JPH0212306B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0212306B2
JPH0212306B2 JP58114077A JP11407783A JPH0212306B2 JP H0212306 B2 JPH0212306 B2 JP H0212306B2 JP 58114077 A JP58114077 A JP 58114077A JP 11407783 A JP11407783 A JP 11407783A JP H0212306 B2 JPH0212306 B2 JP H0212306B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flange
hub flange
hub
side plates
window
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP58114077A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS604628A (ja
Inventor
Masahiko Furushita
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daikin Manufacturing Co Ltd filed Critical Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority to JP58114077A priority Critical patent/JPS604628A/ja
Priority to KR1019840003281A priority patent/KR870000660B1/ko
Priority to FR848409864A priority patent/FR2549180B1/fr
Priority to DE19843423208 priority patent/DE3423208A1/de
Publication of JPS604628A publication Critical patent/JPS604628A/ja
Priority to US06/915,909 priority patent/US4735297A/en
Publication of JPH0212306B2 publication Critical patent/JPH0212306B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトルクコンバータ内等の狭小スペース
内にダンパーデイスクを設ける場合に好適な薄肉
型ダンパーデイスクに関する。
従来のダンパーデイスクを第１図に示す。内周
端面にスプライン１０１を有するハブフランジ１
０２は、図示しない中央の出力側ハブのフランジ
１１５に形成された外スプライン１１６に中心線
O1−O1方向摺動自在に嵌合し、ハブフランジ１
０２の外周部両側には２枚のサイドプレート１０
３，１０４が配置されている。フランジ１０２と
プレート１０３，１０４には、その対向する位置
に角窓１０５，１０６，１０７が円周方向に複数
組設けられ、各角窓１０５，１０６，１０７内に
はトーシヨンスプリング１０８が円周方向に延び
る姿勢で縮設されている。一方のプレート１０３
側には更にプレツシヤプレートを兼ねる環状のピ
ストン板１０９が配置され、両プレート１０３，
１０４とピストン板１０９とは円周方向に複数個
配置された中心線O1−O1と平行なピン１１０に
よつて一体的に固定されている。ピン１１０はハ
ブフランジ１０２に穿設された円周方向の長孔１
１１内に摺動自在に嵌合している。１１２はフエ
ーシング、１１３は摩擦部材である。
上記従来の構成では、例えばトルクコンバータ
内に収納した場合にタービン羽根車の突出部分と
ピン１１０が干渉し合い、充分な摺動ストローク
を確保できない不具合がある。（なお先行技術と
して特願昭57−170463号がある。） 本発明は上記不具合に鑑み、ダンパーデイスク
を薄肉化して、トルクコンバータ内等の狭小スペ
ース内に配置した場合でも作動不良等の不具合が
発生せず、又装置全体のコンパクト化が図れるダ
ンパーデイスクを提供することを目的としてお
り、次に図面に基づいて本発明を説明する。
第２図は本発明によるダンパーデイスクをトル
クコンバータ内の直結用クラツチ（ロツクアツプ
クラツチ）に採用した場合を示している。第２図
においてO2−O2を中心線とするトルクコンバー
タのポンプ羽根車１の外周部にはフロントカバー
２の筒状周壁３の先端部が溶着されている。カバ
ー２はタービン羽根車４を背面側（ポンプ羽根車
１と反対側）から覆う環状端壁５を備え、端壁５
の外周部に溶着された複数のナツト状ボス６が、
ボルト７により図示しないエンジンのフライホイ
ールに連結されたドライブプレート８に固着され
ている。端壁５の内周縁には環状ボス９が溶着さ
れ、ボス９の内周縁は図示しないガイド軸に溶着
されている。１０は図示しない筒状の固定軸にワ
ンウエイクラツチを介して支持されているステー
タ羽根車である。ポンプ羽根車１に対向するター
ビン羽根車４には背面にシエル１１が設けられ、
シエル１１の内周部には環状のフランジ１２が設
けられており、フランジ１２は図示しない出力軸
に連結し、出力軸の他端はトランスミツシヨンの
入力部に連結している。
シエル１１と環状端壁５との間には中心線O2
−O2を中心とする直結クラツチ用のダンパーデ
イスク２０が配置されている。デイスク２０の中
央には、図示しないタービン羽根車４のハブと環
状ボス９との間にスラストワツシヤ１３，１４を
