JPH0229834B2 - - Google Patents

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JPH0229834B2
JPH0229834B2 JP63037693A JP3769388A JPH0229834B2 JP H0229834 B2 JPH0229834 B2 JP H0229834B2 JP 63037693 A JP63037693 A JP 63037693A JP 3769388 A JP3769388 A JP 3769388A JP H0229834 B2 JPH0229834 B2 JP H0229834B2
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wire
casing
worm gear
lifting device
window lifting
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JP63037693A
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Betsukaa Heruberuto
Zuyunkeru Manfureeto
Guramusu Fuorukaa
Sheruhorun Geruharuto
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BROSE VERWALTUNG
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Publication of JPH0229834B2 publication Critical patent/JPH0229834B2/ja
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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
    • H02K7/1008—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys structurally associated with the machine rotor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
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    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
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  • Power Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はワイヤ式窓昇降装置であつて、電気モ
ータにより駆動されるウオームと、該ウオームと
噛合うウオーム歯車と、該ウオーム歯車とクラツ
チ部分を介して同軸的に連結された、ワイヤの巻
付けられたワイヤドラムとが回転可能に支承され
たケーシングを有し、該ケーシングがワイヤを外
へ導き出す開口を有している形式のものに関す
る。
このようにワイヤ式窓昇降装置、特に自動車の
ワイヤ式窓昇降装置が湿気の多い雰囲気で運転さ
れると、湿気がケーシング内に侵入することを阻
止することが困難であるか又は全く不可能であ
る。すなわち、ワイヤドラムによつて駆動された
ワイヤのためには少なくとも１つの開口がケーシ
ングに設けられていなければならず、この開口を
通して湿気がケーシング内に侵入する。この湿気
によつてはウオーム歯車とモータ軸との支承個所
が腐蝕によつて破損させられるだけではなく、ケ
ーシングに特にフランジで結合された、湿気を受
けると短期間の内に故障する電気モータも破損さ
せられる。この問題は特に自動車のドアのワイヤ
式窓昇降装置の場合には顕著である。何故ならば
強い雨の場合又は洗車の場合には大量の水がドア
の内室を通つて流れるからである。
本発明の課題は湿気の多い雰囲気内でも確実に
働くワイヤ式窓昇降装置を提供することである。
この課題は本発明によれば特許請求の範囲第１
