JPH02236380A - 移動壁用吊車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、美術館，展示場，会議室等の間仕切りを自由
に行うための移動壁を天井面から吊り下げるための移動
壁用吊車の改良にかかり、特に数トンもある大型の移動
壁を懸架するに通し、且つ走行性の安定化を図った移動
壁用吊車に関するものである． （従来技術〕 移勤壁用の吊車の一例としては、例えば特開昭６１−２
９０１８０号公報に開示されたものが知られている．こ
のような移勤壁用吊車は、平面視で略正方形状の吊車本
体の４側面にそれぞれ車輪を設け、上記吊車本体の中央
に移動壁を吊り下げるための吊下部材を垂直に設け、同
公報の第３図及び第７ｒｙＪ（ｂ）に示すように、断面
略Ｃ字状のハンガーレール内を走行することにより、移
動壁の吊り下げ位置を変更自在となしたものである．〔
発明が解決しようとする課題〕 このような従来の移動壁用吊車では、上記のように吊車
本体の中央に吊下部材を垂下しているので、上記のよう
にハンガーレールの構造が断面略Ｃ字状にならざるを得
ない． 上記のような吊車が走行するハンガーレールは、吊車の
自由度に応じて天井に縦横に敷設されるものであるから
、その単位が移動壁全体の価格に大きな影響を与える．
この点、上記のように断面略Ｃ字状のハンガーレールは
、その特殊な形状により特注せざるを得ないため、移動
壁全体の価格が捲めて高価なものとなる欠点があった．
このような点から、ハンガーレールを市販の型綱により
構成しようとする試みが近年行われている．しかしなが
ら、上記のような大型の移動壁を懸架するには、荷重の
バランスを考慮して十分な強度を有するものである必要
があり、本発明はこのような観点からＨ型網をハンガー
レールとして用いた場合に十分な強度を発揮することが
できる移動壁用吊車を提供せんとするものである．従っ
て、本発明が目的とするところは、通常市版されている
Ｈ型鋼をハンガーレール用いて移動壁全体のコストダウ
ンを図ると共に、Ｈ型鋼によリ構成されたハンガーレー
ルに沿って走行するのに通した強度の高い移勤壁用吊車
を提供することである． 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、本発明が採用する主たる手
段は、Ｈ型綱により構成され、一方のフランジ部の左右
上面がレールの水平走行面として使用されるＨ型ハンガ
ーレール用の移動壁用吊車において、移動壁の吊下部材
を垂直に取り付けた水平部材と、上記水平部材の両端に
それぞれ固定した垂直部材と、両垂直部材の内側に吊車
の進行方向に沿って３個並役され、前記水平走行面に各
々転接する計６１１の車輪と、上記垂直部材の少な《と
もいずれか一方に固着され、上記Ｈ型レールの分岐部に
設けられた転接板上面の複数のボール軸受上を転接する
断面逆Ｌ字状の補助支持部材とを具備してなる点を特徴
とする移動壁用吊車である． 〔作用〕 上記したように本発明では、水平部材と垂直部材によっ
て、Ｈ型鋼により構成されたハンガーレールの一方のフ
ランジ部が囲まれた状態となり、両垂直部材に設けられ
た各３個の車輪がフランジ部の左右に均等な力で転接す
るので、ハンガーレールに偏った力が作用することなく
荷重のバランスが保たれ、強度の高い吊車が提供される
．更に、本発明の吊車には、補助支持部材が設けられて
おり、吊車がＨ型レールの分岐部に差し掛かる少し手前
で、上記補助支持部材を転接板のボール軸受上に乗り上
げさせて、吊車の車輪がＨ型レールの水平走行面から若
干浮き上がった状態にして、上記Ｈ型レールの分岐部を
通過させる．そして、吊車が分岐部を通過した後、上記
