JPH0246197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車の電気系統などの配線を車体
下面に沿い取付けるプラスチツク製保持具に関す
る。

〈従来の技術〉 上記した配線取付構造に利用できる保持具とし
ては種々の提案が有る。

例えば、第９図に示す様に配線を複数本嵌入で
きるＵ字状の保持溝を有する本体の一端にアンカ
ー型クリツプを備えた保持具が周知である。

尚、他には同種の技術として実開昭58−56271
号公報で示されたハーネスクリツプが周知であ
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、上記従来の保持具を自動車の配線取付
構造として利用した場合には、第９図に示す様に
保持溝の下端が下向きに開放しているので、自動
車の振動や、配線に付着した泥や雪、氷などの荷
重が掛り、配線が保持溝の下端開放面か抜け落る
おそれがある。

このため、従来の保持具を利用した自動車の配
線取付構造においては、保持具より配線が抜け落
ちて下向きに大きく垂れ下り、走行中に地面など
に接触して断線し、ナンバープレートのランプと
しての配線であれば、ランプが点灯しなくなる原
因となつていた。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで本考案のプラスチツク製保持具は、左右
一対の垂下片を有し、該両垂下片の間に配線を嵌
合して保持する下向きＵ字状の保持溝が形成され
た本体と、該本体の上面から上に突出し、車体下
面に開設された取付孔に係止する脚部とからな
り、上記両垂下片の相対向した内面下端部には前
記保持溝内に向かつて内向きに突出する係止突起
部を設け、又、一方の垂下片の下端には、薄肉の
ヒンジを介して該垂下片と接続し、上記ヒンジで
曲げることにより前記保持溝の下端開放面を塞ぐ
ことができる縦片と、該縦片に対して垂直な横片
とからなり、上記縦片と横片の内側面で受部を形
成したＬ形の腕部を設け、上記腕部の横片と他方
の垂下片の外側面の間には、腕部の縦片を前記保
持溝の下端開放面を塞いだ状態にロツクする相互
係止手段を設け、上記爪部と係止段部との係合を
外すことによつて前記腕部の縦片と横片の内側面
で形成された受部が前記保持溝の下端開放面の下
方を横切るようにしたのである。

〈実施例〉 以下、本考案を図示した実施例に基づいて説明
する。

１は小型のトラツクなどの自動車を示し、自動
車１の車体下面２、こゝではトラツクの荷台の下
面に電気系統として、例えばナンバープレートの
照明用の配線３が車体下面２に沿つて配設され、
該配線３に使用する各電線ａ…は、本考案に示す
複数個の保持具４…を介して車体下面２に下向き
に垂れた状態で保持される。

第１図はその要部の分解斜視図であつて、プラ
スチツクで一体的に成形した保持具４は、車体パ
ネルＰに開設された取付孔Ｈに係止され、各電線
ａを車体パネルＰの下面P′から下に離れて保持す
る構造となつている。

保持具４は電線ａを複数本嵌合して保持する下
向きＵ字状の保持溝５を有する本体６と、本体６
に薄肉なヒンジ７を介して下向きに連接し、本体
６との間に形成されたロツク手段により本体６に
係止されて保持溝５の下端開放面５′を塞ぐ腕部
８と、本体６の上面６′から上向きに延び車体パ
ネルＰの取付孔Ｈに変形して通り、本体６の上面
６′と協同して取付孔Ｈの上下縁に弾性的に係合
する脚部９とから成る。

上記本体６は下面に左右一対の垂下片１０，１
０′を一定間隔離して対向状に延設し、両垂下片
１０，１０′の対向間隔内に下面開放のＵ字状の
保持溝５を形成している。尚、保持溝５内には断
面円形の電線ａが縦一列に３本程度嵌入できる深
さとしている。

そして、両垂下片１０，１０′の下端の内側面
には保持溝５内に内向きに突出する断面三角形な
係止突起部１１，１１を形成し、保持溝内の配線
３の抜け落ちを防止する。又、片側の垂下片１０
の外側面の下端には薄肉なヒンジ７を介して腕部
８を垂設すると共に、他方の垂下片１０′の外側
面の下端にはロツク手段として、腕部８を係止す
る上向きな係止段部１２を設けている。該係止段
部１２はこゝでは他方の垂下片１０′の一半部に
形成され、他半部には腕部８の脱着を容易にする
ため、腕部８に当接して腕部８の端部を外側面か
ら僅かに浮き上らせるための厚肉な当接片１３を
形成し、該当接片１３の上端を係止段部１２より
高くすると共に、外側面の上部中央に縦長な係止
片１４を形成し、当接片１３の側部１３′と係止
片１４により腕部８を取付ける際の捩れを防止す
る。