項に記載した特徴によつて解決された。この場合
にはケーシングの第２の部分室に侵入した湿気が
第１の部分室内に侵入することはなくなる。これ
によつてウオームとモータ軸との他に、モータ軸
を介して第１の部分室と結合された電気モータも
確実に湿気に対して保護されるようになる。
本発明の有利な実施例は特許請求の範囲第２項
から第８項に記載されている。
次に図面について本発明を説明する： 第１図にはワイヤ式窓昇降駆動装置１０の第１
実施例が示されている。このワイヤ式窓昇降駆動
装置１０は自動車のドアに組込まれる。ワイヤ式
窓昇降駆動装置１０は図示されていない窓ガラス
を部分的にボーデンケーブルスリーブ１４に案内
され、エンドレスなループを形成するワイヤ１２
を介して駆動する。第１図の下側にはワイヤ式窓
昇降駆動装置１０から走出する両方のワイヤ区分
の１つが示されている。ワイヤ式窓昇降駆動装置
１０のケーシング１８に於ける開口１６を通つて
ワイヤ１２はケーシングの内部に侵入する。そこ
でワイヤ１２はワイヤドラム２０に巻かれ、図示
されていない別の開口を通つてケーシング１８か
ら再び走出する。
ワイヤドラム２０はケーシング１８にフランジ
固定された概略的に示された電気モータ２２によ
つて駆動される。電気モータ２２のモータ軸２４
にはウオーム２６が回転不能に取付けられてお
り、このウオーム２６はケーシング１８の直径を
略充たすウオーム歯車２８の外歯と噛合つてい
る。モータ軸２４とウオーム歯車２８との軸線は
互いに直交している。ウオーム歯車２８の回転運
動はクラツチ部分３０を介してワイヤドラム２０
に伝達される。ウオーム歯車２８は第１図に示さ
れた右側の端面３１に軸方向に突出する複数のピ
ン３２を備えている。このピン３２はクラツチ部
分３０の対応する切欠き３４に係合する。従つて
クラツチ部分３０はピン３２で連行される。回転
運動をワイヤドラム２０に伝達するためにはワイ
ヤドラム２０は単数又は複数の軸方向の切欠き３
６を備えている（第１図の上半分参照）。この切
欠き３６は直径の減少された、リング状の切欠き
３８で互いに結合されている（第１図の下半分参
照）。クラツチ部分３０は区分４０で軸方向の切
欠き３６並びにリング状の切欠き３８をほぼ充た
しており、回転モーメントをワイヤドラム２０に
伝達する非回転対称的な部材として適している。
電気モータ２２を接続・遮断する場合、又は窓
ガラスがストツパ又は窓フレームに当接するとワ
イヤ式窓昇降装置全体に衝撃的な負荷が生じる。
この衝撃的な負荷を避け、振動がさきに伝わるこ
とを避けるためには、ワイヤ式窓昇降駆動装置１
０の力の伝達経路にばね弾性的な緩衝部材が接続
されている。この緩衝部材は区分４０の外周と切
欠き３６と３８の内周との間のゴムリング４２と
して構成されている。ゴムリング４２の代りに又
はゴムリング４２に加えて、クラツチ部分の翼と
ワイヤドラムに於ける内側に突出する突起との間
にゴムシリンダを設けておくこともできる。
ケーシング１８はほぼ鉢形のケーシング底４４
とほぼリング状の中間部分４６と平らなケーシン
グカバー４８との３部分から成つている。ケーシ
ング１８の部分４４，４６，４８は互いに接着さ
れるか、リベツト止めされるか又はねじで結合さ
れる。第１図に示された窓昇降駆動装置において
ケーシング１８の部分４４，４６，４８は、ケー
シングカバー４８を貫き、ケーシング底４４と剛
性的に結合された支承軸５２にねじ込まれたねじ
５０によつて纏めて保持されている。この場合に
は、支承軸５２はケーシング底４４の対応する開
口５４にプレス嵌め又は接着され、両側で支承さ
れている。
ウオーム歯車２８は支承軸５２に回転可能に支
承されている。このためにはウオーム歯車２８は
支承軸５２を取囲む支承スリーブ５５を備えてい
る。この支承スリーブ５５はケーシング底４４と
ケーシングカバー４８との間の間隔のほぼ全体に
亘つて延びている。支承スリーブ５５の、ウオー
ム歯車２８とケーシングカバー４８との間の区分
は鍔５６を形成しており、この鍔５６のうえにク
ラツチ部分３０とワイヤドラム２０とが支承され
ている。
特にボーデンケーブルスリーブ１４が用いられ
ていないと、ワイヤ１２の開口１６を通つて水は
ケーシング１８内に侵入する。
従つてワイヤドラム２０とクラツチ部分３０は
耐水性の材料、すなわちプラスチツクから製作さ
れていると有利である。しかしながら水が電気モ