介して配置されると共に図示しない出力軸にスプ
ライン嵌合するスプラインハブ２１が設けられ、
ハブ２１の外周には環状の内側フランジ２２が一
体に形成されている。フランジ２２の外周部には
中心線O2−O2と平行に端壁５側に突出するピン
２３の基部が固定されている。ピン２３は略円柱
形で中央部にフランジ２３ａを一体に有し、図左
方よりフランジ２２に穿設された孔２２ａにフラ
ンジ２３ａ迄挿入された後、ピン２３の基部がか
しめられることによつて、ピン２３はフランジ２
２に強固に一体化される。ピン２３の先端部（図
左半部）には中心線O2−O2を中心とする環状の
外側フランジ（ハブフランジ）２４の内周部が支
持されている。即ちフランジ２４の内周部には中
心線O2−O2方向の孔２４ａが穿設され、孔２４
ａがピン２３に嵌合することによつて中心線O2
−O2方向のみ摺動自在に支持されている。フラ
ンジ２４の外周部両側には環状のサイドプレート
２５，２６が配置され、フランジ２４、プレート
２５，２６には互いに対向する位置に円周方向に
長い略矩形の角窓２７，２８，２９が設けられて
いる。角窓２７，２８，２９内には円周方向に延
びるコイルスプリング３０（トーシヨンスプリン
グ）が縮設されている。角窓２７，２８，２９よ
り内周側には、環状のヒステリシストルク発生部
３１，３２（ウエーブスプリング、フリクシヨン
ワツシヤ等）がフランジ２４とサイドプレート２
５，２６間に圧接状態で介在している。トルク発
生部３１，３２の更に内周側には、フランジ２４
に円周方向に延びる略矩形の窓孔３３が穿設され
ている。窓孔３３内には両サイドプレート２５，
２６に形成された内周側に突出する略矩形の舌部
３４，３５が湾曲挿入されており、窓孔３３内で
重ね合わされた舌部３４，３５は中心線O2−O2
方向に張り出すことなく、丁度フランジ２４の厚
さと合致している。一方サイドプレート２５と環
状端壁５との間には環状のピストン板３６が配置
されており、ピストン板３６の中間部に形成され
た凸部３７と上記舌部３４，３５は中心線O2−
O2方向のピン３８によつて一体的にかしめ止め
られている。ピストン板３６の外周部には環状端
壁５に対向する環状のフエーシング３９が固着さ
れ、ピストン板３６の内周端はシールリング４０
を介してスプラインハブ２１の外周面に摺動自在
に支持されている。
なおダンパーデイスク２０のａ−ａ断面を
左半部に、ｂ−ｂ断面を右半部に示す第３図
で明らかなように、外側フランジ２４の内周部の
孔２４ａは同一円周上等間隔に６箇所設けられ、
６本のピン２３がそれぞれの孔２４ａに嵌合して
いる。フランジ２４外周の角窓２７は同一円周上
略等間隔に８箇所設けられ、その内の同一直径上
に位置する２箇所の角窓２７ａは円周方向に長く
設定されている。サイドプレート２６（２５）の
角窓２９（２８）は同一円周上略等間隔に角窓２
７に対向するように設けられ、角窓２７ａに対向
する同一直径上の２つの角窓２９ａ（１個のみ図
示）は円周方向に短く設定されている。各角窓２
７，２９（２８）内には円周方向に延在するコイ
ルスプリング３０が縮設されており、スプリング
３０の両端はデイスク自由状態において、各角窓
２７，２９（２８）の円周方向端面にそれぞれ当
接している。ただし角窓２７ａ，２９ａ内のスプ
リング３０ａは短く、角窓２９ａの端面に当接し
ている。従つてデイスク自由状態においてスプリ
ング３０ａの両端と角窓２７ａの端面との間には
それぞれ円周方向に間隔d1，d2が形成されてい
る。角窓２７より内周側のフランジ２４上に設け
られた窓孔３３は同一円周上等間隔に配置された
円周方向に延びる略矩形の４箇所の孔であり、窓
孔３３内に配置される舌部３４，３５と窓孔３３
の円周方向端面との間にはそれぞれ間隔d3，d4が
設けられている。更に舌部３４，３５の外周側端
部中央には、トルク発生部３２（３１）のセンタ
リングのための凸部４１がフランジ２４側に突出
する姿勢でプレス成形によつて形成されている。
第２図において、ピストン板３６の両側には油
圧室５０，５１が形成されており、カバー周壁３
とピストン板３６との間には環状の隙間５２が形
成されている。又フエーシング３９は第２図のよ
うに端壁５に圧接した状態において隙間５２を端
壁５側の油圧室５０に対して遮断している。端壁
５内周部のボス９には油圧室５０に連通する油路
５５が設けられ、油路５５は図示しない出力軸内
の油路や制御バルブを介して油圧供給源に接続し
ている。一方ポンプ羽根車１とステータ羽根車１
０との間には油圧室５１に連通する油路５８が設
けられ、油路５８は図示しない油路や制御バルブ
を介して油圧供給源に接続されている。なお上記
制御バルブはアクセル開度センサーその他のセン
サーを有する油圧制御装置に接続している。油圧
制御装置は制御バルブの開度を調節して両油圧室
５０，５１の油圧を相対的に変え、例えばポンプ
羽根車１とタービン羽根車４の回転速度比が１：
１に近付くと、油圧室５１の油圧を相対的に高め
るように作動する。
次に作動を説明する。第２図において前述の油
圧制御装置により油圧室５１の油圧を相対的に高
めてピストン板３６を端壁５側へ押圧すると、デ
イスク２０のうち外側フランジ２４に付属する部
分がピン２３に沿つて端壁５側へ移動し、フエー
シング３９が端壁５に圧接する。これによりフロ
ントカバー２とハブ２１がデイスク２０を介して
直結され（クラツチ接続状態となり）、フライホ
イールからのトルクは端壁５、フエーシング３
９、サイドプレート２５，２６、スプリング３
０、外側フランジ２４、ピン２３、内側フランジ
２２、ハブ２１を介して出力軸へ伝わる。
このとき例えば中央のハブ２１に対してピスト
ン板３６に第３図の矢印X1方向の捩りトルクが
発生したとすると、ダンパーデイスク２０は次の