補助支持部材が転接板のボール軸受から外れ、車輪がＨ
型レールの水平走行面上に戻ることにより、再び吊車を
Ｈ型レールに沿って走行させることができる．〔実施例
〕 続いて、添付した図面を参照して本発明を具体化した実
施例につき説明し、本発明の理解に供する．ここに第１
図は本発明の一実施例にかかる移勤壁用吊車の縦正断面
図、第２Ｆ！ｌＪは同吊車の平面図、第３１！Ｉは同吊
車の側面図、第４図は同吊車がＨ型ハンガーレールの分
岐部に差し掛かった状態を示す一部切欠き正面図、第５
Ｖ！Ｊ及び第６図は同吊車の走行状態を示すもので、第
５図はハンガーレールの屈曲部における動作状態を示す
概念図、第６図はハンガーレールの分岐部における動作
状態を示す概念図である． 尚、以下に述べる実施例は本発明を具体化した一例に過
ぎず、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではな
い． 第１図に示すように、この実施例に係る吊車１は、第６
図に示す如きＨ型鋼により構成されたハンガーレールＨ
を走行軌道として走行する．このハンガーレールＨは、
フランジ部Ｆ　ｌ　＋　　Ｆ２と、両フランジ部Ｆ，，
Ｆ２を連結するウエップ部Ｗとより構成されている．一
方のフランジＦ，の左右上面２１．２＆がハンガーレー
ルＨの水平走行面として使用される． 図示せぬ移動壁は吊ボルト等の吊下部材３によって吊車
１に懸架される．上記吊下部材３は吊車ｌの構成要素で
ある水平部材４にスラスト軸受５により回転自在に取り
付けられている．上記水平部材４の両端は、Ｈ型に形成
された吊車本体６のフランジ部にあたる左右の垂直部材
７１．７ｔに固着されている． 上記垂直部材７，及び７トの内側には、それぞれブラケ
ット８を介して各々３個の車輪９ｍ＋９ｈ＋９ｅ　（左
右計６個）がそれぞれ回転自在に取り付けられている．
上記片側の３個の車輪９ｍ＋９ｂ＋９ｅの内、中央の車
輸９１が最も大径で、左右の車輪９ｂ．９Ｃは小径に構
成されている．上記６個の車輪９ｍ，９ｍ．９ｂ，９ｔ
，．９ｃ，９ｃは全て前記ハンガーレールＨの水平走行
面である上面２，及び２ｂに同時に転接し得る高さに取
り付けられている． 上記垂直部材７，及び７トの一部を構成する前記ブラケ
ット８には、該ブラケット８における前？端部の上端部
にガイド輪軸１１．．ｉｔ．，１ｌｂ，ｌｌｂを介して
上部ガイド輸１２．，ｔ２ｍ．１２ｂ．１２ｂが取り付
けられる取付部材１０１１０Ｉ，が固着されている． 上記ガイド輪軸１１．とガイド輸軸１１ｌ，とは、それ
ぞれ長さが異なり、ガイド輪軸１１１は、ガイド輸軸１
ｌｂよりも長《設定されている．従って、一方のブラケ
ット８側に取り付けた上部ガイド輪ｌ２．と他方のブラ
ケット８に取り付けた上部ガイド輪１２＆とは上下方向
に段違いに設けられている．また、上記ガイド輪軸１１
．と１ｌｂとの水平方向の間隔は、上部ガイド輪１２■
と１２トとが第１図に示すようにハンガーレールＨのウ
エップ部Ｗの左右側面にそれぞれ転接するように設定さ
れている． 上記垂直部材’ｒａ．７ｈの少なくともいずれか一方に
は、断面形状が逆Ｌ字状の補助支持部材２５が固着され
ている．該補助支持部材２５は、後記で詳しく説明する
ハンガーレールＨの分岐部で吊車１を持ち上げた状態に
支持することにより、？記吊車１が上記分岐部をスムー
ズに通過することができるようにするためのものである
．吊車本体６のウエップ部にあたる水平部材１３の中央
部には、垂直軸１４を介して下部ガイド輪１５が回転自
在に取り付けられている．そして、ハンガーレールＨの
下面１６には、必要に応じて上記下部ガイド輪１５が転
接する左右のガイドレール１７１．１７１，が取り付け