ータ２２内に侵入することは、例えば電気モータ
２２の集電ブラシが水に晒されると電気モータ２
２が即座に故障するので必ず阻止されなければな
らない。モータ軸２４は通常はシールされて電気
モータ２２内に通されていないので、モータ軸２
４に沿つて水が電気モータ２２内に侵入する恐れ
がある。これを簡単でかつ費用のかからない形式
で阻止するためにはシール円板５８（ゴム又は弾
性的なプラスチツクから成る）が設けられてい
る。このシール円板５８はモータ軸２４並びにウ
オーム２６を受容する第１の部分室６０をクラツ
チ部分３０並びにワイヤドラム２０を受容する第
２の部分室６２に対してシールして仕切つてい
る。シール円板５８は一方ではウオーム歯車２８
に接し、他方ではクラツチ部分３０に接してい
る。シール円板５８の切欠き６４はピン３２並び
にクラツチ部分３０の、このピン３２を取囲む区
分６６によつて貫かれている。シール円板５８は
ケーシング１８の中間部分４６とウオーム歯車２
８の外周範囲との間の可動シールを形成する。こ
のためにはシール円板５８の外周に３つのシール
リツプ６８が形成されている。軸方向に延びる第
１のシールリツプ７０は中間部分４６の段部７１
の半径方向の面と内周面とに接している。第２の
シールリツプ７２は斜め外に向かつてウオーム歯
車２８と中間部分４６との間の半径方向の継目内
に突入し、これをシールする。第３のシールリツ
プ７４は半径方向外側へウオーム歯車２８の溝７
５に侵入し、溝７５の半径方向の面と内周面との
両方に接している。
３つの協働するシールリツプ７０，７２，７４
は水が第２の部分室６２から第１の部分室６０に
侵入することを確実に阻止する。これによつて水
が電気モータ２２内に侵入することも、第１の部
分室６０の範囲に於けるモータ軸２４とウオーム
２６とウオーム歯車２８とが湿気によつて腐蝕さ
せられることも避けられる。
クラツチ部分３０は半径方向のウエブ７６で第
１のシールリツプ３０を支え、ウオーム歯車２６
とクラツチ部分３０との間のシールを行なう。ク
ラツチ部分３０には、ゴムリング４２を介してク
ラツチ部分３０に対してシールされているワイヤ
ドラム２０が直接的に接続されているので、第２
の部分室に於けるウオーム歯車部分、すなわち端
面３１と鍔５６も確実に湿気から遠ざけられ、従
つてウオーム歯車２８のためにも耐腐蝕性の小さ
い材料、例えば鼠鋳鉄を使用することができるよ
うになる。
又、支承スリーブ５５が長いことに基いて、水
が支承スリーブ５５と支承軸５２との間を通つて
第１の部分室に達することはできなくなる。それ
でもこの危険を排除できない場合には図示されて
いないＯリングシールを支承軸５２と支承スリー
ブ５５との間に挿入しておくことができる。
既に述べた衝撃的な負荷の衝撃作用を改善する
ためにはシール円板５８は力伝達経路に接続され
ている。このためにはシール円板５８は一方では
ウオーム歯車２８のピン３２が形状接続的に係合
する第１の切欠きを有し、他方ではクラツチ部分
３０のピンが係合する第２の切欠きを有してい
る。ウオーム歯車２８とクラツチ部分３０との間
の直接的な回転結合は行なわれていない。従つて
クラツチ部分３０はシール円板５８を介してウオ
ーム歯車２６により連行されるので、衝撃と振動
はシール円板５８によつて吸収される。
第２図に於てはワイヤ式昇降装置１１０の第２
実施例が示されている。この場合、第１図の実施
例に相当する構成部材は相当する構成部材の符号
に１００を与えた符号で示されている。ケーシン
グ１１８はケーシング底１４４と、段が付けられ
て構成されたケーシングカバー１４８と、ケーシ
ング底１４４とケーシングカバー１４６との間の
中間部分１４６′とから成つている。支承軸１５
２は４角部１５３を介してケーシング底１４４の
対応する切欠きにプレス嵌めされている。
第２図に示されたワイヤ式窓昇降駆動装置１１
０の場合にはワイヤ１１２は自動車ドア内に適当
な偏向ローラを介して露出させて敷設させられて
いるので、ボーデンケーブルスリーブは省略され
ている。従つてこの場合には水が開口１１６を通
つて第２の部分室１６２に侵入する恐れは非常に
高い。又、水が第１の部分室１６０内にも達する
ことを阻止するためには、シール円板１５８はほ
ぼ軸方向に延びた、半径方向で外に向かつて相前
後して配置された３つのシールリツプ１６８を備