ように作動して捩り振動を吸収する。ピストン板
３６のX1方向の捩れはピン３８を介してサイド
プレート２５，２６に伝達され、フランジ２４に
対してプレート２５，２６がX1方向に捩れるの
であるが、このときの捩り角θ−捩りトルクＴ特
性は第４図のようになる。第４図において捩り角
θが０〜θ1間では間隔d1のためスプリング３０ａ
は作用せず残りのスプリング３０のみが圧縮され
る。間隔d1が０となりスプリング３０ａが角窓２
７ａの端面に当接したときが捩り角θ1に相当し、
それ以後は全スプリング３０が作用する。この間
窓孔３３と舌部３５との間隔d3も小さくなり続
け、間隔d3が０となつて窓孔３３と舌部３４，３
５とが当接したときが捩り角θ2であり、これが最
大捩り角となる。最大捩り角θ2から戻るときには
上記作動と逆に作動するが、これら作動の際にヒ
ステリシストルク発生部３１，３２に摩擦が生じ
ヒステリシストルクＨが与えられることによつて
振動が吸収される。
第４図には示していないが、逆X1方向に捩れ
る場合には上記作動と逆方向に同様に作動してト
ルク振動が吸収される。ただしこの場合は間隔d2
及び間隔d4が０となるように作動する。
次に前記油圧制御装置により油圧室５１の油圧
を相対的に低下させると、ピストン板３６が油圧
室５０内の油圧により押し戻されて外周側フラン
ジ２４に付属する部分がピン２３に沿つてタービ
ン羽根車４側へ移動し、フエーシング３９が端壁
５から離れて直結クラツチが遮断される。この状
態ではポンプ羽根車１から作動油を介してタービ
ン羽根車４にエンジン動力が伝わり、出力軸に動
力が伝達される。
以上説明したように本発明によると、中央のハ
ブ２１に対し中心線O2−O2方向に摺動自在に外
側フランジ（ハブフランジ）２４を設け、ハブフ
ランジ２４の両側に２枚のサイドプレート２５，
２６を同心に配置し、ハブフランジ２４とサイド
プレート２５，２６とにそれぞれ設けた角窓２
７，２８，２９内にトーシヨンスプリング（例え
ばコイルスプリング３０）を縮設して、ハブフラ
ンジ２４とサイドプレート２５，２６を円周方向
弾性的に連結したダンパーデイスク２０におい
て、ハブフランジ２４に窓孔３３を設け、窓孔３
３内で両側のサイドプレート２５，２６同志を圧
接固着すると共に、サイドプレート２５，２６の
該圧接固着部分と窓孔３３との間に円周方向の間
隔d3，d4を設けたので、サイドプレート２５，２
６を連結する部分の厚みを略フランジ２４の厚み
に相当する分だけ薄くでき、トルクコンバータ内
等の狭小スペース内に配置した場合でも摺動スト
ロークが充分確保できることから、作動不良等の
不具合が発生せず、又装置全体のコンパクト化が
図れる利点がある。
本発明の重要な効果を詳しく説明すると、中央
のハブ２１に対し出力軸方向摺動自在にハブフラ
ンジ２４を設け、ハブフランジ２４の両側の各サ
イドプレート２５，２６の内周側に、ハブフラン
ジ側へと湾曲した略矩形の舌部３４，３５をそれ
ぞれ形成し、両舌部３４，３５同志を、ハブフラ
ンジ２４の厚さよりも軸方向に張り出さないよう
に上記窓孔３３内で直接重ね合わせて圧接固着す
るようにしているので、両舌部３４，３５をピン
３８で結合する場合において軸方向にコンパクト
にまとめることができる。
従つてたとえピン３８による結合部分をトルク
コンバータ内のタービン羽根車の張出し部分近
傍、即ち極めて狭いスペース内に配置しても、摺
動ストロークを十分に確保でき、ピン３８がター
ビン羽根車に干渉することもなく、また半径方向
の径も大きくならない。
また両舌部３４，３５同志を、窓孔３３内で直
接重ね合わせて圧接固着するようにしているの
で、溶接による結合によつて一層のコンパクト化
も可能である。
なお本発明を実施するにあたり、次のような構
成とすることもできる。
(a) コイルスプリング３０に代えて、その一部又
は全部をゴム状弾性体としてもよい。又各１個
のコイルスプリング３０を同心に配置した１組
の大径及び小径のコイルスプリングに代えるこ
ともできる。
(b) 本発明によるダンパーデイスク２０はトルク
コンバータの直結クラツチ用として使用される
場合に限られることはなく、従つて油圧式でな
い場合にはピストン板３６がなくてもよい。
(c) 舌部３４，３５外周縁の湾曲部でヒステリシ
ストルク発生部３１，３２を支持し、凸部４１
を省略してもよい。
(d) ピン３８に代えて、スポツト溶接等により溶
着することもできる。
(e) 内側フランジ２２を平行に２枚形成し、その
間に孔２４ａが嵌合するピン２３を架設しても
よい。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のダンパーデイスクの縦断面部分
図、第２図は本発明によるダンパーデイスクをト
ルクコンバータ内の直結クラツチ用とした場合の
縦断面部分図、第３図は左半部及び右半部がそれ
ぞれ第２図のａ−ａ断面、ｂ−ｂ断面を
示す一部省略図、第４図は捩り角−捩りトルク特
性を示すグラフである。２０……ダンパーデイス
ク、２１……ハブ、２４……ハブフランジ（外側
フランジ）、２５，２６……サイドプレート、２
７，２８，２９……角窓、３０……コイルスプリ
ング（トーシヨンスプリングの一例）、３３……
窓孔、d3，d4……間隔。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 中央のハブ２１に対し出力軸方向摺動自在に
    ハブフランジ２４を設け、ハブフランジ２４の両
    側に２枚のサイドプレート２５，２６を同心に配
    置し、ハブフランジ２４とサイドプレート２５，
    ２６とにそれぞれ設けた角窓孔２７，２８，２９
    にトーシヨンスプリング３０を縮設して、ハブフ
    ランジ２４とサイドプレート２５，２６を円周方