上記腕部８は長さの途中から略Ｌ字形に屈曲
し、垂下片１０と平行な縦片８ａと、垂直な横片
８ｂとを形成すると共に、両片８ａ，８ｂの内側
面により保持溝５の下端開放面５′に下から臨む
受部１５を形成する。そして、縦片８ａの内側面
には保持溝５内に嵌入して保持溝５の下端開放面
５′を閉塞する厚肉な略台形状の蓋部１６を形成
し、横片８ｂの上面には垂下片１０′の係止段部
１２に上から掛る略三角形の爪部１７を形成す
る。該爪部１７は、こゝでは横片８ｂの一半部に
形成され、他半部には一半部より長く横向きに延
びた操作部１８を形成している。

一方、上記した脚部９は本体６を車体パネルＰ
の下面に支持できれば、どの様な構造であつても
よいが、こゝではアンカー型のクリツプを利用し
ている。

図示した実施例では本体６の上面６′の略中央
から直立状に中央脚１９を延設し、該中央脚１９
の上端左右から斜め下向きの逆止爪２０，２０を
延設し、該逆止爪２０の先端には車体パネルＰの
取付孔Ｈの孔縁に係合する段部２１，２１を形成
する。又、こゝでは、本体６の左右両端部に逆止
爪２０との間で車体パネルＰの下面に弾性的に係
合する弾性翼片２２，２２を形成し、アンカーの
保持力の強化やパネルの板厚の許容性を図つてい
るが、これがないものでもよい。

上記した構成を備えた保持具４により電線ａを
車体パネルＰの下面P′に沿つて配設すには、保持
具４を予め車体パネルＰに固定してから電線ａを
取付けてもよいし、電線ａを先に保持具４に取付
けておき、電線ａを保持した状態の保持具４を後
から車体パネルＰに固定するようにしてもよく、
こゝでは前者の場合について以下にその作用を説
明する。

保持具４を車体パネルＰに固定するには、脚部
９を車体パネルＰの取付孔Ｈに合せて、下からそ
のまゝ押し込めばよい。脚部９を車体パネルＰに
向つて押し進めると、脚部９の逆止爪２０は取付
孔Ｈの孔縁に係合し、孔縁を通過するとき内向き
に弾縮され、孔縁を通過するとパチンと外向きに
拡開して段部２１が孔縁に係合し、本体６の上面
６′との間で保持具４を車体パネルＰの下面P′に
固定する。

次いで、電線ａを下端開放面５′から保持溝５
内に嵌入する。電線ａを嵌入するには電線ａを保
持溝５の下端開放面５′に合せて下から上に向つ
て強く押し込めばよい。電線ａを押し進めると、
電線ａの外周面が保持溝５の係止突起部１１に係
合し、係止突起部１１を通過するとき垂下片１
０，１０′を左右外向きに押し広げて保持溝５を
拡開しながら通り、係止突起部１１を乗り越える
と垂下片１０，１０′は弾性力により閉じて保持
溝５を元状態に復帰する。このため、電線ａの下
部が係止突起部１１の上端に当接し、電線ａは本
体６の保持溝５内に仮保持される。尚、複数本の
電線ａを取付ける場合には、順次同一動作を繰り
返せばよく、先に嵌入した電線ａは係止突起部１
１により保持溝５内に保持されているので、次の
電線を取付ける際にも、保持溝５の下端開放面
５′に合せて下から単に押し込むだけでよい。

そして、所定の本数の電線ａを保持溝２内に仮
保持したならば、腕部８を下から上向きに回動
し、腕部８が保持溝５の下端開放面５′を閉塞し
た状態に係止すればよい。腕部８はヒンジ７を介
して回動し、腕部８の爪部１７が垂下片１０′の
係止段部１２の外面に当接すると、腕部８の横片
８ｂが僅かに外向きに開き、爪部１７が係止段部
１２の外面を通過すると、腕部８の弾性力により
横片８ｂが内向きに橈わみ、爪部１７が係止段部
１２の上面にパチンと上から掛り、腕部８が本体
６にロツクされると共に、腕部８の蓋部１６が保
持溝５内に嵌入する。又、腕部８が本体６にロツ
クされる際に、操作部１８の一側が係止片１４の
側面に係合すると共に、爪部１７の一側が当接片
１３の側部１３′に係合するので、腕部８は左右
両方向から位置が規制され、取付時の捩れや取付
後のがた付きが防止される。