られる．かかるガイドレール１７■．１７トは必要に応
じて片一方のみが取り付けられる場合がある． 以上述べたような吊車１が直線状のハンガーレールＨに
沿って走行する時には、左右各３１１１の車輪９＠．９
ｂ，９ｃがそれぞれハンガーレールＨのフランジ部Ｆｌ
＋Ｆ２の上面２．及び２トに第１図に示す如く転接し、
これにより吊車本体６及びその下端に取り付けた水平部
材４を介して吊下部材３により移動壁が懸架され、吊車
ｌの走行により移動壁が運搬される．この時、左右各２
個の上部ガイド輪１　２ａ　，１　２ｍ　．１　２ｂ　
，１　２ｂが共に、ハンガーレール１のウエップ部Ｗの
側面に？接し、これにより移動壁の直進状態が維持され
る．この場合、直線状のガイドレール１７１及びｌ７Ｉ
，がそれぞれ下部ガイド輪１５に転接するようにハンガ
ーレールＨの下面に取り付けられていれば、これにより
吊車１の傾きが規制され、移動壁の運搬状態は更に安定
する．但し、移動壁の直進部では、上記上部ガイド輸１
　２ｍ　，　　１　２Ｉ，により吊車１の安定走行状態
は十分に保たれるので、通常、直線状のハンガーレール
Ｈの部分には、ガイドレール１　７ｍ　．　　１　１ｂ
は省略される．続いて、第５図及び第６図を参照して吊
車ｌの屈曲走行状態及びハンガーレールＨの分岐部にお
ける直進又は屈曲走行状態を説明する．ハンガーレール
Ｈは、第５図に示すような連結部１Ｂ■を介して端部を
連結することにより、屈曲したレールとすることができ
る．このような連結部１８１は、その断面形伏は通常の
ハンガーレールＨと同様であるが、第５図に示すように
その平面状態において、円弧状に屈曲している点が通常
の直進用ハンガーレールと異なる．このようなハンガー
レールの屈曲部における下面には、通常第５図に示すよ
うにガイドレール１７１及び１７ｂが設けられる．これ
により矢印１９で示す如く走行してきた吊車ｌの下部ガ
イド輸１５は上記連結部１８１にさしかかった時に、ま
ず外側のガイドレール１７ｂに転接する．これにより移
動壁の慣性力による吊車１の傾きが防止され、安定した
走行状態を得る． 吊車１が矢印ｌ９で示す方向に更に進行して行くと、下
部ガイド輪ｌ５がやがて実線で示す位置に至り、ここで
内側のガイドレール１７，に下部ガイド輸１５が転接し
、更に進行して行くと、再度外側のガイドレール１７ｂ
に転接し、これにより吊車ｌの傾きが防止される． このような屈曲走行状態においても前記上部ガイド輸１
２．及び１２トは一貫してハンガーレールＨのウエップ
部Ｗの側面に転接するので、吊車ｌが案内され、且つそ
の傾きが防止される．ハンガーレールＨは更に第６図に
示すような連結部１８しを介して連結されることにより
、分岐？ハンガーレールＨ，に連結される．上記連結部
１８１，では、ハンガーレールＨの代わりに、第４図に
示すような、ボール軸受２６を上面に有する転接板２７
が上方より垂下されている．上記ボール軸受２６は上記
転接板２７の上面に球形穴２６■を形成し、その中に収
容したボール２６Ｉ，と、このボール２６トと上記球形
穴２６１との間の隙間に多数の小径球２６ｃを介在させ
たもので、ボール２６トに重負荷がかかってもボール２
６Ｉ，が軽く回転するように構成されている． 上記ボール軸受２６の補助支持部材２５に対する転接面
とハンガーレールＨの走行面である上面２ｍ，２ｂとの
間の距１１Ｌは、前記車輪Ｌ，９ｂ９ｃのハンガーレー
ルＨへの接触面と補助支持部材２５の上記ボール軸受２
６との転接面との距離！よりも僅かに長く設定されてい
る．上記距＠Ｌ．ｌの差は、例えばＯ〜’ｌｍｍ．望ま
しくはＯ〜０．５鶴程度とし、上記補助支持部材２５が
ボール軸受２６上に容易に乗り上げることができ、且つ