    向弾性的に連結したダンパーデイスクにおいて、
    ハブフランジ２４に窓孔３３を設け、各サイドプ
    レート２５，２６の内周側には、ハブフランジ側
    へと湾曲した略矩形の舌部３４，３５をそれぞれ
    形成し、両舌部３４，３５同志を、ハブフランジ
    ２４の厚さよりも軸方向に張り出さないように上
    記窓孔３３内で直接重ね合わせて圧接固着し、か
    つサイドプレート２５，２６の舌部３４，３５と
    窓孔３３との間に円周方向の間隔を設けたことを
    特徴とする薄肉型ダンパーデイスク。
JP58114077A 1983-06-23 1983-06-23 薄肉型ダンパ−デイスク Granted JPS604628A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58114077A JPS604628A (ja) 1983-06-23 1983-06-23 薄肉型ダンパ−デイスク
KR1019840003281A KR870000660B1 (ko) 1983-06-23 1984-06-12 얇은 형의(thin type) 댐퍼 디스크(damper disc)
FR848409864A FR2549180B1 (fr) 1983-06-23 1984-06-22 Disque d'amortisseur mince, notamment pour convertisseur de couple
DE19843423208 DE3423208A1 (de) 1983-06-23 1984-06-22 Daempfungsscheibe geringer dicke
US06/915,909 US4735297A (en) 1983-06-23 1986-10-07 Damper disc of a thin type

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58114077A JPS604628A (ja) 1983-06-23 1983-06-23 薄肉型ダンパ−デイスク

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS604628A JPS604628A (ja) 1985-01-11
JPH0212306B2 true JPH0212306B2 (ja) 1990-03-19

Family

ID=14628472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58114077A Granted JPS604628A (ja) 1983-06-23 1983-06-23 薄肉型ダンパ−デイスク

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4735297A (ja)
JP (1) JPS604628A (ja)
KR (1) KR870000660B1 (ja)
DE (1) DE3423208A1 (ja)
FR (1) FR2549180B1 (ja)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3508267A1 (de) * 1985-03-08 1986-09-11 Deutsche Thomson-Brandt Gmbh, 7730 Villingen-Schwenningen Ablenk-netzteil-konzept fuer fersehgeraete
JPH0227238Y2 (ja) * 1986-01-29 1990-07-24
FR2609771B1 (fr) * 1987-01-19 1991-03-22 Valeo Ensemble de verrouillage pour appareil hydrocinetique et appareil hydrocinetique comportant un tel ensemble de verrouillage, notamment pour vehicule automobile
JPH0712507B2 (ja) * 1987-12-28 1995-02-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 トルクコンバータ用部材の製造方法
FR2635844B1 (fr) * 1988-08-30 1993-06-04 Valeo Transmission de couple a organe d'accouplement hydraulique a embrayage de verrouillage
US5174423A (en) * 1989-03-28 1992-12-29 Aisin Aw Co., Ltd. Lock-up apparatus in torque converter
US5046591A (en) * 1990-12-13 1991-09-10 General Motors Corporation Torque converter clutch with fluid pressure applied variable friction damping
FR2674306B1 (fr) * 1991-03-22 1993-12-10 Valeo Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile.
JPH0669504U (ja) * 1993-03-18 1994-09-30 株式会社大金製作所 トルクコンバータ用ロックアップ装置