えている。すべての３つのシールリツプ１６８は
中間部分１４６′の半径方向の端面１７１′に接し
てシールしている。シール円板１５８は外周面で
ウオーム歯車１２８の溝１７５′に同様にシール
されて接しており、従つて全体としてウオーム歯
車１２８とケーシング１１８との間のシールが保
証される。この記述した実施例は中間部分１４
６′に於てもウオーム歯車１２８に於ても特別な
段部又は溝がシールリツプを受容するために形成
されていないので構成が特に簡単である。シール
円板１５８は比較的に単純に構成され、従つて安
く製造することができる。
第３図に於てはワイヤ式窓昇降駆動装置２１０
の第３実施例の１部が拡大されて示されている。
第１図に於ける構成部分に相当する構成部分は第
３図に於ては同じ符号に200を加えて示されてい
る。
部分的にしか示されていないケーシング２１８
は第２図の場合と同じように中間部分２４６′も
備えている。この中間部分２４６′の第３図の左
側の半径方向の面には２つのシールリツプ２７０
と２７２が接している。シールリツプ２７０と２
７２は支承軸２５２に対して軽く内側に向かつて
傾けられている。両方のシールリツプ２７０と２
７２は先が尖つているのに対し、第３のシールリ
ツプ２７４はビード状に構成されている。このシ
ールリツプ２７４はウオーム歯車２２８の溝２７
５の半径方向の面に接している。第３図の断面図
に於てはシール円板２５８とクラツチ部分２３０
との間の伝力結合が示されている。クラツチ部分
２３０の軸方向のピン２９１はシール円板２５８
の切欠き２６４′に係合している（第４図から第
６図参照）。切欠き２６４′はそれぞれシール円板
２５８の４つのほぼ扇形の区分２６５に設けられ
ている。区分２６５は、中心からシールリツプ２
７０〜２７４の範囲にまで達する半径方向のすき
ま２６７によつて相互に分けられている。このす
きま２６７には同じ幅の半径方向の溝２６９が接
続されている。したがつて扇形の区分２６５は両
方のシールリツプ２７０と２７２だけで互いに結
合されている（第４図と第６図参照）。
ウオーム歯車２２８とシール円板２５８との間
で回転モーメントを伝達するためにはウオーム歯
車２２８には４つの半径方向のウエブ２７３が設
けられている。これらのウエブ２７３の内１つは
第３図に点線で示されている。このウエブは半径
方向のすきま２６７と溝２６９を充たし、従つて
クラツチ部分２３０のピン２９１若しくは切欠き
２６４′に対して45゜ずらされている。回転モーメ
ントはウオーム歯車２２８からウエブ２７３を介
してシール円板２５８に伝達され、そこからピン
２９１を介してクラツチ部分２３０に伝達され
る。衝撃的な負荷に際してはクラツチ部分のピン
２９１は切欠き２６４′内ですきま２６７と溝２
６９内のウエブ２７３に対して回動することがで
きる。この場合にはウエブ２７３は扇形の区分２
６５がその外部をほぼんど変えずに変形すること
（扇形の区分２６５における切欠き２６４′の位置
を変化させること）を可能にする。従つてシール
リツプ２７０，２７２，２７４のシール作用は衝
撃的な負荷がかかつた場合にも維持される。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は本発明の第１実施例の部分断面図、
第２図は本発明の第２実施例の部分断面図、第３
図は本発明の第３実施例の部分的な拡大断面図、
第４図は第３図の実施例に使用されているリツプ
シールの第５図と第６図の−線に沿つた断面
図、第５図は第４図のリツプシールを左側から見
た図、第６図は第４図のリツプシールを右側から
見た図である。 １０……ワイヤ式窓昇降駆動装置、１２……ワ
イヤ、１４……ボーデンケーブルシリーブ、１６
……開口、１８……ケーシング、２０……ワイヤ
ドラム、２２……電気モータ、２４……モータ
軸、２６……ウオーム、２８……ウオーム歯車、
３０……クラツチ部分、３１……端面、３２……
ピン、３４……切欠き、３６……切欠き、３８…
…切欠き、４０……区分、４２……ゴムリング、
４４……ケーシング底、４６……中間部分、４８
……ケーシングカバー、５０……ねじ、５２……
支承軸、５４……開口、５５……支承スリーブ、
５６……鍔、５８……シール円板、６０……部分
室、６２……部分室、６４……切欠き、６６……
区分、６８……シールリツプ、７０……シールリ