ボール軸受２６からハンガーレールＨに乗り移る時の衝
撃がほとんどないようにすることが望ましい．また、上
記転接板２７の下面中央部には、上記ハンガーレールＨ
のウエップ部Ｗの下部を切欠いて延長したような、垂直
ガイド片２１が形成されている．このような垂直ガイド
片２１を脊する上記転接板２７は、第６［！Ｉに示すよ
うに、一方（２７１）が分岐側ハンガーレールＨ１と、
他方（２７ト）が直進側ハンガーレールＨ２とにそれぞ
れ接続されており、これによって以下に述べるような特
殊な走行状態が可焼となる． 即ち、第４図に示すように、上部ガイド輪（上段側）ｌ
２，及び補助支持部材２５が図における右側に配設され
た吊車ｌが、第６図に示す矢印２２のように走行してき
た場合、ハンガーレールＨと連結部１８Ｉ，との接続部
で、まず上記補助支持部材２５が転接板２７上面のボー
ル軸受２６上に乗り上げていく．前記のように、ハンガ
ーレール．Ｈの上面Ｌ，２Ｉ，とボール軸受２６の上面
との距ｊｌｉＬと、車輪９１．ｃ＋ｂ，９Ｃの下面と補
助支持部材２５の転接面との距ＮＩ！との差が僅かであ
？、且つ吊車１の惰性が作用しているため、補助支持部
材２５は転接板２７のボール軸受２６上に簡単に乗り上
げる． このように禎助支持部材２５がボール軸受２６上に完全
に乗り上げると、上記上部ガイド輪１２■は上記垂直ガ
イド片２１を転接し、これにより吊車１の進行方向が右
方向に偏向され、矢印２２１で示すように吊車１が分岐
側ハンガーレールＨの方へと進行する．そして、吊車１
が分岐部を通過して上記連結部１８トと分岐側ハンガー
レールＨｌとの接続部へ到達すると、上記補助支持部材
２５が転接板２７上のボール軸受２６から外れ、車輪９
ｍ＋　　９１，．９ｅが分岐側ハンガーレールＨ，の走
行面である上面２Ｍ，２＆に摺接することにより吊車１
は再びハンガーレールＨ＋に沿って走行させられる．こ
の時、吊車１の左側の垂直部材７１が連結部１８ｂの直
進用レールと干渉しないように、連結部１８ｓ，の直進
用レールには切欠き２３，が形成されている．また、上
記連結部１８トの上記垂直ガイド片２１よりも内開にガ
イドレール１７Ｉ，を設け、下部ガイド輪ｌ５がこのガ
イドレール１了しに転接するようにすることにより、吊
車１の傾きを防止することもできる．逆に分岐側ハンガ
ーレールＨ１から連結部１８トを経て直進側のハンガー
レールＨに吊車１が乗り移って行く場合にも、上記上段
側の上部ガイド輪１２，と補助支持部材２５との働きに
より清らかな屈曲走行状態が得られる． 次に、直進用ハンガーレールＨから連結部１８ｂを経て
、直進用ハンガーレールＨ２に吊車ｌが乗り移って行く
場合について説明する．この場合、上段側の上部ガイド
輪１２１及び補助支持部材２５が左側に配置されるよう
に吊車１の向きを１８０度変えて用いられる．従って、
下段側の上部ガイド輪１２ｂはウエップ部Ｗの右側に配
置される．このような吊車が、ハンガーレールＨと連結
部１８ｂの接続部に走行してきた場合、上部ガイド輪１
２ａ．１２ｂの配置により下段側の上部ガイド輸ｌ２Ｉ
，は、前記垂直ガイド片２１の端部２０よりも下側を通
過するので、上部ガイド輪１２．及び１２ｂは共に、垂
直ガイド片２１と転接することなく、上記補助支持部材
２５が転接板２７トのボール軸受２６上に乗り上げる．
このように、補助支持部材２５により車輪！Ｌ＋　　９
＋，．９ｅが持ち上げられた状態のまま、吊車は直進状
態を維持し、連結部１８トから直進用ハンガーレールＨ
２に乗り移って行く．尚、この時、進行方向右側の垂直
部材７１が連結部１８ｂの分岐用レールと干渉しないよ
うに連結部１８ｈの分岐用レールには切欠き２３トが形