US5725456A (en) * 1994-10-29 1998-03-10 Luk Getriebe Systeme Gmbh Method of regulating the operation of a torque transmission apparatus
US5477950A (en) * 1994-11-04 1995-12-26 Ford Motor Company Noise and vibration reduction in a torque converter clutch assembly
JP3644091B2 (ja) * 1995-09-14 2005-04-27 アイシン精機株式会社 トルクコンバータの直結クラッチ
JPH09133158A (ja) * 1995-11-10 1997-05-20 Toyota Motor Corp 湿式摩擦係合装置
FR2764661B1 (fr) * 1997-06-17 1999-09-10 Valeo Amortisseur de torsion pour embrayage de verrouillage appartenant a un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile
JP4694876B2 (ja) * 2005-04-18 2011-06-08 株式会社エクセディ 流体式トルク伝達装置
DE102005034338A1 (de) * 2005-07-22 2007-01-25 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer
JP4828291B2 (ja) * 2006-04-20 2011-11-30 株式会社エクセディ 流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置
JP5081611B2 (ja) * 2007-12-25 2012-11-28 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 トルクコンバータのロックアップダンパ装置
JP2011112101A (ja) * 2009-11-25 2011-06-09 Unipres Corp 車両用ダンパ
JP5852701B2 (ja) * 2014-05-07 2016-02-03 株式会社エクセディ 流体式動力伝達装置
BR112022019804A2 (pt) * 2020-04-10 2022-11-16 Lord Corp Acoplamento de torção de múltiplos estágios e método para prover rigidez variável em um acoplamento de torção

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5740162A (en) * 1980-08-20 1982-03-05 Toyota Motor Corp Hydraulic torque converter with direct-coupled clutch
JPS5877923A (ja) * 1981-10-30 1983-05-11 Daikin Mfg Co Ltd 振動ダンパ−組立体

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1139907A (en) * 1966-05-06 1969-01-15 Borg Warner Vibration dampener assembly
DE2238947A1 (de) * 1972-08-04 1974-02-14 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe fuer reibungskupplungen mit drehschwingungsdaempfer fuer grossen winkelausschlag
US3995726A (en) * 1974-08-23 1976-12-07 Societe Anonyme Francaise Du Ferodo Clutch assembly
GB1482639A (en) * 1974-10-02 1977-08-10 British Leyland Uk Ltd Clutch driven plates
GB1492982A (en) * 1975-01-31 1977-11-23 Automotive Prod Co Ltd Driven plates for friction clutches
US4027757A (en) * 1975-12-19 1977-06-07 Borg-Warner Corporation Compact vibration damper
US4188805A (en) * 1977-05-31 1980-02-19 Borg-Warner Corporation Torsional vibration damper
US4138003A (en) * 1977-08-12 1979-02-06 General Motors Corporation Vibration damper for a torque converter lock-up clutch
US4199047A (en) * 1977-11-09 1980-04-22 Ford Motor Company Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch
US4194604A (en) * 1977-11-14 1980-03-25 Ford Motor Company Hydrodynamic torque convertor with double circuit torus flow and lock-up clutch