ツプ、７１……段部、７２……シールリツプ、７
４……シールリツプ、７５……溝、７６……ウエ
ブ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ワイヤ式窓昇降装置であつて、電気モータに
    より駆動されるウオームと、該ウオームと噛合う
    ウオーム歯車と、該ウオーム歯車とクラツチ部分
    を介して同軸的に連結された、ワイヤの巻付けら
    れたワイヤドラムとが回転可能に支承されたケー
    シングを有し、該ケーシングがワイヤを外へ導き
    出す開口を有している形式のものにおいて、ウオ
    ーム歯車２８，１２８，２２８とクラツチ部分３
    ０，１３０，２３０との間にケーシング１８，１
    １８，２１８を、ウオーム歯車２８，１２８，２
    ２８とウオーム２６を受容する第１の部分室６
    ０，１６０，２６０と、ワイヤドラム２０，１２
    ０とクラツチ部分３０，１３０，２３０とを受容
    する第２の部分室６２，１６２，２６２とに分け
    るシール円板５８，１５８，２５８が配置され、
    このシール円板５８，１５８，２５８がウオーム
    歯車２８，１２８，２２８とクラツチ部分３０，
    １３０，２３０と形状接続されており、このシー
    ル円板５８，１５８，２５８がワイヤドラム２
    ０，１２０に向いたリング状の範囲でケーシング
    １８，１１８，２１８のリング状の内面部分７
    １，１７１，２７１に接していることを特徴とす
    る、ワイヤ式窓昇降装置。 ２ ワイヤドラム２０，１２０とクラツチ部分３
    ０，１３０，２３０とが耐水性の材料、特にプラ
    スチツクから成つている、特許請求の範囲第１項
    記載のワイヤ式窓昇降装置。 ３ ケーシング１１８，２１８のリング状の内面
    部分１７１，２７１がケーシング１１８，２１８
    の２つの部分１４４，１４８，２４４の間に配置
    された中間部分１４６′，２４６′の側面部分であ
    る、特許請求の範囲の範囲第１項又は第２項記載
    のワイヤ式窓昇降装置。 ４ シール円板５８，１５８，２５８がウオーム
    歯車２８，２２８に接触する少なくとも１つのシ
    ールリツプ７２，７４，２７４を有している、特
    許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１
    つの項に記載のワイヤ式窓昇降装置。 ５ シール円板５８，１５８，２５８がケーシン
    グ１８，１１８，２１８のリング状の内面部分７
    １，１７１，２７１に接する少なくとも１つのシ
    ールリツプ７０，１６８，２７０，２７２を有し
    ている、特許請求の範囲第１項から第４項までの
    いずれか１つの項に記載のワイヤ式窓昇降装置。 ６ シールリツプ７０，７２，７４，１６８，２
    ７０，２７２，２７４がシール円板５８，１５
    ８，２５８の本体よりもやわらかい材料から成つ
    ている、特許請求の範囲第４項又は第５項記載の
    ワイヤ式窓昇降装置。 ７ ウオーム歯車２８，１２８，２２８が両側で
    ケーシング１８，１１８，２１８に保持された支
    承軸５２，１５２，２５２に回転可能に支承され
    かつ支持軸５２，１５２，２５２に対して有利に
    はＯリングでシールされている、特許請求の範囲
    第１項から第６項までのいずれか１つの項に記載
    のワイヤ式窓昇降装置。 ８ クラツチ部分３０，１３０，２３０とワイヤ
    ドラム２０，１２０とがウオーム歯車２８，１２
    ８，２２８の鍔５６，１５６，２５６の上に支承
    されている、特許請求の範囲の範囲第１項から第
    ７項までのいずれか１つの項に記載のワイヤ式窓
    昇降装置。
JP63037693A 1979-12-27 1988-02-22 ワイヤ式窓昇降装置の駆動装置 Granted JPS63261082A (ja)

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DE2952408.1 1979-12-27

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