成されている． 直進用のハンガーレールＨ２から連結部１８Ｉ，を経て
直進用ハンガーレールＨに乗り移る場合にも同様の動作
が実現される． 尚、上記実施例では、移動壁の中央《重心位置》に設け
た車輪９１が大径で、その左右の車輪９ｂ及び９ｃが小
径であるため、吊車１にかかった荷重は大部分大径の車
輪９．に作用し、吊車が走行方向を変える場合に、上記
中央の車輪９１を中心として吊車が容易にその進行方向
を変えることができる． 〔発明の効果〕 本発明は、以上述べたように、Ｈ型鋼により構成され、
一方のフランジ部の左右上面がレールの水平走行面とし
て使用されるＨ型ハンガーレール用の移動壁用吊車にお
いて、移動壁の吊下部材を垂直に取り付けた水平部材と
、上記水平部材の両端にそれぞれ固定した垂直部材と、
両垂直部材の内側に吊車の進行方向に沿って３個並設さ
れ、前記水平走行面に各々転接する計６個の車輪と、上
記垂直部材の少なくともいずれか一方に固着され、上記
Ｈ型レールの分岐部に設けられた転接板上面の複数のボ
ール軸受上を転接する断面逆Ｌ字状の補助支持部材とを
具備してなることを特徴とする移動壁用吊車であるから
、大量に使用する／Ｘンガーレールとして市販される安
価なＨ型鋼を用いることが出来るので、移動壁全体の価
格を大きく低減することができ、また左右（各３個）の
車輪がＨ型鋼よりなるハンガーレールの左右の走行面に
それぞれ転接し、両持ち状態で吊下部材を支持するので
、吊車の支持状態が極めて安定化し、大型移動壁のｉｌ
！搬に適する．更に、吊車がハンガーレールの分岐部を
通過する場合、補助支持部材が吊車を一旦持ち上げた状
態にして分岐部を通遇するため、衝撃がな＜、橿めて軽
く走行させることができる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例にかかる移動壁用吊車の縦正
断面図、第２図は同吊車の平面図、第３図は同吊車の側
面図、第４図は同吊車がＨ型ハンガーレールの分岐部に
差し掛かった状態を示す一部切欠き正面図、第５図及び
第６図は同吊車の走行状態を示すもので、第５図はハン
ガーレールの屈曲部における動作状態を示す概念図、第
６図はハンガーレールの分岐部における動作状態を示す
概念図である． 〔符号の説明〕 １・・・吊車　　　　　２ｍ−２ｂ・・・上面３・・・
吊下部材　　　４・・・水平部材’Ｌ．７ｋ・・・垂直
部材 ９ａ．９ｂ．９ｃ・・・車輪 １　０−　．１　０ｈ・・・取付部材 １２ｍ，１２ｈ・・・上部ガイド輪 １５・・・下部ガイド軸 １　７ｍ　，　　１　７ｈ・・・ガイドレール１Ｂｍ，
１８６・・・連結部 ２１・・・垂直ガイド片 ２　３ｍ　．　　２　３ｂ・・・切り欠き２５・・・禎
助支持部材 ２６・・・ボール軸受 ２７・・・転接板 Ｈ・・・ハンガーレール Ｆｌ＋Ｆ２・・・フランジ部 Ｗ・・・ウエンブ部 Ｈ１…分岐側ハンガーレール Ｈ２・・・直進側ハンガーレール．

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｈ型鋼により構成され、一方のフランジ部の左右上面が
   レールの水平走行面として使用されるＨ型ハンガーレー
   ル用の移動壁用吊車において、移動壁の吊下部材を垂直
   に取り付けた水平部材と、 上記水平部材の両端にそれぞれ固定した垂直部材と、 両垂直部材の内側に吊車の進行方向に沿って３個並設さ
   れ、前記水平走行面に各々転接する計６個の車輪と、 上記垂直部材の少なくともいずれか一方に固着され、上
   記Ｈ型レールの分岐部に設けられた転接板上面の複数の
   ボール軸受上を転接する断面逆Ｌ字状の補助支持部材と
   、 を具備してなることを特徴とする移動壁用吊車。