DE3132045A1 (de) * 1981-08-13 1983-03-03 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Torsionsschwingungsdaempfer mit abschaltbarem leerlaufdaemper
US4465172A (en) * 1981-08-28 1984-08-14 Borg-Warner Corporation Clutch disc with a variable torsional damper
JPS58106246A (ja) * 1981-12-16 1983-06-24 Atsugi Motor Parts Co Ltd 回転トルク伝達装置
FR2532706B1 (fr) * 1982-09-07 1987-04-30 Renault Dispositif d'amortissement et vibrations d'un coupleur elastique en milieu humide, en particulier pour convertisseur de couple
JPS5973662A (ja) * 1982-10-20 1984-04-25 Daikin Mfg Co Ltd トルクコンバ−タの直結クラツチ
GB2137309B (en) * 1983-03-26 1986-04-09 Fichtel & Sachs Ag Elastic torque transmission unit

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5740162A (en) * 1980-08-20 1982-03-05 Toyota Motor Corp Hydraulic torque converter with direct-coupled clutch
JPS5877923A (ja) * 1981-10-30 1983-05-11 Daikin Mfg Co Ltd 振動ダンパ−組立体

Also Published As

Publication number Publication date
DE3423208C2 (ja) 1988-01-28
DE3423208A1 (de) 1985-01-17
FR2549180B1 (fr) 1991-12-06
FR2549180A1 (fr) 1985-01-18
KR870000660B1 (ko) 1987-04-04
KR850000617A (ko) 1985-02-28
JPS604628A (ja) 1985-01-11
US4735297A (en) 1988-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0212306B2 (ja)
US4580668A (en) Lock-up clutch with a front-mounted piston damper module for a hydrodynamic flow unit
US4601676A (en) Damper disc
US4674991A (en) Damper disc having annular protrusions and recesses
JPS6361544B2 (ja)
JPS6054546B2 (ja) 吸振ダンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手
US5097722A (en) Liquid viscous damper
US6899210B2 (en) Piston coupling mechanism and lockup device for fluid-type torque transmission device equipped with the same
US4360090A (en) Torque reversal control valve for a torque converter clutch
US4576260A (en) Lock-up clutch of a torque converter
US4572339A (en) Lock-up clutch of a torque converter
US5655635A (en) Torsional damper for a torque converter
US5186292A (en) Torque converter and clutch with compliance interface
US6280333B1 (en) Hydrokinetic coupling apparatus with locking clutch for motor vehicle
US6866129B2 (en) Lockup device for fluid-type torque transmission device
JP2000002313A (ja) 捩じりダンパ
JP3608247B2 (ja) トルクコンバータのロックアップクラッチ
JPS604629A (ja) ダンパ−デイスク
JPH0534358Y2 (ja)
JPH0212305B2 (ja)
JPS6325225B2 (ja)
JP2836396B2 (ja) ロックアップクラッチ付き流体伝動装置
JP2542727Y2 (ja) トルクコンバータ用ロックアップ装置
JP2557775Y2 (ja) トルクコンバータの動力遮断用クラッチ
JP2818157B2 (ja) ダンパー装置