一方、腕部８を本体６から外す場合には、腕部
８の操作部１８を爪やドライバの先で垂下片１
０′の外側面から引き起せばよい。腕部８の操作
部１８は当接片１３により垂下片１０′の外側面
から少し浮き上つているので、操作部１８と垂下
片１０′の外側面との隙間に簡単に爪などを差し
入れることができ、操作部１８を垂下片１０′か
ら引き起せば、腕部６の爪部１７が垂下片１０′
の係止段部１２から係脱し、ロツク状態が解除さ
れる。従つて、腕部６を下向きに回動し、保持溝
５から電線ａを引き抜くことができる。

〈考案の効果〉 以上で明らかなように、本考案の保持具４で
は、腕部８の横片８ｂにある爪部１７が、本体の
垂下片１０′の外側面の係止段部１２に係止され
た状態で、保持溝５の下端開放面５′を腕部の縦
件８ａが塞いでおり、走行の悪条件等によつて
も、何ら影響を受ることなく、車体下面２に配線
を安定して保持することができる。

万一、係止段部１２と爪部１７の係止が外れる
と、腕部８は下向きに回動して開き、電線ａを保
持している保持溝５の下端開放面５′が開放して
しまうが、電線ａは係止突起部１１により継続し
て保持溝５内に係止される。このため、電線ａは
自重では保持溝５から抜け落ちるおそれはなく、
電線ａに下向きの力が加わつたとしても、垂下片
１０，１０′を弾性に抗して外向きに押し拡げな
い限り落下することがない。

又、電線ａに下向きの強い力が加わり、最下段
の電線ａが係止突起部１１を越えて落下した場合
であつても、残りの電線ａは係止突起部１１に当
接して保持溝５内に係止されることゝなる。そし
て、保持溝５から落下した電線ａは保持溝５の下
端開放面５′の下側に臨む腕部８の受部１５上面
で受け止められて下から支えられた状態に保持さ
れる。

このため電線ａが車体パネルＰの下面P′から大
きく下向きに垂れ下ることがなく、車体パネルＰ
と地面（図示せず）の対向間隔が狭いものであつ
ても、電線ａが地面などに接触しないので、地面
との摩擦により断線したり、接触不良などによる
トラブルの発生を未然に防止することができる。

上記した作用から明らかな様に、本考案はトラ
ツク等の様に悪条件走行を伴なう自動車に、特に
適したものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は要部分解斜視図、第２図は全体斜視図、第３図
は車体下面の一部斜視図、第４図は保持具の正面
図、第５図は同上の側面図、第６図は車体パネル
に固定した状態の保持具に電線を仮保持した状態
の正面図、第７図は同上の腕部を本体にロツクし
た状態の正面図、第８図は保持溝内から一つの電
線が抜け落ちた状態の正面図、第９図は従来例の
使用状態の説明図である。 １……自動車、２……車体下面、３……配線、
４……保持具、５……保持溝、５′……下端開放
面、６……本体、６′……上面、７……ヒンジ、
８……腕部、９……脚部、１１……係止突起部、
Ｐ……車体パネル、Ｈ……取付孔、ａ……電線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右一対の垂下片１０，１０′を有し、該両垂
   下片の間に配線を嵌合して保持する下向きＵ字状
   の保持溝５が形成された本体６と、該本体の上面
   から上に突出し、車体下面に開設された取付孔に
   係止する脚部９とからなり、 上記両垂下片１０，１０′の相対向した内面下
   端部には前記保持溝５内に向かつて内向きに突出
   する係止突起部１１，１１を設け、又、一方の垂
   下片１０の下端には、薄肉のヒンジ７を介して該
   垂下片と接続し、上記ヒンジ７で曲げることによ
   り前記保持溝５の下端開放面５′を塞ぐことがで
   きる縦片８ａと、該縦片に対して垂直な横片８ｂ
   とからなり、上記縦片８ａと横片８ｂの内側面で
   受部１５を形成したＬ形の腕部８を設け、上記腕
   部の横片８ｂと他方の垂下片１０′の外側面の間
   には、腕部の縦片８ａを前記保持溝５の下端開放
   面５′を塞いだ状態にロツクする相互係止手段１
   ７，１２を設け、上記爪部と係止段部との係合を
   外すことによつて前記腕部の縦片８ａと横片８ｂ
   の内側面で形成された受部１５が前記保持溝の下
   端開放面５′の下方を横切るようにしたことを特
   徴とする自動車の車体下面に配線を取付けるプラ
   スチツク製保持具。