上に連結されたロータリエンコ
ーダが用いられ、このエンコーダからの信号から
ハンドル操舵角θを検出するようになつている。
さらにマイクロプロセツサ61にはインタフエイ
ス67を介して車速センサ74が接続されてい
る。この車速センサ74としては、トランスミツ
シヨンの出力軸に連結された回転計から構成さ
れ、この車速センサ74から発生されるパルス信
号の周波数から車の車速Vを検出するようになつ
ている。
一方ROM63には前記第1、第2電磁弁4
8,20のソレノイド49,27に印加する印加
電流の制御パターンが特性マツプとして記憶され
ている。この特性マツプとしては、第5図に示す
ように第1電磁弁48のソレノイド駆動用の特性
マツプA1,A2,A3と、第2電磁弁20のソ
レノイド駆動用の特性マツプB1,B2,B3と
に区別され、この中で特性マツプA1,B1は車
速Vの変化に対する係数αA,αBの変化を表し、
特性マツプA2,B2はハンドル操舵角θの変化
に対する電流値IA,IBの変化を表し、さらに特性
マツプA3,B3はハンドル角速度θの変化に対
する係数βA,βBを表し、これら電流値iA,iBと、
前記計数αA,αB,βA,βBとがそれぞれ掛合わせた
ものが前記ソレノイド48,20に印加すべき目
標電流値iA,iBとして設定されるようになつてい
る。
ここにおいて車速Vの変化に対して係数αBは全
く変化がなく、係数αAのみが車速Vの増大に応
じて大きくなるように設定されており、第1電磁
弁48のみが車速Vに応答するようになつてい
る。
同様にハンドル操舵角θに対して電流値IAは全
く変化がなく、電流値IBのみがハンドル操舵角θ
の増大に応じて大きくなるよう設定されており、
第2電磁弁20のみがハンドル操舵角θに応答す
るようになつている。さらにハンドル角速度θが
大きくなるに従い係数βA,βBの両方が小さくなる
ように設定されており、第1、第2電磁弁48,
20の両方がハンドル角速度θに応答するように
なつている。
次にかかる操舵力制御装置の動作を第6図に示
すフローチヤートに基づいて説明する。
車の走行状態において時々刻々変化する車速セ
ンサ74にて検出される車速信号Vならびに操舵
角センサ69にて検出されるハンドル操舵角信号
θはインターフエイス67を介してマイクロプロ
セツサ61に入力される。
一方マイクロプロセツサ61は、割込信号が入
力されると同時に第6図に示すプログラムに基づ
き処理動作を実行し、先ずステツプ100において
車速信号V、操舵角信号θ、ハンドル角速度信号
θを読込み、これを内部レジスタに記憶する。
次いでステツプ101では、特性マツプA1より
そのときの車速Vに基づいて係数αAがサーチさ
れ、ステツプ102ではそのときのハンドル操舵角
θに基づいて電流値IAがサーチされ、さらにステ
ツプ103ではそのときの角速度θに基づいて係数
βAがサーチされ、それぞれRAM62に記憶され
る。
ステツプ104では、このサーチされた係数αA
βAならびに電流値IAより、印加電流iAが演算さ
れ、ステツプ105においてこの印加電流値iAが第
1電磁弁48のソレノイド49に印加される。
同様にステツプ106〜110では車速V、ハンドル
操舵角θ、ハンドル角速度θに基づいて特性マツ
プB1,B2,B3より係数αB,βBならびに電流
値IBがサーチされた後、印加電流iBが演算され、
その印加電流iBが第2電磁弁20のソレノイド2
7に印加される。
かかる制御において、車速Vが増大するに従つ
て第1電磁弁48のソレノイド49に対する印加
電流iAが次第に大きくなるように設定されている
ため、車速Vの増大に伴つてポンプ22からの吐
出流量が減少し、これによつて操向ハンドルが重
くなり、高速安定性がもたらされる。
またハンドル操舵角θが大きくなるに従い、第
2電磁弁20のソレノイド27に対する印加電流
が次第に大きくなるように設定されているため、
ハンドル操舵に伴い第2電磁弁20の開度が増大
してパワーシリンダ15のバイパス流量が増し、
ハンドルを切る程ドライバは重さを感じることが
できる。
さらにハンドル角速度θが大きい場合には、第
1、第2電磁弁48,20のソレノイド49,2
7に対する印加電流iA,iBが次第に小さくなるよ
うに設定されているため、高速走行中に急なハン
ドル操作をしたときには第1電磁弁48の開度が
増大してポンプ22からの吐出流量が回復し、同
時に第2電磁弁20の開度が減少されてパワーシ
リンダ15のバイパス流量が減少される。このよ
うに急ハンドル操作時には2つの電磁弁48,2
0を応答させることで流量を十分に確保すること
ができ、急ハンドル時における引つかかり現象が
なくなる。
一方上記制御において車速Vに対して第2電磁
弁20を応答させることなく、第1電磁弁48を
応答させているため、マニアルトルクTMと操舵
圧Pとの関係を示す第8図から明らかなように低
速走行時にはマニアル操舵の範囲がL1であつた
ものが高速走行時にはL2となり、高速走行時に
ハンドルを十分に重くすることができる。
〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、ハンドル角速度に
応じて第1電磁弁と第2電磁弁の両方を制御する
構成にしたため、従来のようにハンドル角速度に
応じて第1電磁弁のみを制御したものに比べて、
急ハンドル操作時でも流量を十分に確保すること
ができ、ハンドルの引つかかり現象を確実になく
すことができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は
本発明装置を概略的に示すブロツク図、第2図は
サーボバルブへの供給流量を制御する第1電磁弁
の縦断面図、第3図はパワーシリンダの両端室を
バイパス制御する第2電磁弁の縦断面図、第4図
は電磁弁の制御装置を示すブロツク線図、第5図
は印加電流のプログラムを図形化して示す図、第
6図は制御プログラムを示すフローチヤート、第
7図は従来装置におけるマニアルトルクと操舵圧
との関係を示すグラフ、第8図は本発明における
マニアルトルクと操舵圧との関係を示すグラフで
ある。 14…サーボバルブ、15…パワーシリンダ、
19…操向ハンドル、20…第2電磁弁、48…
第2電磁弁、61…制御装置、74…車速セン
サ、69…操舵角センタ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 操向ハンドルに加えられる手動操作トルクに
    基づいて作動されるサーボバルブと、このサーボ
    バルブの作動によつて圧力流体の給排が制御され
    るパワーシリンダと、このパワーシリンダに圧力
    流体を給排するポンプと、車の走行速度を検出す
    る車速センサと、ハンドルの操舵角を検出する操
    舵角センサと、ソレノイドに印加される電流値を
    前記車速センサで検出された車速信号ならびに前
    記操舵角センサで検出されたハンドル角速度信号
    に応じて変化させて前記ポンプの吐出流量を制御
    する第1電磁弁と、ソレノイドに印加される電流
    値を前記操舵角センサで検出されたハンドル操舵
    角信号ならびにハンドル角速度信号に応じて変化
    させて前記パワーシリンダの両端室を連通制御す
    る第2電磁弁と、前記車速センサならびに前記操
    舵角センサからの信号を入力して車速が早くなる
    に従い操向ハンドルを重くし、ハンドル操舵角が
    大きくなるに従い操向ハンドルを重くし、ハンド
    ル角速度が大きくなるに従い操向ハンドルを軽く
    するように前記第1電磁弁および前記第2電磁弁
    への印加電流を制御する制御装置より構成したこ
    とを特徴とする動力舵取装置の操舵力制御装置。
JP59190423A 1984-09-10 1984-09-10 動力舵取装置の操舵力制御装置 Granted JPS6167664A (ja)

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JPS6167664A JPS6167664A (ja) 1986-04-07
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